Ilman törmäys Negevin aavikon yllä | |
---|---|
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 1. toukokuuta 1983 |
Merkki | törmäys ilmassa |
Syy | Pilotin virhe |
Paikka | 15 km Ramonin lentotukikohdasta ( Negev , Israel ) |
kuollut | 0 |
Haavoittunut | yksi |
Ilma-alus | |
Malli | McDonnell Douglas F-15D Eagle |
Liittyminen | 106 Squadron Israelin Air Force |
Lähtöpaikka | Puh Nof |
Hallituksen numero | 957 Markia Schakim |
Miehistö | 2 |
Haavoittunut | 0 |
Selviytyjät | 2 (kaikki) |
Toinen lentokone | |
Malli | Douglas A-4 Skyhawk |
Liittyminen | 116 Squadron Israelin Air Force |
Lähtöpaikka | Nevatimin lentotukikohta |
Hallituksen numero | 374 |
Miehistö | yksi |
Haavoittunut | yksi |
Selviytyjät | 1 (kaikki) |
Ilman törmäys Negevin aavikon yllä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 1. toukokuuta 1983 taivaalla Israelin Negevin aavikon yllä , 15 km:n päässä Ramonin lentotukikohdasta . On huomionarvoista, että F-15D-lentäjä onnistui laskeutumaan lentokoneen turvallisesti törmäyksen jälkeen, vaikka yhden siiven konsoli katosi lähes täydellisesti.
Törmäyksen jälkeen A-4 Skyhawkin lentäjä kaatui ja F-15D: n oikea siipi leikattiin lähes runkoon jäi vain noin 60 cm, Törmäyksen jälkeen lentokone meni hallitsemattomasti pyörimään, mutta ohjaaja onnistui saamaan hallinnan takaisin asettamalla vasemman moottorin tyhjäkäynnille , oikean moottorin maksimiteholle ja kompensoimalla pankin CPG :llä yhdessä vielä toimivan vasemman kanssa. siipien koneistus . F-15:n ominaisuus on leveä runko, joka antaa huomattavan nostovoiman jopa ilman siipiä , sekä kahden moottorin läsnäolo molemmilla puolilla rungon keskikohtaa, joista yhdenkin teho riittää pitämään koneen paikoillaan. ilma.
Lentäjä sopeutuessaan ohjaamiseen ja ymmärtänyt, että konetta voidaan ohjata tasaisesti vain tietyn nopeuden yli, noin kaksinkertaisen laskeutumisnopeuden yläpuolelle, ohjaaja päätti laskeutua suurella nopeudella lähimpään Ramonin lentotukikohtaan vapauttaen jarrukoukun ja kysymällä maapalvelu lentokentän pysäyttimen ja hätäverkon valmistelemiseksi kiitotien päähän . Kone kosketti alas nopeudella 480 km/h [2] . Koukun törmäys ennen kuin se sinkoutui ulos, laski nopeuden 280 km/h:iin, sitten lentokonetta jarrutettiin tavanomaiseen tapaan ja se pysähtyi 6 m ennen hätäverkkoa.
Tämän seurauksena lentäjä teki onnistuneen hätälaskun lentotukikohdassa. Molemmat miehistön jäsenet selvisivät.
Koska lentäjä oli tahattomasti syyllinen onnettomuuteen, hänet määrättiin lentokieltoon ja hänet määrättiin kurinpitotoimiin . Menettelyn päätyttyä hänet kuitenkin palautettiin palvelukseen. Myöhemmin lentäjä totesi, että hän olisi lähtenyt ulos , jos olisi ennen laskeutumista tajunnut, mitä koneelle todella tapahtui törmäyksen aikana. Lentokone korjattiin ja sitä käytettiin menestyksekkäästi taisteluissa Syyrian ilmavoimien kanssa .
Tapahtuma tapahtui muutama kuukausi ennen samanlaista onnettomuutta Neuvostoliitossa lähellä Akhtjubinskia , kun lentäjä Sadovnikov onnistui laskeutumaan T10-17 :een siipikonsolin tuhoutuneen osan kanssa [3] .
|
|
---|---|
| |
|