Taits, Max Arkadievich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. syyskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 39 muokkausta .
Max Arkadievich Taits

Valokuva 1944
Syntymäaika 21. tammikuuta 1904( 1904-01-21 )
Syntymäpaikka Varsova , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 23. heinäkuuta 1980 (76-vuotias)( 23.7.1980 )
Kuoleman paikka Žukovski , Neuvostoliitto
Maa  Venäjän imperiumi Neuvostoliitto
 
Tieteellinen ala lentokoneteollisuus
Työpaikka
Alma mater Moskovan korkeakoulu (1929)
Akateeminen tutkinto teknisten tieteiden tohtori
Akateeminen titteli Professori
tieteellinen neuvonantaja Vedrov, Vsevolod Simonovich
Opiskelijat
Tunnetaan aerodynamiikan , suihkumoottoreiden teorian ja lentokokeiden tutkija , yksi Flight Research Instituten perustajista
Palkinnot ja palkinnot
Leninin ritarikunta - 1944 Leninin ritarikunta - 1966 Lokakuun vallankumouksen ritarikunta Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka - 1945
Työn punaisen lipun ritarikunta - 1937 Työn punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta
Mitali "Moskovan puolustamisesta" Juhlavuoden mitali "Uhkeasta työstä (sotilaallisesta kunniasta). Vladimir Iljitš Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi" Mitali "Työn veteraani"
Stalin-palkinto - 1949Stalin-palkinto - 1953
Nimikirjoitus
Verkkosivusto M. A. Taitsin muistolle
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Max Arkadjevitš Taits (1904-1980) - tiedemies aerodynamiikan , suihkumoottoreiden teorian ja lentokoneiden lentokokeen alalla , yksi lentotutkimusinstituutin apulaisjohtajista ( 1956-1974), teknisten tieteiden tohtori ( 1955 ) ), professori (1957), kahdesti Stalin-palkinnon saaja (1949 ja 1953), RSFSR:n tieteen ja teknologian kunniatyöntekijä (1961). [1] [2] [3] [4]

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Syntynyt 21. tammikuuta 1904 Varsovassa . [5] Vuonna 1915 Taytsevin perhe pakeni sotaa Moskovaan , missä Max opiskeli nuoremman veljensä kanssa yksityisessä Sokolov-Korobovin lukiossa Sadovo-Triumfalnajalla (neuvoston aikoina nimetty kouluksi nro 81). Valmistumisensa jälkeen hän jatkoi opintojaan Moskovan korkeamman teknisen koulun mekaanisessa tiedekunnassa . Opintojensa ohella hän ansaitsi elantonsa sidontana ja oikolukijana useissa Moskovan kustantamoissa. Moskovan korkeakoulun viimeisenä vuonna opiskellessaan hän aloitti työskentelyn vanhempana teknikkona Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa ja suoritti lentoharjoittelun Sevastopolissa . [3]

Vuonna 1925 hän meni naimisiin Moskovan valtionyliopiston opiskelijan Iraida Zeestin kanssa (josta tuli myöhemmin tunnettu Neuvostoliiton arkeologi [6] ). Vuonna 1929 hän valmistui menestyksekkäästi Moskovan korkeakoulusta ja lähetettiin töihin TsAGI :hen . [3]

Tieteellinen ja insinööritoiminta

Työskentely Central Aerohydrodynamic Institutessa

Hän työskenteli yhdessä V. S. Vedrovin kanssa TsAGI :n lentotutkimusosastossa , jota johti A. V. Chesalov . Hän sai ensimmäiset kiitoksensa johdolta osallistumisesta TB-5- lentokoneen testeihin , jotka suoritti M. M. Gromov . [3] [7] Vuonna 1932 yksi koelennoista oli hätätilanteessa, kuten Mihail Gromov muisteli sen:

... Minun piti suorittaa viimeinen koelento ..., joka ratkaisi Grigorovichin nelimoottorisen pommikoneen kohtalon. Kone... oli korkeasiipinen yksitasoinen. Molemmilla puolilla, siiven alla, oli kaksi moottoria rinnakkain... Väliseinä erotti etuohjaamon peräosasta. Kaksi pilottipaikkaa. Yhdessä minut asetettiin, toiselle - navigaattori, joka tallensi instrumenttien lukemat. Häntäosassa oli kaksi - Max Arkadyevich Taits ja Alexander Vasilyevich Chesalov, joista tuli myöhemmin merkittäviä tiedemiehiä. Insinööri Daniil Stepanovitš Zosim oli pyrstössä olevassa tornissa. ... Nousimme lentokentälle Keskilentokentältä ja asteittain korkeutta noussut lensimme etelästä Moskovan ympäri saavuttaen sen lounaisreunat. Katon määrittämisen jälkeen aloitimme laskeutumisen ... Kun lento oli jo Moskovan etelälaidan yli noin viidensadan metrin korkeudessa, kuulin yhtäkkiä mekaanikon sydäntä särkevän huudon: "Mikhal Mikhalych, tuli! Olemme tulessa! Katsoin taaksepäin vasemmalle ja näin, että TB-5:n takamoottori oli tulessa. Olemme lentokentän reunan yli. Sammutan moottorit. Lasku. Menen maahan, ja katso, moottori on jumissa alustassa eikä purista pyöriä. Ketään ei ole tapettu! Mikä ilo! Mutta kalpea Max Arkadjevitš Taits kertoo minulle, että kun moottori putosi, Aleksanteri Vasiljevitš Chesalov hyppäsi ulos laskuvarjolla. Näimme laskuvarjon auki. Chesalov laskeutui turvallisesti. [7]

Vuosina 1934-1937 hän työskenteli teknisessä toimikunnassa, joka valmisteli ennätyslentoja ANT-25- lentokoneen kantamaan . [1] Hänellä oli tärkeä rooli lentokoneen valmistelussa Valeri Chkalovin miehistön lentoa varten Yhdysvaltoihin ja tämän lennon suunnittelussa. [8] L. L. Seljakov totesi muistelmissaan: [9]

On mielenkiintoista muistaa, että Max Arkadjevitš Taits suositteli Andrei Nikolajevitš Tupoleville aerodynamiikan parantamiseksi ANT-25-lentokoneen siiven päällystämistä aallotuksen päälle kankaalla, mikä tehtiin. Lentokone lisäsi kantamaa 1000 km. [9]

Taits osallistui myös M. M. Gromovin miehistön ennätyslennon valmisteluun Yhdysvaltoihin. Tästä työstä hänelle myönnettiin ensimmäinen Työn Punaisen lipun ritarikunta . Hän oli yksi TsAGI:n vuonna 1937 julkaiseman Aircraft Designer's Handbookin suuresta kirjoittajaryhmästä. [3]

1930-luvulla hän suoritti yhdessä A. I. Makarevskyn kanssa joukon töitä mittauslaitteiden ja lentotutkimusmenetelmien luomiseksi lentokoneiden rakenteiden lujuuden arvioimiseksi, painejakaumat laakeripinnoille ja optisia menetelmiä rakenteellisten muodonmuutosten mittaamiseen. [kymmenen]

Vuonna 1938, vanhemman veljensä (David) pidätyksen jälkeen, odottamatta pidätystä, hän itse lopetti TsAGI:n ja sai työpaikan NKTP :n valtion tieteellisessä kirjastossa toimituksellisena insinöörinä , missä hän toimitti artikkeleita ilmailuaiheista Novosti Tekhnicheskiy Literature -lehti, ja vuonna 1939 hän pääsi työskentelemään liittovaltion teollisuusakatemian teoreettisen mekaniikan tiedekunnan dekaanina . Kuitenkin vuonna 1940 TsAGI-valtuuskunta vieraili hänen luonaan kutsuen palata sinne ryhmänjohtajaksi. [3]

Työskentely Flight Research Institutessa

Yhdessä A. V. Chesalovin , V. S. Vedrovin ja G. S. Kalachevin kanssa hän oli yksi LII : n luomisen aloitteesta vuonna 1941 TsAGI :n lentotutkimusosaston (SLI) pohjalta , jota johti A. V. Chesalov. Toisin kuin tuolloin jo aktiivisesti toiminut Ilmavoimien tutkimuslaitos , jonka päätehtävänä oli lentokoneiden valtionlentotestit, LII:n piti johtaa ilmailulaitteiden kehittäjille ja valmistajille tarvittavaa edistyksellistä lentotutkimusta [8] . Hän aloitti työnsä FRI:ssä laboratorion nro 2 johtajana - tiedeinstituutin vt. apulaisjohtajana [1] [11] .

Sotavuosina hän johti instituutin tieteellisen osan evakuointia Novosibirskiin ja johti sitten tieteellistä ja lentokoetyötä instituutin Moskovan ja Novosibirskin tukikohdissa suurimman lentonopeuden lisäämisen, ohjattavuuden laajentamisen, ohjattavuuden vähentämisen alalla. rintamalle toimitettujen sarjahävittäjien ja pommittajien polttoaineenkulutus. Tänä aikana hänen tieteellisessä valvonnassaan suoritettiin lentokokeita taistelulentokoneiden lentosuorituskyvyn ja toimintaominaisuuksien nopeaan parantamiseen [1] .

Samanaikaisesti rintaman auttamiseksi hän johti "Guide for Designers" -oppaan (RDK, julkaisija TsAGI ) toista osaa, joka julkaistiin vuonna 1944 ja joka oli omistettu lentokoemenetelmille [1] [3] .

In 1944, the leadership of the NKAP of the USSR , knowing Tayts as an outstanding scientist who spoke German, sent him as the head of the technical group to the Peenemünde training ground ( Germany ), where the FAU-1 projectiles and FAU-2 ballistisia ohjuksia testattiin [1] . LII-veteraanit muistelivat:

On mielenkiintoista huomata, että Neuvostoliiton tekninen ryhmä pysähtyi yöpymään lähellä harjoituskenttää sijaitsevaan linnaan, jonka omistaja oli erittäin peloissaan Venäjän hyökkäyksestä, ilmeisesti odottaen heiltä jotain barbaarista ja säädytöntä. Kuitenkin, kun Max Arkadjevitš puhui hänelle hienostuneella saksalla, hän kirjaimellisesti menetti puheensa [1] .

Vuosina 1945-1947 hän aloitti yhdessä A. V. Chesalovin kanssa Tu-2- lentokoneeseen perustuvien LII :n ensimmäisten lentävien laboratorioiden perustamisen suihkumoottoreiden testaamista varten. Taits kehitti lentokoneiden turbimoottoreille (TRD:t) samankaltaisuusteorian , joka mahdollistaa moottoreiden lentotestien tulosten perusteella satunnaisten ulkoisten tekijöiden yhdistelmien perusteella määrittää TRD:n ominaisuudet tietyissä, mukaan lukien standardilento-olosuhteissa [8] [ 10] .

Hän johti kotimaisten suihkuhävittäjien MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 , Su-9 jne. lentotutkimusta ja testausta. Näiden töiden tuloksista ja panoksesta lentokokeiden teorian ja menetelmien kehittämiseen palkittiin Stalin-palkinto 3. aste vuodelta 1949 [1] [3] .

1940-luvun lopulla ( juutalaisten vainon toisen aallon aikana ) Mark Gallay erotettiin instituutista aivan kuten Mark Gallai. Myöhemmin, miehittämättömän suihku- ja rakettitekniikan luomiseen liittyvien töiden ja tämänsuuntaista tutkimusta varten erikoistuneen yksikön (kompleksi nro 7) luomisen yhteydessä LII:hen (vuonna 1952), hänet kutsuttiin jälleen LII:hen. ottaa nämä työt käyttöön yhdessä tulevan instituutin johtajan V. V. Utkinin ja A. M. Znamenskajan kanssa. [1] Hänet nimitettiin kompleksin nro 7 apulaisjohtajaksi V. V. Utkin [4] .

Hänellä oli tärkeä rooli kotimaisten miehittämättömien risteilyohjusten (KS) luomisessa niiden lentotestien ja automaattisten ohjausjärjestelmien kehittämisen osalta, alkaen laivantorjuntaohjuksesta KS-1 , jonka testejä hän valvoi LII :stä [ 3] [8] .

Testauksen aikana kävi esimerkiksi ilmi, että siirryttäessä kotiutustilaan ammus alkoi vähitellen poiketa ja siirtyä pois kohteesta. Jostain syystä ohjausjärjestelmään kertyi virhe. LII:n apulaisjohtaja Max Arkadyevich Taits, joka osallistui säännöllisesti CS:n testeihin Bagerovossa alusta alkaen, houkutteli nuoren jatko-opiskelijansa E. N. Arsenievin tähän työhön. Hänen pitkäjänteisen kolmen kuukauden työn tuloksena oli perustavanlaatuinen muutos ohjausalgoritmissa, johon hiipi virhe. Osallistumisestaan ​​tähän työhön M. A. Taits sai Stalin-palkinnon ja Jevgeni Nikolajevitš Arsenjev sai kunniamerkin [8] .

Vuonna 1956 hänet nimitettiin LII :n silloisen johtajan N. S. Stroevin vaatimuksesta hänen sijaiseksi, vaikka monet alan johdossa vastustivat tätä thaimaalaisen kansallisuuden, hänen haluttomuutensa liittyä puolueeseen ja sukulaistensa vuoksi (molemmat sorrettuja ). 1930-luvulla ja ulkomailla asuvat) [3] .

Hän oli alullepanija ja pääjohtaja Neuvostoliiton siviililentokoneiden ja helikoptereiden sertifiointijärjestelmän luomisessa. Tämä työ tehtiin 1960-luvun lopulla, jotta valmistellaan Neuvostoliiton liittymistä ICAO :hon [12] . Näin A. D. Mironov muisteli tämän :

On sanottava, että Neuvostoliiton ICAO:hon liittymisen aloitteentekijä oli kuuluisa Max Arkadyevich Taits, joka oli monta vuotta FRI:n tieteen apulaisjohtaja. Juuri hän alkoi esittää ministerille ja ministeriölle kysymyksen tarpeesta liittyä ICAO:oon, mikä osoitti lentokoneiden teknisten vaatimusten keskinäisen koordinoinnin tärkeyden. 3-4 vuodessa Taits onnistui vakuuttamaan MAP:n johdon, että tämä pitäisi tehdä [12] .

Neuvostoliiton pääorganisaation siviili-ilmailun laitteiden sertifioinnista määritti LII , ja Taits johti suoraan työtä. Erityisesti hän järjesti Neuvostoliiton ja Ranskan yhteisen symposiumin vuonna 1970 lentokelpoisuuden sääntelystä ja lentokoneiden sertifioinnista [10] . Työn johtajien ja osallistujien joukossa olivat myös N. S. Stroev , V. V. Utkin , A. D. Mironov , V. V. Kostochkin , V. I. Bocharov ja muut . Ensimmäiset kotimaiset lentokelpoisuusstandardit (NGS-1, myöhemmin NLGS-2 ja -3) , helikopterit (NLGV-1 ja -2) ja näiden standardien sertifiointimenettelyt [13] .

Vuosina 1960-1970 hän johti FRI:n työtä osana yhtenäisen valtion järjestelmän luomista lentoliikenteen automaattiseen hallintaan, sotilas- ja siviililentokoneiden navigointiin ja laskeutumiseen ("Flight" -järjestelmä). Näihin töihin kertyneen tieteellisen ja teknisen pohjatyön avulla syntyi myöhemmin Kupolin lento- ja navigointikompleksi, jonka testauksia LII:llä myös ohjasi Taits [10] . Suurista henkilökohtaisista ansioista lentokoneiden ohjausautomaation alalla hänelle myönnettiin toinen Leninin ritarikunta vuonna 1966 [1] .

Tieteellisen ja teknisen henkilöstön koulutus

Eri aikoina hän opetti Moskovan korkeakoulussa (1938-1940), MAI :ssa , MATI :ssa (1940-1941) ja Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutissa (1955-1980). [3] [14] Vuosina 1965–1974 hän johti autometrian laitosta Moskovan fysiikan ja tekniikan instituutin aeromekaniikan ja lentotekniikan tiedekunnassa (FALT) . [13]

Kuolema

Max Arkadjevitš Taits kuoli 23. heinäkuuta 1980, ja hänet haudattiin Zhukovskiin Bykovskyn hautausmaalle .

Perhe

Isä - Taits, Yitzchok-Aaron (Isaac-Arkady) Zakharovich (1868-1935), kotoisin Kovnosta ( Liettua , Venäjän valtakunta ), matkustava myyntimies (kuljetti näytteitä rauta- ja rautatavaroista ympäri Venäjän kaupunkeja ja ulkomailla). [3] [5]

Äiti - Taits (Vilenchuk), Sara Movshevna (Sofya Moiseevna) (1874-1951), kotoisin Kovnon esikaupungista ( Liettua ). [3] [5]

Hän oli naimisissa (1925-1980), vaimo - Zeest, Iraida Borisovna (1902-1981), kotoisin Pietarista ( Venäjän valtakunta ), valmistui Moskovan valtionyliopiston filologisesta tiedekunnasta , historiatieteiden tohtori , työskenteli A. S. Pushkinin mukaan nimetty valtion kuvataidemuseo ja Neuvostoliiton tiedeakatemian arkeologinen instituutti . [3] [6] [15]

Tyttäret: Hmelevskaja (Taits), Irina Maksovna (s. 1932) ja Florkovskaja (Taits), Elena Maksovna (s. 1940). [16]

Palkinnot ja tittelin

Muisti

  • LII:n päähallinnollisessa rakennuksessa. M. M. Gromov, jossa M. A. Taits työskenteli, asennettiin muistolaatta hänen pronssisella bareljeefillä.

Bibliografia

Taits kirjoitti yhdessä V. S. Vedrovin kanssa ilmailupiireissä tunnetun oppikirjan lentokoneiden lentotestauksesta:

Yhtenä kirjoittajista Taits osallistui merkittävästi " Aviation Test Engineer Reference Library " -kirjaston luomiseen, joka sisältää noin tusina monografiaa lentokoneiden ja helikopterien lentotestien erilaisista tieteellisistä ja metodologisista näkökohdista. Tässä sarjassa hän kirjoitti kirjan, joka julkaistiin kirjailijan kuoleman jälkeen:

Taitsin muita tieteellisiä ja teknisiä julkaisuja ovat mm.

  • B. N. Egorov , M. A. Taits. Polaarisen ja potkurin ominaisuuksien poistaminen monimoottorisesta lentokoneesta lennon aikana  // TsAGI Technical Notes: Journal. - TsAGI , 1935. - Nro 66 . - S. 1-14 .
  • V. S. Vedrov , V. P. Gorsky, M. A. Taits. Viiden lentokoneen ja niiden mallien tutkimustulosten vertailu tuulitunneleissa // Proceedings of TsAGI: Journal. - TsAGI , 1935. - Nro 214 .
  • M. A. Taits. Lentokoneen napaisuuden määrittäminen lennon aikana // Lentokaluston tekniikka: päiväkirja. - TsAGI , 1935. - Nro 6 . - S. 349-361 .
  • Lentokonesuunnittelijan käsikirja. - Moskova: TsAGI , 1937. - T. I. - 512 s. - 7000 kappaletta.
  • G. S. Kalachev , I. V. Ostoslavsky , M. A. Taits. Jotkut suurten nopeuksien lentokoneiden asettelun numerot // Proceedings of the LII: Journal. - LII , 1945.
  • Selvitykset lentokoneen pitkittäisistä itsevärähtelyistä, joissa on palautumaton hydraulinen tehostin ohjausjärjestelmässä // Proceedings of LII: Journal.
  • M. A. Taits, E. P. Novodvorsky, V. A. Yakobe, V. M. Sivolap, L. M. Bondarenko et al ., tieteellinen ja tekninen raportti. - LII , 1968. - Nro 444-67 .
  • M. A. Taits, O. A. Bogomyagkov, M. I. Mazursky. Neuvostoliiton ja Ranskan siviililentokoneiden sertifiointia käsittelevän symposiumin työstä: tieteellinen ja tekninen raportti. - LII , 1970. - Nro 615-70-II .
  • M. A. Taits, M. I. Mazursky. Lentokelpoisuusstandardien parantamisnäkymien ja vaatimustenmukaisuuden määrittämismenetelmien kehittäminen // All-Unionin lentokelpoisuusstandardeja koskevan tieteellisen ja teknisen konferenssin julkaisu: kokoelma. - GosNII GA , 1978.
  • M. A. Taits. Yu. A. Pobedonostsevin toiminta lentokoneiden lentotutkimuksen alalla  // Ilmailun ja astronautiikan historiasta: kokoelma. - Neuvostoliiton tiedeakatemian luonnontieteen ja tekniikan historian instituutin ilmailu- ja kosmonautiikkahistorian osasto , 1980. - Nro 42 . - S. 90-92 .
  • A. D. Mironov , N. S. Stroev , M. A. Taits ym. Lentotutkimus // Ilmailutieteen ja -tekniikan kehitys Neuvostoliitossa: historialliset ja tekniset esseet / Ch. toim. I. F. Obraztsov . - M. : Nauka  : AN SSSR, 1980. - 496 s. — ISBN 9780012855360 .
  • Luettelo M. A. Taitsin teoksista Venäjän kansalliskirjaston luettelossa .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. A. Taytsin toiminta FRI:ssä sodan aikana ja sodan jälkeisinä vuosina - Zhukovsky Vesti -viikkolehti, nro 25, 17.-24.6.2014 (pääsemätön linkki) . "Zhukovskiye Vesti" -sanomalehden toimitus. Haettu 3. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2018. 
  2. ↑ XX vuosisata. Venäjän lentokoneteollisuus henkilöissä / Toim. Yu.A. Ostapenko. - Moskova : Kansainvälinen julkinen järjestö "Society of Aircraft Manufacturers", 2005. - S. [431] (stb. 2). — 552 s. - 1700 kappaletta.  — ISBN 5901262012 . Arkistoitu 9. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 V. A. Shevchenko, Yu. Lapin. Professori M. A. Taits ja hänen veljensä // Tapaaminen: Žukovskin kaupunki . - Moskova: JSC "Kirjagrafiikka", 1995. - S. 91-104. - 285 s. - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5887010029 . Arkistoitu 9. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa
  4. ↑ 1 2 Venäjän federaation lentotutkimuslaitoksen valtion tieteellinen keskus. M. M. Gromova: tapahtumien kronologia / Kokoonpannut: V. V. Tsyplakov, T. A. Gorelova, V. A. Amiryants. - Žukovski : M. M. Gromovin mukaan nimetty lentotutkimuslaitos , 2016. - 447 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 9785902525851 . Arkistoitu 26. marraskuuta 2019 Wayback Machinessa
  5. ↑ 1 2 3 Taits-Samuilin perheen omat kotisivut . Thaimaalainen perhe. Haettu 3. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2018.
  6. ↑ 1 2 ZEEST IRAIDA BORISOVNA | Maailmanhistorian tietosanakirja . w.histrf.ru . Haettu 6. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2018.
  7. ↑ 1 2 Mihail Maslov. Raskas pommikone TB-5 // Ilmailu ja kosmonautiikka eilen, tänään, huomenna: päiväkirja. - Kustantaja "Techinform", 2013. - Nro 11 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 G. A. Amiryants. Testilentäjät. Sergei Anokhin toverien kanssa . - M . : Mashinostroenie , 2001. - 157 s. — ISBN 521703081X .
  9. ↑ 1 2 L. L. Seljakov . Vaikea polku ei minnekään: lentokonesuunnittelijan muistiinpanoja . - Moskova: JSC ASTC im. A. N. Tupolev , 1997. - 255 s. Arkistoitu 9. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa
  10. ↑ 1 2 3 4 Lentotutkimus ja testaus. Sirpaleita historiasta ja nykytilasta: Tieteellinen ja tekninen kokoelma / Toim. hallitus: K. K. Vasilchenko (ed.), A. M. Znamenskaja, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - M .: Mashinostroenie , 1993. - 496 s. — ISBN 5-217-02059-8 . Arkistoitu 4. helmikuuta 2018 Wayback Machinessa
  11. ↑ Lentotutkimuksen legendan satavuotisjuhla, Venäjän federaation valtiontieteellisten keskusten liitto (9. tammikuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2018. Haettu 18 tammikuuta 2018.
  12. ↑ 1 2 Anatoli Smirnov. Kongressin tulisi etsiä ratkaisuja tämän päivän vaikeuksiin  // Zhukovskie Vesti: sanomalehti. - "Zhukovskiye Vesti" -sanomalehden toimitus, 2016. - 1.-8. maaliskuuta ( nro 9 (1271) ). - S. 6 . Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2018.
  13. ↑ 1 2 N. V. Adamovich-Jodko, A. I. Akimov, N. P. Aleinik, V. A. Amiryants, V. M. Bakaev, S. Yu. Boris, V. M. Valyaev, V. P. Vasin , V. N. Golubev, V. V. Gorin, N. A. T. Dankov. Zhikharev, A. A. Kondratov, V. I. Korachkov, N. V. Kotov, A. V. Kuznetsov, A. D. Mironov, Yu. M. Mikheev, Yu. A. Nagaev, A. N. Petrov, B. K. Poplavsky, V. P. Sitnikov, N. V. Solovjov, J. N. Sofin, V. A. Startsev, V. N. Tikhonov, Yu. E. Ushakov, A. I. Falkov, E. G. Kharin, V. V Tsyplakov, Yu. M. Chudny, V. E. Chukatkin, V. P. Shvedov, Yu. N. Shogin jne. Lentotutkimuslaitos . Kehitys. Ihmiset / Kokoonpano: A. D. Mironov , L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - M. : Mashinostroenie  : Mashinostroenie-Flight, 2001. - 536 s. - 2100 kappaletta.  — ISBN 521703064X . Arkistoitu 26. marraskuuta 2019 Wayback Machinessa
  14. ↑ Ilmailu : Encyclopedia / Ch. toim. G. P. Svishchev . - M .: Big Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [554] (stb. 1). — 735 s. - 25 000 kappaletta.  — ISBN 585270086X . Arkistoitu 26. marraskuuta 2019 Wayback Machinessa
  15. ↑ Ponomarev Yu.L., Lunyakov V.S., Taits-Khmelevskaya I.M. M. A. Taitsin muistaminen // Zhukovskie Vesti: sanomalehti. - "Zhukovskiye Vesti" -sanomalehden toimitus, 1997. - 18. kesäkuuta ( nro 25 ). - S. 4 .
  16. ↑ Taitz-suvun henkilökohtainen verkkosivusto - Genealogy . Thaimaalainen perhe. Haettu 3. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2018.

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa