| Tver | |
|---|---|
| Määrä | SLD-06 |
| Alajako | LocoTech-palvelu |
| Perustamisen vuosi | 1851 |
| Pääasialliset korjaustyypit | TO-2, TR-2, TR-3, SR |
| Sijainti | Tver , Proletarsky District |
| Maa | |
| asema | Tver (lokakuun rautatie) |
Huoltoveturivarikko Tver ( SLD-06 ; vuosina 1939-1999 Oktyabrskaya Railwayn TCh-3 Kalinin ) on LocoTech-Service LLC:n luoteisen haaran rakenteellinen osa - suorakaiteen ja pyöreän tyyppisten veturien korjausvarikko. levysoitin. Se korjaa vetureiden vetogeneraattoreita ja sähköapukoneita volyymeissä SR, KR, [1] sekä kaikenlaisia korjauksia vaihtodieselvetureille TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . Nikolaevin rautatien ainoa täysin säilynyt pyöreä varikko (varaston länsiosaa on kuitenkin rakennettu merkittävästi uudelleen).
Pyöreä varikko rakennettiin vuonna 1851 Pietari-Moskovan rautatien päävarikoksi , jonka kompleksiin rakennettiin myös palvelurakennuksen rakennukset, tiilivarasto, öljynlatausasema ja vesitorni. Pyöreän varaston perustaa laskettaessa käytettiin valkoista kivilaatta, joka louhittiin Tverin maakunnan Staritskyn louhoksissa. Pyöreän veturivaraston rakentamisessa käytettiin Moskovan muurarien, puuseppien ja muurarien työvoimaa urakoitsijan Terletskyn ohjauksessa, joka teki sopimuksen rautateiden osaston kanssa vuonna 1846 . Kääntymisympyrän yläpuolelle asennettiin rautakupoli, jota valaisi ylhäältä lyhty (purettu 1948 ) [2] .
1800-luvun jälkipuoliskolla, kun Venäjän rautateiden pääyhdistys rakensi Nikolaevskaja-rautatien talouden jälleenrakennuksen , "iso aita" (koju 6 höyryveturille) ja kaksi "pientä vajaa" (kojuja yhdelle) höyryveturi) rakennettiin varikolla.
Toukokuun 31. päivänä 1919 varikolla pidettiin N. S. Lotsmanenkon ja A. N. Deshevin ehdotuksesta yksi maan ensimmäisistä kommunistisista subbotnikeista, johon osallistui 128 rautatietyöntekijää.
Vuonna 1929 Tverin varikko suljettiin päävarastona ja sitä käytettiin käänteisenä varastona [3] .
1930-luvulla varikolta tuli stahanovilaisen liikkeen pesäpaikka. Helmikuun 12. päivänä 1937 Kalininin veturivarikko palkittiin rautateiden kansankomissariaatin Punaisella lipulla työn ansioista.
Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa talvella 1941 varikko vaurioitui pahoin, mutta jo helmikuussa 1942 se aloitti toimintansa ja korjasi myös tankkeja ja ajoneuvoja armeijan tarpeisiin. Sotavuosina koneistajat K. S. Lukovkin, M. G. Neprjaev, N. A. Gromov erottuivat. Kaksi Kalinin-junaprikaatia koneistajien Gromovin ja Aleksejevin johdolla höyryveturilla E m 725-39 toimittivat elintarvikkeita, sotatarvikkeita piiritettyyn Leningradiin ja veivät haavoittuneet ulos. Epäitsekkäästä työstä suuren isänmaallisen sodan aikana 24. marraskuuta 1946 Kalininin aseman veturivaraston henkilökunnalle myönnettiin rautateiden kansankomissaari L. M. Kaganovich Punainen lippu pysyvästä varastoinnista . [neljä]
Vuonna 1952 varikolla asennettiin Skvorenko-järjestelmän uusi kääntöympyrä , joka valmistettiin Brjanskin mekaanisessa tehtaassa " Krasny Profintern " vuonna 1930.
Sodan jälkeisinä vuosina, verrattuna sotaa edeltävään aikaan, Oktyabrskaya-tien liikenteen määrä kasvoi merkittävästi, kulkunopeus, junien paino kasvoi ja veturikanta päivitettiin. Osuudella Kalinin - Khovrino ajettiin höyryvetureita L , Kalinin - Leningrad -osuudella SO ja matkustajaliikenteessä - P-36 . Varikkotiimi joutui vaikeuksiin, koska ei ehtinyt suorittaa SO:n höyryvetureiden nostokorjauksia aikataulun mukaisesti. Rautatien veturipalvelun johto lähetti Kalininiin insinööriryhmän, joka kehitti varikkoon uuden teknologisen prosessin, joka edellytti solmukohtaista korjausmenetelmää, solmuruuhkan muodostumista hankintapajassa. ja konepajan toiminnan parantaminen. A.Yu. Lyanda, vetopalveluiden korjausosaston apulaisjohtaja, nimitetty varikkopäälliköksi, yhdessä varikkopäällikön G.A. Trapeznikovin ja korjausvarikkopäällikön V.S.:n kanssa saavuttivat höyryvetureiden rytmisen poistumisen korjauksesta , ja sitten - nostokorjausajan lyhentäminen 4 päivästä 3,5 päivään [5] .
Kun lokakuun rautatien pääradan sähköistys valmistui vuonna 1962, varikko alkoi siirtyä sähkövetoon. Vuonna 1963 ensimmäiset sähköveturit VL23 ja sähköosat S R 3 ja S M 3 saapuivat varikkopuistoon . Sähköosat C palvelivat reittejä Kalinin - Klin , Kalinin - Spirovo , Kalinin - Torzhok , Kalinin - Bologoje - Moskovskoje . Päähöyryveturit tulivat korjaukseen 1970-luvun loppuun asti, ja yksittäiset Em-höyryveturit jäivät edelleen varikkopuistoon ja käytettiin vaihtotyössä 1980-luvun loppuun asti. Veturiajan päättyminen vaati muutoksia varikkotoiminnan toimintaan, työpajojen jälleenrakentamista. Varaston päällikkö V.I. Vasiliev onnistui paitsi rakentamaan uudelleen varikkotyötä myös laajentamaan työpajojen pinta-alaa lähes 1,5-kertaiseksi.
Vuosina 1982-83 esikaupunkijunien palveluaseiden siirron yhteydessä Moskova-Oktyabrskaya-varikkoon kaikki Kalininiin sähköosat C siirrettiin muihin varikoihin tai kirjattiin pois. Tämän seurauksena Kalinin-Klin-reitti peruuntui ja varikko menetti kaiken moniyksikköisen kalustonsa.
Vuonna 1984 avattiin veturivaraston historian museo.
Vuonna 1988 entiseen sähköosien myymälään käynnistettiin sähkökonepaja, jossa korjataan dieselvetureiden vetomoottoreita , sähkövetureita ja apukoneita sekä asynkronimoottoreita [6]
Vuonna 1996 viimeiset VL23-sähköveturit poistettiin varikolta.
Vuonna 2005 varikko tunnustettiin parhaaksi Oktyabrskaya Railwayn Moskovan haaran yrityksissä [7] , varikkotiimi saavutti 1. sijan verkkokilpailussa vuoden 2006 neljännellä neljänneksellä ja sai eniten palkintoja henkilökohtainen bonusrahasto. Tunnustuksena joukkueen työsuorituksille toimitettiin ensimmäiset 5 TEM-18D-dieselveturia, jotka saapuivat October Roadille, varikolle [8] .
Syys-marraskuussa 2006 vuonna 1952 asennettu kääntöympyrä korvattiin uudella 1. toukokuuta koneenrakennustehtaan ( Kirov ) valmistamalla [9] .
Vuonna 2009 varikko organisoitiin uudelleen korjausvarikkoksi ja liitettiin osaksi lokakuun vetovoiman liikkuvan kaluston korjausosastoa, käyttöliikkeet siirrettiin TChE-1:lle ja TCh-6:lle, koko laivasto (noin 90 TEM-dieselveturia) siirrettiin TCh-4:lle Bologoe-divisioonan yhteydessä.
Vuonna 2010 varikolta tuli Oktyabrskaya Roadin perusyritys veturien vetomoottoreiden korjaamiseksi.
Varikko (lukuun ottamatta turva- ja valvontalaitteiden huoltoaluetta) siirrettiin 1.7.2014 30.6.2014 päivätyn määräyksen nro 44 perusteella tytäryhtiön TMH-Service LLC:n hallintaan. Transmashholdingista . _ Talouskokonaisuuden muutosta seurasi nimellispalkkojen ja palkkioiden prosenttiosuuden lasku, sosiaalietuuksien ja -takuiden poistuminen, työolojen huonontuminen, työvälinepula, mikä johti viime kädessä korkeasti koulutetun henkilöstön poistumiseen ja vähenemiseen. korjausten laadussa [10] [11] . Tältä osin varikkotyöntekijät lähettivät vuoden 2015 lopussa kollektiivisia vetoomuksia hallitukselle, duumalle ja muille toimeenpanoviranomaisille, mutta niihin ei saatu merkittävää vastausta.
Pyöreä varikko on suunniteltu 22 kojulle. Tähän mennessä raitoja on säilytetty vain seitsemässä - 1., 12., 16., 19., 20., 21. ja 22. (historiallinen numerointi on säilynyt), muissa on apukauppoja ja osastoja. Kääntymisympyrän halkaisija on 25 metriä. Varastossa on myös kääntökolmio .
Varaston 150 metriä pitkässä sähkökonepajassa on kaksi rataa, joissa kussakin on 6 osaa.
Varikon tuotantopaikalla toimii Moskova-Oktyabrskaja-veturivarikko ja Kryukovo -moottoriyksikkövarikko sekä Oktjabrskajan osaston tuotantolaitos vetokaluston korjausta varten.
Varikko korjaa sähkömoottoreita, mukaan lukien veturien asynkroniset, vetogeneraattorit ja apusähkökoneet keskisuurten (SR) ja suurten (CR) korjausten volyymissa [ 1] sekä vaihtodieselvetureiden TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 korjauksia kaikista indekseistä nykyisten pienten määräaikaisten (TR-1) ja nykyisten suurten määräaikaisten (TR-2) korjausten volyymissa.
Vuoden 2014 ensimmäisellä neljänneksellä TR-2:n nykyiset isokorjaukset tehtiin 13 dieselveturille (yksi enemmän kuin suunniteltu), nykyiset pienet määräaikaiskorjaukset (TR-1) tehtiin 19 dieselveturille (1 lisää) kuin suunnitelma). 172 ajomoottoria on korjattu. Työn tuottavuus dieselveturikorjaamossa oli 109 % suunnitellusta, vetomoottorien huoltoliikkeessä 108 %. Vetomoottorien korjauksen vuosituotanto on yli 700.
Varikko palvelee Moskovan , Kaliningradin , Gorkin rautateitä sekä yksityisiä yrityksiä, mukaan lukien Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC ja muut [12] .
1850-1920 luvuilla. varikko palveli matkustaja- ja tavarakuljetuksia veturin vetovoimalla olkapäillä:
1920-1960-luvuilla. varikko palveli rahtikuljetusta veturin vetovoimalla seuraavien harteilla:
Tien pääradan sähköistäminen siirsi rahtityöt näillä olakkeilla (paitsi Kalinin - Vasilyevsky Mokh -olake) sähkövetoon; 1980-luvun lopulla Kalinin-Vasilyevsky Mokh -olkapää vaihdettiin veturista dieselveturiin. 1960-1980-luvuilla. Varikko palveli esikaupunkiliikenteen matkustajaliikennettä moottoriajoneuvojen sähköllä:
Eri ajanjaksoina osoitettuun varikkolaivastoon kuului [13] [14] :
Joten höyryveturit E m olivat laivastossa vuoteen 1988 asti, sähköosat C - vuoteen 1983 asti. Vuonna 2006 (ennen liikkuvan kaluston siirtoa) määrätty varikkokanta koostui dieselvetureista: TGM23V (2 kpl), TEM2 (71 kpl), TEM2UM (1 kpl), ChME3 (1 kpl) [15] .
Varikkotiimiin kuuluu 209 henkilöä (2014). Yrityksessä työskentelee työväendynastioiden Kozyakovs, Rogozhkins, Kulyashovs edustajat [16] .