| A-10 Thunderbolt II | |
|---|---|
| A-10 Afganistanin yllä, 2011. | |
| Tyyppi | hyökkäyslentokoneita |
| Kehittäjä | Fairchild-tasavalta |
| Valmistaja | Fairchild-tasavalta |
| Ensimmäinen lento | 10. toukokuuta 1972 |
| Toiminnan aloitus |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
| Tila | leikattu |
| Operaattorit | USAF |
| Vuosia tuotantoa | 1975-1984 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 715 |
| Yksikköhinta | 18,8 miljoonaa dollaria [2] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Huom. 1] . Kone otettiin käyttöön vuonna 1976 ja on tällä hetkellä ainoa Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone, joka on suunniteltu ja käytetty yksinomaan lähiilmatuen tehtävään.
Nimetty toisen maailmansodan P-47 Thunderbolt hävittäjäpommittajan mukaan .
A-10-asejärjestelmä mahdollistaa sen iskemisen tankkeihin ja muihin panssaroituihin ajoneuvoihin [3] [4] [5] [6] .
Ensinnäkin Yhdysvaltain armeija osoitti kiinnostusta hyökkäyslentokoneita kohtaan , mutta USA:n ilmavoimat sieppasivat aloitteen , joka suhtautui erittäin kielteisesti mahdollisuuteen, että armeijalla olisi oma ilmailu. Vuonna 1966 ilmavoimat aloittivat tutkimuksen tällaisen lentokoneen vaatimuksista osana AX-ohjelmaa ( Attack eXperimental - strike experimental). 6. maaliskuuta 1967 kilpailuehdot suhteellisen edullisen panssaroidun hyökkäyslentokoneen suunnittelusta lähetettiin 21 lentokonevalmistajayritykselle, joiden nopeuden oli oltava vähintään 650 km/h, hyvä ohjattavuus matalalla. kyky perustua päällystämättömiin lentokenttiin, voimakkaaseen tykkiaseistuksiin ja lukuisiin solmuihin ulkoiseen jousitukseen.
Toukokuussa 1970 Northropin ja Fairchild Republicin projektit valittiin osallistumaan kilpailun finaaliin [7] . Northrop YA-9A -prototyypin rakentamiseen myönnettiin 28,9 miljoonaa dollaria ja Fairchild Republic YA-10A :lle 41,2 miljoonaa dollaria. Vertailevien testien suorittamiseksi Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa muodostettiin JTF ( Joint Test Force ) -yksikkö, joka koostui lentäjistä, joilla oli laaja taistelukokemus. Vertailevat testit aloitettiin 24. lokakuuta 1972. Wright-Pattersonin lentotukikohdassa arvioitiin Neuvostoliiton valmistamia aseita , erityisesti ZU-23-4 Shilkaa, käyttävien lentokoneiden selviytymiskyky . Lisäksi molempia prototyyppejä verrattiin ilmavoimien käytössä olevaan A-7D- hyökkäyskoneeseen . Yleisesti ottaen YA-9A ja YA-10A osoittautuivat kelvollisiksi kilpailijoiksi ilman, että niillä oli ratkaisevia etuja toisiinsa nähden. Northrop-koneella oli hieman paremmat ohjattavuus- ja kiihtyvyysominaisuudet, Fairchild-Republic-kone oli taloudellisempi ja helpompi huoltaa. Lopulta tammikuussa 1973 julistettiin voitto YA-10A-kilpailussa. Fairchild-Republic sai ensimmäisen sopimuksen (159 miljoonaa dollaria) 10 esituotantolentokoneen tuotannosta.
Ensimmäinen esituotanto YA-10A lensi 15. helmikuuta 1975. Syyskuussa siihen asennettiin ensimmäistä kertaa tavallinen ase - GAU-8 Avenger -ilmatykki (ennen sitä koneet lensivät M61 -aseella ). 30 mm GAU-8 tykki on suunniteltu erityisesti A-10:lle ja se on yksi tehokkaimmista amerikkalaisiin lentokoneisiin koskaan asennetuista tykistöjärjestelmistä. Ase asennettiin rungon keskelle (ja vei puolet siitä), joten nokkateline ei pitänyt asentaa keskiviivaa pitkin, vaan hieman sivulle, oikealle [8] .
GAU-8A:n palotehokkuutta testattiin Israelista saaduilla amerikkalaisilla M48 -pankeilla ja Neuvostoliiton T-62- tankeilla ; kävi ilmi, että se pystyy iskemään tehokkaasti T-62:een (aiheuttaa tulipalon ja ammusten räjähdyksen) ampuessaan etäisyydeltä jopa 1200 m. Maailmansota P-47 Thunderbolt. Maaliskuusta 1976 lähtien lentokoneet alkoivat saapua Davis-Montenin lentotukikohdan yksiköihin Arizonaan [ 9 ] . Ensimmäinen A-10-lentue saavutti toimintavalmiuden lokakuussa 1977.
A-10:n sarjatuotanto valmistui vuonna 1984 715 lentokoneen rakentamisen jälkeen. Yhden lentokoneen hinta on 4,1 miljoonaa dollaria vuoden 1977 hinnoilla tai 16,25 miljoonaa dollaria vuoden 2016 hinnoilla.
Kaikkiaan valmistettiin 715 lentokonetta: kaksi prototyyppiä, 6 esituotantoa YA-10A ja 707 sarja A-10 [10] (muiden lähteiden mukaan 708 sarjalentokonetta [11] ).
Ilma-alusta kehitettäessä tulee korkean valmistettavuuden, huollettavuuden ja määrättyjen lento-ominaisuuksien ohella varmistaa lentokoneen kestävyyden lisääntyminen johtuen rakenteen kestävyydestä, suljettujen polttoainesäiliöiden käytöstä, lentokoneen ja moottorin ohjausjärjestelmien redundanssista, ohjaamon varaamisesta, osittain moottorit ja ohjausjärjestelmän yksittäiset elementit.
Lentokoneen TTT:ssä todetaan, että suunnittelun ja kaikkien järjestelmien on kestettävä yksittäisiä osumia 23 mm:n kaliiperin kuoriin (OFZ ja BZT) / ZU-23-4 , ja yksittäisten järjestelmien tulee olla haavoittumattomia 57 mm:n kaliiperin kuorille (OT) / ZSU-57 -2 .
Lentokonekokoonpanoa valittaessa kaksi toisistaan erillään olevaa moottoria asennettiin korkealle A-10:n takarungon molemmille puolille, missä rakenne suojaa niitä maapalolta useimmista kulmista, etupuolipallolta ja takapuoliskolta siipikonsoleiden avulla, tai häntäyksikön kautta.
Lentokoneen suunnittelu on erittäin kestävä. Runko on puoli-monokokki, sisältää neljä jatkuvaa tasaisen poikkileikkauksen omaavaa tehoparia ja suuren määrän identtisiä kehyksiä. Päärakennemateriaalina ovat alumiiniseokset 2024 ja 7075 , joilla on lisääntynyt halkeamien leviämisen vastustuskyky. Suunnittelu on suunniteltu maksimiylikuormitukselle 7,33. Murtokuormituskerroin on 11. Runko ei romahda, jos kaksi diametraalisesti vastakkaista sälettä ja kaksi vierekkäistä pintapaneelia vaurioituvat [12] .
Matala kolmivarsisiipi koostuu kolmesta osasta. Polttoainesäiliöt sijaitsevat keskiosassa. Hunajakennoytimiä on käytetty siiven nokan ja takaosan suunnittelussa . Lentokoneen peräyksikkö on kaksikelainen. Järjestelmän valinta kahdella kölillä ja peräsimellä tehtiin ohjausjärjestelmän taistelun kestävyyttä koskevien tutkimusten tulosten perusteella, jotka osoittivat, että tällainen järjestelmä sallii rungon yhden puolen vaurioitumisen ilman merkittäviä vaurioita ajoneuvolle, käytännössä ei hallinnan menetystä. Tasaltaan suorakaiteen muotoinen vaakasuora tukijalka on kolmiosainen, säilyttää kantokykynsä, kun yksi säleistä tuhoutuu. Kaikkien järjestelmien vankka rakenne ja redundanssi takaavat mahdollisuuden jatkaa lentoa, kun on olemassa suuri määrä taisteluvaurioita, mukaan lukien yhden moottorin vika ja vakaajakonsolin täydellinen tuhoutuminen.
Tärkeimmät toimenpiteet, jotka varmistavat lentokoneen selviytymisen, ovat ohjaamon ja joidenkin lentokoneen taistelutehokkuuden ylläpitämisestä vastaavien yksiköiden varaus, rakenneosien ja laitteiden redundanssi, moottoreiden etäisyys, ohjausjohdotuskanavat. Lentokoneen ominaisuus on panssaroitu hytti, joka on suojatuin kaikista ulkomaisista lentokoneista. Ohjaamo on valmistettu valssatusta titaanipanssarista, jonka paksuus on 13-38 mm. Panssaroitu hytti kootaan erillisistä pultatuista osista. Panssaroidun ohjaamon sisäpinnoille on asennettu monikerroksisesta nylonkankaasta valmistettu sirpaloitumisen estävä vuori.
Sen jälkeen kun A-10 tuli palvelukseen Yhdysvaltain ilmavoimissa, sitä kohdeltiin pitkään "rumana ankanpoikana", mikä johtui paitsi sen rajoitetusta käytöstä, myös sen ulkonäöstä, josta A-10 sai lempinimi "Warthog" ( Warthog ) - pahkasika . Lentokonetta kritisoitiin, ja ilmavoimat jopa miettivät, kuinka päästä eroon siitä, ehdottaen F-16 :n käyttöä hyökkäyslentokoneena (tarkemmin sen muunnelmaa A-16). Vuonna 1990 Yhdysvaltain kongressi päätti aloittaa Thunderboltien siirron armeijalle, mutta saman vuoden marraskuussa päätettiin jättää kaksi A-10-ilmasiipeä ilmavoimiin. A-10:n odottamattoman onnistunut käyttö Persianlahden sodan aikana lopetti keskustelun lentokoneen kohtalosta ja osoitti sen välttämättömyyden.
Vuonna 1994 A-10-hyökkäyslentokone oli käytössä neljällä Yhdysvaltain ilmavoimien taktisella hävittäjäsiipillä (20., 23., 57., 355.) sekä reserviyksiköillä (442. ja 917. taktinen hävittäjän siipi ja 930. hävittäjälentoryhmä). Air National Guardissa he olivat viidessä ilmaryhmässä (103., Connecticut ; 104., Massachusetts ; 110., Michigan ; 111., Pennsylvania ; 175., Maryland ). Ulkomailla ne toimivat Isossa-Britanniassa ja Etelä-Koreassa. Palvelussa olevien Thunderbolttien määrä vähenee vähitellen. Vuonna 2007 liikennöi 356 tämäntyyppistä lentokonetta, joista 203 ilmavoimien tavallisissa yksiköissä, 51 reserviyksiköissä ja 102 kansalliskaartin ilmavoimissa [13] . Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat kuitenkin pitää A-10:n käytössä ainakin vuoteen 2028 [14] .
A-10:tä ei viety. Eri aikoina he olivat kiinnostuneita Australiasta , Iso-Britanniasta , Belgiasta , Saksasta , Etelä-Koreasta , Japanista , mutta näiden maiden sotilasbudjetit eivät sallineet pitkälle erikoistuneen raskaan hyökkäyslentokoneen hankintaa, minkä seurauksena useat tarkoitukseen soveltuvia hävittäjäpommittajia suosittiin kaikissa tapauksissa. Vuosina 1993-1994 sen piti toimittaa 50 Thunderboltia Turkkiin , mutta tämä päätös peruttiin.
Yksi Thunderboltin lentotunti maksaa Yhdysvaltain budjetille 17 564 dollaria [15] .
Vuosina 2012-2013 uuden muunnelman A-10CS lentokoneet osallistuivat Afganistaniin.
355. ilmailurykmentti (ACC). Lentokoneet on varustettu kypärään kiinnitetyllä Helmet Mounted Cueing Systemillä (HMCS), päivitetyllä ohjelmistolla, edistyneellä maakohteen tunnistusjärjestelmällä ja muilla parannuksilla.
Syyskuussa 2015 tehtiin päätös hyökkäyslentokoneiden sijoittamisesta Viroon Ämarin lentotukikohtaan [16] .
Sitä käytettiin ensimmäisen kerran tukikoneena Grenadan sodan aikana , mutta se ei osallistunut suoraan vihollisuuksiin.
Persianlahden sotaEnsimmäinen A-10-hyökkäyskoneen taistelukäyttö tapahtui vuoden 1991 Persianlahden sodan aikana . Operaatioon osallistui yhteensä 144 tämäntyyppistä lentokonetta, jotka suorittivat noin 8 100 lentokonetta, joista 7 ammuttiin alas [17] ja noin 15 vaurioitui vakavasti [18] .
Monien tarkkailijoiden yllätykseksi rumasta aliäänihyökkäyslentokoneesta tuli yksi sodan "sankareista" yhdessä F-15- hävittäjän ja F-117- stealth-hyökkäyskoneen kanssa . Yhdysvaltain lentäjien mukaan Thunderbolts sai toimintakyvyttömäksi yli 1 000 irakilaista panssarivaunua, 2 000 muuta sotilasvarustetta ja 1 200 tykistökappaletta. A-10:n taisteluvalmius oli 95,7 %, mikä oli myös Yhdysvaltain ilmavoimien taktisten lentokoneiden ennätys operaation aikana. Yhdessä taistelussa Thunderbolts-pari tuhosi 23 irakilaista tankkia ja vaurioitti 10; metsästäessään taktisia Scud - ohjusten laukaisulaitteita A-10-lentäjät väittivät tuhonneensa 6 kiinteää, 3 väliaikaista ja 3 liikkuvaa kantorakettia yhdessä yössä [19] ; kuten sodanjälkeinen tutkimus osoitti, yhtäkään raketinheitintä ei tuhottu [20] . Ilmeisesti yksi menestyneimmistä A-10A-koneista oli hyökkäyslentokone, jossa oli merkintä "Alligator" (s/n 78-0582), jonka tilille on varattu 18 tuhottua tankkia, 10 panssaroitua ajoneuvoa ja 20 kuorma-autoa [21] . Taistelun aikana hyökkäyslentokone ampui alas kaksi irakilaista helikopteria ( Mi-8 ja oletettavasti MBB Bo 105 ).
Operaatiossa Desert Storm A-10:n korkea kestävyys osoitettiin ensimmäistä kertaa. Yksi Thunderbolteista kärsi vakavia siipivaurioita; maateknikon mukaan "Mikään muu lentokone ei olisi palannut tukikohtaan [tällaisilla vaurioilla]." A-10:n ainoa heikkous oli sen "alttius" " ystävällisten tulipalojen " tapahtumiin, jotka havaittiin myöhemmin muissa sotilaallisissa konflikteissa; tämä johtuu useimmiten omien joukkojensa lähellä toimivan hyökkäyslentokoneen taistelutyön erityispiirteistä. Tammikuun lopulla Ras al Khafjin taistelun aikanaA -10 tuhosi USMC LAV-25 -panssarivaunun Maverick-ohjuksella ja tappoi 7 amerikkalaista . Kuukautta myöhemmin A-10 hyökkäsi brittiläisten jalkaväen taisteluajoneuvojen kimppuun haavoittaen 5 ja tappaen yhden brittiläisen [22] .
Naton operaatio Serbiaa vastaanItalian lentotukikohdista Thunderbolts osallistui Naton sotilasoperaatioon Jugoslavian liittotasavaltaa vastaan vuonna 1999 . A-10:n käytön seuraukset Balkanilla tuntuivat vuoden 2001 alussa, kun GAU-8-ilmatykin käyttämistä uraaniydinammuksista syttyi skandaali . Yli 30 000 näistä laukauksista on raportoitu ampuneen Kosovon yli Thunderboltien [25] toimesta , ja on esitetty, että nämä laukaukset voisivat aiheuttaa terveysriskin Kosovoon sijoitetuille Naton rauhanturvaajille ja paikalliselle väestölle.
Sota AfganistanissaVuodesta 2001 A-10:t ovat osallistuneet kansainvälisen liittouman operaatioon Afganistanissa . Heidän kotipaikkansa oli jonkin aikaa Bagramin lentokentällä lähellä Kabulia . Täällä A-10:tä käytettiin menestyksekkäästi Talebanin tuhoamiseen.
Hyökkäys IrakiinYhteensä 60 A-10-hyökkäyslentokonetta osallistui operaatioon Iraqi Freedom maalis-huhtikuussa 2003 . Yksi lentokone ammuttiin alas 7. huhtikuuta Bagdadin kansainvälisen lentokentän lähellä . Toinen Thunderbolt vaurioitui pahoin (yksi moottori vaurioitui, hydraulijärjestelmä epäonnistui, satoja reikiä lentokoneen siivessä, höyhenissä ja rungossa), mutta lentäjä, kapteeni Kim Campbell, onnistui laskemaan lentokoneen onnistuneesti lentotukikohtaan. Vihollisuuksien päävaiheen päätyttyä ja sissisodan alkaessa A-10:n käyttöä jatkettiin Irakissa.
Koalition Irak-hyökkäyksen alkuaikoina A-10:t olivat mukana ainakin kahdessa "ystävällisessä tulipalossa". Ensimmäisessä niistä Thunderbolts hyökkäsi merijalkaväen yksikön kimppuun Nasiriyan taistelun aikana merijalkaväen lennonjohtajan virheen vuoksi , mikä johti ainakin yhden amerikkalaisen kuolemaan. Todellisuudessa kuolonuhrien määrä voi olla suurempi, koska taistelussa kuoli yhteensä 18 merijalkaväen sotilasta, joista vain 8 (vuodesta 2004 lähtien) katsottiin yksiselitteisesti vihollisen tulipalon syyksi kuolemansyyksi [26] . Toinen tapaus sai paljon enemmän julkisuutta: 28. maaliskuuta pari A-10-konetta hyökkäsi neljään brittiläissotilaan taisteluajoneuvoon ja teki ne toimintakyvyttömäksi ja tappoi yhden brittiläisen sotilasmiehen. Vuonna 2007 brittiläinen sanomalehti The Sun ei tuntenut videota tästä hyökkäyksestä , ja yhden tapahtumaan osallistuneen lentäjän nimi nimettiin [27] . Myös siviileistä tuli satunnaisia Thunderbolts-uhreja: esimerkiksi vuonna 2003 A-10 iski väitetyn terroristin taloon Ghaznin lähellä ja tappoi epäillyn ja yhdeksän lähistöllä leikkivää lasta [28] .
Alla olevat tekniset tiedot vastaavat A-10A - muunnelmaa .
Tietolähde: Jane's, 1975. Flight Internationalin tiedote, 1976, v. 109, nro 3497
Kommentit:
Lähteet:
| Fairchild Aircraftin , sen tytäryhtiöiden ja tytäryhtiöiden valmistamat lentokoneet | |
|---|---|
| Merkintä |
|
| Ajanvarauksella | Matkustaja FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 sotilaskoulutus AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Sotilaskuljetus ja palvelu AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
| Fairchild (Kanada) |
|
| Fairchild Dornier | |
| Fairchild Hiller | |
| Fairchildin tasavalta |
|
| Fairchild Swearingen |
|
| Lisenssillä | USA AU-23 Kanada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |