Aston Martin DBR4

Aston Martin DBR4/250 on Formula 1 - kilpa - auto , Ted Cutting on suunnitellut Aston Martinille . 1950-luvun puolivälin urheiluautoilun huomattavan menestyksen jälkeen , joka huipentui Le Mansin 24 tunnin kestävyyskilpailun voittoon ja urheiluautojen maailmanmestaruuteen vuonna 1959. DBR4:n oli tarkoitus toistaa tämä menestys Formula 1 -mestaruussarjan avopyöräkilpailujen korkeimmalla tasolla .

DBR4 perustui suurelta osin DB3S [en] urheiluautoon siitä perusrungon ja moottorin layoutin . Vaikka DBR4 testattiin jo vuonna 1957 [1] , se teki maailmanmestaruusdebyyttinsä vasta vuoden 1959 Hollannin Grand Prix -tapahtumassa . Roy Salvadori ja Carroll Shelby aloittivat ensimmäisen kilpailun DBR4:llä . Pitkän ajanjakson luomisesta Formula 1:n maailmanmestaruuskilpailujen alkamiseen asti kilpa-auton konsepti ja monet tekniikat osoittautuivat vanhentuneiksi eivätkä sallineet sen kilpailla korkeista paikoista Grand Prix -sarjassa.

Kaudella 1960 DBR4 korvattiin kevyemmällä Aston Martin DBR5 :llä , mutta kun tämä auto ei kyennyt osoittamaan kilpailukykyisiä tuloksia, Aston Martin päätti lähteä Formula 1 :stä [1] keskittyen menestyneempiin projekteihin itselleen.

Rakentaminen

Tulevasta Aston Martinin avopyöräisestä kilpa-autosta keskusteltiin jo vuonna 1955, ja alkuvuodesta 1956 Reg Parnellin ohjaama hätäisesti rakennettu prototyyppi testattiin kilpailuissa Australiassa ja Uudessa-Seelannissa . Huolimatta siitä, että suurin osa Aston Martinin kilpaosastosta oli täysin täynnä urheiluauto-ohjelmaa, testiprototyypin menestys inspiroi Aston Martinia vakavasti harkitsemaan osallistumista Formula 1 -mestaruuteen. Yrityksen keskittyminen urheiluautokilpailuun on kuitenkin usein pettänyt Formula 1 -tiimin, jonka kehitysviiveet ovat yleistyneet.

DBR4-runko on rakennettu putkimaiselle rungolle, jossa on alumiinirunko. DBR4:n sisäosat olivat läheisesti sukua vuoden 1956 DB3S -urheiluautoon , ja ne pakasivat elementit tiiviimmin kompaktiin alustaan. Vaikka jotkut valmistajat olivat jo alkaneet testata kilpa-autoja tuulitunnelissa (esimerkiksi Bristol 450 ), moottoriurheilun aerodynamiikka oli vielä lapsenkengissään. Tämä johtuu osittain siitä, että DBR4:n ulospäin kapeasta ja virtaviivaisesta rungosta huolimatta päätökset asentaa suuri ilmanottoaukko ja suhteellisen korkea, lähes pystysuora tuulilasi heikensivät aerodynamiikkaa.

Auton jousitus on varustettu kaksoistukivarrella kierrejousilla ja teleskooppisilla iskunvaimentimilla edessä, De Dion -putkijärjestelmällä vääntöjousilla takana. Vaikka tämä muotoilu oli huippuluokkaa 1950-luvun alussa, siihen mennessä, kun DBR4 debytoi kilpa-autoissa, useimmat kilpa-autojen valmistajat olivat vaihtaneet itsenäisiin etu-/takajousituksiin auton paremman käsiteltävyyden ja hallinnan saavuttamiseksi kuin takaosassa käytetty vanhentunut järjestelmä. Aston Martinista. DBR4 oli viimeinen Grand Prix -auto, joka kehitettiin käyttämään De Dion -järjestelmää. Sama jousitusjärjestelmä sovitettiin DBR3 :n urheiluautoon , jota kehitettiin samaan aikaan DBR4:n kanssa, mutta siitä luovuttiin alle vuotta myöhemmin, kun DBR3:n katsottiin epäonnistuneena. Jarrutusta varten Girling -levyjarrut asennettiin kaikkiin pyöriin .

DBR4:ssä on Aston Martin -moottorin perusrakenne, jossa on kaksinkertainen yläpuolinen nokka -akseli ja 6-sylinterinen rivi , jonka tilavuus on 2,5 litraa. Vaikka Tadek Marekin oli luotettava ja tehokas yksikkö 3,7-litraisen maantieauton moottorin muodossa, moottorin kilpa-versio pienemmällä tilavuudella ei selvinnyt aivan menestyksekkäästi raskaasta alustasta eikä parhaasta aerodynamiikasta. toistuvat moottorihäiriöt vaimensivat lyhyen kilpa-uran DBR4. Aston Martin väitti, että DBR4-moottorin teho on 280 hv. (210 kW). Moottori ajoi takapyörät Aston Martinin omistajan David Brownin oman vaihteiston

Vuosina 1957-1959 valmistettiin 4 Aston Martin DBR4/250 -konetta, joista kolme on säilynyt. Tunnustettuaan auton puutteet, Aston Martin -tiimi suunnitteli DBR4:n uudelleen DBR5 :ksi kaudeksi 1960 . DBR5 oli pienempi ja kevyempi, ja moottoriin tehdyt muutokset tekivät siitä tehokkaamman. DBR5:ssä oli myös täysin itsenäinen jousitus, mutta se ei parantanut tuloksia edes DBR4:ään verrattuna.

Kilpailuihin osallistuminen

Aston Martin DBR4/250 esiteltiin huhtikuussa 1959 ja se debytoi Silverstonessa 2. toukokuuta British Racing Drivers' Clubin "International Prize" -kilpailussa, joka on ei-Formula 1 -maailmanmestaruus.

Tässä kilpailussa oli kaksi DBR4 :ää , joita pilotoivat Roy Salvadori ja Carroll Shelby . Salvadori alkoi näyttää lupaavia uudessa autossa ja saavutti kolmanneksi nopeimman ajan aika-ajossa, jäljessä vain brittiläisestä Stirling Mossista ja Tony Brooksista , jotka ajoivat BRM P25: tä ja Ferrari 246 Dinoa . Shelby julkaisi myös nopean kierrosajan ja sijoittui kuudenneksi karsinnassa. Kilpailussa sekä Brooks että Moss vetäytyivät mekaanisten ongelmien vuoksi, mutta Aston Martin -autot toimivat virheettömästi suurimman osan kilpailusta ennen kuin Shelbyn öljypumppu epäonnistui kaksi kierrosta ennen kuin se oli mennyt. Hän sijoittui kuudenneksi, kaksi kierrosta taaksepäin. Salvadori oli kuitenkin hyvässä asemassa kilpailussa ja taisteli johtopaikasta. Hän ajoi kilpailun nopeimman kierroksen ja sijoittui toiseksi, vain 15,6 sekuntia Jack Brabhamista Cooper T51 :llä

DBR4 debytoi Formula 1 -maailmanmestaruussarjassa 31. toukokuuta Hollannin GP:ssä 1959 [2] . Karsinnassa Shelby ja Salvadori kykenivät ottamaan vain 10. ja 13. sijan. Kilpailun aikana molemmat autot keskeyttivät avauskierroksilla moottoriongelmien vuoksi. Lisäviiveet ja ryhmäprioriteetin muutos johtivat siihen, että vaaleanvihreitä autoja esiintyi vain kolmessa muussa Formula 1 -kauden 1959 Grand Prix -kilpailussa . DBR4 ei onnistunut saamaan pisteitä tänä aikana; paras tulos on Salvadorin 2 kuudes sija Isossa-Britanniassa ja Portugalissa . Toisen pettymyksen jälkeen British Racing Clubin "International Prize" -kilpailussa ( Maurice Trintignant saapui kymmenenneksi ja Salvadorin moottori epäonnistui kierroksella 4), DBR4 esiintyi käytännössä vuoden 1960 Hollannin Grand Prix -kilpailussa , johon Salvadori osallistui, koska DBR5 ei ollut vielä valmis vuoden 1960 kautta.

Vuonna 1960 kaksi Aston Martin DBR4:ää lähetettiin Australiaan paikallisille kuljettajille Lex Davisonille ja Beeb Stilwellille , jotka kilpasivat Formula Libre Australian ja Uuden-Seelannin kansallisissa mestaruuskilpailuissa. 3-litraisella moottorilla varustettu auto suoriutui paremmin kuin lyhyen käyttöiän aikana Formula 1:ssä; Davison sijoittui siinä toiseksi vuoden 1960 Australian GP:ssä . Auto, johon 3-litrainen moottori asennettiin, sai merkinnän DBR4 / 300.

Tulokset Formula ykkösten MM-sarjassa

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Formula 1 - saapuminen  . astonmartinf1.com . Aston Martin Formula 1 -joukkue. Haettu 26. syyskuuta 2021. Arkistoitu 31. toukokuuta 2021.
2. ↑ 1959 Hollannin Grand Prix - KILPAILUN  TULOS . Formula ykkösten MM Limited. Haettu 2. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2021.

Linkit