| BR 290 / BR 294 | |
|---|---|
| Veturi rautatieasemalla. | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Saksa |
| Rakennusvuosia | 1964-1974 (BR 290), 1995-1999 (BR 294) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | Bo'Bo (2o-2o) |
| Diesel teho | 1100 l. Kanssa. |
| Vaihteiston tyyppi | hydraulinen |
| TED :n lähtöteho | 809 kW |
| Suunnittelunopeus | 40/80 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maat | Saksa |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
BR 290 ja BR 294 ovat saksalaisia dieselvetureita .
Saksan rautateillä yleisten 360-sarjan veturien ( saksalainen DB-Baureihe V 60 ) ohella tietyntyyppisiin vaihtotöihin vaadittiin tehokkaampia dieselvetureita. Parannetuista 212 dieselveturista erotettiin uusi sarja 290.
Samanaikaisesti vähentääkseen vaihtoliikenteen huoltohenkilöstön kustannuksia Deutsche Bahn (DB AG) aloitti 1980-luvulla veturien kauko-ohjausjärjestelmän tutkimuksen ja toteutuksen. Siis vuosina 1995-1997. 290 - sarjan dieselveturia muunnettiin Bremenin varikkotukikohdassa 297. Nämä veturit saivat kauko-ohjausjärjestelmällä varustettuna tunnuksen BR 294 (sarja 294). Ne eroavat edeltäjistään ohjatun kytkentäyksikön ja ylimääräisten merkkivalojen läsnäololla kuljettajan konsolissa.
294-sarjan veturia voidaan ohjata sekä ohjaamon ohjauspaneelista että kannettavan kaukosäätimen avulla. Samalla mahdollisiin ohjauskäskyihin kuuluu dieselveturin automaattinen kytkentä/irrotus autoista , kytkimen tai kuljettajan läsnäolo ei ole välttämätöntä.
Veturin runko on kantava hitsausrakenne, johon on asennettu ohjaamo ja kaksi konepeltiä kumi- ja kierrejousien kautta - pitkä ja lyhyt. Vahvistetut puskurit ja lisätty painolasti 6 tonnia lisäämään veturin kuormitusta radalla ja vastaavasti lisäämään pitopainoa ja tehoa lähdettäessä. Pääsy dieselmoottoriin tapahtuu konepeltien liukuovien kautta, itse diesel sijaitsee pitkässä konepellissä. 12-sylinterinen dieselmoottori, vetovoima välittyy hydraulisen voimansiirron ja kampiakselien kautta pyöräkerroille . Suunnittelu on samanlainen kuin 212-sarjassa, mutta se on suunniteltu pidentämään lähetyksen käyttöikää tehon kustannuksella. Veturin suurin nopeus on 80 km/h, nopeus liikkeissä 40 km/h. Jäähdytysjärjestelmä sijaitsee myös pitkässä konepellissä. Lyhyt kuomu sisältää kompressorin, jarruyksiköt, pääsäiliöt. Seuraavana on akku , valaistuslaitteet ja sähkölaitteiden kaappi.
290-sarjan (BR 294) dieselveturit osallistuvat yhdessä kumppanisarjan 291 (BR 295) kanssa raskaaseen vaihto- ja kuljetustöihin. Niitä löytyy kaikkialta koko Saksan rautatieverkosta. Niiden pääkorjaamot ovat Seddin, Dresden , Saalfeld .
| Saksan veturit ( Deutsche Bahn - luokitus ) | ||
|---|---|---|
| Höyryveturit | ||
| veturit | ||
| Sähköveturit | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||