BR 146

Sähköveturi BR 146  on Saksan rautateiden neliakselinen sähköveturi matkustajaliikenteeseen.

Sähköveturin luomishistoria ja ominaisuudet

Saksan yhdistymisen jälkeen vuonna 1991 Deutsche Bundesbahnin , Deutsche Reichsbahnin ja Länsi-Berliinin rautatieyhtiö West-Berliner VdeR:n rautatiet sulautuivat yhdeksi Deutsche Bahn AG :ksi vuonna 1993 . Tuolloin BR 143 -sarjan sähköveturit (nimellä DDR - DR 243) työskentelivät sähköistetyillä moottoriteillä entisen DDR:n alueella sekä BR 111 ja BR 120 Saksan liittotasavallan mailla. Muita uusia massarakenteisia vetureita ei ollut, ja nämä olivat jo vanhentuneita. Tarvittiin uusia moderneja sähkövetureita.

Siemens  -Krauss-Maffein kokeellisten sähkövetureiden BR 120 , BR 127 ja ADtranzin BR 128 pohjalta saksalaiset suunnittelijat loivat täysin uuden sukupolven kaukoveturit, joista esikoiset olivat massatuotettuja BR 120 .

Suurnopeusmatkustajajuniin BR 101 suunniteltiin , kevyeen tavaraliikenteeseen sekä paikallis- ja esikaupunkiliikenteeseen valmistettiin BR 145 ja BR 152 putosi raskaaseen rahtityöhön.

Deutsche Bahn AG:n rakenneuudistuksen yhteydessä kaikki samantyyppiset saman sarjan sähköveturit yhdistettiin yhdeksi tiettyä työtä tekeväksi ryhmäksi. Niinpä kaikki BR 101 :t päätyivät kaukoliikenteen osastolle (Fernverkehr), BR 145 ja BR 152 siirrettiin tavaraliikenteen osastolle (Cargo) ja BR 143 jätettiin esikaupunkiliikenteeseen (Nahverkehr) .

Esikaupunkiliikenne vaati vanhojen autojen korvaamista uusilla, nykyaikaisia ​​olosuhteita vastaavilla. Vuoden 1999 lopussa kaksi sähköveturia BR 145  - 018 ja 019 muunnettiin esikaupunkiliikenteen töihin ja lähetettiin Ludwigshafeniin. Siellä niitä alettiin kiinnittää kaksikerroksisiin juniin, joiden kanssa nämä sähköveturit työskentelivät vuoden 2000 aikataulumuutokseen saakka Mannheim-Koblenz-reitillä. Käytön aikana veturit osoittivat parhaan puolensa, ne olivat "tottelevia" ja "rauhallisia".

Sen jälkeen sähköveturit numeroista 031 - 050 varustettiin esikaupunkiliikenteeseen Hannoverin näyttelyn aikana vuonna 2000.

Tekniset tiedot

• Julkaisuvuosi - 2000
• Valmistaja - ADtranz - Bombardier
• Telan leveys  - 1435 mm
• Valmistettu yksikkömäärä on yli 140
• Tyyppi - AC
• Kosketusverkkojännite 15 kV, vaihtovirtataajuus 16,67 Hz
• Aksiaalinen kaava  - 2 O -2 O
• Suunnittelunopeus  - 160 km/ h
• Sähköveturin nimellisteho on 5 600 kW (7 600 hv)
• Vetovoima liikkeelle lähdettäessä - 300 kN
• Jatkuva vetovoima - 265 kN
• Dynaaminen jarruteho -  150 kN
• Dynaaminen jarrutyyppi - regeneratiivinen
• Lisäjarru  - sähköpneumaattinen elektronisella ohjauksella
• Sähköveturin massa on 84 tonnia
• Akselipaino - 21 tonnia (sähköveturit numeroista 001 - 031 - 20,5 tonnia)
• Pituus puskureiden yli - 18 900 mm
• Rungon leveys - 2 978 mm
• Telien akseleiden etäisyys on 13 000 mm
• Vaunun pohja - 2600 mm
• Pyörän halkaisija - 1 250 mm
• Vetovoiman tyyppi - tukirunko integroitu
• Jarrujärjestelmän tyyppi - pneumaattinen KE GPR EmZ (D) (ep)
• Jarrupalojen tyyppi - levyn kaksipuolinen puristus
• Jarruvoima : E + E / R - 145 / 123 tonnia; P+E - 105 tonnia; P/G - 90/83 t
• Pienin ajettavien kaarteiden säde on 100 m

Sähköveturisuunnittelu

Pneumaattinen järjestelmä

Kirjallisuus

• Sarjojen 146.1 ja 146.2 sähkövetureiden käyttöohje nro 493.1146 DB (saksaksi)
• Eisenbahn Journal. Die Baureihen 101, 145, 152 ja 182. Wolfgang Klee. Nro 01-2001
• Michael Dostal. DB Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG

Linkit

• Galleria TRAXX-veturiperheestä Trainspon sivuilla