| BR 155 | |
|---|---|
| Maaliskuu 1982 | |
| Tuotanto | |
| Tehtaat | LEW Hennigsdorf [d] |
| Rakennusvuosia | 1974-1984 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 273 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | rahti |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | muuttuva, 15 kV 16,7 Hz |
| Aksiaalinen kaava | 30-30 _ _ _ |
| Täysi huoltopaino | 123 t |
| Kytkimen paino | 123 t |
| Tyhjä paino | 121,1 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 20,5 t |
| Veturin pituus | 19600 mm |
| Pyörän halkaisija | 1250 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| TED :n tuntiteho | 5400 kW |
| Kellotilan nopeus | 102 km/h |
| TEDin jatkuva voima | 5100 kW |
| Jatkuvan tilan nopeus | 107 km/h |
| Suunnittelunopeus | 125 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Saksa |
| Kausi | — |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
BR 155 -sähköveturi (vuoteen 1992 asti BR 250) on saksalainen Co-Co-tyyppinen sähköveturi , joka on rakennettu Lokomotivbau Elektrotechnische Werken tehtaalla vuodesta 1974 lähtien .
1960 - luvulla Deutsche Reichsbahn käytti sähkövetureita BR 109 ja BR 142 , mutta niiden teho ei sallinut raskaiden tavarajunien ajamista , joihin käytettiin kaksinkertaista vetovoimaa .
Tarvittiin uusi voimakas veturi. Projekti ja kokeellinen sähköveturi valmistuivat vuonna 1974. Hänen ohjaamoaan suunniteltaessa otettiin huomioon ergonomiset vaatimukset . Runko on terästä, miehistö on varustettu purkamisenestolaitteilla . Hans Beimlerin tehdas Hennigsdorfissa alkoi rakentaa uusia sähkövetureita, ja sarjatuotanto alkoi vuonna 1977. Vuoteen 1984 saakka Deutsche Reichsbahnille rakennettiin ja toimitettiin yhteensä 273 yksikköä. DDR:n rautatietyöläiset kutsuivat veturia muotojen vuoksi "Strom-Containeriksi", joka tarkoittaa käännöksessä "sähkösäiliötä".
BR 155 -sähköveturi julkaistiin Train Sim Worldin lisäosana .
| Saksan veturit ( Deutsche Bahn - luokitus ) | ||
|---|---|---|
| Höyryveturit | ||
| veturit | ||
| Sähköveturit | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||