Bugatti EB110

Bugatti EB110 on keskimoottorinen nelivetoinen Bugatti SpA:n urheiluauto , joka on nimetty merkin perustajan Ettore Bugatin 110-vuotisjuhlan mukaan . Se esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle 15. syyskuuta 1991, samanaikaisesti Versailles'n edustalla aukiolla ja Pariisin Puolustusvoiman suurella kaarella Ettore Bugatin 110-vuotispäivänä.

Julkaisuhetkellä käytetyn tietotiedon kokonaismäärällä mitattuna se oli poikkeuksellinen moderni superauto , joka oli teknisesti huomattavasti parempi kuin mitä tahansa Ferrarin , Lamborghinin tai Porschen tarjoamaa [1] .

Suunnittelu ja ominaisuudet

Auto on varustettu 12-sylinterisellä V-moottorilla, jonka kallistuskulma on 60°, DOHC -järjestelmä . Suunnittelija Paolo Stanzani sovelsi ainutlaatuisia ratkaisuja, kuten viisi venttiiliä sylinteriä kohden ja neljä turboahdinta [1] . Nelivetoinen vaihteisto oli 6-vaihteinen manuaalivaihteisto . Oletusarvoisesti 73 % työntövoimasta toteutui takapyörien kautta [2] . 3499 cm³ : n työtilavuudella moottorin teho oli 553 hv. Kanssa. 8000 rpm:ssä Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin kestää GT :n vakioversiossa 3,46 sekuntia ja päättyy 342 km/h:n huippumerkkiin.

Suunnittelultaan vallankumouksellinen runko on valmistettu kokonaan CFRP :stä . Kehitetty tämän yrityksen tuottaman Aérospatiale -ilmailualan asiantuntijoiden osallistuessa . Jousita kaikki pyörät kaksoistukivarrella kartiomaisilla jousilla ja iskunvaimentimilla [1] .

Runko -alumiinipaneelit hiilikuituavaruusrungossa . Ensimmäiset viisi prototyyppiä olivat alumiinirunkoisia. Giljotiinityyppinen oven avausmekanismi on suunnittelija Marcello Gandinin  tunnusmerkki . Moottori on julkisesti esillä konepellin suuren lasipinnan kautta. Korin takaosassa on suuri siipi , joka vetäytyy automaattisesti sisään suurella nopeudella ajettaessa tai milloin tahansa painamalla vastaavaa painiketta matkustamossa. Ei-aktiivisessa asennossa naamioituna virtaviivaiseksi runkopaneeliksi [1] .

Kuljettajan istuin on yhdistetty eräänlaiseksi lentokoneen ohjaamoksi - "verhoaa" kuljettajan ja tarjoaa siten intuitiivisen pääsyn säätimiin [1] .

Erityisesti tätä mallia varten Elf Aquitaine on kehittänyt mekaanisen voiteluaineen, jolla on parannettu voitelukyky ja täydellinen biohajoavuus. Michelin on suunnitellut erityiset nopeat renkaat takaamaan maksimaalisen pidon pitkäaikaisessa äärimmäisessä kuormituksessa. Nakamichi [1] oli mukana kehittämässä kompaktia ja edistyksellistä multimediajärjestelmää .

Jokaiseen autoon liittyi kolmen vuoden täysi teknisen tuen velvoite: kaikkien komponenttien, mukaan lukien kulutusosien ja jopa renkaiden, takuuvelvoitteet, mikä tarkoitti järjestelmällistä ajoneuvon osien ja järjestelmien päivittämistä parannetuilla [1] .

Vuonna 1992 rakennettiin Bugatti EB110 SS -malli ( SS tarkoittaa Super S -porttia) - superauton kevyt versio tehostetulla moottorilla: teho  - 611 hv. Kanssa. nopeudella 8000 rpm, vääntömomentti  - 647 Nm nopeudella 4200 rpm. Hän tarvitsi 3,3 sekuntia kiihdyttääkseen paikalta 100 km/h. Huippunopeus on 355 km/h. Yhteensä SS - mallista myytiin 31 kappaletta hintaan 380 000 dollaria. Michael Schumacher osti yhden niistä - kirkkaan keltaisen - vuonna 1994 , ja siitä tuli hankkeen mainostuki. [3] . Vuonna 1996 EB110 SS osallistui Pohjois-Amerikan 24 tunnin kestävyyskilpailuun Daytonassa . Yksi kolmesta sitä ohjaavasta kilpailijasta on Derek Hill, legendaarisen Phil Hillin poika , Formula 1 ja 24 tunnin Le Mansin mestari .

Vuonna 1995 Bugatti SpA koki vaikeita aikoja. Romano Artioli päätti täydentää malliston ylellisellä 4-ovisella sedanilla EB112. Lisäksi Artiolli osti Lotuksen , loistavista insinööreistään tunnetun yrityksen, mutta EB112:n kehitys ja tämä osto syöksyivät yrityksen velkaan . Projekti osoittautui arpapeliksi, minkä seurauksena Bugatti SpA meni konkurssiin. Kaikki oikeudet tuotantoon, tekniseen dokumentaatioon sekä jäljellä olevaan puolivalmiiseen EB110:een ja niiden osiin osti nürnbergilainen suunnittelutoimisto Dauer Racing GmbH . Pääasiassa Bugatti SpA:n insinööreistä koostuva B Engneering käytti loput alustat ekstravagantin Edonis- superauton kehittämiseen .

Alle neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin 126 EB110:tä ja 12 Dauer EB110 :tä [2] . 2000-luvulla Bugatti-mallien jatkokehitystä jatkoi merkin uusi omistaja Volkswagen -konserni . Heidän Veyroninsa on suurelta osin EB110:n tyylinen ja ideologinen seuraaja [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bugatti EB110 Supercars.netissä (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
2. ↑ 1 2 3 Bugatti EB110 osoitteessa ultimatecarpage.com (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)
3. ↑ Schumacher ja hänen EB110 (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2012.  (määrätön)  (Englanti)

Linkit