Don (tie)

Liittovaltion valtatie M4 "Don"  on liittovaltion valtatie Moskova  - Voronezh  - Rostov-on-Don  - Krasnodar  - Novorossiysk . Tien pituus on 1543 km [1] . Liikenteen intensiteetti vuonna 2016 oli 68,7 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 30 % enemmän kuin edellisenä vuonna [2] .

Moskovasta Krasnodariin kulkevan reitin pääosa on kiinteä osa eurooppalaista reittiä E 115 . Osuus Krasnodarista Dzhubgaan muodostaa reitin E 592 , Dzhubgasta Novorossiiskiin on osa E 97 : tä . Lisäksi osa eurooppalaisesta reitistä E 50 kulkee M4-tietä pitkin risteyksestä M19 :n kanssa Novoshakhtinskin lähellä liittymään P217 : n kanssa lähellä Pavlovskajan kylää sekä osa A144 -tietä (osa eurooppalaista reittiä). E 38 ) Voronežin itälaidalta Rogachevkan kylän liittymäkohtaan. Moskovan alueella Novaja Usmanin ja Rogachevkan ohitusosuudella , Aksain ohitusosuudella Rostovin alueella sekä Adygean tasavallan rajalta Saratovskajan kylän liittymälle tie on moottoritiejärjestelmä . , muilla osilla - tavallinen tiejärjestely (luokista 1B - 2) [3] . Liikennekaistojen lukumäärä: 4 - 6 (km 21-1387); 2-4 (km 1387-1543).

16.10.2013 kolmella M4 Don -moottoritien osuudella (51-71. km, 76-103. km ja 113-120. km) Moskovan alueella sekä 6.9.2018 tiellä 517-544. km Voronežin alueella suurin sallittu nopeus henkilö- ja kuorma-autoille, joiden suurin massa on enintään 3,5 tonnia, nostettiin 130 km/h:iin, mutta pian Moskovan alueen reitin osilla suurin sallittu nopeus laskettiin 110 km/h:iin. h [4][ tosiasian merkitys? ] .

Tiehistoria

Rakentaminen

Moottoritie reitillä Moskova - Voronež - Rostov-Donin (reitti nro 5) ja kovapintainen on suunnitellut GIPRODORNII ja rakennettu vuosina 1959-1967 kolmannen teknisen luokan tien vaatimusten mukaisesti: ajoradan leveys 7 metriä ja kaksi liikennekaistaa [5 ] .

Tietä ei rakennettu tyhjästä: tuolloin osuudet Moskova - Kashira olivat jo olemassa (osana reittiä Volgogradiin); Efremov-Boguchar-osuus (osa Moskova-Tula-Voronezh-moottoritietä + aluetie) ja Krasny Kolos-Rostov. Loput osuudet (Kashira-Efremov ja Boguchar-Krasny Kolos) rakennettiin Tulan ja Rostovin alueiden siirtokuntien ympärille - joko tyhjästä tai olemassa olevien alueellisesti merkittävien teiden radikaalilla uudelleenrakentamisella [6] .

1980-1990

1980-luvun alkuun mennessä vain neljällä pienellä Don-moottoritien osuudella oli 4 kaistan leveys: Jeletsissä - Moskovan valtatieltä St. Lomonosov (8 km), Voronezh - Lipetskin alueen raja (40 km), Voronezh - Rogachevka (27 km) ja Rostov - Krasny Kolos (20 km).

Vuonna 1984 Moskovan alueella aloitettiin liikennevalotonta alitietä. Vuoteen 1990 mennessä Moskovan alueen Domodedovon alueella rakennettiin ja otettiin käyttöön kaksi laukaisukompleksia, joiden pituus oli 18,4 km.

Neuvostoliiton lopullisen romahtamisen jälkeen joulukuussa 1991 Venäjän hallitus sisällytti moottoritien liittovaltion teiden luetteloon saatuaan nykyaikaisen nimen. Samaan aikaan sitä pidennettiin lähes 500 km liittämällä siihen osa entisestä M29-reitistä (Rostov-on-Don-Beslan - Baku) Rostov-on-Donista Pavlovskajaan, Pavlovskaja-Krasnodariin, Krasnodar-Dzhubgaan. tiet sekä osa entisestä Sukhumin moottoritiestä Novorossiyskistä Dzhubgaan.

Marraskuussa 1998 Lipetskin alueella otettiin juhlallisesti käyttöön noin 20 km pitkä maksullinen tieosuus Khlevnoje -kylän ohittamiseksi, tämän valtatien ensimmäinen maksullinen osa.

Vuonna 1997 jatkettiin aktiivista vaihtoehtoisen tien rakentamista Moskovan alueella, mikä mahdollisti vuonna 1999 käyttöönoton 72 km tiestä 4-8 kaistalla, vuonna 2000 - vielä 63 km Moskovan ja Tulan alueilla. Tämän seurauksena nykyinen Don-valtatie on jatkoa Moskovan Lipetskaya-kadulle. Entinen reitti - vanha Kashirskoje-valtatie - on menettänyt entisen merkityksensä ja sitä käytetään pääasiassa alueellisessa liikenteessä sekä Donin valtatielle korjausten tai onnettomuuksien vuoksi syntyvien liikenneruuhkien välttämiseen.

2000-luku – meidän aikamme

2000-luvulla tien saneeraus jatkui koko pituudeltaan, minkä seurauksena suurin osa tiestä sai erilliset ajoradat ja monitasoiset risteykset muiden teiden kanssa ja keinovalaistujen osuuksien pituus lisääntyi.

Vuosina 2000-2008 osuudet laajennettiin 4 kaistaiseksi: Kashira - Bogoroditsk (100 km), Bogoroditsk - Efremov (35 km), Rogachevka - Sr. Ikorets (90 km), Nagibin - Millerovo (80 km), Kamensk-Shakhtinsky - Kr. Kolos (110 km), Rostov-on-Don ohitustie (33 km), Rostov-on-Don - Oktyabrskaya (85 km), Krasnodar - Goryachiy Klyuch (50 km).

Vuosina 2009-2020 rakennettiin: 700-780 km:n osuus, joka sisältää Bogucharin ja Ylä-Mamonin ohikulkutiet (uusi silta Donin yli , 2009); Bogoroditskin (2009), Zadonskin (2009), Efremovin ( 2010 ), Yarkinin (2011), Jeletsin (2011), Tarasovskin (mukaan lukien uusi silta Rossosh- joen yli, 2013), Voronežin ohitustien (2013) ohitustiet rekonstruoitu 3 Osuutta Pavlovskaya - Krasnodar laajennettiin 4 kaistaiseksi (140 km, 2013); osuuksia laajennettiin 2 kaistasta 4 kaistaan: Oktyabrskaya - Pavlovskaya (20 km, 2013), Gelendžikin ohitustie (2013) ja Kabardinkan ohitustie (2016); Novaja Usmanin ja Rogachevkan ohikulkutie (2016), Losevon ja Pavlovskin ohikulkutie (2020) rakennettiin.

Vuosina 2020-2022 tehtiin nykyisten 4-kaistaisten osien mittava peruskorjaus: km 930-1038 Rostovin alueella (lisääntyneen käytön vuoksi tiepohja muuttui käyttökelvottomaksi; myös siltojen ja ylikulkuteiden peruskorjaus tehtiin) ja km 120-220 Tulan alueella (vuonna 2000-luvulla kaksi uutta kaistaa lisättiin olemassa oleviin kahteen ja "vanha" puolisko oli täynnä korkeusmuutoksia, vaarallisia suurella nopeudella).

Operaattori

Vuonna 2010 tie siirrettiin valtionyhtiön " Avtodor " säätiön hallintaan. Valtion omistama yhtiö seurasi samana vuonna yhdessä kansainvälisten maantieliikenteen harjoittajien liiton Opora Rossin ja tiedotusvälineiden kanssa tienvarsien huoltotilojen tilaa ja totesi yli 50 % olemassa olevista tiloista epämukavaksi käyttää ja toinen 30 prosenttia, koska se ei täytä lain vaatimuksia [7] .

Valtatien erilliset osuudet (erityisesti Tulan ja Lipetskin alueiden maksulliset osuudet, jotka ohittavat Voronežin) siirrettiin Avtodor-konsernille toimilupaa varten (toimilupasopimukset tehtiin vuosina 2011-2013 United Toll Collection Systems LLC:n kanssa, joka tällä hetkellä kuuluu ryhmä " Mostotrest "). Sopimusehtojen mukaisesti toimiluvan saaja suorittaa näissä osissa juoksevan kunnossapidon ja korjauksen (sekä maksujen perimisen).

Pinnoitteen kunto

Kesäisin tie on usein ruuhkainen, koska suuri määrä lomailijoita matkustaa autolla perheineen Moskovasta ja muista suurista kaupungeista Kaukasuksen Mustanmeren rannikolle , muille Rostovin alueen alueille , Stavropolin ja Krasnodarin alueille, Krimiltä ja myös kuorma-autoille, jotka vievät maataloustuotteita Venäjän eteläisiltä alueilta Moskovaan , Pietariin ja muille alueille myynnissä. Korjaustöiden aikana Voronežin ja Rostovin alueilla esiintyy huomattavia liikenneruuhkia .

Liikenneruuhkia esiintyy ajoittain myös maksullisten osien tietullien edessä, erityisesti Moskovan alueella. Päällysteen laatu on erinomainen lähes koko reitin ajan, ainoa poikkeus on Rostovin alueen Millerovsky-alue, jossa päällysteen kunto on tyydyttävä, kun tien oikealla puolella Rostov-on-Donin suuntaan tehdään usein paikkauksia. Aikaisemmin samalla osuudella oli tiedossa vasemman kaistan liikennekuvio, koska oikealla ei ollut silloin mahdollista ajaa .

Suuret asutukset suoraan tien varrella ilman kiertotietä: Kamensk-Shakhtinsky ja Aksai (ohitien rakentamisen valmistumispäivä on aikaisintaan 2022) [8] . Tiepalvelua kehitetty.

Tärkeimmät ruuhkapaikat ovat kavennukset 2 + 2 - 1 + 1, esimerkiksi Goryachiy Klyuch-Dzhubga. Samanlaisia ​​paikkoja on Kamensk-Shakhtinskyn kaupungin alueella (sillan korjaus sekä kaksi kaistaa kaksinkertaisella yhtenäisellä viivalla), paikka lähellä Rostov-on-Donin ja Aksayn kaupunkia (kapea sillat ja rampit lähellä Mega-ostoskeskusta ja Batayskin kaupunkia ) ja Krasnodarin kaupungin alueella (kapea liittymä Kropotkinissa ) [9] .

Reitti

M4-tie alkaa Moskovan kehätien ja Lipetskaja-kadun risteyksestä Moskovan eteläosassa, kulkee sitten Moskovan alueen alueen läpi eteläsuunnassa nykyaikaisena moottoritien muodossa, jossa on liittymä- ja jakokaistoja, länteen Vidnoye , Domodedovon kaupungista itään (kaupungin ja lentokentän välissä ), kulkee Kashiran ja Stupinan länteen , suunnilleen samassa paikassa, josta haarautuu P22-valtatie.

Lisäksi tie kulkee Tulan alueen läpi, kulkee Novomoskovskin länsipuolella , sitten Kireevskin ja Uzlovajan kaupunkien välillä , ohittaa lännestä Bogoroditskin ja idästä Efremovin (vanha tai vaihtoehtoinen osa kulkee Bogoroditskin länsilaidalla ja Efremovin itälaitamilla).

Lisäksi moottoritie kulkee Lipetskin alueen läpi , ohittaa idästä Stanovoye-kylän ja Jeletsin kaupungin, lännestä Zadonskin ja idästä Khlevnoje -kylän (vanha tai vaihtoehtoinen osuus kulkee Stanovoyen, Jeltsin kautta , Zadonsk ja Hlevnoye).

Sitten tie seuraa Voronežin alueen aluetta Voronežiin , ohittaa osittain kaupungin maksullisen ohitustien [10] (maksuton kaupungin läpi), kulkee pitkin koillista esikaupunkia, ylittää valtatien E 38 ja P193 , sitten Novaja Usmanin ja Rogachevkan kylien maksullista ohitustietä pitkin (ilmainen kylien läpi). Kauempana Kashirskyn , Losevin kylien , Pavlovskin kaupungin , Ylä - Mamonin kylän ohi ja Bogucharin ohitukset .

Lisäksi reitti kulkee Rostovin alueen alueen läpi ylittäen E 40 -moottoritien Kamensk-Shakhtinskyssa , jättäen Millerovon (länteen), Krasny Sulinin (länteen), Shakhtin (idässä), lähestyen Rostovia. - Don . Lisäksi ohittamalla sen ohitustietä pitkin Don -joen ylittävän sillan kautta kulkee etelään Batayskin ja Samaran kautta .

Krasnodarin alueen läpi tie kulkee Kushchevskajan , Pavlovskajan ( P217 "Kavkaz"-moottoritien alku), Korenovskin kaupungin ja Krasnodarin kylien ohi . Tästä alkaa suora tie Novorossiyskiin A146 E 115 , myös A289- moottoritie haarautuu Krimin sillan ja Kerchin suuntaan, ja M4 jatkuu etelään Adygeyskin kautta Dzhubgan lomakylään . Sieltä A147- tie kulkee itään , Donin valtatie seuraa Mustanmeren rannikkoa länteen, ohittaa Gelendzhik ja päättyy Novorossijskiin . Samanaikaisesti hänen suuntaansa sekä Anapaan ja Gelendzhikiin liikkumiseen on lyhyempi ja kätevämpi tie Timashevskin ja Slavyansk-on-Kubanin läpi . Lisäksi Krymskin ja Verkhnebakanskyn läpi on hyvä tie.

Reitin selite