MAN SD200

MAN SD200  on kaupunkien kaksikerroksinen matalalattialinja-auto, jota MAN on valmistanut vuosina 1973-1985 VöV-Standard-Bus- spesifikaatioiden mukaisesti .

Historia

MAN SD200 -linja-autot rakensivat päällirakentajat Gaubschat, Waggon Union ja Orenstein & Koppel (O&K). Itsekantava rakenne sai alakertaan ja alakattoon teräsputkirungon sekä yläkertaan alumiiniprofiilit. Ulkoseinät vuorattiin alumiinilevyillä. Mutta kuten muutkin standardilinja-autot, SD200-malli sai etuosan tuulilaseilla, jotka olivat pystysuoraan kaarevia sivuilla.

MAN SD200 -linja-autojen sarjatuotanto alkoi elokuussa 1974, ensimmäisen SD74-sarjan tuotanto aloitettiin helmikuussa 1975. BVG:lle toimitettiin 956 SD200-sarjan linja-autoa, O&K-yritykselle toimitettiin vielä kahdeksan linja-autoa hieman muokatuilla varusteilla Lyypekki-Travemünde Transport Companylle (LVG).

Etu- ja oikealle puolelle SD73 - SD81 -sarjan linja-autot saivat Brose-kohdenauhat ja etu- ja takasivuille kolmiosaisen linjanumeron ilmaisimen pistokemerkkien sijaan. Vajaan kahdentoista vuoden rakennusaikana tämän sarjan jatkokehitykseen sisältyi monia teknisiä ja suunnittelun innovaatioita. Erityisesti vuodesta 1976 lähtien on asennettu kolmivaihteinen Voith-vaihteisto, joka yhdessä vuodesta 1975 lähtien käytettyjen ulkoisten planeettaakseleiden kanssa muodostaa näiden linja-autojen ainutlaatuisen äänen. D 2566 UH -dieselmoottorin asennuksen myötä myös moottorin melu on muuttunut.

Matkustajan tärkein innovaatio vuodesta 1978 lähtien oli toisten tikkaiden asentaminen kuljettajan istuimen taakse. Vakiobussin etunostin periytyi SD81-sarjasta. Suunnittelijat ovat saaneet tehdasbusseja vasta vuodesta 1980 lähtien. Suunnittelijan merkkaamiseksi linja-autot laitettiin oikean tuulilasin taakse pieni läpinäkyvä muovilevy. Viimeisinä tuotantovuosina käytettiin jo seuraavan sukupolven komponentteja: vuodesta 1982 lähtien linja-autot varustettiin Brose-tien kohdenauhojen sijaan kohdematriisi-indikaattoreilla, joihin voitiin ohjelmoida jopa 312 kohdetietoa. Vuonna 1985 asennettiin parannettuja dieselmoottoreita ja vaihteistoja, joita käytettiin myös MAN SD202 -sarjassa .

Vuosina 1980 ja 1983 kolmen MAN SD202 -prototyypin rakentamisen yhteydessä valmisteltiin korvaava SD200, ja tuotanto lopetettiin vuonna 1985. Vuonna 2003 viimeinen SD200 lopetti toimintansa Berliinissä.

Koska kaksikerroksisista linja-autoista on hyvä näkyvyys ylimmässä kerroksessa, ne löytyvät monista kaupungeista kiertoajelubussina mallinsa mukaan tavallisena linja-autona. Tätä varten monet SD200-autot on kunnostettu avattavalla katolla yläkerrassa tai niistä on tullut avokattoisia kaksikerroksisia busseja. Joissakin Hampurin kiertoajelubusseissa MAN-dieselmoottorit korvataan toisilla.

Katso myös

• MAN SL200

Linkit

• https://www.traditionsbus.de/Fahrzeuge/man_sd200.htm
• https://www.traditionsbus.de/Fahrzeuge/man_sd200_nichtbvg.htm