Mercedes-Benz M276 (moottori)

Mercedes-Benz M276 on saksalaisen Mercedes-Benzin kuusisylinteristen V-konfiguraatiomäntäpolttomoottoreiden perhe [ 1 ] , jota on valmistettu vuodesta 2011 lähtien.

M276-moottorin suunnittelu liittyy Chrysler Pentastar V6 -voimayksikköön (projektin työ alkoi jo ennen DaimlerChrysler -konsernin jakautumista ), jonka kanssa se jakaa pääarkkitehtuurin. Ensinnäkin tämä on sylintereiden järjestely 60 ° kulmassa, toisin kuin edellisen M272-sarjan 90 °. Tämä lähestymistapa eliminoi tasapainotusakselin tarpeen, mikä vaikuttaa positiivisesti yksikön mekaaniseen monimutkaisuuteen [1] ja pienentää sen mittoja.

Moottoria käytetään autoissa E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- ja GLK-luokissa .

Historia

Ensimmäinen versio vapaasti hengittävästä 6-sylinterisestä Mercedes-Benz M276 -bensiinimoottorista esiteltiin vuonna 2010 lehdistölle Stuttgartissa , Saksassa [2] . Voimayksikön suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota sen kompaktisuuteen ja keveyteen. Lisäksi mekaanista tehokkuutta nostettiin optimoimalla kaikki sylinteri-mäntäryhmän parametrit ja ajoitusmekanismi. Toisin kuin edeltäjästään, päätettiin luopua Alusil-teknologialla valmistetuista täysalumiinisista sylinterivuorista rautapitoisen koostumuksen plasmaruiskutuksen sijaan. V6 -moottorin tilavuus oli 3499 kuutiosenttimetriä, ja sen kaltevuuskulma edeltäjäänsä verrattuna pieneni 90 astetta 60 asteeseen. Voimayksikön sarjatuotanto alkoi vuonna 2011.

Turboahdettu versio M276:sta ( DE30 LA ) ilmestyi vuonna 2013. Sillä on samanlainen pohja kuin tavallisella ilmakehän versiolla, mutta eroaa tilavuudesta ja turboahtimien läsnäolosta. Lisäksi moottorin sylinterin seinämät ruiskutetaan rautaa sisältävällä koostumuksella ja käsitellään erityisellä nanoslide-tekniikalla, jotta saadaan matala adheesiokerroin.

Kuvaus

Mercedes-Benz M276 on V6 -bensiinimoottorien perhe , joka koostuu viidestä versiosta ( DE30 LA punainen. , DE30 LA , DE35 punainen. , DE35 ja DE35 LA ), jotka eroavat toisistaan ​​iskutilavuudeltaan ja suorituskykyominaisuuksiltaan. DE häneltä .  Direkteinspritzung - "suora ruiskutus", A siitä .  Abgasturbolader - "turboahdin", L siitä .  Ladeluftkühlung - "ahtoilman jäähdytys", punainen. häneltä. Reduzierte - "alennettu suorituskyky".

Kaikissa moottoriversioissa on alumiininen sylinterilohko, kaksi yläpuolista nokka-akselia, säädettävä venttiilien ajoitus ( DOHC , neljä venttiiliä sylinteriä kohden) imu- ja pakoakseleissa sekä uusi ajoituskäyttö. M276-perheen moottorit on varustettu kolmannen sukupolven Boschin suoraruiskutusjärjestelmällä [3] , jossa on pietsosähköiset ruiskutussuuttimet tarkempaa polttoaineensyöttöä varten, monikipinäsytytys. Moottori on varustettu täysin uudella ajoituskäyttöjärjestelmällä, jossa on useita hiljaisia ​​hammastettuja ketjuja; yksi ketju käyttää väliakselia, ja siitä kunkin sylinterinkannen akselit ohjataan erillisillä ketjuilla. Tällainen järjestelmä mahdollistaa vaimentimien määrän minimoimisen ja keventää merkittävästi mekanismia. M278 - sarjan V8 - moottoreissa on samat ominaisuudet, mutta lohkokulma on perinteinen 90 astetta.

Moottorin ilmakehän version sylinterin halkaisija on 92,9 mm, männän isku on 86 mm; turboahdettu - 88,0 mm ja 82,1 mm. Yksikön paino on 171 kg - 10 kg edeltäjäänsä kevyempi. Kiskon paine saavuttaa 200 baaria, puristussuhde on 12:1 ilmakehän versiossa ja 10,7:1 turboahdetussa versiossa, ja kolmannen sukupolven suuttimet toimivat eri tilassa kuin V8 . Niiden avulla moottori voi siirtyä palavan seoksen kerroksellisesta muodostamisesta homogeeniseen (homogeeniseen) seokseen kuormituksesta riippuen. Useita ruiskutus - jopa viisi per sykli. Polttoprosessin aikana on mahdollista käyttää erilaisia ​​toimintatapoja: homogeeninen, tasakerroksinen ja homogeeninen-erotettu. Pakojärjestelmä on varustettu vastaavasti yhdellä kolmivaiheisella katalysaattorilla sylinteriryhmää kohden, joka sijaitsee lähellä moottoria, ja yhdellä typen oksidien varastosäiliöllä alustan alueella. Imusarja - muuttuva geometria: nelivaiheinen tilavuuden säätö imuaukossa tekee moottorin luonteesta joustavamman. Öljysuuttimia käytetään männän kruunun jäähdyttämiseen. Voiteluainetta toimittaa kompakti siipiöljypumppu, jossa on säädettävä öljymäärä tarpeen mukaan ja joka kytketään päälle paineasteesta riippuen - korkea tai matala.

Moottorin kokonaispainoa on vähennetty alentamalla camber-kulmaa, uudella ajoituskäytöllä, kompaktilla imusarjalla, muovin käytöllä (komponenteissa, kuten imusarja, termostaatti, hihnapyörä ja hydrauliletkut) ja kompakteilla komponenteilla. [4] . Mercedes-Benzin mukaan uusi moottori yhdistettynä erilaisiin teknologioihin, kuten start-stop-järjestelmään , on vähentänyt polttoaineen kulutusta jopa 24 % ja lisäänyt tehoa ja vääntömomenttia [5] [2] .

Ympäristönsuojelun parantamiseksi moottorissa käytetään suurikapasiteettisia katalysaattoreita suoraan moottorin vieressä. Yrityksen insinöörit ovat parantaneet polttoaineen polttotiloja työskennellessään laihalla ja tasalaatuisella seoksella sekä optimoineet öljy- ja vesipumppujen toimintatilat nopeuttaakseen lämpenemistä ja alentakseen asennettujen yksiköiden ajokustannuksia. Typen oksidien akkumulatiivisen neutraloijan regeneroimiseen käytetään ensisijaisesti homogeenisen seoksen muodostusmoodin faaseja.

DE30LA punainen.

Versio DE30 LA punainen. on turboahdettu moottori, jonka iskutilavuus on 2996 cm 3 ja teho 200 kW (272 hv) 5000 rpm:llä ja 400 Nm vääntömomentilla.

DE30 LA

DE30 LA -versio on turboahdettu moottori, jonka iskutilavuus on 2996 cm 3 ja teho, joka vaihtelee modifikaatiosta riippuen 245 kW:sta (333 hv) 5250-6000 rpm:ssä 270 kW:iin (367 hv) 5500-6000 rpm:ssä.

DE35 punainen.

Versio DE35 punainen. on vapaasti hengittävä moottori, jonka iskutilavuus on 3498 cm 3 ja teho 185 kW (252 hv) 340 Nm:n vääntömomentilla.

DE35

DE35 - versio on vapaasti hengittävä moottori, jonka iskutilavuus on 3498 cm 3 ja teho 225 kW (306 hv) 6500 rpm:llä ja 370 Nm vääntömomentilla.

DE35 LA

DE35 LA -versio on turboahdettu moottori, jonka iskutilavuus on 3498 cm 3 ja teho 245 kW (333 hv) kierrosnopeudella 5250-6000 rpm ja vääntömomentti 480 Nm.

Tekniset tiedot

Muistiinpanot

1. ↑ 12 Chris Chase . Ominaisuus: Mercedesin uusi V-moottoriperhe (englanniksi) (linkki ei saatavilla) . Auros.ca (10. elokuuta 2011). Haettu 20. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2016.   
2. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - R171-sarja 2004-2011 . - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 207-208. — 224 s. — ISBN 9781845846534 .
3. ↑ Mihail Petrovski. Tunnemme kompressoroidun Mercedes-S-luokan ja CL-kupeen pulssin (pääsemätön linkki) . Drive.ru (18. lokakuuta 2010). Käyttöpäivä: 20. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2016. (Venäjän kieli) 
4. ↑ Eric Smith. Mercedes-Benz M276 -moottori (2011-on)  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 21. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2016.
5. ↑ Jim Davis. Mercedes-Benzin uudet V6- ja V8-moottorit ovat tehokkaampia ja tehokkaampia  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . eMercedes-Benz (7. toukokuuta 2010). Haettu 20. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2015.