| Sierra nro 3 | |
|---|---|
| Kuvauspaikalla (heinäkuu 1965) | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | USA |
| Tehdas | Rogersin veturi- ja konetehdas |
| Rakennusvuosi | 1891 |
| Numerointi |
Prescott & Arizona #3, Sierra #3 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 2-3-0 |
| Höyryveturin akseliväli | 23 f. 11 tuumaa (7290 mm) |
| Juoksupyörän halkaisija | 26 tuumaa (660 mm) |
| Vetopyörän halkaisija | 56 tuumaa (1422 mm) |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Höyryveturin käyttöpaino | 100 000 puntaa (45 400 kg) |
| Kytkimen paino | 72 000 puntaa (32 700 kg) |
| Vetovoima | 17 470 puntaa (7920 kg) |
| Höyryn paine kattilassa |
150 psi tuumaa (1,0342135940 MPa ) (alun perin 160 psi (1,1031611669 MPa )) |
| Sylinterien lukumäärä | 2 (ulkopuolella) |
| Sylinterin halkaisija | 17 tuumaa (432 mm) |
| männän isku | 24 tuumaa (610 mm) |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | USA |
| Tie |
Prescott ja Arizona Central Railway Sierra Railway |
| varikko | Railtown National Historical Park 1897 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sierra No. 3 ( sarjanumero - 4493 ) - Amerikkalainen matkustaja- ja rahtihöyryveturi tyyppiä 2-3-0 ( Amer . Tällä hetkellä sen omistaa Railtown 1897 National Historical Park ( Jaystown , Kalifornia ), entinen Kalifornian Sierra Railroad . Sierra nro 3 tunnetaan lempinimellä " Movie Star Locomotive ", koska se oli 1800- ja 1900-luvun vaihteen arkkityyppinen veturi, jota käytettiin aktiivisesti elokuvien ja televisiosarjojen kuvaamisessa, lähinnä " western "-genressä . , mikä esiintyy noin sadassa maalauksessa - enemmän kuin missään muussa höyryveturissa Yhdysvalloissa ja kaikkialla maailmassa [1] .
Vuonna 1995 Sierra nro 3 poistettiin käytöstä höyrykattilan heikkenemisen vuoksi . Yleisön, mukaan lukien Hollywood-näyttelijät, tuen ansiosta veturi kuitenkin läpikäytiin perusteellisen remontin ja palasi käyttöön vuonna 2010 [2] [3] .
Höyryveturin rakensi vuonna 1891 Rogers Locomotive and Machine Works.( Paterson , New Jersey ). 26. maaliskuuta veturille annettiin sarjanumero 4493, minkä jälkeen se myytiin American Prescott & Arizona Central Railwaylle (P&AC), jossa se rekisteröitiin numerolla 3 ja nimellä WN Kelley (yhtiön rahastonhoitajan kunniaksi). ). Mutta kaksi vuotta myöhemmin, 1. heinäkuuta 1893, Prescott & Arizona Central julisti itsensä konkurssiin, ja pian sen presidentti Thomas S. Bullock muutti Arizonasta Kaliforniaan ja otti mukaansa osan liikkuvasta kalustosta. - veturi numero 3 . Siellä hän onnistuu saamaan prinssi Andre Poniatowskin [4] ja pankkiiri Henry William Crockerin tuen., ja 4. marraskuuta 1896 Bulok ja Poniatowski tekivät sopimuksen Sierra Pacific Railway Companyn (Sierra Ry) perustamisesta, joka kuljetti puuta Oakdalesta .naapurikuntiin. Huhtikuussa 1897 veturi nro 3 saapui Oakdaleen omalla voimallaan, ja 1. kesäkuuta se ostettiin maanteitse 2 800 dollarilla, jolloin siitä tuli Sierra nro 3 , minkä jälkeen se alkoi ajaa matkustajajunia 10. kesäkuuta alkaen. Oakdalen ja Cooperstownin välillä [5] .
Veturi joutui onnettomuuteen 12. tai 13. heinäkuuta, kun se suistui raiteilta Cooperstownin itään ja vaurioitui, mutta se palautettiin 16. heinäkuuta mennessä. Lokakuusta marraskuuhun 1897 höyryveturi poistettiin jälleen linjalta, tällä kertaa Sacramentossa tehtyjen kattilalaitteiden korjausten vuoksi. Höyryveturi joutui 19. helmikuuta 1898 toiseen katastrofiin, kun se suistui Cooperstownissa kiskoilta kiinalaisen kytkimen virheen vuoksi, kaatui ja putosi penkeriltä. Kapellimestari William G. Bailey kuoli , joka oli vahvistamattomien raporttien mukaan yrityksen perustajan Thomas Balochin serkku. Itse veturille tehtiin 500 dollarin korjaus ja se palasi käyttöön. Seuraava kokoontuminen äänestyspaikalla pidettiin vuonna 1904, mutta tällä kertaa ei loukkaantunut. Kuitenkin samana vuonna 1904 rakennusjuna törmäsi ja kuljettaja kuoli. Vuonna 1901 yhtiön raportin mukaan koko tien liikkuva kalusto oli varustettu Janney-automaattikytkimellä . Toukokuussa 1905 pääinsinöörin mukaan uuden veturin hankinta olisi maksanut 4 500-5 000 dollaria, mikä on paljon kalliimpaa kuin olemassa olevien veturien nykyiset korjaukset, joten syyskuusta marraskuuhun 1905 nro 3 suoritettiin nykyiset korjaukset. Helmi-maaliskuussa 1908 tämä veturi siirrettiin tavaraliikenteeseen [5] .
Maaliskuussa 1914 Sierra nro 3 :lle tehtiin suuri kunnostus, ja 28. syyskuuta 1915 alkaen sitä alettiin käyttää työntökoneena , joka korvasi tyypin 0-3-0 Sierran nro 2 :n , kun taas se korvattiin tavaraliikenteessä Sierra nro 18 , tyyppi 1-4-0 . Kesäkuussa 1916 hänet siirrettiin jo ennestään riittämättömän pitopainon vuoksi tavaraliikenteestä takaisin matkustajaliikenteeseen. Veturi joutui 25.11.1918 yhteen vakavimmista onnettomuuksista, kun se suistui Sanguinetin lähellä matkustajajunan kanssa ja kaatui. Kaksi ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, mutta kukaan ei kuollut, mutta koppi tuhoutui veturin lähellä. Helmikuussa 1919 tehtiin 504,43 dollarin korjaus, jonka aikana veturiin laitettiin koppi Eteläisen Tyynenmeren rautatien jo käytöstä poistetusta höyryveturista [5] .
Tiedetään, että 26. toukokuuta 1919 Sierra Angelsin tunnusjuna tilattiin kuvaamaan Red Gloves -sarjan jaksossa., yhden päärooleista, jonka näytteli Patrick O'Malley . Ei ollut mahdollista määrittää tarkasti, mikä veturi tässä junassa oli, on todennäköistä, että se oli nro 3 . Ensimmäinen elokuva, joka ehdottomasti sisältää #3 , oli The Terror of 1920, pääosissa Tom Mix ja Francelia Billington . Toukokuussa 1929 veturi kuvasi jo The Virginian -elokuvaa (pääosissa Gary Cooper ja Walter Huston ), joka oli historian ensimmäinen elokuva, joka kopioitiin suoraan kuvauspaikalla. Seuraavan vuoden huhtikuussa veturi nimeltä " Southern States No. 8 " kuvataan toisessa lännessä - The Texanissa (pääosissa Gary Cooper ja Fay Wray ) [5] .
Toukokuussa 1932, suuren laman huipulla, Sierra Ry hakeutui konkurssiin, ja sen veturit asetettiin aidan alle. 31. toukokuuta 1937 Sierra Railroad Companysta tuli Sierra Railway ., mikä lopetti konkurssimenettelyn, mutta nro 3 ei palannut toimintaan, vaan sitä jatkettiin "pannassa" vielä lähes kymmenen vuoden ajan. Höyryveturia ei ihmeen kaupalla romutettu toisen maailmansodan aikana , ennen kuin se muistettiin vuonna 1946. Tuolloin kuvattiin elokuvaa Duel in the Sun , ja kohtaus junien kanssa oli tarkoitus kuvata Sierran tiellä, ja juonen aikana juna törmäsi. Joulukuussa 1946 kuvan tekijät kääntyivät tielle ehdotuksella antaa heille tämä jo käyttämätön veturi, jotta se törmäisi myöhemmin. Mutta onneksi tien pääinsinööri Bill Tremewan onnistui vakuuttamaan tienjohdon siitä, että moottori voidaan vielä kunnostaa ja vuokrata toimivaksi veturiksi. Sitten tammikuussa 1947 nro 3 :lle tehtiin korjaukset, joiden aikana paloputket ja vuoraukset vaihdettiin. 30. toukokuuta 1948 veturi palasi virallisesti käyttöön, ja lokakuussa 1950 näytteli elokuvassa Wyoming Mail ( eng. Wyoming Mail ) [5] .
20. heinäkuuta 1979 veturin arvo oli 175 tuhatta Yhdysvaltain dollaria , koska osan tien osakkeista omistanut pankki päätti myydä sen, mutta tuolloin kauppa epäonnistui. Kaikkien ongelmien ratkaisemisen jälkeen Kalifornian osavaltio osti Sierra No. 3 :n 15. syyskuuta 1981, minkä jälkeen se siirrettiin Railtown 1897 National Historical Parkiin [5] .
Vuonna 1995 Yhdysvaltain liittovaltion rautatiehallintojulkaisi uudet turvallisuusstandardit höyrykattiloita varten. Jo yli 100 vuotta vanha Sierra No. 3 joutui tekemään suuren remontin ja lähes täydellisen kattilan vaihdon täyttääkseen nämä standardit, joten se poistettiin käytöstä ja siirrettiin varastoon.
Veturi kuuluu tyyppiin 2-3-0 , eli kolmella vetoakselilla , joiden eteen on asennettu kaksi kiskoa vähentämään kiskojen kuormitusta. Höyrykone on kaksisylinterinen ja luultavasti yksilaajennus (molempien sylinterien halkaisijat ovat samat). Höyrykoneen mitat tunnetaan melko tarkasti: sylinterien halkaisija on 17 tuumaa (431,8000000 mm), männän isku on 24 tuumaa (610 mm), suurin käyttöpaine kattilassa on antohetkellä 160 psi. tuumaa (1,1031611669 MPa ). Vetopyörien halkaisija oli eri lähteiden mukaan 54-56 tuumaa ( 1372-1422 mm), pitopaino 72-74 tuhatta puntaa (33-34 tonnia), kokonaispaino 100-117 tuhatta puntaa (45 ). -53 tonnia). Veturin jäykkä akseliväli (äärimmäisillä liikkuvilla akseleilla) - 13 f. 6 tuumaa (4110 mm), täysi - 23 lb. 11 tuumaa (7290 mm). Neliakselisen tarjouksen pyörän halkaisija oli 33 tuumaa (838 mm), vesisäiliön tilavuus oli noin 3400-3452 gallonaa (12-13 m³), polttoainelaatikon tilavuus oli 703-726 gallonaa ( 2,6-2,7 m³). Täysin varustetun tarjouksen paino oli joidenkin lähteiden mukaan 63 556 puntaa (28 829 kg) [5] .
Aluksi höyryveturi suunniteltiin lämmitettäväksi hiilellä , mutta kesäkuuhun 1898 mennessä tie oli vaihtanut kaikki höyryveturit polttopuut. Sitten, vuosina 1900-1902, tiellä tehtiin useita töitä, joiden aikana kaikki höyryveturit siirrettiin lämmitettäväksi polttoöljyllä. 7. helmikuuta 1908 veturi varustettiin asetyleenitaskulamppuun perustuvalla valonheittimellä , joka korvattiin vuonna 1917 sähkölampulla . Vuonna 1911 höyrykoneen sylinterit vaihdettiin kuluneisiin. Tien tarkoituksena oli alun perin tilata uudet sylinterit 21. lokakuuta Baldwin Locomotive Worksilta , mutta 5 päivän kuluttua se siirsi tilauksen toiselle yritykselle - ALCO :lle [5] . Vuonna 1947, kun höyryveturia kunnostettiin, kattilan teknisestä kunnosta johtuva maksimihöyrynpaine laskettiin 150 paunaan neliömetriltä. tuumaa (1,0342135940 MPa ).
| vuosi | venäläinen nimi | alkuperäinen nimi | Rooli | |
|---|---|---|---|---|
| 1920 | f | Terrori | Terrori | |
| 1929 | f | Virginian | Virginialainen | |
| 1930 | f | teksasilainen | Teksaslainen | |
| 1950 | f | Sierra Passage | ||
| 1950 | f | Wyoming Post | WyomingMail | |
| 1952 | f | Juuri puolenpäivän aikaan | Keskipäivä | |
| 1952 | f | Cimarron Kid | ||
| 1953 | f | Kansas Pacific | Kansas Pacific | |
| 1954 | f | Apassit | Apache | |
| 1955 | f | Raivoa aamunkoitteessa | Rage at Dawn | |
| 1955 | f | Jack Sladen paluu | ||
| 1955 | f | Texasin nainen | Texasin rouva | |
| 1956 | Kanssa | Yksinäinen metsänvartija | Yksinäinen metsänvartija | |
| 1957 | f | Suuri maa | ||
| 1957 | Kanssa | Tarinat Wells Fargosta | ||
| 1958 | f | Terrori Texasin kaupungissa | ||
| 1958 | f | Mies lännestä | Lännen mies | |
| 1958 | Kanssa | Casey Jones | ||
| 1959 | f | Pakolaisen kasvot | ||
| 1959-1966 _ _ | Kanssa | Raaka nahka | Raaka nahka | |
| 1960 | Kanssa | maantietä | ||
| 1961-1962 _ _ | Kanssa | Lassie | Lassie | |
| 1962-1965 _ _ | Kanssa | Kuolemanlaakson päivät | ||
| 1963 | tf | Raiders | ||
| 1963-1970 _ _ | Kanssa | Petticoat Junction | ||
| 1964 | f | The Outrage | ||
| 1964 | Kanssa | Villi villi länsi | ||
| 1964-1966 _ _ | Kanssa | iso laakso | Iso laakso | |
| 1965-1966 _ _ | Kanssa | Legenda Jesse Jamesista | ||
| 1960 | Kanssa | maantietä | ||
| 1966 | f | Harvinainen rotu | ||
| 1966 | f | Suuret kisat | Suuri Kilpailu | |
| 1966 | tf | päänahka | ||
| 1966-1968 _ _ | Kanssa | Rautahevonen | ||
| 1967 | f | Paulinen kiskot | ||
| 1967 | Kanssa | Cimarron Strip | ||
| 1967 | Kanssa | Dundee ja Culhane | ||
| 1967 | Kanssa | Mies sedältä | ||
| 1967 | telakka | Balladi rautahevosesta | ||
| 1968 | f | Finianin sateenkaari | Finianin sateenkaari | |
| 1968 | f | Mies nimeltä Gannon | ||
| 1969 | f | Suuri pankkiryöstö | ||
| 1971 | f | Joe Hill | ||
| 1971 | Kanssa | Savua tynnyristä | Aseen savu | |
| 1972 | f | Great Northfield Minnesota Raid | ||
| 1972 | Kanssa | Bonanza | Bonanza | |
| 1972 | telakka | Suuren miehen viikset | ||
| 1973 | f | Oklahoma sellaisenaan | Oklahoma Crude | |
| 1975 | telakka | Amerikan keksiminen | ||
| 1975-1983 _ _ | Kanssa | pieni talo preerialla | Pieni talo preerialla | |
| 1976 | f | Unelmakauppiaat | Nickelodeon | |
| 1976 | f | Tiellä kunniaan | Kohti mainetta | |
| 1976 | tf | Maan laki | ||
| 1978 | Kanssa | Nainen nimeltä Mooses | ||
| 1978 | tf | Lacy ja Mississippin kuningatar | ||
| 1978 | tf | Kate Bliss ja Ticker Tape Kid | ||
| 1979 | f | Apple Dumpling Gang ratsastaa taas | ||
| 1979 | tf | Yön ratsastaja | ||
| 1979 | tf | Daltonin jengin viimeinen kyyti | ||
| 1980 | f | laukkaa kaukaa | Pitkät ratsastajat | |
| 1980 | tf | Belle Starr | Belle Starr | |
| 1980 | Kanssa | Eedenistä itään | ||
| 1981 | Kanssa | Isä Murphy | ||
| 1984 | Kanssa | Tiimi" | A-joukkue | |
| 1985 | f | Kalpea ratsastaja | Kalpea ratsastaja | |
| 1986 | f | verenpunainen | ||
| 1988 | tf | Bonanza: Seuraava sukupolvi | ||
| 1990 | f | Takaisin tulevaisuuteen 3 | Takaisin tulevaisuuteen Osa III | Höyryveturi nro 131 |
| 1992 | f | Anteeksiantamaton | Anteeksiantamaton | |
| 1993 | Kanssa | Briscoe County Jr:n seikkailut. | Brisco Countyn seikkailut, Jr. | |
| 1994 | f | huonoja tyttöjä | huonoja tyttöjä | |
| 1996 | Kanssa | Tri Quinn, naislääkäri | DR. Quinn | 1 jakso kaudesta 5 |
Sen jälkeen kun veturi poistettiin käytöstä, se yritettiin saada takaisin töihin. Vuosina 2000-2001 tehtiin tekninen uudistus, koska valtion rahoitus viivästyi, ja tässä vaiheessa käytettiin 100 000 dollaria . Jatkotyöt viivästyivät 25. tammikuuta 2007 asti, rahaston apulaisjohtaja Kathy Daigle ( englanniksi Kathy Daigle ) ei julkaissut huomautusta ainutlaatuisen veturin entisöintiä koskevan varainhankinnan aloittamisesta. Tuolloin työn kustannukset arvioitiin 600 000 dollariksi , ja jos pidät alkuperäiset varusteet. Ja tähän viestiin vastanneiden joukossa oli yllättäen kuuluisa näyttelijä ja ohjaaja Clint Sierranpuhui,Eastwood [6] :
Urani alussa minulla oli etuoikeus ajaa Sierraa nro 3 televisiosarjassa Rawhide . 20 vuoden jälkeen palasin numeroon 3 käyttääkseni luomuksissani The Pale Rider ja The Unforgiven . Jopa kuvitteellisissa asioissa meidän on säilytettävä todelliset arvot.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Urani alussa ratsastin Sierra No. 3 televisiosarjassa Rawhide. Yli 20 vuotta myöhemmin palasin käyttämään no. 3 omille tuotannoilleni "Pale Rider" ja "Unforgiven". Edes teeskentelyssä et voi voittaa todellista asiaa.
Sierra No. 3 sijaitsee Railtown 1897 State Historic Parkissa, historiallisessa varikolla, joka on edelleen olemassa. Nämä kaksi esinettä tarjoavat harvinaisen mahdollisuuden matkustaa ajassa taaksepäin 109 vuotta. Tämän moottorin käyttö antaa elokuvantekijöille uuden syyn olla poistumatta Kaliforniasta, minkä osoittavat sadat elokuvat, joissa Sierra nro 3 on esiintynyt menneinä vuosina.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Sierra nro. 3 asuu Railtown 1897 State Historic Parkissa. Se sijaitsee alkuperäisessä kiertotalossa, joka on edelleen käytössä. Yhdessä nämä kaksi omaisuutta tarjoavat harvinaisen mahdollisuuden kokea historia aivan kuten se oli 109 vuotta sitten. Veturin käyttö antaa elokuvantekijöille uuden syyn jäädä Kaliforniaan, kuten sadat Sierra No:n tuotannot osoittavat. 3 on ilmestynyt vuosien varrella [7] .Kun tarvittavat varat saatiin, veturin entisöinti aloitettiin. Työn aikana työntekijät yrittivät rakenteen lujuuden lisäämiseksi käyttää hitsausta aina kun se oli mahdollista ja niitatut saumat jätettiin vain ulkopuolelle ja sitten koristeluun. Myös höyrykattila diagnosoitiin, mikä osoitti, että sen resurssit olivat jo loppuneet ja se oli vaihdettava. Sitten tilattiin ja toimitettiin uusi höyrykattila, tällä kertaa hitsattu. Myös käyttömekanismin komponentit vaihdettiin, mukaan lukien höyrykoneen männät ja vetopyörät. Yleensä veturi palautettiin vuoden 1929 ulkonäköön, elokuvan The Virginian kuvauksen ajaksi , ja työn kokonaiskustannukset olivat noin 1 600 000 dollaria [8] .
3. heinäkuuta 2010 veturi palasi juhlallisessa ilmapiirissä käyttöön [2] . Vuodesta 2015 lähtien hän jatkaa turistijunien ajamista entiseen tapaan.