| Skymark Airlines | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 12. marraskuuta 1996 | |||
| Toiminnan aloitus | 19. syyskuuta 1998 | |||
| Keskittimet |
Tokio-Haneda , Kobe |
|||
| Laivaston koko | 29 | |||
| Kohteet | yksitoista | |||
| Päämaja | Tokio-Haneda-lentokenttä , Ota , Tokio , Japani | |||
| Hallinto | Masakazu Arimori ( toimitusjohtaja ) | |||
| Työntekijöiden määrä | 2 523 (maaliskuussa 2021) | |||
| Verkkosivusto | skymark.co.jp | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Skymark Airlines Inc. [1] (ス カイマーク株式会社) on vuonna 1996 perustettu japanilainen halpalentoyhtiö . Lentoyhtiön pääkonttori on Tokio-Haneda- lentokentällä [1] . Tokyo-Hanedassa sijaitsevan päätukikohtansa lisäksi se lentää myös Koben lentokentältä , joka on hallitseva lentoyhtiö kyseisellä lentoasemalla [2] , ja Ibarakin lentoasemalta, mikä tekee siitä ainoan japanilaisen lentoyhtiön, joka lentää sieltä.
Skymark Airlines on Japanin ensimmäinen halpalentoyhtiö [1] . Lentoyhtiö on edelleen Japanin suurin itsenäinen lentoyhtiö ja ainoa itsenäinen halpalentoyhtiö, koska muut halpalentoyhtiöt ovat joko ANA :n tai JAL :n määräysvallassa .
Skymark Airlines perustettiin marraskuussa 1996 itsenäiseksi kotimaan lentoyhtiöksi Japanin ilmailualan sääntelyn purkamisen jälkeen ja aloitti toimintansa 19. syyskuuta 1998 [1] . Lentoyhtiön omisti alun perin joukko sijoittajia, joita johti matkatoimisto HIS [3] . Lentoyhtiötä johti HÄNEN presidentti Hideo Sawada [3] . Takashi Ide, British Airways Japanin entinen johtaja , tuli lentoyhtiön toimitusjohtajaksi vuonna 1998 [4] .
Lentoyhtiön ensimmäinen lento reitillä Haneda- Fukuoka tapahtui 19. syyskuuta 1998 [1] .
Lentoyhtiö kärsi huomattavia tappioita muutaman ensimmäisen toimintavuoden aikana. Commerzbankin johtamaa pääomapohjaa harkittiin lyhyesti , ja päätettiin olla tekemättä tällaista sijoitusta, koska Air Dolla oli ongelmia pankin puuttuessa johtamiseen. Elokuussa 2003 Hideo Sawada kutsui Internet-yrittäjä Shinichi Nishikubon Skymarkin suurimmaksi osakkeenomistajaksi 3,5 miljardin jenin henkilökohtaisella käteissijoituksella (joka ansaitsi noin 9 miljardia jeniä Internet-yhtiönsä listautumisannista vuonna 2000) [3] . Nishikubo aloitti toimitusjohtajana vuonna 2004 [4] .
Skymark ilmoitti 11. joulukuuta 2003, että se odottaa noin 470 miljoonan jenin voittoa 31. lokakuuta 2003 päättyneeltä puolivuotiskaudelta, mikä on ensimmäinen voitto, jonka lentoyhtiö on tehnyt perustamisensa jälkeen [5] . Skymark on ilmoittanut, että se käyttää tehokkaampia lentokoneita ja itse kehitettyjä järjestelmiä yrittääkseen pitää hinnat alhaisina kilpailijoihinsa JAL ja ANA verrattuna [6] .
Skymark solmi codesharing-kumppanuuden Japan Airlinesin kanssa vuosina 2005–2006 [7] .
Huhtikuussa 2010 Skymark ilmoitti, että vuoden 2011 lopulla ja vuoden 2012 alussa Naritta Shuttle alkaa liikennöidä Naritan kansainväliseltä lentokentältä Asahikawaan , Sapporoon , Fukuokaan ja Okinawaan [ 8] .
Marraskuussa 2010 Skymark ilmoitti neuvottelevansa Airbusin kanssa neljän Airbus A380:n ja kahden vaihtoehdon tilaamisesta , mikä teki siitä ensimmäisen japanilaisen lentoyhtiön, joka tilasi tyypin [9] [10] [11] . Lentoyhtiö on ilmoittanut aikovansa käyttää tämäntyyppisiä lentokoneita kaukoreiteillä Naritan lentokentältä, kuten Lontoosta , Frankfurtista , Pariisista ja New Yorkista , ja että ne liikennöivät kaksiluokkaisessa kokoonpanossa, jossa on 394 paikkaa - 114 paikkaa liiketoiminnassa. luokka ja 280 paikkaa premium-turistiluokassa [12] . Nishikubo esitteli tämän ainutlaatuisena tuotteena, joka Skymark-tiimin laskelmien mukaan epäonnistuisi 100 000 jenin yhdensuuntaisen lentolipun kanssa [4] . Valmistaessaan Skymarkia kansainväliseen toimintaan vuodesta 2012 alkaen lentoyhtiö alkoi kohdata kovaa kilpailua Japanissa uuden halpalentoyhtiöryhmän kanssa, erityisesti AirAsia Japanin ( Vanilla Air ) ja Jetstar Japanin kanssa . Tämä on johtanut Skymarkin lentojen vähentymiseen Narita-Sapporon ja Narita-Fukuokan kaltaisilla reiteillä ja lentokoneiden uudelleen suuntautumiseen kilpailukyvyttömämmille reiteille, kuten Narita- Ishigaki [13] .
Skymark yritti tarjota kilpailukykyisemmän kotimaisen tarjouksen vuokraamalla seitsemän Airbus A330-300 -konetta heinäkuussa 2012 [14] . Skymark ilmoitti varustavansa nämä lentokoneet premium-kokoonpanolla 271 -istuimella, nimeltään " vihreät istuimet" [15] , saadakseen markkinaosuutta liikematkustajien keskuudessa tärkeimmillä kotimaan reiteillä Tokiosta Fukuokaan ja [16] . Skymark aikoi myös asentaa "vihreitä istuimia" Boeing 737:ään tehdäkseen tämäntyyppisistä lentokoneista kaksiluokkaisia [17] , mutta vuonna 2014 hän luopui tästä ajatuksesta ja jätti Boeing 737:n yksiluokkaiseksi kilpaillakseen muiden halpalentoyhtiöiden kanssa. lentoyhtiöt [18] .
Lentoyhtiö ilmoitti myös, että Airbus A330:ssa työskentelevien lentoemäntien virkapuku sisältää minihameen [19] . Japanin lentoemäntäliitto on julkisesti kritisoinut uutta univormua ja todennut, että uusi univormu johtaa seksuaaliseen objektiivisoitumiseen [20] [21] .
Vuonna 2013 Delta Air Lines ilmoitti olevansa erittäin kiinnostunut solmimaan koodinjakosopimuksen Skymarkin kanssa, mikä johtuu pääasiassa sen palvelujen laajentamisesta Tokioon/Tokiosta [22] . Japanilaisen lentoyhtiön ANA:n Skymarkiin tekemän investoinnin jälkeen mahdollisuus tehdä koodinjakosopimus ja jatkaa kumppanuutta Deltan kanssa kuitenkin väheni huomattavasti [23] .
Skymarkin talouteen on kohdistunut kova valuuttakurssien vaihtelu. Helmikuussa 2011, kun Skymark tilasi A380:n, Japanin jeni oli historiallisen korkeimmillaan, noin 82 jeniä per Yhdysvaltain dollari. Sen jälkeen, kun Abenomics- politiikka otettiin käyttöön vuoden 2012 lopulla, jenin arvo on romahtanut ja oli noin 102 jeniä dollarilta vuoden 2015 alussa. Monet Skymarkin suurimmista investoinneista ja kuluista olivat dollarimääräisiä, mukaan lukien A380-tilaukset, A330-vuokrasopimukset ja polttoainekulut, kun taas kotimaan lipputulot olivat jeneissä, eikä lentoyhtiö suojannut valuuttakurssia [24] . Skymark kirjasi ensimmäisen nettotappionsa viiteen vuoteen maaliskuussa 2013–2014 [6] .
Helmikuun alussa 2014 Skymark ilmoitti vähentävänsä Naritan lentoja vain kolmeen kohteeseen (Sapporo, Yonago ja Okinawa). Nishikubo sanoi, että keskus menetti rahaa vain joka kuukausi elokuuta lukuun ottamatta ja että kaikki halpalentoyhtiöt olivat siellä paineen alla. Hän ilmaisi myös epäilyksensä A330-laivastosuunnitelmasta ja sanoi, että vaikka lentoyhtiöllä oli rahoitusta kahdelle ensimmäiselle lentokoneelle, Skymarkin kotimaan suorituskyky sekä sen alkuperäisen kansainvälisen palvelun menestys voivat vaikuttaa kolmanteen ja sitä seuraaviin toimituksiin. Skymark suunnitteli lentääkseen Boeing 737 -koneita Naritan ja Hanedan tukikohdista tilauslennoille esimerkiksi Guamiin [25] .
Kaksi kuudesta Airbus A380 Skymarkista siirrettiin pitkäaikaisvarastointiin Toulouse-Blagnacin kansainväliselle lentokentälle .
Ensimmäinen Airbus A380 Skymarkille valmistettiin huhtikuussa 2014 [26] . Toukokuussa Skymark pyysi tapaamista eurooppalaisen pankin kanssa, joka osallistui A380-tilauksen rahoittamiseen. Airbus tulkitsi tämän signaaliksi siitä, että Skymark aikoi neuvotella sopimuksen uudelleen, ja lähetti kesäkuussa Skymarkin pääkonttoriin taloudellisia neuvonantajia. Viikon kokousten jälkeen he ehdottivat muutosta A380-ostosopimukseen siten, että jos Skymark ei täytä tiettyä tulotavoitetta, Nishikubon olisi myytävä osakkeensa Airbusin valitsemalle ulkopuoliselle sijoittajalle. Nishikubo hylkäsi tarjouksen heinäkuun alussa uskoen, että oli huomattava mahdollisuus, että Skymark missaa tavoitteensa [27] . Heinäkuun lopulla Airbus ilmoitti peruuttaneensa lentoyhtiön A380-tilaukset, koska se oli huolissaan lentoyhtiön kyvyttömyydestä rahoittaa ostoa huonon taloudellisen tuloksensa vuoksi. Nishikubo valitti, että lentoyhtiöt eivät antaneet mahdollisuutta neuvotella sopimusta uudelleen, vaan ne vain saivat faksin irtisanomisilmoituksen [28] . Lisäneuvottelujen jälkeen Airbus haastoi Skymarkin oikeuteen vahingonkorvauksista; kerrottiin, että Skymark oli jo maksanut Airbusille 26,5 miljardia jeniä lentokoneesta ja voi saada jopa 70 miljardin jenin sakot [26] .
Airbus A330 Skymark tuli liikenteeseen Haneda-Fukuoka-reitillä kesäkuussa 2014, mutta lisäkapasiteetti on laskenut Skymarkin käyttöasteita reitillä. Boeing 737 Skymarkit olivat täytettyinä keskimäärin 80 % ja Airbus A330 vain 67 %, kun taas ANA ja JAL saavuttivat samanlaiset kuormituskertoimet paljon suuremmilla lentokoneilla. Liikevaihtoa kasvattaakseen Skymark nosti matkan ennakkomaksujaan 23 % lokakuussa, lähentäen ne JAL- ja ANA-tasoja ja heikensi edelleen kilpailukykyään [29] .
Airbus-kiistan edetessä Skymark etsi uusia tulonlähteitä. Marraskuussa 2014 yhtiö ilmoitti tutkivansa kumppanuutta Japan Airlinesin kanssa, jonka mukaan JAL jakaisi 36 päivittäistä Skymarkin edestakaista lentoa Hanedan lentokentälle ja sieltä takaisin Japanin maa-, infrastruktuuri-, liikenne- ja matkailuministeriön hyväksynnän jälkeen [ 30 ] . Skymarkin alkuperäinen tavoite oli estää läheinen yhteistyö JAL:n kanssa, koska se uskoi, ettei JAL voisi uhata Skymarkin itsenäisyyttä; JAL:n konkurssin saneerausehdot estivät sitä sijoittamasta Skymarkiin. Japanin hallitus kuitenkin painosti Skymarkia tekemään koodinjaosta kolmikantaiseksi sekä JAL:n että ANA:n kanssa, mikä kuvastaa hallitsevan liberaalidemokraattisen puolueen ANA:n suosiota. Skymark yritti myös myydä ja palauttaa yli 1 miljardin jenin arvosta laitteita käteisvarojen keräämiseksi neuvotellen JAL:iin kuuluvan kauppayhtiön ja sitten ANA:han sidoksissa olevan kauppayhtiön kanssa. Tammikuussa 2015 ANA kieltäytyi antamasta taloudellista tukea Skymarkille, ja useat sijoitusrahastot luopuivat myös mahdollisuudesta lisätä rahaa yritykseen [31] .
Skymark haki konkurssisuojaa Corporate Rehabilitation Actin (vastaa luvun 11 konkurssia Yhdysvalloissa tai hallintoa Yhdistyneessä kuningaskunnassa) Tokion käräjäoikeudessa tammikuussa 2015 ja ilmoitti 71 miljardin jenin vastuusta. Yhtiö ilmoitti, että Nishikubo eroaa toimitusjohtajan tehtävästä ja hänen tilalleen tulee talousjohtaja Masakazu Arimori [26] . Skymark on ilmoittanut, että Airbus A330:t poistetaan liikenteestä maaliskuussa ja että useita Okinawaan ja Kyushuun suuntautuvia lentoja perutaan. Pyrkiessään palauttamaan hintakilpailukyvyn Skymark otti käyttöön 8 000 jenin hinnan Haneda-Fukuoka -reitillä, 1 800 jeniä halvemmalla kuin kilpailija Star Flyer 29] . Useat mahdolliset sponsorit, kuten ANA, AirAsia , Delta Air Lines ja American Airlines , ottivat Skymarkin puoleen konkurssimenettelyn alkuvaiheessa [32] .
Skymarkin oikeudessa toukokuussa esitellyssä saneeraussuunnitelmassa vaadittiin, että rakenneuudistusta sponsoroiva japanilainen pääomarahasto Integral omistaisi 50,1 % pääomapohjaisesta yrityksestä, ANA 16,5 % ja loput 33,4 % sijoitusrahaston omistukseen. valtion omistaman Japan Development Bankin ja Sumitomo Mitsui Banking Corporationin määräysvallassa , jossa Integral tarjoaa uuden puheenjohtajan, DBJ uuden toimitusjohtajan ja koodinvaihto Skymarkin ja ANA:n välillä [33] [34] .
Aviation ja Airbus, jotka yhdessä omistivat noin kaksi kolmasosaa Skymarkin velasta, vastustivat suunnitelmaa. Intrepid esitti vaihtoehtoisen suunnitelman, jossa vaadittiin toista (täsmentämätöntä) lentoyhtiötä sponsoroimaan Skymarkin rakenneuudistusta. Intrepidin kerrotaan kääntyneen useiden ulkomaisten lentoyhtiöiden puoleen tukeakseen tätä vaihtoehtoista suunnitelmaa [35] .
Viimeisissä lainanantajaneuvotteluissa 6. elokuuta 2015 ANA-Integralin tukema suunnitelma voitti kilpailevan Intrepid-Delta-tuen. Aluksi Delta-suunnitelman piti ottaa johtoasema perustuen Airbusin läheisempään suhteeseen Deltaan, mutta Airbus vaihtoi lopulta puolta ja tuki ANA-suunnitelmaa. Nihon Keizai Shimbun raportoi, että ANA teki ehdollisen tarjouksen Airbus-lentokoneiden ostosta heinäkuun lopulla, mutta Delta ei täyttänyt määräaikaan mennessä, mikä pakotti Airbusin muuttamaan kantaansa rakenneuudistukseen [36] . ANA ilmoitti kolmen A380-koneen tilauksesta vuoden 2015 lopulla, mutta ANA myönsi, että se ei ollut yleisen laivastosuunnitelman mukainen, mikä johti spekulaatioihin, että ANA suostui hyväksymään Skymarkin A380-tilaukset vastineeksi Airbus-tuesta [37] .
Vuoden 2016 konkurssista toipumisen jälkeen Skymarkin talous parani odotettua nopeammin; yhtiön liikevoitto oli 6,7 miljardia jeniä maaliskuussa 2016-2017. Skymark on keskittänyt verkkolaajennuksensa Kobeen ja Ibarakin solmukohtiin ja on ilmoittanut suunnittelevansa 150 päivittäistä lentoa kesällä 2018, kun niitä oli 138 kesällä 2017. Joulukuusta 2017 lähtien lentoyhtiö aikoi listata osakkeensa uudelleen vuoteen 2020 mennessä [38] .
Kesäkuussa 2018 Skymark ilmoitti, että se aikoo tarjota kansainvälisiä tilauslentoja Naritalta Saipaniin ja Palauhun, ja Saipanin lennoista tulee myöhemmin säännöllisiä lentoja vuoden 2019 lopussa [39] [40] . Elokuussa 2020 lentoyhtiö ilmoitti Shimojishiman lentokentän uudeksi kohteeksi, jonka lennot alkavat lokakuussa 2020 [41] .
Skymark suunnitteli kanta-asiakasohjelman käynnistämistä tammikuussa 2014 osana kotimaista premium-palveluaan [15] , vaikka ohjelman käynnistäminen viivästyi jo joulukuussa 2013 keskittyäkseen kansainvälisiin lentoihin valmistautumiseen ja siirrettiin sitten määräämättömäksi ajaksi [42] . Vaikka lentoyhtiö ei ylläpidä omaa kanta-asiakasohjelmaa, Skymark on tarjonnut bonuksia Delta Air Lines SkyMiles -jäsenille kesäkuusta 2011 lähtien, vaikka molemmat lentoyhtiöt eivät ole yhteisiä eivätkä voi käyttää Skymarkin lentoja ansaitakseen Delta-ohjelman SkyMiles-ohjelman [43] .
Tammikuusta 2022 alkaen Skymark Airlinesin laivasto koostuu seuraavista lentokoneista:
| Tyyppi | Toiminnassa | Tilattu | Kapasiteetti | Huomautuksia | |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 | 29 | — | 177 | ||
| Kaikki yhteensä | 29 | — | |||
| Tyyppi | Toiminut | Tilattu | Käytöstä poistettu | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 5 | 2014 | 2015 | Air Europa ja Turkish Airlines myyty |
| Airbus A380-800 | 6 | Tilaus peruttu | ||
| Boeing 767-200 | yksi | 2003 | 2004 | Lainassa All Nippon Airwaysilta |
| Boeing 767-300ER | 6 | 1998 | 2009 | |
| Japanin lentoyhtiöt | |
|---|---|
| Runko | |
| Alueellinen |
|
| Halvat kustannukset |
|
| Rahti |
|
| Poistettu |
|