Tatra T2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. huhtikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
Tatra T2
Valmistaja Českomoravská Kolben-Daněk
Yksiköt rakennettu 771
Projektin vuosi 1955
Julkaisuvuodet 1955-1962 _ _
Edeltäjä Tatra T1
Seuraaja Tatra T3
Ominaisuudet
maksiminopeus 60 km/h
Paino 18 100 kg
Istuimet 25 (T2SU: 38)
Nimelliskapasiteetti 75 (T2SU: 56) (5 hlöä/m²)
Mitat
Seurata 1000, 1435, 1524 mm
Pituus 15200 mm
Leveys 2500 mm
Korkeus 3050 mm
Pohja 6400 mm
Kärryn pohja 1900 mm
Moottorit
moottorin tyyppi 4×TM 22
Tehoa 4×40 kW
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

T2  - Tsekkoslovakian raitiovaunu , valmistettu vuosina 1955-1962 Českomoravská Kolben-Daněkin tehtaalla .

T2:n prototyyppejä testattiin Prahassa vuonna 1955 numeroilla 6001 ja 6002. Vuonna 1958 ensimmäiset sarjavaunut toimitettiin lähes kaikkiin Tšekkoslovakian raitiovaunuverkostoihin. Poikkeuksena oli Jablonecin verkko, joka johtui jatkuvasta keskustelusta 1000 mm raideleveyden säilyttämisestä siinä ja Prahassa, jolle näitä raitiovaunuja pidettiin liian leveinä.

T2-raitiovaunut olivat vahvempia ja kestävämpiä kuin edeltäjänsä, T1 -autot . Lähes kaikki T2:t poistettiin käytöstä 1980-luvulla , mutta kaksi autoa on edelleen käytössä Liberecin ja Jablonec nad Nisoun verkostossa, joitain esimerkkejä säilytetään edelleen museoissa. 1960 -luvulla jotkut T1 - autot muutettiin T3 -malleiksi .

T2SU

T2SU ( T2 S oviet Union ( Russian T2 Soviet Union )) - T2:n muunnos toimituksiin Neuvostoliittoon [1] .

Erityisesti tämä malli eroaa Tšekkoslovakian versiosta pienemmällä määrällä ovia (kaksi kolmen sijasta). Neuvostoliiton lippujen valvonta- ja perimisjärjestelmä määräsi matkustajien nousemisen yksinomaan takaovesta pakollista lippua varten, ja keskiovi avasi virkamiesten mukaan laajat mahdollisuudet liputtomalle matkustamiselle [1] . Tämän seurauksena myöhempien toimitusten T2SU:illa ei ollut keskiovea. Aidosti tiedetään, että Leningradiin toimitettiin kaksi kolmiovista autoa . Heille annettiin numerot 1001 ja 1003. Pian heidät siirrettiin Volzhskin kaupunkiin, jossa he saivat numerot 50 ja 51. Aikaisemmista toimituksista ei ole tarkkaa tietoa. Lisäksi T2SU:t varustettiin parannetuilla lämmitysjärjestelmillä verrattuna T2:een [1] .

Viimeiset T2SU:t poistettiin käytöstä 1980-luvun lopulla . Yhteensä 380 tällaista autoa toimitettiin Neuvostoliittoon .

T2R

1970- ja 1980 - luvuilla 112 T2-autoa muutettiin T2R-autoiksi. Modernisointi sisälsi mittavan sähkölaitteiden peruskorjauksen ja joitain muutoksia raitiovaunun runkoon. Nämä toimet auttoivat raitiovaunuja selviytymään 1990-luvulla . Kahta T2R -konetta parannettiin edelleen 2000-luvun alussa Liberecissä, ja ne toimivat 17. marraskuuta 2018 asti [2] . Myös Brnossa , Liberecissä ja Ostravassa 4 muuta T2R:ää käytetään palveluraitiovaunuina.

Toimitukset

Vuodesta 1955 vuoteen 771 kappaletta T2:sta valmistettiin, ja ne lähetettiin Tšekkoslovakian ja Neuvostoliiton eri kaupunkeihin [3]

Maa Kaupunki Radan leveys (mm) Puiston numerot vuotta T2 T2SU Kaikki yhteensä Huomautuksia
Tšekkoslovakia Praha 1435 nro 6001-6002 1955 2 0 2
Neuvostoliitto Rostov-on-Don 1435 nro 321-360 1958-1959 _ _ 0 40 40
Tšekkoslovakia Brno 1435 nro 401-494 1958-1962 _ _ 94 0 94
Tšekkoslovakia Kosice 1435 nro 212-242 1958-1962 _ _ 31 0 31
Tšekkoslovakia Ostrava 1435 nro 600-699 1958-1962 _ _ 100 0 100
Neuvostoliitto Samara 1524 Nro KT-S5 1958 - 1962
2022 - nykyinen 		0 ? ?
Neuvostoliitto Sverdlovsk 1524 nro 301-365 1958-1962 _ _ 0 65 65 T-2 seisoo sähköliikennemuseossa
Neuvostoliitto Leningrad 1524 nro 1001, nro 1003 1959 0 2 2
Neuvostoliitto Moskova 1524 nro 301-480 1959-1962 _ _ 0 180 180 Nro 378 - Moskovan matkustajaliikennemuseossa [4] .
Tšekkoslovakia Bratislava 1000 nro 201-266 1959-1962 _ _ 66 0 66
Tšekkoslovakia Liberec 1000 Nro 10-23 1960-1961 _ _ neljätoista 0 neljätoista
Tšekkoslovakia Olomouc 1435 nro 111-114 1960-1961 _ _ neljä 0 neljä
Tšekkoslovakia Pilsen 1435 nro 134-159 1960-1962 _ _ 26 0 26
Tšekkoslovakia Usti nad Labem 1435 nro 151-168 1960-1962 _ _ kahdeksantoista 0 kahdeksantoista
Neuvostoliitto Kiova 1524 nro 5002-5051 1960-1962 _ _ 0 viisikymmentä viisikymmentä
Tšekkoslovakia Silta 1435 nro 235-270 1961-1962 _ _ 36 0 36
Kaikki yhteensä 391 380 771

Huomaa: luettelossa on vain tehdastoimitukset, myöhemmin raitiovaunuja siirrettiin joskus muihin kaupunkeihin - joten T2:n jakelumaantiede on tässä esitettyä laajempi .

Galleria

Elokuvissa

Elokuvassa " Come Tomorrow " Frosya Burlakova tapaa kuvanveistäjä Nikolai Vasilievich raitiovaunussa. Tämä kohtaus on kuvattu Tatra T-2 -raitiovaunussa, raitiovaunu esitetään ulkopuolelta ja raitiovaunun sisäpuoli.

Elokuvassa Megre and the Unfaithful Witness (TV-sarja, jakso 25, 1997) Tatra T2 esitetään liikkeessä ja varikolla.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Vaunutyyppi T-2 (Tatra-2) . Haettu 13. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2010.
  2. ↑ Kronologia: Liberec - Jablonec nad Nisou . transphoto.ru Haettu 18. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017.
  3. ↑ Tatra T2 Arkistoitu 7. elokuuta 2008.
  4. ↑ Moskova, raitiovaunuvaunu nro 378 . transphoto.ru Haettu 16. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2019.

Linkit

 ČKD Tatra -raitiovaunut
Normaalit raitiovaunut
Nivelraitiovaunut
Matalalattiaiset raitiovaunut
perässä
  • B3
    • B3D
    • B3DM
  • B4
    • B4D
    • B4D-Z
    • B4D MS
    • B4DM
    • B4DC
    • B4D-NF
  • B6A2
    • B6A2M
Kolmannen osapuolen kehitystyön kokoonpano
  • T2D
  • B2D
  • Tšekki Lipa 6MT
ČKD Tatra -raitiovaunumallien nimitys