| Lento 292 JetBlue Airways | |
|---|---|
| Lento 292 laskussa Los Angelesin lentokentälle | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 21. syyskuuta 2005 |
| Merkki | Hätälaskeutuminen |
| Syy | Nokkalaskutelineen vika |
| Paikka | Los Angelesin kansainvälinen lentokenttä ( Los Angeles , Kalifornia , Yhdysvallat ) |
| Koordinaatit | 33°56′09″ s. sh. 118°23′50″ läntistä e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Airbus A320-232 N536JB: ssä vuonna 2008 | |
| Malli | Airbus A320-232 |
| Lentokoneen nimi | kanjonin sininen |
| Lentoyhtiö | jet blue hengitystiet |
| Lähtöpaikka | Bob Hopen lentokenttä( Burbank , Kalifornia ) |
| Kohde | John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä ( New York , NY ) |
| Lento | 292 |
| Hallituksen numero | N536JB |
| Julkaisupäivä | 2002 |
| Matkustajat | 140 |
| Miehistö | 6 |
| Haavoittunut | 0 |
| Selviytyjät | 146 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
JetBlue Airwaysin lento 292 oli säännöllinen kotimaan lento Kalifornian Burbankista New Yorkiin . _
Keskiviikkona 21. syyskuuta 2005 tätä lentoa liikennöivä A320-232 teki pakkolaskun Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle suorassa kulmassa kääntyneen nokkavaihteen ongelman vuoksi . Tämän tapauksen seurauksena kukaan koneessa olleista 146 ihmisestä ei loukkaantunut.
Lento 292 lähti Bob Hopen lentoasemaltaklo 15.37 Tyynenmeren normaaliaikaa (PDT, UTC−7 ) ja oli matkalla New Yorkiin John F. Kennedyn lentokentälle , jonne matka oli 2465 mailia ( 3967 km ). Tuona päivänä tätä lentoa liikennöi A320-232 nimeltä Canyon Blue, takanumero N536JB (sarja - 1784), joka julkaistiin vuonna 2002 ja jonka toiminta-aika oli 5098 nousu- ja laskusykliä ja kokonaiskesto 14 227 tuntia [ 1] [2] . Koneessa oli 6 miehistön jäsentä ja 140 matkustajaa (muiden lähteiden mukaan 141). Lentokoneen kapteenilla oli yhteensä 10 829 tuntia lentokokemusta, josta 2 552 tuntia tämän mallin koneella . Perämiehen lentokokemus oli yhteensä 5732 tuntia , josta 1284 tuntia tämän mallin lentokoneella . Lentoonlähtö kiitotieltä ja nousu tapahtui ilman huomautuksia. Mutta kun lentäjät siirsivät vaihdeasennon nupin yläasentoon, hetken kuluttua ECAM -järjestelmä antoi viestin nokkavaihteen toimintahäiriöstä (L / G SHOCK ABSORBER FAULT). Sitten lentäjät siirsivät vaihdeasennon nupin ala-asentoon, ja järjestelmä antoi jo viestin nokkapyörän väärästä asennosta (WHEEL N / W STRG FAULT). Siksi perämies otti lentokoneen hallintaansa ja kapteeni alkoi tutkia ECAM-lukemia [1] .
Perämies piti konetta 14 000 jalan (4,2 km) korkeudessa ja suuntasi kohti Palmdalea kapteenin tutkiessa ohjaamomiehistön käyttöohjeita (FCOM), jotka osoittivat, että etupyörä saattoi kääntyä 90° kulmaan. Lentäjät päättivät suunnata kohti Long Beachiä , jossa sijaitsi yksi JetBlue Airwaysin tukikohdista . Kone teki erityisen esittelylennon Long Beachin lentokentän yli, jonka jälkeen JetBlue Airwaysin henkilökunta tornissa ja paikallisen uutishelikopterin lentäjät vahvistivat, että etupyörä oli käännetty oikeaan kulmaan vasemmalle. Tältä osin kapteeni päätti lentää Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle väittäen, että sillä on riittävän pitkät kiitotiet , modernit turvapalvelut ja edullisemmat sääolosuhteet [1] .
Lentokoneen säiliöissä oli 46 860 puntaa ( 21 255 kg ) lentopolttoainetta . Koska A320 :ssa ei ole polttoaineen hätätyhjennystä, lentäjät joutuivat kiertämään ilmassa meren yllä kaksi tuntia polttaakseen ylimääräisen polttoaineen ja keventääkseen lentokonetta sekä tasapainottaakseen nenän kuormitusta. vaihde laskun aikana. Kapteeni varoitti lentoluottamusmiehiä , että nokkatuki voi murtua laskeutumisen aikana, mikä saattaisi aiheuttaa lentokoneen kallistumisen eteenpäin ja evakuointi takaovien kautta olisi vaikeaa [1] .
Paikalliset uutispalvelut kuvasivat kaikki lentoliikkeet, ja koska matkustamoon asennettiin DirecTV - satelliittitelevisioon liitetyt televisiot , lennon 292 matkustajat saattoivat katsoa kaiken tämän suorana . Monitorit sammutettiin juuri ennen laskeutumista [3] [4] .
Kaikki pelastuspalvelut olivat mukana lentokentällä. Nauhaa päätettiin jättää esikastelematta vaahdolla, koska se ei välttämättä riitä sammuttamaan mahdollista tulipaloa. Lisäksi märällä betonilla lentokoneen olisi vaikeampi hidastaa vauhtia ja se voitaisiin kuljettaa jopa ulos kiitotieltä. Klo 18.18 120 solmun (222 km/h) nopeudella A320-232 kosketti 11 096 jalkaa ( 3 382 metriä ) kiitotiellä 25L melkein sen alussa. Laskeutuessa konetta ohjasi kapteeni, joka yritti pitää koneen nokan mahdollisimman pitkään ylhäällä, jotta nokkatuet eivät vahingoittuisi. Tästä syystä peruutus- ja aerodynaamisia jarruja ei käytetty . Perinteisiä jarruja käytettiin vain nopeudella 90 solmua (167 km/h), ja nopeudella 60 solmua (111 km/h) moottorit sammutettiin. Nokkatuki kosketti betonia, jolloin renkaat räjähtivät ja syttyivät, joten keulassa olleet hoitajat haisi palaneelta kumilta, mutta liekit sammuivat nopeasti [1] jälkeen . Lentäjät käyttivät kiitotien pituuden lähes kokonaan ja pysäyttivät koneen klo 18.20 1000 jalkaa ( 305 m ) sen päästä.
Me kaikki iloitsimme. minä karjuin. Itkin niin lujaa.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Me kaikki hurrasimme. Minä huusin. Itkin niin paljon [4] . — Christine Lund , 25 -vuotias matkustaja lennolla 292Tornin lennonjohtajat ilmoittivat lentäjille, että tulipaloa ei ollut, minkä kapteeni välitti perämiehille. Muutamaa minuuttia myöhemmin koneeseen asennettiin tavalliset tikkaat ja matkustajien evakuointi aloitettiin. Kukaan lennolla 292 ollut ei loukkaantunut [1] . Los Angelesin lentokentän palokunnan päällikkö pani merkille lentäjän korkean ammattitaidon, joka pysähtyi melkein keskiviivalle vain 8 senttimetrin poikkeamalla [4] .
Se oli erittäin, erittäin turvallinen laskeutuminen. Lentäjän työ oli täydellistä. Hän piti konetta takapyörillä niin kauan kuin pystyi, ennen kuin teki kosketuksen [etutuki].
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Se oli erittäin, erittäin turvallinen laskeutuminen. Lentäjä teki erinomaista työtä. Hän piti konetta sen takarenkailla niin kauan kuin pystyi ennen kuin hän kaatoi sen [4] .Lentokone pysyi kiitotiellä, kunnes huoltohenkilöstö vaihtoi nokkatuen pyörät [1] . Koska JetBlue Airwaysillä ei ollut tukikohtaa Los Angelesissa, kone hinattiin Continental Airlinesin halliin . Onnettomuuden syiden selvittämiseksi asiantuntijat lensivät lentokentälle samana yönä ja alkoivat tutkia lentokonetta ja lennonrekisteröintilaitteita [5] .
Ensimmäinen A320-lasku, jossa nokkatuki oli käännetty suorassa kulmassa, tapahtui helmikuussa 1999 America West Airlinesin lennolla 2811 , joka laskeutui Columbukseen , Ohioon , ja lento 292 oli jo seitsemäs. Tiedotusvälineiden mukaan vuodesta 1989 lähtien A319 /A320/A321-lentokoneilla maailmassa on tapahtunut vähintään 67 laskua viallisella nokkatuella, mukaan lukien itse JetBlue vuonna 2002 New Yorkissa ja 3 viikkoa myöhemmin United Airlines Chicagossa. [5] . Messier-Dowty , joka valmistaa nokkatelineitä Airbus-lentokoneisiin, suunnitteli ne uudelleen vuonna 2004. Airbus Industries julkaisi ennen Flight 292 -tapahtumaa ohjeen, joka vaati A320-operaattoreita vaihtamaan Nose Gear Control System (BSCU) -ohjelman, mutta näin ei tehty Länsi-Amerikassa. Lennon 292 tapauksen jälkeen tämä tuli pakolliseksi [6] .
NTSB: n raportin mukaan syynä oli pyörän hydraulijärjestelmän O-renkaiden kuluminen ja ohjausohjelman vika. Tämän seurauksena pyörä kääntyi nauhasta irtautumisen jälkeen yli 6,5°:n kulman läpi, mikä osoittautui riittäväksi kääntymään suorassa kulmassa sulkemisprosessin aikana [1] .
Huolimatta tästä tapauksesta julkaistuista lukuisista julkaisuista, jotkut asiantuntijat sanoivat, että tällä lennolla syntyneen tilanteen vaara oli suuresti liioiteltu.
Tällaisen laskeutumisen tekniikka on jo tiedossa: pidä nokka hieman ylhäällä, kun olet koskettanut nauhaa päätelineellä, kunnes nopeus laskee merkittävästi (noin 65-75 solmuun). Lentäjä koputtaa sitten pehmeästi nokkapyörää kiitotiellä (sinun ei tarvitse vain lyödä sitä pintaan).… Keskiviikon [21. syyskuuta] näkemämme on elävä esimerkki siitä, miksi kaupallinen ilmailu on niin uskomattoman luotettavaa: vahva turvapuskuri... Bravo JetBlue 232:n miehistölle, mutta bravo myös lentoturvajärjestelmälle.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Tekniikka tällaisessa laskussa on vakiintunut: Pidä nokka hieman ylhäällä sen jälkeen, kun pääpyörät ovat kannella, kunnes saavutetaan huomattavasti hitaampi ilmanopeus (noin 65-75 solmua). Sitten lentäjä varovasti "lentää" nokkapyörän kiitotielle (et anna sen vain tönää pintaan).… Keskiviikkona näkemäsi on elävä esimerkki siitä, miksi kaupallinen ilmailu on niin uskomattoman turvallista: vankka turvallisuuden olemassaolo. puskuri... Bravo JetBlue 232:n miehistölle, mutta bravo myös lentoyhtiön turvajärjestelmälle. [7]Lentokoneen A320-232 peränumero N536JB korjattiin tapahtuman jälkeen ja se jatkaa toimintaansa entisellä nimellä Canyon Blue with JetBlue. Lento 292 ei ole enää. Vuodesta 2013 lähtien JetBluen Burbank – New York -lennot ovat numeroitu 350 ja 358, ja niitä operoi edelleen A320 [8] .
| |
|---|---|
| |
| |