Serbian autoteollisuus on yksi maan teollisuuden tärkeimmistä sektoreista, ja sen osuus koko Serbian teollisuustuotannosta ja 18 prosenttia kaikesta viennistä on vuonna 2013. [yksi]
Serbian autoteollisuus on ollut olemassa yli 70 vuotta aina Jugoslavian aikoihin , jolloin Kragujevacin kaupunkiin perustettiin vuonna 1939 teollisuusyritys Zastava , joka valmisti erilaisia automalleja Fiatin lisenssillä .
Zastava valmistettiin korkeiden tuotantostandardien mukaisesti, minkä ansiosta se pystyi kilpailemaan muiden länsimaisten autonvalmistajien, kuten Mercedes-Benzin , Fordin , PSA Peugeot Citroënin , Renaultin ja Opelin , kanssa .
Nykyään autoteollisuus on yksi Serbian kehittyneimmistä valmistussektoreista, ja sen osuus Serbian suorista sijoituksista on lähes 10 prosenttia vuodesta 2000 lähtien. 27 kansainvälistä sijoittajaa on investoinut tälle alalle lähes 1,5 miljardia euroa ja luonut näin yli 19 000 työpaikkaa. Serbian autoteollisuus toimittaa tuotteita lähes kaikille suurille eurooppalaisille ja myös joillekin aasialaisille autonvalmistajille. [2]
Serbian autoteollisuuden päätuotteita ovat kulkulaitteiden varaosat, erityisesti renkaat ja jousitusosat. Muita keskeisiä tuotteita ovat sähköjohtokomponentit ja autojen akut. Tuotannossa on myös erilaisia moottorin osia, pääosin valettuja, sekä taottuja osia, kuten nokka-akseleita, jarrulevyjä, venttiilejä ja vauhtipyöriä.
Vuonna 2008 FIAT osti enemmistön Zastava Automobilista ja sijoitti yli miljardi dollaria autotehtaaseen vuosina 2008–2012, joka tuottaa nyt 200 000 ajoneuvoa vuodessa. Tämän seurauksena nimeä "Zastava" ei enää käytetä tuotenimessä, ja Kragujevacin kokoonpanolinjalla valmistetaan nyt FIAT-autoja ( Fiat 500L ). [3] [4]
Nyt FIAT-malleja valmistavan päätehtaan lisäksi Zastava-konserniin kuuluvat myös Zastava specijalni automobili ja Zastava Kamioni.
BIK ( Bus Industries Kragujevac ) aloitti yhteistyössä valkovenäläisen kuorma-auto- ja linja-autovalmistajan MAZ :n kanssa BIK-203-mallin linja-autojen tuotannon 2000-luvun lopulla. [5] [6] Useiden Serbian kaupunkien hallinnot ostivat nämä linja-autot, ja niitä käytetään nykyään joukkoliikennevälineinä.
Vuonna 1952 Fabrika automobila Priboj (FAP) perustettiin. Vuotta myöhemmin kuorma-autojen tuotanto alkoi Saurer-autoyhtiön lisenssin perusteella. Vuonna 1970 FAP allekirjoitti tuotannon, teknisen ja taloudellisen yhteistyösopimuksen Daimler-Benzin kanssa . Vuonna 1978 FAP aloitti yhteistyön Belgradin Military Technical Instituten kanssa ja aloitti sotilasvarusteiden kehittämisen ja tuotannon. FAP valmistaa tällä hetkellä sotilasajoneuvoja, kuorma-autoja, traktoreita ja linja-autoja.
Ikarbus on myös yksi Serbian linja-autovalmistajista. Yritys perustettiin ensimmäisen kerran vuonna 1923 ja se harjoitti lentokoneiden tuotantoa. Toisen maailmansodan jälkeen yritys kansallistettiin ja kaksi muuta serbialaista lentokonevalmistajaa, Rogozarski ja Zmaj , fuusioitiin Ikarukseen. Kuitenkin 1950-luvulla suurin osa työntekijöistä ja suurin osa lentokonetehtaan kalustosta siirrettiin SOKOn omistukseen , ja siitä lähtien Ikarus on keskittynyt kokonaan linja-autojen tuotantoon, ensin Saurerin ja MANin lisenssillä ja myöhemmin kehittämään niitä. omia malleja. Vuonna 1992 yritys yksityistettiin, mutta unkarilaisen linja-autovalmistajan Ikaruksen kanssa käydyn kiistan vuoksi he muuttivat nimensä Ikarbusiksi.
Neobus oli toinen bussitehdas. Perustettu Novi Sadissa vuonna 1952 nimellä Autokaroserija. Hän teki läheistä yhteistyötä slovenialaisen tehtaan Tovarna vozil Mariborin kanssa . Vuonna 1992, kun Slovenia itsenäistyi, yhteistyö päättyi. Autokaroserijasta tuli itsenäinen linja-autovalmistaja ja se muutti nimensä Neobusiksi. Neobus julisti konkurssiin vuonna 2012.
IMT on valmistanut traktoreita ja muita maatalouskoneita vuodesta 1950 lähtien.
| Autoteollisuus | |
|---|---|
| Maittain |
|
| Data | |
| Valmistajat |
|
| Sekalaista | |