Auton akku

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22.6.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Auton akku (tarkemmin sanottuna auton akku [lyhennetty auton akku]) on sähköakku, jota käytetään autoissa tai moottoripyörissä. Sitä käytetään apuvirtalähteenä junaverkossa, kun moottori ei ole käynnissä, sekä moottorin käynnistämiseen.

Sähköliikenteessä se ei ole apuenergian lähde, vaan tärkein. Tällaisia ​​akkuja kutsutaan vetovoimaksi .

Tärkeimmät ominaisuudet

• Sähkökemiallinen tyyppi :
  • Lyijyakku . Kennon nimellisjännite on noin 2 V. Siksi käytännössä käytettyjen akkujen, jotka koostuvat useista sarjaan kytketyistä kennoista (osuudet, puhekielessä joskus "tölkit"), jännitteet ovat 2 V:n kerrannaisia.

Lisäksi tekstissä tarkastellaan vain lyijyakkua, koska jos akku ei ole veto, niin "auton (käynnistys) akkuna" tätä käytetään useammin. Lyijyakuilla on ainutlaatuinen kyky pysäyttää lataus automaattisesti ja nostaa jännitettä jyrkästi sekä laskea latausvirtaa jyrkästi täyteen ladattuna. Samanaikaisesti samojen litiumioni- tai litium-rautafosfaattiakkujen käyttö on myös mahdollista, mutta koska ne vaativat ylimääräisen elektronisen piirin kunnon valvomiseksi, korkea hinta, niitä käytetään harvemmin [ 1] [2] [3] .

• Nimellisjännite :
  • 6 V - XX-luvun 40-luvun loppuun asti lähes kaikissa autoissa oli kuuden voltin sähkölaitteet. Tällä hetkellä akkuja, joiden jännite on 6 V, käytetään vain erityisen kevyissä moottoriajoneuvoissa.
  • 12 V - Tällä hetkellä kaikki bensiinikäyttöiset autot, kuorma-autot ja linja -autot sekä useimmat moottoripyörät käyttävät vain tämän jännitteen akkuja.
  • 24 V - käytetään raskaissa kuorma -autoissa ja linja - autoissa dieselmoottorilla , johdinautoissa , raitiovaunuissa ja sotilasajoneuvoissa dieselmoottorilla.

Kevyet kuorma-autot, pakettiautot ja dieselmoottorilla varustetut henkilöautot käyttävät myös 12 voltin akkuja.

Akun tyhjäkäyntijännite ( jännite, kun navat on poistettu ) voidaan liittää likimääräiseen lataustasoon. Jos akku on ajoneuvossa, " ei kuormitusta jännite " mitataan, kun moottori on sammutettu ja kuorma on täysin irrotettu (liittimet poistettu).

Varausaste arvioidaan akulla, joka on irrotettu kuormasta vähintään 6 tunnin levon jälkeen ja huoneenlämmössä. Jos lämpötila on muu kuin huoneenlämpötila, käytetään lämpötilakorjausta. Keskimäärin uskotaan, että lämpötilan pudotus 1 °C huoneenlämpötilasta vähentää kapasiteettia noin 1%, joten -30 °C:ssa auton akun kapasiteetti on noin puolet +20 °C:n lämpötilasta.

Jännite ilman kuormitusta , T = 26,7 °C		Arvioitu maksu	Elektrolyytin tiheys lämpötilassa T = 26,7 °C
12 V	6 V
12,70V	6,32V	100 %	1,265 g/cm³
12,35V	6,22V	75 %	1,225 g/cm³
12,10 V	6,12 V	viisikymmentä %	1,190 g/cm³
11,95 V	6,03 V	25 %	1,155 g/cm³
11,70 V	6,00 V	0 %	1,120 g/cm³

Tyhjäjännite riippuu myös lämpötilasta ja täyteen ladatun elektrolyytin tiheydestä. On huomattava, että elektrolyytin tiheys samalla varaustasolla puolestaan ​​riippuu myös lämpötilasta (käänteinen suhde).

• Akun kapasiteetti mitattuna ampeeritunteina. Akkumerkinnöissä kapasiteettiarvo osoittaa, kuinka paljon virtaa auton akku purkaa tasaisesti loppujännitteeseen 20 tunnin purkausjakson aikana. Esimerkiksi merkintä 6ST-60 tarkoittaa, että akku antaa 3 A virran 20 tunnin ajan, kun taas lopussa napojen jännite ei putoa 10,5 V:iin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita lainkaan lineaarista riippuvuutta purkausajasta purkausvirralla. Koko tunnin ajan akkumme ei pysty antamaan jatkuvasti 60 A.

Akkujen ominaisuus on purkausajan lyheneminen purkausvirtojen kasvaessa. Purkausajan riippuvuus purkausvirrasta on lähellä teholakia. Erityisesti saksalaisen tiedemiehen Peikertin kaava on laajalle levinnyt , ja hän havaitsi, että: . Tässä  on akun kapasiteetti ja  Peukert-luku, joka on eksponentti, joka on vakio tietylle akulle tai akkutyypille. Lyijyakkujen Peukert-luku vaihtelee tyypillisesti välillä 1,15 - 1,35. Yhtälön vasemmalla puolella olevan vakion arvo voidaan määrittää akun nimelliskapasiteetista. Sitten useiden muunnosten jälkeen saamme kaavan akun todelliselle kapasiteetille mielivaltaisella purkausvirralla :

.

Tässä  on akun nimellinen kapasiteetti ja  nimellinen purkausvirta, jolla nimelliskapasiteetti asetetaan (yleensä 20 tunnin tai 10 tunnin purkausjakson virta).

Akun kapasiteetti valitaan pääsääntöisesti moottorin työtilavuuden perusteella (suurempi tilavuus - enemmän käynnistintehoa - suurempi akun kapasiteetti), sen tyyppi (dieselmoottoreissa auton akun kapasiteetin tulisi olla suurempi kuin bensiinimoottoreissa samalla sylinteritilavuudella) ja käyttöolosuhteet (kylmän ilmaston alueilla kapasiteetti kasvaa akun kapasiteetin pienenemisen vuoksi alhaisissa lämpötiloissa ja moottorin käynnistysvaikeudesta käynnistimellä öljyn sakeutumisen vuoksi ).

• Varauskapasiteetti. Toisin kuin nimelliskapasiteetti, joka määräytyy suhteellisen pienellä virranpurkauksella, varakapasiteetti osoittaa, kuinka kauan auto voi ajaa talviyönä, jos generaattori epäonnistuu. Purkausvirran oletetaan olevan 25 A, koska talviyönä paljon energiaa kuluu valaistukseen ja sisätilojen lämmitykseen. Tässä tapauksessa et voi yksinkertaisesti jakaa auton akun nimelliskapasiteettia 25 A:lla. Tällä virralla varakapasiteetti on noin 2/3 nimelliskapasiteetista. Varakapasiteetin arvo ilmoitetaan pääsääntöisesti auton akun merkinnässä minuutteina.
• Käynnistysvirta tai kylmäkäynnistysvirta ( eng.  cold cranking amps, CCA ) on suurin virta, jonka akku voi tuottaa ilman jännitehäviötä liittimissä alle 9V 30 sekunnin ajan −18 °C:ssa standardin GOST 53165-2008 mukaisesti.

• Ympäristön lämpötilassa -10 °C akun, jossa ei ole lämmitystä, latausominaisuudet heikkenevät jäähtymisen vuoksi, ja alle -30 °C:n lämpötiloissa auton vakiogeneraattorista ei käytännössä tule latausta [4] . Autoon asennetun akun elektrolyytin lämpötila on 5-7 °C korkeampi kuin ympäristön lämpötila ja muuttuu sen jälkeen 4-5 tunnin viiveellä. Pitkäaikaisessa 10–12 tunnin ajotilassa lämmittämättömien akkujen elektrolyytin lämpötila nousee 2–3 °C ja lämmitetyn akkutilan ollessa 5–7 °C. Siksi luotettavaa toimintaa varten alhaisissa lämpötiloissa käytetään akkumalleja, joissa on sisäinen sähkölämmitys [5] [6] .

Lataus/purkausjakso

Auton akku sisältää kemikaaleja, jotka vuorovaikutuksessa tuottavat sähkövirtaa. Kaksi erilaista metallia asetetaan happamaan ympäristöön, jota kutsutaan elektrolyytiksi. On olemassa elektronien virtaus ja elektronit siirtyvät yhdestä levyryhmästä toiseen.

Akku on ladattu

Täyteen ladattu akku sisältää negatiivisen sienilyijylevykatodin (Pb) , positiivisen lyijydioksidilevyanodin (PbO 2 ) ja elektrolyytin rikkihapon ( H 2 SO 4 ) ja veden (H 2 O) liuoksesta. .

Akku on vähissä

Kun akku tyhjenee, katodilla oleva lyijydioksidi vähenee ja lyijy hapettuu anodilla. Molempien levyjen metallit reagoivat SO 4 :n kanssa , jolloin muodostuu lyijysulfaattia (PbSO 4 ). Rikkihaposta saatu vety (H 2 ) reagoi hapen (O 2 ) kanssa positiivisesta levystä muodostaen vettä (H 2 O). Tämä kuluttaa rikkihappoa ja tuottaa vettä. Oikea lataus määrää suurelta osin akun käyttöiän. [7]

Matala akun varaustaso

Täysin tyhjentyneessä akussa molemmat levyt on päällystetty lyijysulfaatilla (PbSO 4 ) ja elektrolyytti laimennetaan suurelta osin vedellä (H 2 O).

Akku latautuu

Prosessi on purkamisen vastakohta.

Sulfaatti (SO 4 ) poistuu levyiltä ja yhdistyy vedyn (H 2 ) kanssa rikkihapoksi (H 2 SO 4 ). Vapaa happi (O 2 ) yhdistyy lyijyn (Pb) kanssa positiivisella levyllä muodostaen lyijydioksidia (PbO 2 ). Kun akku lähestyy täyttä latausta, vetyä muodostuu negatiivisille levyille ja happea muodostuu positiivisille levyille, kaasuttumista tapahtuu. Virtaava kaasu on räjähtävää .

Auton akkutyypit

Sähköajoneuvon ( "Hotzenblitz" ) virransyöttö 14 NiMH - akulla, joiden jännite on 12 V ja kapasiteetti 78 Ah, joista jokainen koostuu 10 prismaattisesta akusta, joiden jännite on 1,2 V

Akkutyyppi

Pääasiassa käytetään lyijyhappotyyppiä . Akku itsessään koostuu 6 akusta (tölkki), joiden jokaisen nimellisjännite on noin 2,2 volttia ja jotka on kytketty sarjaan akkuun. Tavallinen elektrolyytti on seos tislattua vettä ja rikkihappoa, jonka tiheys on välillä 1,23-1,31 g / cm³ (mitä suurempi elektrolyytin tiheys, sitä pakkaskestävämpi akku), mutta nyt on rakennettu autojen akkuja. AGM -teknologian (Absorbent Glass Mat) perusteella , jossa elektrolyytti imeytyy lasikuituun[ specific ] sekä ns. geeliakut, joissa elektrolyytti sakeutetaan geelimäiseen tilaan silikageelillä (tekniikkaa kutsutaan nimellä GEL).

Mitat

Kävi niin, että kehitettäessä uudentyyppistä tai jopa merkkiä autovarusteita jouduttiin usein kehittämään siihen uusi autoakku. Tulevaisuudessa valmistajat ovat kehittäneet suuren valikoiman erilaisia ​​akkuja, jotka eroavat toisistaan ​​merkittävästi kooltaan ja sähköisiltä ominaisuuksiltaan. Raskaissa kuorma-autoissa ja erikoisajoneuvoissa, joissa on 24 voltin sisäinen verkko, käytetään kahta identtistä 12 voltin akkua, jotka on kytketty sarjaan tai yhtä 24 voltin akkua (harvoin).

Akun muototekijöitä on tällä hetkellä useita . Japanin ja Euroopan markkinoiden akut voivat vaihdella kooltaan.

Vastakkaisuus

"käänteinen" tai "suora". Määrittää elektrodien sijainnin auton akun kotelossa. Kotimaisille autoille on ominaista suora napaisuus, jossa positiivinen napa on vasemmalla ja negatiivinen napa oikealla, akun ollessa "liittimet lähempänä sinua" -asennossa. Usein on mahdotonta asentaa jonkun muun akkua, esimerkiksi "eurooppalaista" japanilaiseen autoon. Johdotusta voi olla tarpeen jatkaa.

Liittimen halkaisija

Euro- tyypissä - tyyppi 1  - 19,5 mm "positiivinen" liitin ja 17,9 mm "negatiivinen" liitin. Tyyppi Asia - Tyyppi 3  - 12,7 mm "positiivisessa" liittimessä, - ja 11,1 mm "miinus" liittimessä [8] . Valmistetaan "korkkeja" - sovittimia ohuista liittimistä paksuihin.

Kiinnitystyyppi

Tietyssä ajoneuvossa voidaan toteuttaa yksi auton akun kiinnitystyypeistä - ylhäältä tai alhaalta. Joissakin ajoneuvoissa akun kiinnitysrakennetta ei ehkä ole. Pohjakiinnitystyyppien nimet ovat seuraavat: B00, B01, B03, B13.

Huollon tarve

Tämän periaatteen mukaan autojen akut luokitellaan kahteen tyyppiin: huolletut (ja niiden alakategoriana, vähän huoltoa vaativat) ja huoltovapaat (GOST-tekstissä ne on merkitty huoltovapaiksi). Rakenteeltaan yksinkertaiset akut vaativat säännöllistä elektrolyytin tilan seurantaa ja säännöllistä latausta erityisellä tekniikalla kiinteällä laturilla. Teollisuusyrityksissä autojen akkujen huoltoon on erikoiskoulutettuja henkilöitä (akkutyöntekijöitä) sekä latauspisteitä.

Kuitenkin "huoltovapaat" auton akut - tämä ei tarkoita, että tällainen akku ei tarvitse hoitoa ollenkaan. Pääsääntöisesti huoltovapaassa akussa on sisäänrakennettu hydrometrin ilmaisin , jonka väri määrittää elektrolyytin tiheyden - vihreä vyö normaalitiheydellä, punainen tai valkoinen - alhainen (akku on vaihdettava). On myös tarpeen seurata säännöllisesti elektrolyyttitasoa kotelossa olevien merkkien mukaan. Kaikissa autoakuissa, jotta vältetään akkutilan vaurioituminen hapon vaikutuksesta, on tarpeen valvoa kotelon tiiviyttä, täyttötulppia ja tyhjennysaukkojen puhtautta ja mikäli elektrolyytin merkkejä ilmenee, vuoto on poistettava ja huolellisesti huuhtele auton akun kotelo ja lokero neutraloivalla alkalisella koostumuksella. Liittimet on myös puhdistettava ja voideltava säännöllisesti litiumrasvalla, jotta vältetään niiden sähkökorroosiovaurio.

• Peugeot sähköauto nikkelikadmium akku , 120 V, 100 Ah, 300 kg

• Litiumioniakku, 40 V, 40 Ah

• Toyota Prius -hybridiauton nikkeli-metallihydridiakku ( XW50)

• Vuoden 1932 Detroit-sähköauton eturyhmä 7 lyijyakkua, kukin 6 V

• Nissan LEAF litiumioniakku

• Nikkelisuola- akku autossa

• BMW i3 litiumioniakku

Mielenkiintoisia faktoja

• Kun lämpötila laskee, akun kyky "latautua" heikkenee. Siksi lyhyet matkat talvipakkasissa, etenkin ajovalojen ollessa päällä, voivat johtaa melko nopeasti jopa täysin käyttökelpoisen akun tyhjentymiseen. Tämä ei johda vain moottorin käynnistämisen mahdottomuuteen, vaan myös akun käyttöiän lyhenemiseen, erityisesti nykyaikaisissa akuissa, joissa on tiheät erottimet (esimerkiksi "kalsium"). [9]
• Talvella on suositeltavaa poistaa akku ajoittain autosta ja ladata se laturilla sen jälkeen, kun se on lämmitetty ilmassa positiiviseen lämpötilaan. Kylmän akun lämmittäminen kuumassa vedessä ei ole toivottavaa johtuen levyjen aktiivisen massan osittaisesta irtoamisesta nopeiden lämpötilan muodonmuutosten vuoksi.
• On mielipide[ missä? ] lisääntyneen kapasiteetin akun asentamisen hyväksyttävyydestä autoon, koska suuremmalla kapasiteetilla auton akulla ei väitetysti ole aikaa ladata. Moottorin käynnistämiseen käytetty energia ei kuitenkaan riipu kapasiteetista, joten toimivalla generaattorilla se täydentyy samalla auton akkuun. Jotkut ihmiset ovat myös huolissaan käynnistimen polttamisen mahdollisuudesta , mutta käynnistimen käyttämä virta ei riipu auton akun kapasiteetista, vaan vain sen sisäisestä resistanssista ja käynnistysolosuhteista. Alueilla, joilla on ankarat talvet, on suositeltavaa asentaa suurikapasiteettinen auton akku. Tässä tapauksessa akku pystyy antamaan enemmän virtaa käynnistyksen yhteydessä, käynnistysyritysten määrä kasvaa, akun suhteellinen purkaus laskee, mikä lisää luotettavuutta ja pidentää käyttöikää [10] . Todennäköisimmin pienemmällä akulla on kuitenkin suurempi jännitehäviö moottoria käynnistettäessä kuin tilavammalla, mikä tarkoittaa, että mahdollinen maksimivirta on myös pienempi kuin tilavamman akun, joten ehkä siinä on totuus tässä myytissä loppujen lopuksi. On kuitenkin syytä muistaa, että kapasiteetiltaan suurempi akku (kuin tavallinen) vaatii saman ajan latautuakseen täyteen, jos se on voimakkaasti purkautunut, koska se latautuu suuremmilla virroilla. Ja tämä tapahtuu melko usein talvella, koska tällaisen akun avulla voit kääntää käynnistintä pitkään. Lyijyakkujen ominaisuus on, että ne lyhentävät huomattavasti niiden käyttöikää, jos niitä ei ole ladattu 100 prosenttiin, mikä johtuu palautumattomasta sulfaatiosta. Huomaa myös, että huomattavasti suurempi akku on suurempi eikä välttämättä mahdu paristolokeroon. Internetistä löydät väitteen, että talvella matalissa lämpötiloissa levyjen sulfatointiprosessi tapahtuu erittäin hitaasti kemiallisen reaktion luonteen vuoksi.
• Akun vaihtaminen moottorin ollessa käynnissä ei ole erittäin toivottavaa, koska akun irrotukseen ja kytkemiseen liittyvät virtapiikit voivat vahingoittaa ajoneuvon sähkölaitteita . Jos akku on vaihdettava moottorin käydessä, tehopiikin minimoimiseksi on kytkettävä päälle mahdollisimman monta sähkölaitetta autossa ennen akun irrottamista (ajovalot, "liesi" moottori, radio, takalasin lämmitys jne.). Jokainen napa on kytkettävä nopeasti, koskematta toistuvasti akkulähdön napaan. Moottorin nopeus ei saa ylittää tyhjäkäyntiä. Ihannetapauksessa irrotetut / kytketyt akut ja auton navat on kytkettävä väliaikaisesti rinnakkain johtojen kanssa, sitten irrotettava kaikki johdot irrotetusta akusta, asennettava kytketty, asetettava navat siihen ja irrotettava lopuksi väliaikaiset johdot. auton liittimistä ja kytketystä akusta. Tällä tavalla saavutetaan tarkoituksellisesti pysyvä kytkentä minkä tahansa akun välille ja ei-toivotut jännitepiikit käytännössä tasataan.
• Kun akku on tyhjä, ns. " Valaistus " toisesta autosta on suoritettava noudattaen huolellisesti tiettyjä autonvalmistajan määrittelemiä sääntöjä. Näiden sääntöjen rikkominen voi vahingoittaa auton varusteita.

Katso myös

• Akku
• Laturi
• Lyijyakku

Muistiinpanot

1. ↑ Litiumioniakut: miksi niitä ei laita autoihin . Arkistokopio 15.2.2019 Wayback Machinessa // Artikkeli 10.12.2017 B. Ignashin . Julkaistu "Engine"-lehden numerossa 10 (57) vuodelta 2017 (s. 44-47).
2. ↑ Lithium-Ion Future: New Generation Batteries Arkistokopio 15.2.2019 Wayback Machinessa // 19.6.2008 V. Sannikov. Julkaistu Popular Mechanicsin numerossa 7 (69) , 2008.
3. ↑ 7 tärkeää kysymystä (ja vastausta) akuista Arkistoitu 15. helmikuuta 2019 Wayback Machinessa // 24.12.2018 M. Kolodochkin. Artikkeli verkkojulkaisussa " Ratin takana "
4. ↑ Kashtanov, 1983 , s. 176.
5. ↑ Rautatieliikenne. - 2011. Nro 12. - n.35. (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015. (määrätön) 
6. ↑ Kashtanov, 1983 , s. 21–23.
7. ↑ Ohjeet auton akun lataamiseen oikein ilman akun irrottamista (video) . autoclema.com. Haettu 11. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2018. (Venäjän kieli)
8. ↑ liittimet - Tyypillä 1 on eurooppalainen standardi; ASIA-sarjan liittimet - tyyppi 3 - ohuempi kuin eurooppalainen standardi. . Haettu 13. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2011. (määrätön)
9. ↑ Yleiskatsaus tietoihin "kalsium"-akuista eri lähteistä. . Haettu 24. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Mihail Kolodochkin: "Akut: onko mahdollista asentaa autoon akku, jonka kapasiteetti on suurempi kuin tavallinen?" Arkistoitu 10. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa . " Ratin takana ", 20.02.2013

Kirjallisuus

• Kashtanov V. P. , Titov V. V. , Uskov A. F. et al. Lyijyakut. Opas .. - M . : Military Publishing House, 1983. - S. 21-23, 176. - 148 s.

Venäjän federaation standardit

Venäjällä autojen akuille ja akuille on asetettu useita säädösvaatimuksia, erityisesti sovelletaan useita GOST -standardeja :

Kenraali

• GOST R 58092.1-2018 "Sähköenergian varastointijärjestelmät (ESES). Termit ja määritelmät"
• GOST 15596-82 "Kemialliset virtalähteet. Termit ja määritelmät” / Standardikokoelma ”Sähkötekniikka. Termit ja määritelmät". Osa 2 // M.: Standartinform, 2005. Asiakirjan teksti sivustolla " Techexpert ".
• GOST 33667-2015 "Moottoriajoneuvot. Vinkkejä johtojen johtopäätöksiin akkuparistoista ja käynnistimistä. Tekniset vaatimukset ja testausmenetelmät»
• GOST R ISO 6469-1-2016 "Sähkökäyttöinen maantiekuljetus. Turvallisuusvaatimukset. Osa 1. Akkujen sisäiset energian varastointijärjestelmät»
• GOST R IEC 62485-3-2013 “Akut ja akkujen asennukset. Turvallisuusvaatimukset. Osa 3. Vetoakut»
• GOST R IEC 61982-1-2011 “Akut käytettäväksi sähköautoissa. Osa 1. Testiparametrit"
• GOST R IEC 61982-2018 "Sähköajoneuvoissa käytettävät akut, paitsi litiumakut. Testausmenetelmät suorituskyvyn ja kestävyyden määrittämiseksi"
• GOST 8771-76 "Öljybitumi akkumassan täyttöön. Tekniset tiedot” ( muutoksilla nro 1, 2, 3 )
• GOST 10273-79 "Grafiitti alkaliparistojen aktiivisten massojen valmistukseen. Tekniset tiedot” ( muutoksilla nro 1, 2, 3 )

Lyijyhapon mukaan

• GOST R 53165-2008 ( IEC 60095-1:2006) "Lyijykäynnistysakut auto- ja traktorilaitteisiin. Yleiset tekniset ehdot" // M.: Standartinform, 2009. Asiakirjan teksti sivustolla " Techexpert ".
• GOST 6851-2003 "Moottoripyörälaitteiden lyijyakut ja ei-käynnistysakut. Yleiset tekniset ehdot »
• GOST R IEC 61430-2004 “Akut ja ladattavat paristot. Räjähdysvaaran vähentämiseen suunniteltujen laitteiden toiminnan testausmenetelmät. Lyijyhappokäynnistysakut »
• GOST R IEC 60254-2-2009 Lyijyhappoakut. Osa 2. Paristojen ja napojen mitat sekä paristojen napaisuuden merkintä "
• GOST 6980-76 "Ebony-akkumonoblokit autoihin, linja-autoihin ja traktoreihin. Tekniset tiedot" ( muutoksilla 1, 2, 3, 4 )
• GOST 667-73 "Rikkihappo varastointiin. Tekniset tiedot” ( muutoksilla nro 1, 2, 3 )
• GOST 11380-74 "Bariumsulfaattiakku. Tekniset tiedot” ( muutoksilla nro 1, 2 )

Nikkelimetallihydridille

• GOST R IEC 62675-2017 “Paristot ja ladattavat akut, jotka sisältävät alkalisia ja muita ei-happoisia elektrolyyttejä. Suljetut prismaiset nikkelimetallihydridiakut»
• GOST R IEC 61436-2004 “Akut ja ladattavat paristot, jotka sisältävät alkalisia ja muita ei-happoisia elektrolyyttejä. Suljetut nikkelimetallihydridiakut»

Nikkeli-kadmiumille

• GOST R IEC 60623-2008 “Akut ja ladattavat paristot, jotka sisältävät alkalisia ja muita ei-happoisia elektrolyyttejä. Nikkeli-kadmium avoimet prismaattiset akut »
• GOST 27174-86 (IEC 623-83) "Akut ja ladattavat alkali-nikkelikadmiumparistot, joiden kapasiteetti on enintään 150 Ah. Yleiset tekniset ehdot" ( muutettuna nro 1, 2, 3, 4, 5 )
• GOST R IEC 60622-2010 “Akut ja ladattavat paristot, jotka sisältävät alkalisia ja muita ei-happoisia elektrolyyttejä. Suljetut nikkelikadmiumprismaattiset akut»
• GOST R IEC 62259-2007 “Akut ja ladattavat paristot, jotka sisältävät alkalisia ja muita ei-happoisia elektrolyyttejä. Nikkeli-kadmiumprismaattiset akut kaasurekombinaatiolla»

Litium-ionilla

• GOST R 56229-2014/ISO/IEC PAS 16898:2012 Sähköinen maantiekuljetus. Litiumioniakut. Nimitys ja mitat »
• GOST R IEC 62660-1-2014 Litiumioniakut sähköautoihin. Osa 1. Suorituskykyominaisuuksien määrittäminen
• GOST R IEC 62660-2-2014 "Litiumioniakut sähköautoihin. Osa 2. Luotettavuus- ja toimintatestit toimintatiloja rikkoen
• GOST R 58152-2018 (IEC 62660-3:2016) Litiumioniakut sähköautoihin. Osa 3. Turvallisuusvaatimukset»
• GOST R ISO 12405-1-2013 "Sähkökäyttöinen maantiekuljetus. Litiumioniakkujen ja -järjestelmien testausmenetelmät. Osa 1: Suurtehosovellukset
• GOST R ISO 12405-2-2014 Sähköinen maantiekuljetus. Tekniset vaatimukset veto-litiumioniakkujen moduulien ja järjestelmien testaukselle. Osa 2. Korkean energian sovellus»
• GOST R IEC 62620-2016 “Paristot ja ladattavat akut, jotka sisältävät alkalisia tai muita ei-happoisia elektrolyyttejä. Akut ja litiumparistot teollisiin sovelluksiin ( mukaan lukien paristot ja paristot trukkeihin, golfkärryihin, automaattisiin konttiajoneuvoihin, rautatie- ja merikuljetuksiin )

Linkit

• Lyijyakun toimintateorian ristiriidoista Ph.D., prof. Kochurov A. A. Ryazan Military Automobile Institute
• Video, joka esittelee akun toimintaa YouTubessa
• Akun vian syyt ja merkit
• Kuinka valita akku

Kemialliset virtalähteet
Galvaaniset kennot	ilma-sinkki litium Litiumrautadisulfidi litiumjodi Mangaani-sinkkisuola (hiili-sinkki, Leklanshe) Mangaani-sinkki alkalinen Sinkkikloridi hopeaa Kloori-hopea-magnesium Lyijykloridi-magnesium Elohopea-sinkki keskittyminen Daniela Kromisinkki (Grene, Bunsen, Poggendorf) Grove Mercury-kadmium (normaali Weston)
Sähköakut	alumiini-ioni Vanadiini Rauta-nikkeli Litium-ioni ( litiumrautafosfaatti , litiumpolymeeri , litiumtitanaatti , litiumnikkeli- mangaanikobolttioksidi , litiumnikkeli- kobolttialumiinioksidi ) Litium-happi litium rikki natrium-ioni Natrium rikki Nikkeli vety Nikkeli-kadmium Nikkelimetallihydridi Nikkelisuola Nikkeli-sinkki lyijyhappo Hopeinen sinkki
polttokennoja	Suora metanoli kiinteä oksidi Emäksinen Fosfaatti
Mallit	Akku ampullin akku Galvaanikennojen, akkujen ja paristojen tärkeimmät standardoidut koot
Laite	Anodi Katodi Elektrolyytti