Alekseev, Rostislav Evgenievich

Rostislav Evgenievich Alekseev
Syntymäaika 5. joulukuuta (18.) 1916
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 9. helmikuuta 1980( 1980-02-09 ) (63-vuotiaana)
Kuoleman paikka
Maa
Tieteellinen ala laivanrakennus , lentokonerakennus , jahtirakennus
Alma mater Gorkin teollisuusinstituutti, joka on nimetty A. A. Zhdanovin mukaan
Akateeminen tutkinto Insinöörin tohtori (1962)
Tunnetaan laivanrakentaja, kantosiipialusten, ekranoplanien ja ekranoplanien luoja
Palkinnot ja palkinnot
Lokakuun vallankumouksen ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta Ritarikunta "Kunniamerkki" - "Kunniamerkki (Neuvostoliitto)" Juhlavuoden mitali "Uhkeasta työstä (sotilaallisesta kunniasta). Vladimir Iljitš Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi" SU-mitali Kolmekymmentä vuotta voittoa suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 ribbon.svg
SU-mitali urheesta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945 ribbon.svg Mitali "Työn veteraani"
Lenin-palkinto - 1962 Stalin-palkinto - 1951 Neuvostoliiton valtionpalkinto - 1984
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Rostislav Evgenyevich Alekseev ( 5.  joulukuuta  1916 , Novozybkov , Chernigovin maakunta (nykyinen Brjanskin alue ) - 9. helmikuuta 1980 ) - Neuvostoliiton laivanrakentaja, kantosiipialusten , ekranoplanien ja ekranoplanien luoja [1] [2] . Venesuunnittelija , koko unionin kilpailujen voittaja, Neuvostoliiton urheilun mestari [3] [4] . Toisen asteen Stalin-palkinnon ( 1951), Lenin -palkinnon (1962) ja Neuvostoliiton valtionpalkinnon (1984) saaja. NKP:n jäsen (b) vuodesta 1950 .

Alkuperä, perhe

Syntynyt Jevgeni Kuzmichin ja Serafima Pavlovna Aleksejevin perheeseen. Isä on kasvitieteilijä , Novozybkovskayan maatalouskoeaseman perustaja ja johtaja, josta tuli All-venäläisen lannoitteiden, maataloustekniikan ja maaperätieteen tutkimuslaitoksen haara , myöhemmin professori, Valko-Venäjän tiedeakatemian akateemikko. SSR [5] . Äiti on venäjän kielen opettaja maaseutukoulussa. Isä ja äiti ovat vanhauskoisia .

Veljet ja sisaret . Vanhempi veli Anatoli, radioinsinööri, katosi Moskovan lähellä vuonna 1941; sisar Galina - fysiikan ja matemaattisten tieteiden kandidaatti, opettaja instituutissa. Bauman; sisar Margarita on arkkitehti [6] .

Perhe . Naimisissa vuodesta 1941 Marina Mikhailovna Alekseevan kanssa, avioliitossa syntyivät poika Jevgeny ja tytär Tatjana Suloeva. Lapsenlapset - Gleb ja Mihail Suloev [7] .

Elämäkerta

Koulutus

Hän valmistui peruskoulusta Novozybkovissa . Vuosina 1930-1933, hänen isänsä maanpaossa Nizhny Tagilissa , hän opiskeli FZU :ssa ja työskenteli radiolaitteiden korjaajana paikallisessa radiokeskuksessa.
Vuonna 1933 , kun perhe muutti Gorkiin , hän tuli Gorkin iltakonetekniikan tiedekuntaan . Hän työskenteli piirtäjänä ja graafisena suunnittelijana.
Vuonna 1935 hän tuli Zhdanov Gorky Industrial Instituten laivanrakennusosastolle (nykyinen NSTU:n liikennejärjestelmien instituutti).
1. lokakuuta 1941 hän puolusti väitöskirjaansa aiheesta "Siipialpu" valtionkomissiossa ja sai laivanrakennusinsinöörin arvonimen. Aleksejevin arvioija, professori M. Ya. Alferyev totesi:

Diplomaatti lähestyy johdonmukaisesti uudentyyppistä kantosiipialusta , jolle hän antoi nimen A-4. Hän kehittää tätä tyyppiä useissa muunnelmissa, jotka eroavat toisistaan ​​keulan ja perän höyhenen mittojen ja menetelmien osalta. Diplomin haltija antaa alukselleen mielenkiintoisen virtaviivaisen muodon, joka osoittaa paitsi korkean merikelpoisuuden, myös aluksen nopeuden, joka vastaa noin 100 solmun nopeutta. Projektissa kaikki purjelentokoneen laitteet on harkittu ja kaikki sen toimintahetket tarjotaan sekä tyynellä vedellä että levoton meren pinnalla. Aluksen merikelpoisuus vahvistetaan hydrodynaamisilla laskelmilla, joiden luomisessa opiskelija osoitti suurta oma-aloitteisuutta. [kahdeksan]

Lisäksi Alferjev korosti aiheen jatkamisen toivottavaa, jotta se saataisiin käytännön toteutukseen (A-4 kantosiipialuksen rakensi Alekseev vuonna 1943).

Purjehdus

Alekseev muisteli marraskuussa 1945 kirjoittamassaan "Urheilullinen omaelämäkerta venekapteeni R. E. Alekseevistä" [9] , että rakkaus veteen ja vesiurheiluun ilmeni hänessä 14-vuotiaasta lähtien, jo silloin hän rakensi kolme venettä omat kätensä; Mustallamerellä hän kulki hyttipoikana kuunarilla ja purjehtimassa valasveneitä .

16-vuotiaana hän rakensi ensimmäisen jahtinsa ja harjoitteli sillä, toinen, 5,5-metrinen venevene "Pirate", joka myös itsenäisesti rakennettiin omien piirustusten mukaan vuonna 1935, toi hänelle ensimmäiset urheilusaavutukset. jahdit, jotka ilmestyivät Gorkiin. "Piraatilla" oli 11-metrinen masto ja tehokkaat mustaksi maalatut purjehdusvarusteet (purjeet ommeltiin monivärisistä kankaista, jotka suunnittelija sai kotiäidiltä korjatessaan ompelukoneita). Pian Volgan purjehtijat huomasivat Rostislavin, hänet tunnistettiin ja hyväksyttiin Okan Dynamo -purjehdusosaan , ja sitten hän alkoi aktiivisesti harjoittaa purjehdusta saamalla palkintoja regatoissa .

Vuonna 1937 hän liittyi Osoaviakhimiin ja 1. Volgan purjehdusregatassa Kuibyshevissä Shkval jollalla (R-20) sijoittui miehistössä 2. sijalle purjehtija V. Sibiryakovin kanssa.
Vuonna 1938 2. Volgan purjehdusregatassa Okalla, Swift jollalla (P-20), hän sijoittui yhdessä purjehtija V. Grigorjevin kanssa 1. sijalle. Kilpailu käytiin 6 pisteen tuulella. Kilpailun päätuomari, lentäjä Valeri Chkalov luovutti Alekseeville diplomin ja FED -palkintokameran . Vuonna 1939 III Volgan purjehdusregatassa Kuibyshevissä R. E. Aleksejevin, L. Popovin, K. Tsybinin miehistö veneellä "Rodina" sijoittui 1. sijalle. Alekseev valittiin purjelaivojen suunnittelukilpailun tuomariston puheenjohtajaksi. Vapaaehtoisen urheiluseuran "Sudostroitel" mestaruuskilpailuissa Leningradissa hän saavutti yhdessä Leodnid Popovin kanssa 1. sijan voittaen 20 kilpailijaa. Vuosina 1939-1940. oli Gorkin kaupungin purjehdusjaoston puheenjohtaja. Vuonna 1940 IV:nnessä Volgan purjehdusregatassa hän saavutti 1. sijan samalla miehistöllä - R. E. Alekseev, L. Popov, K. Tsybin. Vuosina 1938-1940 hän työskenteli purjehdusvalmentajana .





Samanaikaisesti Alekseev harjoitti suunnittelua. Kaikki jahdit, joilla hän puhui, olivat hänen valmistamiaan itsenäisesti tai vakavasti modernisoituina, ottaen huomioon laivanrakennustieteellisessä tiedekunnassa saadut tiedot. Tänä aikana hän suunnitteli P-30-luokan suurnopeusjahdit "Rebus" (1937) ja "Mermaid" (1939), testasi poikkeaman ja liukumisen ääriviivat, paransi särmiä , purjeita jne.

Vuonna 1945 VI Volgan purjehdusregatissa Aleksejevin miehistö, johon kuuluivat N. A. Zaitsev ja L. S. Popov, oli ensimmäinen 10, 20 ja 50 mailin etäisyyksillä. Miehistön jäsenistä tuli myöhemmin SEC:n keskussuunnittelutoimiston pääsuunnittelijan lähimmät sijaiset.
Vuonna 1946 hänelle myönnettiin Neuvostoliiton urheilun mestari .
Vuonna 1948 Alekseev suunnitteli ja rakensi viimeisen jahtinsa Lastochkan (annoi sen muille kilpailijoille).

Tulevaisuudessa Alekseev jätti työllisyyden vuoksi vakavan urheilun, mutta hänen urheiluharrastuksensa pysyivät koko hänen elämänsä ajan ja olivat epätavallisen laajoja. Huviveneiden ja soutamisen lisäksi hän harrasti laskuvarjohyppyä , moottoripyöräilyä , vesihiihtoa , riippuliitoa , laitesukellusta . Hänellä oli poikkeukselliset piirtämiskyvyt, ja hän osallistui taidestudioon, teki luonnoksia, luonnoksia. Hän lensi usean tyyppisillä helikoptereilla ja lentokoneilla , osallistui välttämättä kaikkien laivojensa ja ekranosuunnitelmiensa testaamiseen, osallistui vuoristohiihtoon Pohjois-Ossetian ja Chegetin rinteillä , missä hän osallistui Impulse-hiihtokeskuksen perustamiseen [10] [ 11] .

Kantosiipialusten luominen

Aloitus

Sodan ensimmäisinä kuukausina tutkintotodistuksensa puolustamisen jälkeen Alekseev lähetettiin Krasnoje Sormovon tehtaaseen, jossa hän työskenteli vuosina 1941-1943 T-34-tankkien tuotannon valvontapäällikkönä . 10. marraskuuta 1941, muutaman päivän työskentelyn jälkeen tehtaalla, hän ehdottaa SPK  :n käyttöä sukellusvenehävittäjänä ja lähettää projektin laivaston kansankomissaari N. G. Kuznetsoville , mutta saa pian kieltäytymisen, joka osoittaa, että esitetty suunnittelua ei voida hyväksyä ja se on tuomittu epäonnistumaan, koska periaatteessa se ei eroa aiemmin testatuista. Tästä huolimatta Alekseev jatkaa sinnikkäästi kokeiluja, hinaamalla vapaa-ajallaan uusia venemalleja jahdin takana ja suunnittelemalla kantosiipialusten suunnittelua . Lisäksi hän ehdottaa uutta sytytyslaitetta Molotov - cocktaileja varten ja uutta suihkusuihkupropulsiojärjestelmää nopeille torpedoveneille .

Pian Aleksejevin diplomityö kiinnostui Krasnoye Sormovon pääsuunnittelijasta V.V. Krylovista ja ohjaajasta E.E. Rubinchik . Huolimatta tehtaan suurimmasta työmäärästä säiliöiden valmistuksessa, Alekseeville on varattu 2-3 tuntia päivässä SEC:n työhön. Monografiassa Alekseev totesi, että vuosien 1941-1942 kokeiden tuloksena hän sai ensimmäisenä kantosiipialuksen likimääräiset hydrodynaamiset ominaisuudet sen upotussyvyydestä ja suhteellisesta nopeudesta riippuen, löysi optimaaliset työupotukset ja vahvisti myös mahdollisuuden vakauden varmistamiseen käytettäessä matalalla vedenalaisia ​​kantosiipialuksia [8] .

Aleksejevin tekemää työtä koskevan raportin jälkeen vuoden 1943 alussa hänen johdollaan "Hydrolaboratorio" järjestettiin tehtaalla ja ensimmäisen kaksoiskantosiipialuksen (PDA) A-4 luominen aloitettiin. Aluksi laboratorio koostui Sormovon tehtaan suvussa jääksi jäätyneestä ponttoneilla olevasta kotasta ja ainoasta avustajasta, lukkoseppä Aleksanteri Nekorinin opiskelijasta.

Huhtikuussa 1943 testattiin Aleksejevin ensimmäinen kantosiipialuksella, jonka massa oli 0,9 tonnia ja moottoriteho 25 hv. Kanssa. saavuttaa 30 km/h nopeuden siivillä. Testit paljastivat siiven nostovoiman pienenemisen sen lähestyessä veden pintaa ja hyvän liikkeen vakauden upotussyvyydellä 15–30 % siiven jänteestä , mikä tuli edelläkävijäksi matalan upotuskelpoisten itsesäätyvien kantosiipialusten luomisessa. , jotka eroavat kaikesta aiemmin kehitetystä [12] .

Testitulosten mukaan Alekseev nimitetään tieteellisen tutkimuksen hydrolaboratorion (NIGL) viralliseksi johtajaksi, jossa etsitään optimaalista siipiprofiilia ja niihin liittyvien propulsion , ohjattavuuden, lujuuden, turvallisuuden luotettavuuden jne. eri käyttöolosuhteissa, alkaa. Työn eturintama laajenee, ensimmäinen testikanta luodaan, tulevan suunnittelutoimiston ensimmäiset johtavat insinöörit ovat tulossa NIGL:iin: Ivan Erlykin ja Konstantin Ryabov, Nikolai Zaitsev , Leonid Popov , Boleslav Zobnin , Ivan Shapkin ja muut, enimmäkseen entisiä purjehtijia, Alekseeville purjehduksesta tuttuja. Suurin osa ongelmista on ratkaistava ensimmäistä kertaa, koska SPC:ssä oli tuolloin hyvin vähän kehitystä Neuvostoliitossa ja maailmassa, edeltäjien epäonnistuneilla tuomioilla oli myös kielteinen rooli arvioitaessa tulevaisuuden näkymiä. laboratorion työtä.

Vuonna 1945 testattiin uusi PDA A-5 , jonka massa oli 1 tonni ja teho 72 hv. Kanssa. 85 km/h nopeus on saavutettu.
Toukokuun lopussa 1947 Alekseev ja Popov kulkevat A-5-tiellä Oka -jokea pitkin Moskovaan, missä hän esittelee sitä laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatille , minkä seurauksena suunnittelutoimisto saa tehtävän sarjakuvan tekemisestä. projekti 123 torpedovene siipille . Tehtävä ratkaistiin onnistuneesti, kesän 1948 testien aikana vene saavutti 110 km/h nopeuden siiveillä tyydyttävillä vakavuusparametreilla, mutta veneen klassiset liukulinjat olivat huonosti vuorovaikutuksessa siipien kanssa ohimenevissä olosuhteissa ja Alekseev alkaa tutkia lupaavien suurten nopeuksien SEC:iden rungon linjoja, lisäksi kehitetään menetelmiä potkureiden laskemiseen kevyesti upotetuissa suurnopeuksissa potkureissa ja vesisuihkuissa aksiaalisilla potkuripumpuilla. Laajojen teoreettisten ja kokeellisten tutkimusten tuloksena 1950-luvun puoliväliin mennessä tärkeimmät tekniset ongelmat ratkaistiin ja luotiin korkean hydrodynaamisen laatuisia matalan upotettavan siiven profiileja, joita käytetään SEC:ssä tähän päivään asti.

Tehtaan johto esitti R. E. Aleksejevin ensimmäisen ehdokkaan Stalin-palkinnon saajaksi 1940-luvun lopulla, mutta liikennetekniikan ministeri I. I. Nosenkon vastustuksen vuoksi , joka ei piilottanut antipatiaansa Sormovon SPK:ta kohtaan. hylättiin. Siitä huolimatta Krasnoje Sormovon johtaja Nikolai Smeljakov oli sinnikäs ja vuonna 1951, lähetettyään asiakirjat uudelleen, Rostislav Alekseev ja ryhmä hänen suunnittelutoimistonsa johtavia suunnittelijoita - Nikolai Zaitsev (varavoimaloiden, järjestelmien ja laitteiden asiantuntija) ), Leonid Popov (rungon ja lujuuden asiantuntija), Ivan Yerlykin (hydrodynamiikan asiantuntija) sai 2. asteen Stalin-palkinnon ensimmäisten kantosiipialusten luomisesta.

Vuonna 1954 torpedoveneiden työ siirrettiin laivanrakennusteollisuuden ministeriölle ja Aleksejevin hydrolaboratorio liitettiin osaksi TsKB-19:ää sivuliikkeenä. Tälle ajanjaksolle oli ominaista työ laivaston hyväksi . Siviilimatkustaja -alusten luominen tukahdutettiin salailun varjolla , eikä sotilas-SEC:iden massatuotantoa ennakoitu niiden rajallisen käytön vuoksi. Siitä huolimatta Alekseev kehitti matkustajaprojekteja omasta aloitteestaan.

Ensimmäinen matkustaja SPK "Rocket"

Alekseev ehdotti ensimmäistä kertaa siviilikäyttöisen kantosiipialuksen miehistöveneen luomista vuonna 1945 luodun mallinsa A-5 perusteella, mutta armeija esti ehdotuksen salailun varjolla.

Vuodesta 1949 lähtien Alekseev Design Bureau on torpedoveneiden työskentelyn aikana kehittänyt ennakoivasti uutta projektia A-9  - kantosiipialusta , jonka kapasiteetti on 60 matkustajaa ja nopeus 60 km / h. Hyvät suunnittelunäkymät vahvistavat itsekulkevan mallin testit, jota parannetaan uusien suunnitteluratkaisujen kerryttyä. Krasnoje Sormovon tehdas ei voi itsenäisesti toteuttaa suunnittelematonta kehitystä laajentamalla T&K -toimintaa matkustaja-alusten korkeampiin vaatimuksiin, Alekseev roikkuu ministeriöiden kynnyksellä, johon hän ei saa tukea. Samaa tarkoitusta varten hän tekee omasta aloitteestaan ​​toisen "heiton" Moskovaan nopealla kantosiipialuksella B-1 , joka on myös luotu hänen suunnittelutoimistossaan testaamaan täysimittaisia ​​malleja ja esittelee projektin Lazar Kaganovich ja Anastas Mikoyan saavat tästä moitteen laivanrakennusteollisuuden ministeriltä Nosenkolta .

Käännekohta tulevan SEC "Rocketin" kohtalossa oli vuosi 1955, jolloin Alekseev-suunnittelutoimistossa, joka oli tuolloin uudelleen organisoitu Leningradin TsKB-19 :n sivuliikkeeksi , vieraili jokilaivastoministeri Zosima Shashkov , joka tutustuttuaan "jokibussi" -mallin testeihin, oli iloinen näkemästään ja lupasi apua huipulla. Myös Krasnoy Sormovon johtaja N. N. Smeljakov tuki jokimiesten aloitetta, mutta laitokselta kiellettiin jälleen kategorisesti jatkamasta työtä jokilaivaston ministeriön määräyksestä huolimatta siitä, että ensimmäinen matkustaja SEC PT-10 Supramar-yhtiö oli jo aloittanut kaupallisen toiminnan Sveitsissä A-9 .

Korkea-arvoisten virkamiesten käytös aiheutti voimakasta suuttumusta. 31. lokakuuta 1955 pidettiin tehtaan puoluekomitean [13] laajennettu kokous, johon osallistuivat tehtaan johto ja TsKB-19:n Gorkin haaran asiantuntijat. Aiheesta "Uudentyyppisten alusten luomisesta" käydyn kiivasta keskustelun ja alustavan suunnittelun A-9 tarkastelun aikana laadittiin vetoomus NKP:n keskuskomitealle ja Krasnoye Sormovin johtajalle N. N. Smeljakov puolestaan ​​lähetti Neuvostoliiton jokilaivastoministerille Z. A. Shashkoville kirjeen tehtaan valmiudesta vuonna 1956 rakentaa ja kehittää SPK:n prototyyppi. Itse asiassa puoluekomitea hyväksyi hankkeen, mikä oli ainutlaatuinen tapaus laivanrakennuksen historiassa. Pian salailu poistettiin, I. Nosenko myönsi ja suostui luomaan vain mallin matkustaja-SEC:stä, mutta Alekseev liittyi jokilaivaston ministeriön tuella Moskovassa järjestettävän VI:n nuorten ja opiskelijoiden maailmanfestivaalin järjestelytoimikuntaan. , jossa hän esitti aloitteen uuden "liikenteen ihmeen" esittelemiseksi festivaaleilla, ja uudelleenjärjestely, joka aloitti teollisuuden talousneuvoston perustamisen myötä , johti siihen, että TsKB-19:n Sormovon kokeellinen työpaja siirrettiin takaisin Krasnoje Sormovon tehtaalla ja sitä käytettiin välittömästi uuden laivan laskemiseen. Hanketta, joka sai numeron 340, ei rahoittanut laivanrakennusteollisuusministeriö , vaan jokilaivastoministeriö .

Vuoden 1956 alusta aloitettiin suunnittelu, sitten rakentaminen, joka eteni hätätilassa. 8. toukokuuta 1957 laskettiin vesille ensimmäinen alus "Rocket" , Alekseev alkoi heti testata vielä keskeneräistä alusta, joka osoitti erinomaista ajo- ja nopeussuorituskykyä: maksiminopeus 70 km / h, matkalentomatka täydellä kuormalla jopa 600 km . Aamulla 26. heinäkuuta 1957 Viktor Poluektovin ohjaama raketti , suunnittelijoiden ja työntekijöiden kanssa, poistui tehtaan takavedestä ja saavutti 14 ajotunnissa Moskovaan, missä se avasi laivojen paraatin startin kunniaksi. VI Moskovan nuorten ja opiskelijoiden festivaali . Mukana oli foorumin osallistujia, toimittajia, puolue- ja hallitusjohtajia. Menestys oli valtava.

Vuonna 1958 Alekseevistä tuli kantosiipialusten keskussuunnittelutoimiston (SPK:n TsKB), joka organisoitiin uudelleen TsKB-19:n Gorkin haarasta, johtaja ja pääsuunnittelija . [11] [14]

Matkustajien SEC:t

Ensimmäinen sarja "Rocket" laskettiin laskeutumaan 9. syyskuuta 1958, ja jo lokakuussa 1959 testattiin uusi kantosiipialus " Meteor ", jonka kapasiteetti oli kaksinkertainen. Kahden vuoden kuluttua ilmestyi Comet , alus, jossa oli puoliksi upotettavat siivet rannikkomerenkulkuun.

Aleksejevskoje SPK:n keskussuunnittelutoimisto työskenteli erittäin tuottavasti, uusia SPK-malleja kehitettiin ja valmistettiin vuosittain: veneet " Volga ", " Sputnik ", " Burevestnik ", " Voshod " jne. Osa malleista jäi yksittäisten prototyyppien muodossa. , osa valmistettiin pieninä sarjoina, menestyneimmät projektit, kuten Meteor tai Rocket, valmistettiin satoja kappaleita maan eri tehtailla. Pienille joille ja merialueille eri kapasiteetiltaan, nopeuksisilta laivoilta, joissa oli erilaisia ​​vesisuihkulla ja matalalla upotettavilla potkurilla varustettuja voimalaitoksia , kehitettiin versioita . Pian Neuvostoliiton SPK Alekseev sai laajan suosion ulkomailla ja sitä alettiin myydä moniin maailman maihin.

Vuosi 1962 oli Rostislav Aleksejevin ansioiden yleisen tunnustamisen vuosi Neuvostoliiton nopean laivaston luomisessa. Gorkin vesiliikenneinsinöörien instituutin akateeminen neuvosto myönsi hänelle 14. huhtikuuta yksimielisellä päätöksellä teknisten tieteiden tohtorin tutkinnon Honoris causa (väitöskirjaa puolustamatta). 22. huhtikuuta Lenin- ja valtionpalkintokomitean päätöksellä M. V. Keldyshin , Aleksejevin ja hänen keskussuunnittelutoimistonsa insinöörien ryhmän - Nikolai Zaitsev , Boleslav Zobnin , Aleksanteri Maskalik , Ivan Shapkin , Grigory Sushin ja Viktor Poluektov johdolla. (SPK Sputnikin kapteeni), sai Lenin-palkinnon nopeiden kantosiipialusten luomisesta [16] .

Ekranosuunnitelmien luominen

Kantosiipialusten hydrodynamiikkaa tutkiessaan Alekseev tajusi nopeasti, että SEC:n suurin, taloudellisesti kannattava, nopeusrajoitus ei olisi yli 100-120 km / h. Näillä nopeuksilla alkaa kavitaatio ja siipimetallin nopea tuhoutuminen. Aleksejevin urheilullinen luonne ei kuitenkaan antanut hänen pysähtyä siihen. Kavitaatio oli mahdollista voittaa vain eliminoimalla kokonaan aluksen kosketus veden kanssa risteilyliiketilassa , ja 1950-luvun lopulla Central Design Bureaussa, samanaikaisesti kantosiipialusten työskentelyn kanssa, ilmestyi ekranoplanien aihe .

Tehtävä oli monitahoinen, monimutkainen ja melko riskialtis. Tuolloin maailmassa ei ollut todistettuja malleja, ei yhtenäistä teoriaa ja konseptia tämäntyyppisestä ajoneuvosta. Pienet ekranosuunnitelmat ovat luoneet yksittäiset suunnittelijat: T. Kaario (1930-luvun loppu, Ruotsi), D. Warner ja H. Sundstedt (1940-1960, USA). Suurimpia ongelmia aiheutti ekranoplanien pituussuuntaisen stabiilisuuden puute, joka on kriittinen pinnan lähellä lentämiselle, ja Alekseev alkaa välittömästi antaa tälle merkittävintä paikkaa tutkimuksessa.

Kesällä 1959 vanha Zlatovratsky- mela-höyrylaiva insinööriryhmän ja useiden laboratorioiden kanssa ankkuroitui Trotsa- joen autiolle suulle Gorkin tekojärvelle , mikä loi perustan ekranoplanien kehittämisen tutkimuspaikalle. Lukuisten kokeiden tuloksena vuonna 1960 otettiin käyttöön tandem ekranoplanin aerohydrodynaaminen asettelu , ja ensimmäisen itseliikkuvan mallin "SM-1" piirustuksia alettiin heti luoda. Alekseev itse ja hänen varamiehensä aerohydrodynamiikasta B. A. Zobnin johtivat työtä .

22. heinäkuuta 1961 R. E. Alekseev ohjaa henkilökohtaisesti ensimmäistä ekranosuunnitelmaansa ensimmäisellä lennolla. Suunnittelu osoittautui onnistuneeksi ja kehitti jopa 200 km/h nopeuksia tyydyttävällä käsittelyllä. Esittelylennoilla osallistuivat B. E. Butoma , D. F. Ustinov ja S. G. Gorshkov . "SM-1" kiinnosti heti laivaston ainutlaatuisilla taktisilla ominaisuuksilla: nopeus, tutkanäkymättömyys, kyky mennä loivasti kaltevalle rannikolle ja perustua siihen. Seuraavassa mallissa, SM-2:ssa, lentoonlähdön suorituskykyä parannettiin radikaalisti puhaltamalla suihkusuihku siiven alle. "SM-2" esitellään N. S. Hruštšoville Istran tekoaltaalla .

Kesällä 1962 Neuvostoliitossa otettiin käyttöön laajamittainen ekranoplan-rakennusohjelma, joka sisälsi suuren kokeellisen ekranosuunnitelman luomisen ja hankkeiden kehittämisen lupaaville taisteluekranosuunnitelmille armeijan eri osille.

Puhaltimen käyttö paljasti "tandem"-järjestelmän puutteet, ja Alekseev siirtyi pohjimmiltaan uuteen "lentokoneen" -järjestelmään, jossa häntäsiipi toimii näytön alueen ulkopuolella. Tämän kaavion mukaan valmistettiin seuraavat mallit "SM-2P", "SM-3" (1962), "SM-4" (1962), "SM-5" ja "SM-8" (1963). 1967 prototyypit EP:stä "KM" asteikolla 1:4), "SM-2P7" (1964), "SM-6" (1972 EP "Eaglet" prototyyppi), "SM-9" (1977 G) .).

Vuonna 1962 SPK : n keskussuunnittelutoimisto aloitti työt KM ekranoplanin (Layout Ship) täysimittaisen prototyypin luomiseksi laivastolle , 22. kesäkuuta 1966 se laukaistiin Tshkalovskissa ja teki ensimmäisen lentonsa sinne, sitten , lisätestausta varten, kuljetettiin Kaspianmerelle naamioituneena. 500 tonnin massalla ja noin 100 metrin pituudella KM:stä tuli luomishetkellä maailman suurin ja raskain lentokone .

Vuonna 1964  aloitettiin työ ilmavoimien T-1 ekranoplan -projektissa , jonka perusteella SEC:n keskussuunnittelutoimisto sai 1970-luvun alussa tilauksen A-90 Orlyonok -lentokoneen maaefektin rakentamisesta. ajoneuvo . Vuonna 1972 laukaistiin ensimmäinen 140 tonnin ekranoplan, 3. marraskuuta 1979 maailman ensimmäinen ekranoplan-amfibinen hyökkäysalus hyväksyttiin laivaston taisteluyksiköksi, se sai standardinumeron MDE-160 (pieni amfibinen ekranoplan). [17]

Vuonna 1973 Alekseev-suunnittelutoimiston suunnitelman mukaan Sormovich - matkustajailmatyynyalus suunniteltiin ympärivuotiseen käyttöön (keski-Volgalla käytettiin kahta navigointia) [18] .

Irtisanominen, viimeiset elinvuodet

N. S. Hruštšovin syrjäyttämisen ja L. I. Brežnevin valtaantulon jälkeen Neuvostoliitossa SEC :n keskussuunnittelutoimisto saavutti huippunsa. Matkustajakantosiipialukset alkoivat saada suosiota maailman eri maissa [19] [20] , Rostislav Aleksejevin nimi näiden alusten luojana ei myöskään ollut salaisuus [16] , mutta samalla hänen tilanteensa alkoi huonontua. . Vaikutusvaltainen Sergei Korolev kuoli , joka tuki voimakkaasti Aleksejevia hänen vierailullaan Gorkiin . Yksi kerrallaan Keski-suunnittelutoimiston lähimmät työtoverit ja johtavat insinöörit alkoivat kuolla suhteellisen nuorena: Nikolai Zaitsev (45-vuotias), Ivan Shapkin (55-vuotias), Boleslav Zobnin (51-vuotias). Poika sairastui vakavasti. Suhteet laivanrakennusministeriöön kärjistyivät jyrkästi, yksi pääkonttorin johtajista sanoi haastattelussa toimittaja V. A. Iljinin kanssa : "Niin kauan kuin olen elossa, en missaa yhtäkään riviä Alekseevistä!" [21] .

Virkamiehet yrittivät luokitella suunnittelijan ja hänen toimintansa, Alekseev päinvastoin yritti kaikin mahdollisin tavoin tuoda töitä ekranoplaneilla siviilisektorille uskoen, että järjettömän salailun vuoksi hukattu aika ja mahdollisuudet menetettiin, varsinkin kun tärkeimmät tekniset ongelmat Tämän tyyppinen kuljetus oli jo ratkaistu ja kehitetty lukuisten prototyyppien pohjalta. Hänen keskussuunnittelutoimistonsa kehitti 1970-luvulla projekteja matkustajien ekranosuunnitelmille, joiden kapasiteetti on 8-250 henkilöä, niiden taloudellinen tehokkuus perustettiin, tuotantolaitokset ja prototyyppien rakentamisen ajoitus hahmoteltiin. Aleksejevin kehittämä ja hallitukselle harkittavaksi lähetetty nopeiden ajoneuvojen rakentamisohjelma jäi kuitenkin vastaamatta. D. F. Ustinov , joka valvoi puolustustieteellistä ja teknistä politiikkaa NSKP:n keskuskomiteassa ja tuki sotilaallisen ekranoplanin rakentamista (vuonna 1976 hänestä tuli puolustusministeri ) , pysyi tukijana huipulla .

Vuonna 1976 Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministerin B. E. Butoman määräyksellä Alekseev erotettiin keskussuunnittelutoimiston päällikön ja pääsuunnittelijan viralta, syynä oli ekranoplan "Eaglet" onnettomuus testien aikana Kaspianmeri (dokumenttielokuvassa "Burnt Wings. Betray the Designer" puhuu ajatus, että Butoma oli suunnittelijan pahojen tahojen joukossa, koska Alekseev kääntyi Hruštšovin puoleen korkeampien viranomaistensa pään kautta).

Keskussuunnittelutoimisto jaettiin kahteen osaan, SPK-aihetta johti henkilö, joka ei ollut aiemmin ollut mukana nopeassa laivanrakennuksessa, ja tämän aiheen kehitys alkoi vähitellen hidastua, Alekseev johti ekranoplanien kehittämistä. Tätä seurasi toinen alennus projektin suunnittelijaksi ja sitten pienen, 15 hengen osaston johtajaksi. Chkalovin testitukikohta, jossa pääasiallinen ekranoplanien työ tehtiin, siirrettiin keskustutkimuslaitokseen. akad. A.N. Krylov ja aloitti työskentelyn ilmatyynyaluksissa . Alekseev kiellettiin käyttämästä ekranoplanien testirataa, ja hän saapui sinne laittomasti seinän alla olevan tunnelin kautta. [21]

Vuosina 1976-1977. Aleksejevin "malliperintö" tarkistettiin ja säilytettiin Chkalovin testitukikohdassa erityisessä hallissa. Se oli malli eri kaavioiden ekranosuunnitelmista, joiden pohjalta kehitettiin uusia ideoita ja malleja. Toimikunnan päätöksellä lähes kaikki (noin 250 kpl) poltettiin Trotsajoen jäällä, teknistä kuvausta tai valokuvia malleista ei tehty.

14. tammikuuta 1980 testitukikohdassa Tshkalovskissa uuden Volga-2- matkustaja ekranoletin (muiden lähteiden mukaan sen prototyyppi - itseliikkuva malli SM-9 [22] ) laukaisun aikana, jonka oli määrä valmistua Moskovan olympialaisissa-80 , Alekseev loukkaantui [23] . 17. tammikuuta 1980 hän joutui sairaalaan ja 9. helmikuuta 1980 hän kuoli kahden leikkauksen jälkeen keuhkopussin tulehdukseen . Hänet haudattiin Bugrovskyn hautausmaalle Nižni Novgorodissa.

Palkinnot

Muisti

Nižni Novgorodissa:

Chkalovskissa:

  • "Nopeuksien museo", omistettu R. E. Aleksejevin elämälle ja työlle. Museokortteli "Russian Wings" 2012.
  • MBOU Libezhevskaya lukio, joka on nimetty Rostislav Evgenievich Aleksejevin mukaan. Chkalovskin kaupungin kaupunkialue.
  • Alekseeva-katu, Kuznetsovon kylä, Chkalovskin alue (SEC:n keskussuunnittelutoimiston testipisteen sijainti).

Novozybkovissa:

  • Aukio, jossa on R. E. Aleksejevin muistomerkki
  • Alekseeva katu

Taideteokset

  • Rostislav Evgenievich Aleksejevin muotokuva on Yhdysvaltain kongressin Hall of Famessa .
  • Outrunning Time on elämäkerrallinen tv-sarja Alekseevistä (2019, pääosassa Artjom Bystrov ).

Muu

  • Perinteinen purjehdusregatta R. E. Alekseev Cupiin Nižni Novgorodissa [4] .
  • Yksi kantosiipialuksista " Meteor " on nimetty hänen mukaansa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Ershov, V. Kehityshistoria  (pääsemätön linkki)  : [ arch. 16.08.2010 ] // Ekranoplanes: Kahden elementin partaalla.
  2. ↑ Karavaev, A. "Yksi riitti pommittamaan lentotukialusta": kuinka "Kaspian hirviö" ja muut Neuvostoliiton ekranoplanit luotiin  : [ arch. 1. maaliskuuta 2021 ] // RT venäjäksi. - 2021 - 1. maaliskuuta.
  3. ↑ Yarchevsky O. Obsession: essee // Veneet ja jahdit. - 1984. - Nro 111-112.
  4. ↑ 1 2 Nizhny Novgorod purjeita. - Nižni Novgorod: Kvartsi, 2014. - 333 s. - s. 265. - ISBN 978-5-906698-05-6
  5. ↑ Aleksanteri Karpov. Koeaseman laboratoriorakennus . Novozybkov.Ru (29. tammikuuta 2013). Haettu 18. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2018.
  6. ↑ Irina Nikitina. Läpimurto ikuisuuteen  // Ammattikorkeakoulu: sanomalehti. - 2016. - 23. marraskuuta ( nro 9 (162). Erikoisnumero R.E. Aleksejevin 100-vuotisjuhlan kunniaksi ). - S. 12-16 .
  7. ↑ Tavoitteena on voittaa. 11. huhtikuuta 2017 (downlink) . Haettu 15. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2017. 
  8. ↑ 1 2 V. A. Iljin. Suurnopeuslaivaston amiraali. - M . : Politizdat, 1983. - 94 s.
  9. ↑ E. Kessariyskiy. Haasta itsesi tuulen kanssa . Nižni Novgorodin purjehdusliitto . Haettu 5. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2019.
  10. ↑ Ewald Kesarealainen. Urheilullinen vetovoima. - Gorki: Volga-Vjatka-kirjankustantaja, 1984. - 96 s.
  11. ↑ 1 2 Anatoli Matvejev. Palvelunopeus  // Veneet ja jahdit: aikakauslehti. - 2008. - Nro 5-7 .
  12. ↑ Ensimmäisissä prototyypeissä käytettiin siipien iskukulmaa , mikä vaikeutti aluksen ohjausta ja suunnittelua.
  13. ↑ Puoluekomitea on ruohonjuuritason elin NKP :n organisaatiorakenteessa
  14. ↑ Aleksanteri MOZGOVOI. "Raketti", joka ohitti Maan ensimmäisen satelliitin  // National Defense: Journal. - 2017. - toukokuu ( nro 5 ).
  15. ↑ Aleksanteri Mozgovoy. "Raketti", joka ohitti Maan ensimmäisen satelliitin (pääsemätön linkki) . Maanpuolustus -lehti . Haettu 2. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2006. 
  16. ↑ 1 2 M. Ures. Laureaatin väitöskirja  // Ogonyok: päiväkirja. - 1962. - 22. toukokuuta ( nro 22 ). - S. 12 .
  17. ↑ P. P. Yablonsky. Isänmaan siivekkäät alukset (sarja "Maailman Ekranoplanes") . - M. , 1997. - 98 s. — ISBN 5-093-85941.
  18. ↑ Kublitsky G. Volga. - M.: Detlit, 1978.
  19. ↑ Englantilainen lehti Neuvostoliiton kantosiipialuksista // Laivanrakennus: aikakauslehti. - 1975. - maaliskuu ( nro 03 ). - S. 13 .
  20. ↑ Neuvostoliiton laivat ulkomailla // Laivanrakennus: päiväkirja. - 1975. - Helmikuu ( nro 02 ). - S. 16 .
  21. ↑ 1 2 Viktor Iljin. Tunnustettu Amerikassa, lunastamaton Venäjällä  // Venäjän maakunta: lehti. - 1995. - tammikuu ( nro 1 ). - S. 60-67 .
  22. ↑ Georgi Anttsev. Risteilyalusten aikakausi  // Central Design Bureau for SPK im. R.E. Alekseev. 60 vuotta tutkimusta hydrodynaaminen laboratorio: vuosipäiväpainos. - 2014 - helmikuu.
  23. ↑ Aleksejevin tyttären mukaan vamma saatiin vetäessään ulos lumeen juuttunutta Volga - autoa
  24. ↑ RSFSR:n korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus nro 575, 22.9.1962.
  25. ↑ Alekseev Rostislav Evgenievich . Haettu 25. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2017.
  26. ↑ Phantom House, kirjoittanut Rostislav Alekseev Arkistoitu 22. heinäkuuta 2017 Wayback Machinessa .

Kirjallisuus

  • Alekseeva T. R. Aleksejevin siivet: Esseitä. N. Novgorod, 2000.
  • Alekseev R. Lento tulevaisuuteen / Muistojen kokoelma. comp. V.P. Isachenko. N. Novgorod: VVAGS, 2005.
  • Ivanov A. V. Hän oli aikaansa edellä. N. Novgorod: Kvartsi, 2006.
  • Ivanov A.V., Loginov V.F. Laivanrakentajat viidennessä valtameressä. N. Novgorod: Kvartsi, 2011.
  • Kachur P. Risteilyalusten suunnittelija / "Tekniikka ja aseet", nro 12 - 2006, nro 1, 2, 4, 5 - 2007.
  • Matveev A. A. Palvelu nopeuteen. N. Novgorod, 2006 .
  • Karpenko V. F. Suunnittelija Alekseev. Nižni Novgorod: Bikar, 2010. ISBN 978-5-91723-027-6
  • Tatjana Alekseeva, Olga Naumova. Ideasta toteutukseen… Luonnokset, piirustukset, piirustukset Rostislav Alekseev. - N. Novgorod : Kvartsi, 2015. - 144 s. - ISBN 978-5-906698-14-8 .
  • Aleksanteri Mozgovoy. "Raketti", joka ohitti Maan ensimmäisen satelliitin  // "Kansanpuolustus": päiväkirja. – 2017.
  • Kantosiipialusten keskussuunnittelutoimiston historia. R.E. Alekseev. Osa 1. Rostislav Evgenievich Alekseev kantosiipialusten keskussuunnittelutoimiston perustamisen historiassa. - Nižni Novgorod: Kvartsi, 2016. - 332 sivua - ISBN 978-5-906698-40-7
  • Ilyin V.A. Suurnopeuslaivaston amiraali (sarja "Neuvostoliiton isänmaan sankarit"). M., Politizdat, 1983.

Linkit

Doc. elokuvia
  • "Palneet siivet. Petä suunnittelija "(2007)
  • "Alekseev-efekti" sarjasta " Unohdettujen voittojen salaisuudet "
  • "Ekranoplanes. Kahden elementin partaalla" syklistä " Venäjän siivet "
  • "Sea Dragon" Impact Force -syklistä , numero 71
  • "Rostislav Alekseev" sarjasta "Lähtevän aikakauden nerot ja roistot" (2002)
  • "Sota, jota ei koskaan tapahtunut. Kelluu aaltojen yläpuolella "(2012)
  • ”Kokeilut Anton Voitsekhovskyn kanssa. WIG (2012)
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa