| A-90 Eaglet | |
|---|---|
| "Kotka" laivaston museossa | |
| Tyyppi | ekranoplan / ekranoplan |
| Kehittäjä | R. E. Alekseev |
| Valmistaja | Keskussuunnittelutoimisto SPK:lle. R.E. Alekseeva |
| Ensimmäinen lento | 1972 |
| Toiminnan aloitus | 1979 |
| Toiminnan loppu | 1993 |
| Tila | projekti suljettu |
| Operaattorit | Neuvostoliiton laivasto |
| Tuotetut yksiköt | 5 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
A-90 "Orlyonok" - Neuvostoliiton ilmassa oleva maaefekti ekranoplan ( ekranoletti ), kehitetty R. E. Aleksejevin suunnittelutoimistossa . Neuvostoliiton laivastossa - projektin 904 pieni maihinnousualus-Ekranoplan ( MDE ), koodi "Eaglet" [1] . Neuvostoliiton laivasto hyväksyi sen marraskuussa 1979 [2] . Se voisi irtautua näytön pinnasta ja siirtyä lentokoneen lentotilaan noustaen jopa 3000 metrin korkeuteen.
Siiven aerodynaaminen asettelu on optimoitu lentoa varten maailmiötä käyttäen, kun useiden metrien korkeudella lentävän lentokoneen alle muodostuu ilmanpuristus nostaen nostoa: matalan kuvasuhteen siiven suuri hyökkäyskulma 3,25 pyyhkäisyllä 15°. Tehokasta siipien koneisointia käytetään lentoonlähdössä ilmatyynyn luomiseen.
Nokkakartiossa, ohjaamon edessä, on kaksi 10 tonnin työntövoimalla "puhaltavaa" käynnistyvää suihkumoottoria, jotka ottavat ilmaa ylhäältä ja ohjaavat suihkun siiven alle nostaakseen nostoa nousutilassa. Lentotilassa nämä moottorit ovat joko pois käytöstä tai niitä voidaan käyttää työntövoiman lisäämiseen, kun niiden pyörivät suuttimet nostavat suihkuvirtaa WIG:n siiven yli. Risteilylentotilassa käytetään sustainer-potkuriturbiinimoottoria, joka on asennettu pyrstöevälle. Kaikki moottorit ovat muunnelmia Tu-154- , Il-62- ja Tu-95-lentokoneiden sarjamoottoreista .
Rungon pohja koostuu monimutkaisesta poikittais- ja pitkittäisredaanijärjestelmästä ja kahdesta vesisuksesta (suksien iskunvaimennuslaitteista), jotka pehmentävät veteen kohdistuvia iskuja. Päävesisuihku sijaitsee lähellä painopistettä, lisäsuksi rungon etuosassa. Yhdessä pyörillä varustetun alustan ja suihkun puhallusmahdollisuuden kanssa tämä rakenne tarjoaa korkean amfibiokyvyn, jolloin voit liikkua eri pinnoilla.
"Eaglet" on tarkoitettu amfibiohyökkäysten siirtoon jopa 1500 km:n etäisyydellä, se lähtee lentoon jopa 2 metrin aallonkorkeudella ja kehittää 400-500 km / h nopeutta. Ihmisten ja laitteiden lastaus ja purkaminen tapahtuu oikealle kallistuvan keulan kautta ohjaamon ja käynnistysmoottoreiden ohella. Laite pystyy ottamaan kyytiin jopa 200 täysin aseistettua merijalkaväen sotilasta tai kaksi panssaroitua ajoneuvoa ( panssarivaunu , panssarivaunu , jalkaväen taisteluajoneuvo ). Kyky lentää kuin lentokone ja käyttää mitä tahansa veden pintaa laskeutumiseen mahdollistaa ekranoplanien nopean siirtämisen Kaspian altaalta Mustallemerelle . Suunnittelujärjestelmän ansiosta ekranoplani voi vapaasti ylittää miinojen ja verkon suojaesteet yksinkertaisesti lentämällä niiden yli. Ekranoletti on aseistettu Utyos-M-torni-torni-konekiväärin telineellä (kaksi NSVT-konekivääriä, kaliiperi 12,7 mm). Amfibio-ekranoplanin miehistö koostuu 9 henkilöstä.
Ekranolet "Eaglet" oli tulos Rostislav Aleksejevin johdolla vuonna 1961 alkaneesta suunnittelutoimiston kohdennetusta pitkäaikaisesta tutkimuksesta ja kokeellisesta kehittämisestä ekranoplanen rakentamisen alalla . Jo kokeellisten mallien luomisvaiheessa työ jaettiin kolmeen osa-alueeseen. Ensimmäinen suunta oli erittäin raskaan ekranoplanin luominen, jonka esi-isä oli KM (1963 "Layout ship" tai "Kaspian hirviö") ja ekranoplan-ohjustukialuksen "Lun" (1987) jatko, sitten keskeneräinen. ekranoplan "Rescuer" . Toinen suunta määriteltiin keskiluokan kuljetus-laskeutuvaksi ekranoplan-ekranoplaniksi, joka johti projektin 904 "Eaglet" luomiseen ja massatuotantoon. Kolmas suunta kehitettiin matkustajaekranoplaneet (projekti "Lokki").
"Eagletin" suora prototyyppi oli suuren mittakaavan miehitetty malli SM-6, jolla suunniteltiin tärkeimmät suunnitteluratkaisut: ohjattavuus, puhallus, laskeutuminen. Testit suoritettiin Gorkin tekoaltaalla Trotsa- joen suulla sijaitsevan SPK :n keskussuunnittelutoimiston testikeskuksen pohjalta . Syksyllä 1972 ensimmäinen Orlyonok meni merikokeisiin. [3]
Vuonna 1972 Orlyonokin lentokokeet suoritettiin Volgalla Gorkin alapuolella (Nižni Novgorod) Telyachiyn saaren muodostamassa kanavassa . Salailua varten paikalliselle väestölle keksittiin legenda: lentokone teki hätälaskun veteen ja he yrittävät ohittaa sen lentokentälle. Talvella tehtiin tehdasparannuksia, keväällä 1973 ekranoplan kuljetettiin purettuna Kaspianmerelle testattavaksi meriolosuhteissa.
"Eaglet" osoitti hyvää nopeutta, amfibista, alhaista erotusnopeutta, mutta vuonna 1975 tapahtui vakava onnettomuus. Yhdellä ekranoplanin lennolla perä , jossa oli köli , vaakasuora peräyksikkö ja pääkone , katkesi äkillisesti ja upposi , mikä vaikutti metallin väsymisjännitykseen ja rungon riittämättömään lujuuteen pyrstössä. Lentäjät ja Rostislav Alekseev itse, joka oli tuolloin ohjaamossa, reagoivat ajoissa nostaen nokka- ja laskusuihkumoottoreiden nopeutta ja ajoivat autoa rannikolle liukutilassa 40 kilometriä estäen sitä uppoamasta. Tämän ansiosta tapauksen aikana ei sattunut uhreja, ekranoplan osoitti poikkeuksellisen selviytyvänsä, myöhemmin K482T1-rungon hauras rakenteellinen metalliseos korvattiin sitkeämmällä ja korroosionkestävämmällä AMg-61 :llä , mutta itse Rostislav Alekseev poistettiin ekranoplanien pääsuunnittelijan virkaan ja alennettiin osaston päälliköksi, V. V. Sokolovista tuli Orlyonokin toinen pääsuunnittelija. Onnettomuuden vuoksi myös matkustajien ekranoplan rakentamisen suunta suljettiin.
Päivitetty "Eaglet" toimitettiin Kaspiyskiin elokuussa 1977 ja sitä testattiin kaksi vuotta. 5. lokakuuta 1979 alkoivat koneen valtiontestit, joiden seurauksena Neuvostoliiton laivasto hyväksyi ensimmäisen kerran amfibisen ekranoplanin . [4] [3]
Kaspianmerestä tuli Orlyonok ekranoplanien tukikohta . Toukokuussa 1982 kaksi heistä osallistui ensimmäistä kertaa suureen yhdistettyyn aseharjoitukseen : saavuttuaan loivalle Turkmenistanin rannikolle he laskeutuivat maihin kaksi merijalkaväen komppaniaa minuutissa ja muutamaa minuuttia myöhemmin olivat jo kantaman ulkopuolella.[ mitä? ] . Toimituksen ja maihinnousun nopeus hämmästytti[ selventää ] armeija.
Yhteensä Volgan pilottilaitoksella rakennettiin viisi Orlyonok-tyyppistä ekranosuunnitelmaa [1] :
| Nimi | Tehdas | Tuli palveluun | Merkintä |
|---|---|---|---|
| "Kaksinkertainen" | Nro 20 | staattisia testejä varten; lähetetty romuksi | |
| Nro 23 | 1977 | ensimmäinen lennon prototyyppi, joka on valmistettu K482T1-seoksesta; onnettomuuden jälkeen 24.11.1974 asennettu monumentiksi Kaspiyskiin | |
| MDE-150 | Nro 21 | 03.11.1979 | 28.8.1992 kaatui hinattaessa myrskyisissä olosuhteissa ja upposi myöhemmin KVF-alusten toimesta |
| MDE-165 | Nro 25 | 27.10.1981 | sitten - DES-25, poistettu käytöstä vuonna 1999 |
| MDE-160 | Nro 26 | 30.12.1983 | sitten - DES-26, poistettu käytöstä vuonna 2006; asennettu monumentiksi Moskovaan |
Kaikista "kotkista" tuli osa laivaston ilmailua , ja niiden perusteella muodostettiin 11. erillinen ilmaryhmä, joka oli suoraan Naval Aviationin päämajan alaisuudessa.
Sarja S-21, S-25 ja S-26 ekranoplaneja oli asennus : Neuvostoliiton laivaston kehityssuunnitelmat sisälsivät 120 Orlyatin rakentamisen.
Vuonna 1984 puolustusministeri D. F. Ustinov , joka kannatti ajatusta amfibisten ekranoplanien laivaston rakentamisesta, kuoli. Uusi puolustusministeri S. L. Sokolov päätti ohjelman käyttämällä vapautuneet varat ydinsukellusveneiden rakentamiseen .
Neljä valmistettua kopiota "Eagletista" vuoteen 2007 asti oli (eritasoisessa miehistössä) Kaspiyskin kaupungin laivastotukikohdassa .
Kesäkuussa 2007 paras säilynyt kopio hinattiin Volgaa pitkin Moskovaan , missä se asennettiin laivaston museoon .
1990-luvun alussa Orlyonokin pohjalta tehtiin aktiivisesti useita kehitysmuutoksia:
| PERUUKKI | |
|---|---|
| sammakkoeläimet |
|
| Ekranolety | |
| Maapohjainen | Ekranoplan juna |