Alma-Ata raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. marraskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 23 muokkausta .
Alma-Ata raitiovaunu
Kuvaus
Tyyppi kaupunkien matkustajaraitiovaunu
Maa  Kazakstan
Sijainti Alma-Ata
avauspäivämäärä 7. marraskuuta 1937
sulkemispäivä 31. lokakuuta 2015
Omistaja kaupunki akimat (pormestarin kanslia)
Operaattori LLP " Almatelektrotrans "
Reittiverkko
Reittien määrä 2 ▼ (10—1990-luvun puoliväliin asti)
Verkon pituus 29,6 km ▼ [1]
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä 17 ▼ (200—ennen vuotta 1993)
PS:n päätyypit Tatra KT4DtM
Varaston numero 1 ▼ (2 – 2000-luvun puoliväliin asti)
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1524 mm
Sähköistys 550 V
Kontaktiverkon korkeus 5,8 - 6,0 m
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Alma-Ata-raitiovaunu  on raitiovaunujärjestelmä , joka toimi Alma-Atan kaupungissa vuosina 1937-2015.

Se avattiin 7. marraskuuta 1937 . 1990-luvun puolivälistä alkaen liikennemäärät alkoivat laskea, ja raitiovaunuraiteita purettiin vähitellen useilta kaduilta. Vuodesta 1999 30. lokakuuta 2015 asti liikennöi 2 reittiä, joita liikennöi yksi Alma-Atan vanhimmista keskusvarikoista (Baitursynovin (entinen Kosmonavtov) ja Gogol -katujen risteyksessä ). Alma-Atan raitiotien liikennöinnin toimi valtion sähköyhtiö Almatyelectrotrans LLP . 31.10.2015 lähtien raitiovaunuliikenne kaupungissa on poikki. Vuoden 2016 toisella puoliskolla Bauyrzhan Baibekin kaupungin pormestarin päätöksellä yhteysverkosto purettiin ja vuonna 2017 purettiin raitiovaunuradat Toraigyrovin, Utepovan, Shevchenkon ja Kunaevin kaduilta.

Historia

Rakentaminen

Alma-Atan kaupunginvaltuuston puheenjohtajisto hyväksyi 23. elokuuta 1934 reitin, paikan raitiovaunupuiston ja työpajojen rakentamiselle. Rakentaminen oli tarkoitus toteuttaa kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe on kahden reitin rakentaminen: linja Almaty-2- kaupunkiasemalta Talgarskajaan (Kairbekov St.). Näiden linjojen pituus on 8,7 km. Toinen vaihe on Pasteur Streetiltä (Makataev Street) Pasteur Streetille (Makataev Street). Pituus - 6 km. Raitiovaunuvarikkoa varten varattiin osio Taranchinskaya-, Hautausmaa-katujen (Mametova- ja Makataev-katujen välillä), Kashgarskaya- ja Makataev-katujen välillä. Kustannus oli 2 miljoonaa 860 tuhatta ruplaa.

Helmikuun 29. päivänä 1936 perustettiin omavarainen toimisto raitiovaunun rakentamiseksi - Tramvaystroy. Päälliköksi nimitettiin A. I. Pozdenko ja pääinsinööriksi A. N. Reutt. Ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitettiin samana vuonna. Siihen osallistui ihmisiä eri puolilta maata. Sähköinsinööri oli E. I. Trunov, joka tuli Alma-Ataan suoraan Moskovan metron rakennustyömaalta. Turksibin rakentajat harjoittivat kiskojen hitsausta. Sähkölaitteiden asennuksen suorittivat Dneproges-voimaloiden rakentajat Kauko-Pohjolassa, Transkaukasiassa.

Laaja rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1937. Tarvittavien materiaalien ja laitteiden oikea-aikaisessa vastaanottamisessa maan muista kaupungeista oli ongelmia. Joten he eivät voineet ottaa vetoasemaa käyttöön lokakuun 20-vuotispäivänä, koska Alma-Ataan lähetetty suurjännitekaapeli viivästyi matkalla. Epäitsekäs työn tuloksena raitiovaunu otettiin käyttöön ajoissa. Lisäksi yhden raidan sijasta vuoden 1937 suunnitelman mukaan raitiovaunun käynnistämiseen mennessä lähes koko linja oli kaksiraiteinen [2] .

Koekäyttö

Marraskuun 7. päivänä 1937 juhlallisen mielenosoituksen jälkeen sadat ihmiset kokoontuivat raitiovaunuvaunujen luo. Kolmessa päivässä Alma-Ata-raitiovaunu kuljetti vähintään viisitoista tuhatta ilmaista matkustajaa. Se oli kaupungin rautatien koeajo. Raitiovaunuilla käveleminen kaupungissa keskeytettiin väliaikaisesti - kunnes raitiovaunu otettiin käyttöön normaalisti. Joulukuun 1.-5. päivään asti rakentajien oli työskenneltävä paljon [3] , pääasiassa korkeajännitekaapeleiden asennuksessa kaivannossa. Viimeinen, jo ennen marraskuun pyhiä odotettu erä saapui vasta 27. marraskuuta, kolme päivää ennen raitiovaunun käyttöönottoa. Sähköinsinööri Trunovin ohjauksessa kaapeli vedettiin kolmessa päivässä. Marraskuun 30. päivän iltana kaikki saatavilla olevat vaunut vapautettiin linjalle tarkastaakseen täyden kuorman [2] .

Ensimmäinen matka

1. joulukuuta 1937 Alma-Ata-raitiovaunu lähti ensimmäisen kerran. Ensimmäisessä autossa on edelleen vaununkuljettaja, konduktöörit, raitiovaunun rakennuspäällikkö Pozdenko [4] .

Ensimmäisellä raitiovaunulinjalla kuljetettiin yli 300 000 matkustajaa ensimmäisen viidentoista päivän aikana. Liikennevalojen puute risteyksissä on johtanut useisiin törmäyksiin henkilö-autojen ja vaunujen välillä. Alma-Atan kaduille asennettiin liikennevalot tammikuun alussa 1938. Ne käynnistyivät automaattisesti, kun raitiovaunu lähestyi. Ensimmäiset liikennevalot valmistettiin Turksib-osaston rautatiepajoissa. Vuoden 1938 alusta alkoi ilmestyä ensimmäiset raitiovaunupaviljongit - pysäkit [2] .

Lisää hyväksikäyttöä

Ensimmäiset raitiovaunut saapuivat Alma-Ataan vuonna 1936. Vuoden 1938 alussa Alma-Atassa oli 10 vaunua, joista puolet oli moottoroidut, puolet hinattuja. Ennen sotaa Alma-Ata sai myös C-sarjan autoja, jotka valmistettiin Sokolnikin autokorjaamolla. Nämä olivat peräkärryautoja, joiden tuotannon moskovilaiset aloittivat vuosina 1930-1936 kattaakseen oman liikkuvan kaluston puutteensa. Sotaa edeltävässä lehdistössä on tietoa Leningradissa valmistettujen vaunujen hankinnasta Alma-Atasta. Alma-Atan linjoilla kuljetettiin rakennusjunia eli yksi auto ja kaksi perävaunua. Ensimmäisen kerran tällaiset sävellykset ilmestyivät maaliskuussa 1938 [2] . Vuonna 1941 raitiovaunuvarikko annettiin Kirovin tehtaalle, raitiovaunut siirrettiin parkkipaikalle Baitursynov / Gogolin kulmassa. Raitiovaunusäätiön johto jäi kadulle. Makataev 1950-luvulle asti. 1950-luvun alussa kaduille rakennettiin moderneja varikkorakennuksia: Baitursynov (entinen Kosmonautit) - Gogol - Masanchi - Aiteke bi.

Neuvostoaika 1945-1991

Vuoteen 1988-1991 asti, kaupungin kasvun myötä, raitiovaunuverkoston kehitys eteni nopeaan tahtiin, linjoja laskettiin uusille kaupungin alueille.

Verkon kehitysnäkymät

1980-luvulla oli hanke raitiovaunulinjojen laajentamiseksi (rakentamiseksi), joka oli valmis toteutettaviksi kaupungissa: Zharokov-kadulla st. Utepov Kazakhfilmin mikropiiriin; Momyshuly-katua pitkin St. Marechek kadun kulmaan. Chaliapin (Zhetysun ja Mamyrin mikropiiriin asti); Chaliapin-katua pitkin st. Saina; Saina-katua pitkin kadun finaaliin. Toraigyrov; Momyshuly-katua pitkin st. Tolebi st. Taškent, Taškentia pitkin Kalkamanin mikropiiriin.

Vuonna 1985 toteutettiin linjan rakentaminen Kalkamanin mikropiiriin, mutta suunnitellun kaksiraiteisen radan sijaan rakennettiin yksiraiteinen, mikä johtui tasavallan rahoituksen äkillisestä vähenemisestä kaupungin kehittämisen raitiovaunuinfrastruktuuri. Ministerineuvosto piti yhtäkkiä raitiovaunulinjojen rakentamista (laajentamista) kaupungissa tarpeettomana varojen tuhlauksena, minkä seurauksena suunniteltua uusien linjojen rakentamista ei toteutettu.

Neuvostoliiton jälkeinen aika

Raitiovaunutalouden romahdus alkoi vuonna 1995, kun raitiovaunu- ja johdinautoosasto siirtyi tasavallan ministerihallinnon ja -omistuksen alaiselta Alma-Atan kaupunginhallintoon kunnalliseen kaupunkiomistukseen ja -hallintaan . Nykyinen kaupunginhallinnon johtaja Shalbay Kulmakhanov päätti sulkea raitiovaunun Alma-Atassa, reitti nro 2 suljettiin välittömästi.. 21. maaliskuuta 1996 suljettiin 3 raitiovaunulinjaa: 1) kadun varrella. Satpaev st. Zharokov st. Rudnev (nykyisin Brusilovsky), 2) kadulla. Rudnev Tastakista st. Satpaev, 3) kadulta. Rudneva - kadulla. Satpaev - st. Shchepetkova - st. Chaliapin kadun kulmaan. Saina. Reitit 1 ja 3 suljettiin Maaliskuussa 1997 kadun varrella kulkeva linja suljettiin. Komsomolskaya st. Kunaev Talgarskajaan. Tämän seurauksena raitiovaunulinjojen pituus pieneni 29,6 kilometriin [1] .

Varaston työntekijät alkoivat taistella yrityksen säilyttämisen puolesta. Varaston johtaja Abdibek Abievich Mukhamedzhanov yhdisti lehdistöä antamalla haastattelun "Eläkää maanantaihin asti" -sanomalehdelle ja julkaisi myös painettujen julkaisujen sivuille avoimen kirjeen presidentille, jossa kaupunkilaiset ja varikkotyöntekijät, hän kannatti raitiovaunuliikenteen säilyttämistä kaupungissa. Vuonna 1997 Kulmakhanov poistettiin, ja uudesta akim Viktor Khrapunovista tuli kaupungin pää. Hrapunov päätti pitää jäljellä olevat suuret raitiovaunulinjat ja raitiovaunutalouden kokonaisuudessaan kaupungissa. Välittömästi budjettivaroja osoitettiin varaosiin, raitiovaunuraiteiden ja varikkorakennusten korjaamiseen. Vuonna 1999 kaupungin budjetissa varattiin varoja raitiovaunujen hankintaan, koska suurten varojen akuutista pulasta ja maan taloudellisesta tilanteesta johtuen Saksasta ostettiin 40 käytettyä tšekkiläistä Tatra-raitiovaunua - mallit KT-4D, T- 3, T-3D, T-4D. Uusien lisäautojen myötä liikenteen säännöllisyys reiteillä ja matkustajaliikenne ovat lisääntyneet merkittävästi. Varaston tulot ovat usean vuoden ajan nousseet 10-kertaiseksi. Raitiovaunulla valmistettiin 50 raitiovaunua päivittäin. Varikko uudisti vähitellen kokonaan laivastonsa, mikä edesauttoi sen toipumista kriisistä. Tšekkiläisten raitiovaunujen ostot Saksasta jatkuivat vuosina 2003, 2004 ja 2013.

Vuonna 2002 hyväksyttiin toteutettavaksi "Alma-Atan kaupungin kehittämisen strateginen suunnitelma vuoteen 2010 asti", jonka mukaan julkisten varojen kustannuksella suunniteltiin toteuttaa vuosittain 10 km:n suuruinen saneeraus. raitiovaunuradat entisöityjen ratojen palauttamisella [5] . Raitojen jälleenrakennustyöt aloitettiin kuitenkin ensimmäistä kertaa vasta vuonna 2005, jolloin kaupungin Akimat kunnosti Utepova-katua pitkin kadulta kulkevien raitiovaunuraiteiden ensimmäisen segmentin. Gagarin st. Kablukov (töiden hinta 16,957 miljoonaa tengeä [6] ), kiskot vaihdettiin kokonaan uusiin betonipölkkyillä ja painolasti päivitettiin. Jatkossa suunnitelman mukaan kaupungin budjetin kustannuksella suunniteltiin asteittain kunnostaa kiskojen vaihdolla kaikki muut kaupungin raitiovaunuradat.

Vuonna 2008 asennettiin validaattorit ja ostettiin viimeinen erä Euroopassa käytöstä poistettuja käytettyjä Tatra T-4D -vaunuja. Kirjaimellisesti 2-4 vuotta toiminnan aloittamisen jälkeen ne poistettiin käytöstä tuntemattomista syistä ja sahattiin romuksi, kun taas muissa IVY:n kaupungeissa nämä autot ovat edelleen käytössä.

Vuonna 2013 ostettiin 17 käytöstä poistettua eurooppalaista käytettyä Tatra KT4DtM -autoa , jotka modernisoitiin laajasti Saksassa.

Tilastot 2003-2015

Taulukossa on esitetty vuosittain kuljetettujen matkustajien määrä miljoonina ihmisinä [1] .

vuosi 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Liikkuvan kaluston määrä raitiovaunukannassa 56 62 62 62 47 45 46 35 26 19 27 27 17
Raitiovaunuilla kuljetettujen matkustajien määrä (miljoonaa ihmistä) 19.7 18.0 16.3 12.9 9.6 5.4 4.0 3.8 3.6 1.9 1.6 2.9 4.0
Raitiovaunujen matkustajavaihto (milj. pkm) 78.2 71.5 64.9 51.1 37.9 21.3 18.6 10.1 17.0 9.0 7.7 13.9 23.5

Sulkeutuu vuonna 2015

Raitioliikenteen keskeyttämistä ja kaupungin varikkoa edelsi kaksi epäilyttävää raitiovaunujen kanssa sattunutta onnettomuutta : 21.9. ja 13.10.2015. Ensimmäisen onnettomuuden tallentaneen katuvalvontakameran kuvamateriaali on kadonnut [7] . Alma-Atan raitiovaunuvarikkon apulaisjohtaja Zhumabekov totesi 22. helmikuuta oikeudessa, että raitiovaunuvarikon johto ei ollut samaa mieltä liikkuvan kaluston toimintahäiriöstä ennen onnettomuutta suoritetun oikeusteknisen tutkimuksen tuloksista, huomautti, että sen jälkeen onnettomuudesta suoritettiin sisäinen tutkinta, jonka aikana todettiin, että kaikki 3 jarrua toimivat. Lisäksi Zhumabekov ilmaisi luottamusta siihen, että onnettomuus olisi voitu välttää, jos autonkuljettaja E. Stekolnikova ja mentori I. Chuchkalova olisivat toimineet ohjeiden mukaisesti. Myöhemmin, kuten oikeuden päätös osoitti, ensimmäinen raitiovaunuonnettomuus oli puhtaasti inhimillinen tekijä, vaununkuljettaja (joka oli työskennellyt varikolla vuodesta 2003) ja mentori, joka onnettomuuspäivänä nousi autoon harjoittelija ottaa kokeen, todettiin syyllisiksi. Varaston mekaanikko, joka myönsi syyllisyytensä, teki sovintosopimuksen [8] [9] [10] .

Toisen onnettomuuden mukaan tuomioistuin katsoi syylliseksi vaununkuljettajan, joka ajaessaan täysin käyttökelpoista raitiovaunua antoi sen törmätä autoihin [11] [12] .

30.10.2015 Alma-Ata akim Baibek, joka oli käynyt raitiovaunuvarikolla, ilmoitti suullisesti päättäneensä keskeyttää raitiovaunuliikenteen kaupungissa väitetysti raiteiden huonon kunnon vuoksi. Virallisia asiakirjoja, jotka osoittaisivat, että todellisuudessa tehtiin tekninen vianhavainto (tutkimus) ja arvio raitiotien (radan) koko rakenteen tilasta, ei julkaistu missään. Akimatin verkkosivuilla ei myöskään julkaistu virallisesti varmennettua akimin allekirjoittamaa päätöstä raitiovaunuliikenteen lopettamisesta kaupungissa. Paikallisten asukkaiden tietojen mukaan kontaktiverkosto kuitenkin purettiin vuoden 2016 aikana kokonaan, ja myös kiskoja purettiin useissa kohdissa.

22.2.2016 Almatyelelectrotrans LLP:n toiminnassa todettiin liikennesyyttäjän tarkastuksen tuloksena rikkomuksia, järjestön virkamiehet tuotiin kurinpidolliseen vastuuseen.

Melkein heti raitiovaunuvarikkon sulkemisen jälkeen "Almatyn kaupungin Akimatin" sidoksissa oleva ja valvoma JSC Center for Development järjesti online-äänestyksen raitiovaunun alueen ja kiinteistökompleksin muuttamista koskevan hankkeen valinnasta. varikko. Äänestystulosten ja kehityskeskuksen työntekijöiden lopullisen päätöksen mukaan DEPO Evolution Park -projekti valittiin - tämän projektin tekijöiden joukossa oli Shadiev Makhmud [13] [14] , Beckerin ja K:n yhteisomistaja. yritysryhmä ja kazakstanilaisen miljardöörin [15] Shodiev Patokhin veljenpoika sekä tietty Leyla Khaknazarova [16] .

Raitioraiteiden purkaminen 2017-2018

Vuonna 2017 Akim Baibekin suullisella päätöksellä (ilman virallista päätöstä) ja suorittamatta tarvittavaa virallista teknisten vikojen havaitsemista (tutkimusta) ja arvioimatta nykyisen raitiotien (raiteiden) koko rakenteen kuntoa Matkustajaministeriön toimesta. Almatyn Akimatin kuljetukset ja moottoritiet budjettikaupungin kustannuksella, raitiovaunuraitojen (raide) laitonta purkamista suoritettiin kaduilla: Kunaeva, Shevchenko ja Utepova [17] sekä kaikissa risteyksissä [18] . Raitiovaunuradat (kiskot) Kablukov-, Toraigyrov- ja Sain-kaduilla täytettiin laittomasti ja päällystettiin pyörätien alle ulkomaisen järjestön UNDP GEF Sustainable Transport suosituksesta. Budjettimenot raitiovaunuraiteiden poistamiseen Kunaev-, Shevchenko- ja Utepov-kaduilla olivat 1,2 miljardia tengeä [19] , Kablukov-, Toraigyrov- ja Sain-kaduilla 142,817945 miljoonaa tengeä [20] , risteyksissä 159,341889 ] tengeä .

Vuonna 2018 aloitettiin raitiovaunuraiteiden purkaminen Zharokov-kadulla 562,819806 miljoonalla tengellä [22] [23] sekä Makataev- ja Baitursynov-kaduilla [24] .

LRT-projektin lobbaus

Vuosina 2006-2008 eri ulkomaisten pankkien johtajat alkoivat vierailla kaupungissa esittäen ehdotuksia LRT-hankkeen rakentamisen toteuttamiseksi, joita he ovat valmiita rahoittamaan myöntämällä lainaa korkeilla koroilla ja valtion takauksilla. Heidän ehdotuksensa saivat välittömästi täyden tuen kaupungin Akimatin (pormestarin) johdolta. Sen jälkeen toteutettiin "Almatyn kaupungin kehittämissuunnitelma vuoteen 2010 asti", "jonka mukaan kaupungin budjetin kustannuksella oli tarkoitus suorittaa kaikkien raitiovaunuraiteiden peruskorjaustyöt". pysähtyi kokonaan. Siitä hetkestä lähtien koko kaupungin raitiovaunutalouden rahoitus väheni välittömästi ja Euroopasta ostettiin vain käytettyjä autoja. Tulevaisuudessa LRT-rakennushanketta kaupungissa alkoivat aktiivisesti edistää ja lobbata sekä ulkomaiset konsultit kiinnostuneesta pankista " EBRD " sekä kansalaisjärjestö "GEF UNDP Sustainable Transport" ja kaupungin hallinto [25] . Vuonna 2009 LRT-hankkeen perustelujen kehittämiseksi Saksa, Hollanti, Itävalta ja Singapore - EBRD:n osakkeenomistajina olevat maat - myönsivät 900 tuhannen euron avustuksen [26] . Ulkomaisten organisaatioiden edistämä LRT-hanke osoittautui erittäin kalliiksi ja ylihinnoitetuksi, ja se oli 44 miljardia tengeä vuonna 2009 ja jo 64,2 miljardia tengeä vuonna 2011 [27] . EBRD julkaisi vuonna 2011 LRT-hankkeesta yhteenvedon, jonka mukaan edistetyn LRT-hankkeen kokonaiskustannukset olivat 71 400 miljardia tengeä (340 miljoonaa euroa) ja pankki osoitti 1,5 miljoonaa euroa LRT-hankkeen edistämiseen, ylläpitoon ja valmisteluun. hankeasiakirjat [28] . Vuonna 2013 israelilainen yritys ROM Transportation Engineering valmisteli GEF UNDP:n tilauksesta LRT-projektille toteutettavuustutkimuksen, jonka mukaan sen toteuttamiskustannukset olivat 96,3 miljardia tengeä [29] . Vuonna 2016 EBRD myönsi jälleen 1 miljoonan euron takaisinmaksettoman avustuksen [30] uuden hankedokumentaation valmisteluun, jonka toteuttivat ulkomaiset yritykset (IDOM) tekniseltä puolelta (Norton Roses Fulbridge) oikeudelliselta puolelta ja (E&Y) taloudelliselta puolelta. Vuonna 2016 projektin kustannuksiksi on jo arvioitu 520 miljoonaa dollaria (176 800 miljardia tengeä) [31] .

Muutama päivä ennen raitiovaunujärjestelmän sulkemiseen johtaneita raitiovaunuonnettomuuksia Bauyrzhanin kaupungin pormestari Baibek tapasi henkilökohtaisesti Almatyn LRT-projektin rakentamisen pääasiallisen ulkomaisen lobbaajan Elena Yerzakovichin, joka on UNDP:n johtaja. GEF Sustainable Transport ja edustaa EBRD -pankin etuja, ja pankki aikoo lainata lainallaan LRT:n rakentamista korolla ja valtion takauksella [32] .

Elokuussa 2018 julkaistiin kaksivaiheinen kilpailu yksityisen kumppanin määrittämiseksi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuushankkeeseen "Kevyen raideliikenteen (suurnopeusraitiovaunun) rakentaminen Almatyn kaupunkiin". [33] Tammikuussa 2019. sen jälkeen kun kansainvälisen kokemuksen omaavat projektikonsultit olivat tarkastaneet tarjouskilpailuun osallistujien toimittamat asiakirjat kelpoisuusvaatimusten noudattamisesta, pätevyysvalinnan tulokset toimitettiin komission harkittavaksi. Toimikunta tunnisti 18.1.2019 pätevyysvalinnan läpäisseet mahdolliset yksityiset yhteistyökumppanit ja tunnusti heidät kilpailuun osallistuneiksi. Kansainvälisen avoimen kilpailun 2. vaiheeseen hyväksyttiin komission päätöksellä 4 konsortiota. [34]

Jälkirakentaminen

Eri vuosina tehtiin raitiovaunuraiteiden täydellinen saneeraus:

Liikkuva kalusto

Aiemmin käytetty

Erikoishenkilöstö

Depot

Keskus

Sijaitsee osoitteessa st. Baytursynov-kadun kulmassa Gogol. Se perustettiin vuonna 1941 palvelemaan Alma-Ata raitiovaunujärjestelmää, koska alkuperäinen varikko kadulla. Baitursynov-Makataev luovutettiin sodan aikana tehtaan työpajoille. Kirov. 1950-luvun alussa pystytettiin modernit raitiovaunuvarikkorakennukset. Varikon työt keskeytettiin 31.10.2015 kaupungin raitiovaunuliikenteen sulkemisen vuoksi.

Aksai

Perustettu vuonna 1990, itse verkon kehityksen huipulla. Se rakennettiin tektoniselle siirrolle. Suljettu 1990-luvun lopulla. Sitä käytettiin 2000-luvun puoliväliin asti käytöstä poistettujen raitiovaunujen ja johdinautojen varastointiin. Vuodesta 2008 lähtien sitä on käytetty Kamaz-kuorma-autojen pysäköintirakentamiseen ja käsityöbetonin valmistukseen. Vuonna 2015 varikkoalue myytiin ja osoitettiin suuren Ush Sunkarin asuinkompleksin kehittämiseen.

Reitit

Alma-Ata-raitiovaunun liikennöivät reitit 31.10.2015 asti
Ei. Kohteet Reitti Merkintä
neljä mikropiiri Aksai-4, Momyshuly-katu , st. Marechek - Zhetysuskaya-katu (lähellä Gorkin keskuspuistoa ). Kulkee Momyshuly-katua pitkin, Arystanin markkinat, Aksai-4, Aksai-3 mikropiirit, Aksai-nan leipomo, Aksai-2, Aksai-1, st. Tole bi, mikropiiri Tastak, mikropiiri Sairan, Lake Sairan , st. Tole bi, st. Baitursynov, Almatyn teknillinen yliopisto ATU, Kazakstanin liikenne- ja viestintäakatemia (KAZATK), vieraiden kielten korkeakoulu KazUMOiMya, Shevchenko , st. Kunaev, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhatin makeistehdas, st. Zhetysuskaya, st. Arykova, st. Cherkasy puolustus, st. Turgenskaya (jossa pääsy Zhetysuskayaan). Toimii päivittäin koko päivän klo 6.00-22.00.
6 mikropiiri Orbita, Saina-katu , st. Toraigyrov - Zhetysuskaya-katu (lähellä Gorkin keskuspuistoa). Se kulkee Sainin, Toraigyrovin, Orbitan mikropiirin, st. Kablukov, Almatyn säilyketehdas , KazNAI College, st. Utepova, republikaani verikeskus, tieteellinen urologian keskus. Dzharbusynov, st. Zharokova, Shevchenko , Almatyn teknillinen yliopisto ATU, Kazakstanin liikenne- ja viestintäakatemia (KAZATK), vieraiden kielten korkeakoulu KazUMOiMya, st. Baitursynov, st. Makataeva, Green Bazaar, Rakhatin makeistehdas , st. Zhetysuyskaya, st. Arykova, st. Cherkasy puolustus, st. Turgenskaya (jossa pääsy Zhetysuskaya-kadulle). Toimii päivittäin koko päivän klo 6.00-22.00.
Suljetut reitit Reitti A
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1938-1956 Pasteur - K. Marx - Komsomolskaja - Kosmonautit rengas A molempiin suuntiin
1956-1966 Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Kosmonautit rengas A molempiin suuntiin
Reitti numero 1
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1942-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya Zhetysuyskaya - Tastak
1966-1970 Turgenskaya - Cherkasy Defense - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Komsomolskaya - Tastak - Rudneva - Vasnetsova - Trudovaya Zhetysuyskaya - Tastak
1970-1996 Turgenskaya - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Komsomolskaya - Rudnev - Satpaeva - Schepetkov - Chaliapin (mikropiiri 10A) ja takaisin (Vasnetsova, Turkebaeva) Jetysuyskaya - 10a mikropiiri
Reitti numero 2
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1938-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Taškent - Panfilov - Tuzov - Kommunisti - Alma-Ata-2 asema Zhetysuyskaya - Alma-Ata-2
1966-1970 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Shevchenko - K. Marx - Dzhetysuyskaya Dzhetysuyskaya - Shevchenko
1970-1975 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Dzhetysuyskaya silmukka, vastapäätä 6
1975-1980 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Dzhetysuyskaya ja takaisin silmukka
1980-1995 md. Orbit - Saina - Frunze - Kablukov - Utepov - Žarokov - Komsomolskaja - Kosmonautit - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonautit md. Rata - rengas A
Reitti numero 3
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1938-1966 Zhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Komsomolskaya - K. Marx - Taškent - Panfilov - Tuzov - Kommunisti - Alma-Ata-2 asema Zhetysuyskaya - Alma-Ata-2
1966-1970 Satpaev - Mukanov - Shevchenko  - K. Marx - Pasteur - Zhetysuyskaya - Turgenskaya - Cherkasy puolustus - Arykova - Zhetysuyskaya Dzhetysuyskaya - Chapaeva
1970-1996 Turgen - Cherkasy puolustus - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Shchepetkov - Chaliapin ja takaisin Jetysuyskaya - 10a mikropiiri
Reitti numero 5
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1956-1966 Zhetysuskaya - Pasteur - Kosmonautit - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva Zhetysuskaya - Satpaeva
1966-1977 ei ollut olemassa ei ollut olemassa
1977-1987 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Komsomolskaya - Zharokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin
1987-1993 Turgen - Cherkasy Defense - Arykova - Dzhetysuyskaya - Pasteur - Kosmonautit - Shevchenko - Žarokov - Satpaeva - Mate Zalka - Chaliapin Jetysuyskaya - 10a mikropiiri
Reitti numero 7
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1966-1970 Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva puoliympyrän muotoinen, vastapäätä 8
1970-1975 Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Rudnev - Vasnetsov - Turkebaeva - Komsomolskaja - Rudneva silmukka, vastapäätä 8
1975-1980 Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaja - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Komsomolskaja - Rudneva silmukka, vastapäätä 8
1980-1985 (mikropiiri Aksai 1) Komsomolskaja - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko ja takaisin (Vasnetsova, Turkebaeva) Rudnev - Sormus A
1985-1993 (mikropiiri Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (myöhemmin lyhennetty) - Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko ja takaisin (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-3 - Sormus A
Reitti numero 8
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1966-1970 Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaeva puoliympyrän muotoinen, vastapäätä 7
1970-1975 Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko - Mukanov - Satpaev - Rudnev - Vasnetsov - Turkebaeva - Komsomolskaja - Rudneva silmukka, vastapäätä 7
1975-1980 Vasnetsova - Turkebaeva - Komsomolskaja - Rudneva - Rudneva - Dzhandosova - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Komsomolskaja - Rudneva silmukka, vastapäätä 7
1980-1985 (mikropiiri Aksai 1) Komsomolskaya - Rudneva - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - K. Marx - Pasteur - Kosmonautit ja takaisin (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-1 - rengas A
1985-1993 (mikropiiri Aksai 3) Momysh-Uly - Komsomolskaya - (myöhemmin lyhennetty) - Rudnev - Satpaeva - Mukanov - Shevchenko - Kosmonautit - Pasteur - K. Marx - Shevchenko ja takaisin (Vasnetsova, Turkebaeva) md. Aksai-3 - Sormus A
Reitti numero 9
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1980-1993 Pasteur - Karl Marx - Shevchenko - Kosmonautit rengas A molempiin suuntiin
Reitti numero 10
vuosi Kadut perässä Viimeiset pysähdykset
1985-1999 (mikropiiri Aksai 3) Momysh-Uly - Taškentin vieressä Kalkamanin sairaalaan md. Aksai 3 - Kalkamanin sairaala

Kronologia

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Matkustajien kuljetus raitiovaunuilla Kazakstanin tasavallan kaupungeissa (pääsemätön linkki) . "Kazakstanin tasavallan tilastokomitea". Haettu 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2016. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Rakennushistoria
  3. ↑ N. Vershininin artikkelista "Steel Highway" sanomalehdessä "Socialist Alma-Ata"
  4. ↑ "Ensimmäinen lento", "Sosialistinen Alma-Ata", 1.12.1937
  5. ↑ Almatyn kaupungin kehittämistä koskevan strategisen suunnitelman hyväksymisestä vuoteen 2010 asti . "Tasavaltalainen oikeustiedon keskus". Haettu 22. toukokuuta 2002. Arkistoitu alkuperäisestä 7. helmikuuta 2016.
  6. ↑ Alma-Ata. Raitiovaunurahat.
  7. ↑ Almatyn hallitsemattoman raitiovaunun tapauksessa päävideo puuttui . Almaty: "Uutiset Kazakstanista" (22. helmikuuta 2016). Haettu 22. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017.
  8. ↑ Almatyssa tuomioistuin julisti tuomion raitiovaunussa tapahtuneesta korkean profiilin onnettomuudesta . Forbes. Haettu 16. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016.
  9. ↑ Kun kaikki tapahtui, en ajatellut itseäni - eksklusiivinen haastattelu tuomitun vaununkuljettajan kanssa . "Radio". Haettu 26. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016.
  10. ↑ Almatyssa julistettiin tuomio raitiovaunuonnettomuudesta . "Almatyn kaupungin tuomioistuin". Käyttöpäivä: 15. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016.
  11. ↑ Toinen raitiovaunuonnettomuus: kuljettajalta riistettiin oikeudet . "Radio". Haettu 16. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016.
  12. ↑ Raitiovaunun kuljettaja hallinnolliseen vastuuseen . "Almatyn kaupungin tuomioistuin". Haettu 15. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2016.
  13. ↑ Entisen raitiovaunuvarikkoalueen alueen järjestelykilpailun voittajan valinta . Facebook. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017.
  14. ↑ Entisen raitiovaunuvarikkoalueen alueen järjestelykilpailun voittajan valinta . almatykenes. Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017.
  15. ↑ Mahmud Shadiev tekee Becker & K:stä kansallisen verkoston . Forbes.kz. Haettu 22. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017.
  16. ↑ Leyla Khaknazarova . "neljä". Haettu 28. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2017.
  17. ↑ "Hyvästi, raitiovaunu!" - kuinka kiskoja puretaan Almatyssa . tengrinews.kz. Haettu 8. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2018.
  18. ↑ Almatyssa kaivetaan 18 risteystä kiskojen purkamisen vuoksi . tengrinews.kz. Haettu 8. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2018.
  19. ↑ Raitiovaunujen kiskoja alettiin purkaa kolmella Almatyn kadulla (pääsemätön linkki) . "Business Kazakstan". Haettu 8. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. 
  20. ↑ Tarjous. Raitioraiteiden purkaminen . goszakup.gov.kz. Haettu: 13.7.2017.
  21. ↑ Tarjous. Raitioraiteiden purkaminen . goszakup.gov.kz. Haettu: 13.7.2017.
  22. ↑ Tarjous. Raitioraiteiden purkaminen . goszakup.gov.kz. Haettu: 27.3.2018.
  23. ↑ Tarjous. Raitioraiteiden purkaminen . goszakup.gov.kz. Haettu: 27.3.2018.
  24. ↑ Raitiovaunujen kiskoja alettiin purkaa kolmella Almatyn kadulla . tengrinews.kz. Haettu 26. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2018.
  25. ↑ Uusi henkilöliikenneosaston päällikkö nimitetty Almatyyn
  26. ↑ EBRD auttaa nykyaikaistamaan Kazakstanin joukkoliikennettä . EBRD. Haettu 11. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2016.
  27. ↑ Almatyssa on huolehdittava LRT-linjan rakentamisesta
  28. ↑ EBRD Almaty LRT . EBRD. Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2016.
  29. ↑ LRT-hankkeen toteutettavuustutkimus (pääsemätön linkki) . Almatyinvest. Haettu 24. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. marraskuuta 2015. 
  30. ↑ EBRD:n johtaja Kazakstanissa: Kazakstanissa ei ole kriisiä . Forbes.kz. Haettu 8. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2016.
  31. ↑ LRT-hankkeen toteutettavuustutkimus (pääsemätön linkki) . Almatyinvest. Käyttöpäivä: 1. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2016. 
  32. ↑ LRT-hankkeen toteutettavuustutkimus . zonakz.net. Haettu 4. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2018.
  33. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 21. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2019. 
  34. ↑ Almaty LRT
  35. ↑ Rakentamisen kronologia
  36. ↑ Raitiovaunu palasi Aksai! . Almanews . "Ilta Almaty" (24. joulukuuta 2009). Haettu 9. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2011.

Linkit

 Raitiovaunujärjestelmät Kazakstanissa _
Toiminnassa
Suljettu