GT-SM (GAZ-71) - toukka T - kuljettaja - C ei - suoauto Modernisoitu [1] . Siviiliversiossa se tunnetaan paremmin nimellä GAZ-71. Nopea kelluva maastokuljetin , joka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä ja tavaroita vaikeissa maasto-olosuhteissa. Sitä käytettiin laajasti Kauko- Pohjan , Siperian ja Kaukoidän alueilla geologisessa etsinnässä, rakentamisessa, öljyntuotannossa, metsätalouspalveluissa sekä armeijassa ja rajajoukoissa. Siinä on kevyesti panssaroitu modifikaatio GT-MU (GAZ-73) - G caterpillar TTransporter Medical Unified . _
Gorkin autotehtaan suunnitteluosaston kehittämä tela-alustaisen kuljettimen GT-S (GAZ-47) pohjalta. Projektin pääsuunnittelija V. P. Rogozhin. Sitä valmistettiin vuosina 1968-1985 Zavolzhsky-telaketjutraktoritehtaalla , minkä jälkeen se korvattiin nykyaikaistetulla versiolla GAZ-3403:sta, joka on edelleen tuotannossa. [2] [3]
GT-SM:n luominen oli seurausta sen edeltäjän - GT-S- telakokuljettimen perusteellisesta modernisoinnista , joka myös kehitettiin Gorkin autotehtaan suunnitteluosastolla . Ajoneuvon johtava suunnittelija Vladimir Petrovich Rogozhin suoritti maastoajoneuvon täydellisen uudelleenkonfiguroinnin asettamalla moottorin ajoneuvon keskelle ohjaamon ja joukkoosaston väliin ja kääntämällä sitä vastakkaiseen suuntaan. Tämä mahdollisti GAZ-51 :n pienitehoisen moottorin korvaamisen tehokkaampaan ja raskaampaan V-muotoiseen kahdeksansylinteriseen GAZ-53 :een ja lähes täydellisen painon jakautumisen, kun taas autosta tuli matalampi ja pidempi. Ohjaamon ja joukkoosaston erottamiseen liittyvistä haitoista huolimatta ratkaisu osoittautui onnistuneeksi, ja sen kompensoi mönkijän ajo- ja amfibio-ominaisuuksien merkittävä parannus.
GAZ-71:n testit suoritettiin Kuolan niemimaalla , Arkangelin alueen soilla ja Keski-Aasian tasavalloissa .
Vuonna 1968 tuotanto aloitettiin uudessa telatraktoritehtaassa Zavolzhjen kaupungissa [4] . Sarjan käynnistämisen jälkeen aloitettiin armeijan modifikaatio GT-SM, jossa on luodinkestävä panssari GT-MU (GAZ-73), joka on suunniteltu evakuoimaan haavoittuneet taistelukentältä ja suorittamaan muita tehtäviä. Aluksi harkittiin kahta vaihtoehtoa: täydellä ja osittaisella varauksella. Auto, jossa oli täysi panssari, meni sarjaan. GAZ-73:ssa oli pienemmät mitat ja lyhennetty 5-rullainen telaketju GAZ-71:n 6-rullan sijaan.
Tuotantoprosessin aikana hallitaan useita GT-SM:n muunnelmia: GMP (1982), GT-PS (1983), joka on suunniteltu ajoneuvojen etsimiseen ja ihmisten pelastamiseen, GT-SM-1 (1985), jossa on suurempi maavara, autonomia ja propulsioresurssi. [5]
6. syyskuuta 1985 aloitettiin modernisoidun GAZ-71:n tuotanto, joka sai uuden GAZ-3403 indeksin [6] . Runko on käynyt läpi suurimman muutoksen. Uudesta kumi-metallitoukaasta tuli vähemmän meluisa ja sen resurssi oli 12 tuhatta kilometriä vanhan mallin 5 tuhannen kilometrin sijasta. Telojen vääntötankojousitus modernisoitiin . Huippunopeus on noussut 60 km/h:iin ja matkamatka 600 km:iin. Myös kantokyky on kasvanut 25 %. Ensimmäinen teollinen erä GAZ-3403:ta rullasi pois kokoonpanolinjalta NKP:n XXVII kongressin avajaisissa, ja siihen on toistaiseksi tehty suuri määrä ei-periaatteellisia muutoksia. [7] [8]
17. helmikuuta 1986 GAZ-340341-mallin tuotanto aloitettiin [9]
GT-SM-kuljetin on kelluva lumi- ja suolla kulkeva tela-ajoneuvo, jossa on keskimoottori ja jonka kantavuus on 1 tonni ja joka on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä, erilaisia rahtia, hinaamaan perävaunuja (paino enintään 2000 kg), evakuoimaan haavoittuneita ja muihin joukkojen tarpeisiin maan pohjoisilla alueilla sekä ihmisten ja kansantalouden tavaroiden kuljettamiseen. Kuljetinta voidaan käyttää kaikentyyppisillä teillä ja maastossa, ja se pystyy ylittämään vesiesteet. Kuljetin on suunniteltu käyttöön ja autotallittomaan varastointiin ympäristön lämpötiloissa +40 - -50 °C.
Maastoajoneuvon moottori, kytkin ja vaihteisto on yhdistetty GAZ-66- autoon . 4-vaihteinen vaihteisto ja 2-vaihteinen vaihteisto lisäävät 8 vaihteistoa . 83-lenkkeisten telaketjujen vetopyörät sijaitsevat edessä, joutopyörät takana. Talvella vetopyörien taakse voidaan asentaa erityiset hammasrullat poistamaan telaradan jäästä. Nopeuden ja ohjattavuuden lisäämiseksi vedessä liikkuessa teloja taaksepäin kelaamalla voidaan asentaa erityiset hydrodynaamiset kotelot siipien etuosaan.
Hallinta on yleistä tela-alustaisille ajoneuvoille. Jokainen vetolaite on varustettu monilevyisellä kuivakitkakytkimellä ja kuivatyyppisellä nauhajarrulla . Kummankin puolen kytkin- ja jarrusäädin on lukittu yhteen ja se tapahtuu vastaavalla vivulla kuljettajan istuimelta. Kun vipu liikkuu taaksepäin, kytkin irrottaa telaketjun päävaihteesta ja sitten jarru hidastaa sitä.
Maastoajoneuvon runko on täysin hitsattu, tiivistetty, siirtymä ja tasainen sileä pohja. Ohjaamon ovissa on kumitiiviste. Vesi poistetaan sisätilasta sähköpumpulla , jonka kapasiteetti on 80 l / min. Lavan takana olevien siipien yläpuolelle on asennettu 4 kaasusäiliötä, 3 pääsäiliötä, joiden tilavuus on 232,5 litraa ja lisäksi 77,5 litraa. Pohjois-olosuhteissa käyttöä varten toimitetaan ohjaamon lämpö- ja äänieristys, lämmittimet, etuikkunoiden puhallus lämpimällä ilmalla, tehokkaat pyyhkimet, lastaustason eristetty markiisi ja moottorin esilämmitin .
Jatkokehitys oli useita vaihtoehtoja eri yhdistelmissä. Kaikki nämä perusversiot GAZ-71 lisäsivät koneen luotettavuutta ja autonomiaa, mutta samalla sen paino nousi 5,3 tonniin ja maapaine nousi 0,17:stä 0,21:een.
Kantavuus 1250 kg. Kaikki vääntötangot ovat "paksuja" (GAZ-71:ssä - vain etu- ja takaputkissa). Kaksinkertaiset tuulilasit. Polttoainesäiliöitä on kasvatettu 75 litrasta 93 litraan, päävaihteen jarrunauhat on vaihdettu kulutusta kestävämpiin.
Ulkoiset erot GAZ-71:stä: 93 litran säiliöiden viistetyt kotelot, sivuoven lasi yläpuolisissa pulttikehyksissä, GP-suojus sisäisissä lukoissa, hammaspyörän vanteet - 13-hampaiset, pultattu, ei niitattu.
Valmistettu erilaisilla vartaloteltoilla:
Valmistettiin myös versioita, joissa on toukka, jossa on kumi-metallisarana ja autonominen lämmitin takana.
Muutokset:
Kaikissa näissä autoissa on vaihdelaatikko (yhdessä vaihteiston kanssa) GAZ-66-autosta.
Koska D-247-dieselmoottorin kierrosluku on pienempi kuin ZMZ-66-bensiinimoottorin, vaihdettiin dieselajoneuvojen loppukäytön ja vaihteiston vaihteiston välityssuhteita saman maksiminopeuden saavuttamiseksi. Hammaspyörästä on tullut 13 hammasta 12 sijasta, kruunut ovat tehokkaampia, pulteilla, ei niiteillä, itse sivuakselin hammaspyörää ei ole kiinnitetty mutterilla, vaan kolmella pultilla tehokkaan aluslevyn läpi.
GAZ-34039 - mönkijä, jota valmistetaan tällä hetkellä turboahdetulla D-245-dieselmoottorilla, kuten ZIL-5301 "Bull" -mallissa . Lisääntynyt teho. 5-nopeuksinen vaihteisto ja uusi päätelaite lohkossa jakokotelolla. Oikean etusäiliön tilalle on asennettu autonominen kehonlämmitin. Kytkin ja vaihdelaatikko GAZ-33104 Valdailta . Visuaalinen ero GAZ-34037:stä on, että ilmanottoaukon "sieni" on siirretty vasemmalle puolelle.
Kantavuus - 1500 kg.
GT-MU on kevyesti panssaroitu tela-alustainen panssaroitu miehistönkuljetusvaunu vähimmäismittojen armeijalle. Erittäin ohjattava ajoneuvo, jossa on kova, kestävä runko, mutta raskas telakuluminen painon takia. Panssari, jonka paksuus on noin 6 mm ylöspäin tankkien koteloista, toukan takana oleva puoli - 4 mm (pohja ei ole panssaroitu - kuten perinteisessä maastoajoneuvossa), suodatinyksikkö, porsaanreiät, kolmiot. Auto on hieman matalampi, pituus on noin 0,7 metriä pienempi, 5 rullaa 6 sijasta, kuten GAZ-47 :ssä, ja sama tasapainottimien järjestely (kaksois tasapainotusputki, kuten GTT:ssä ja GAZ-47:ssä), 93- litran säiliöt. Kaikki yksiköt ovat GAZ-71:stä, vain vääntötangot ovat vastaavasti GAZ-47:stä, auton leveys on 100 mm pienempi. Ominaispaine 0,24.
Vaihtoehdot:
Muutokset ovat tiedossa: ambulanssi vinssillä haavoittuneiden vetämiseen, kemiallinen tiedustelu, tykistötraktori, elektroninen sodankäyntiajoneuvo.
| Gorkin autotehtaan kuorma-autot | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||