Vartijat (lentotukikohta)

Simferopol (Guards)  on valtion lentokenttä Krimillä , 13 km Simferopolista pohjoiseen . Vuoteen 1945 asti sen nimi oli Sarabuz .

Lentokentällä viime aikoihin asti[ mitä? ] aika, Su-24 , Su-24MR, Tu-134 A-4 lentokoneet perustuivat. 1. elokuuta 2009 asti lentokentällä sijaitsevaa ilmayksikköä kutsuttiin " Kutuzovin 43. Sevastopol Red Banner Orderin erilliseksi laivaston hyökkäysilmailurykmentiksi" Venäjän federaation Mustanmeren laivaston ilmavoimien alaisuudessa [4] . Joulukuussa 2011 Gvardeyskoje lentotukikohta ja Kutchissa sijaitseva lentotukikohta muutettiin yhdeksi merivoimien lentotukikohdaksi nro 7057 [5] .

Nykyisessä[ mitä? ] kun lentokenttä siirrettiin Venäjän ilmailuvoimille, perustuu ilmavoimien 37. sekailmailurykmentti, joka koostuu kahdesta Su-24M- ja Su-25SM-lentueesta (12 lentokonetta kummassakin).

Historia

Lentokentän Gvardeyskoye (Sarabuz) historia alkoi 1930-luvulla Puna-armeijan ilmavoimien harjoituslentueen lentäessä U-2- lentokoneita .

Vuodesta 1935 vuoteen 1938 SB- ja R-5-lentokentällä sijaitsi 44. erillinen suurnopeuspommittajalentue

Vuonna 1936 Sarabuzin lentokentälle muodostettiin SB-lentokoneiden 64. ja 66. erilliset suurnopeuspommittajalentueet.

Vuonna 1938 Sarabuzin lentokentän viiden lentueen 40. suurnopeuspommittajien ilmailurykmentti muodostettiin erillisistä laivueista.

Vuonna 1939 63. pommi-ilmailuprikaati muodostettiin osana kahta rykmenttiä - 2. miina-torpedo-ilmailurykmenttiä ja 40. pommikonerykmenttiä. Prikaati ja rykmentit sijaitsivat Sarabuzin lentokentällä. He olivat aseistettuina SB- ja DB-3-lentokoneilla.

Toisen maailmansodan puhjettua prikaati suoritti iskuja, iskeen Romanian alueelle ja merellä sijaitseviin kohteisiin sekä suoritti ilmatiedusteluja. Syksyllä 1941, kun saksalaiset joukot valtasivat Krimin merkittävän alueen, 63. BAB lensi itään, Krasnodarin alueen lentokentille. Sen jälkeen kun natsijoukot valtasivat Sevastopolin, lentokenttä sijaitsi Luftwaffen lentotukikohdassa .

15. marraskuuta 1944 Sarabuzin lentokentälle muodostettiin 6. marraskuuta 1944 päivätyn KChF:n määräyksen nro 0906 perusteella 39. erillinen yöhävittäjälentue. Laivue oli aseistettu erityisesti muunnetuilla A-20-koneilla hävittäjäversiossa, jossa oli ylimääräinen 1036 litran polttoainesäiliö ja Gneiss-tutka. Tunnusomaisen ulkonäön vuoksi antenneilla varustettuja lentokoneita kutsuttiin "ruffeiksi". Kesällä 1945 laivue rekisteröitiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimiin (valmistelut sotaan Japanin kanssa), mutta sitä jatkettiin Sarabuzin lentokentällä. Vuosina 1947-1948 laivue oli osa Mustanmeren laivaston ilmavoimien 4. IAD:tä sijaintiaan vaihtamatta, sitten se siirrettiin Kachan lentokentälle ja siirrettiin pian Itämeren laivaston ilmavoimiin.

Vuoden 1944 lopussa 5. kaarti lensi Sarabuzin lentokentälle Sakin lentokentältä . Mustanmeren laivaston miinatorpedo -ilmailurykmentti (MTAP).

13. helmikuuta - 15. huhtikuuta 1945 5. kaartin pohjalta. MTAP:lle tehtiin sotilaalliset testit uudelle Tu-2 T-torpedopommikoneelle. 1. heinäkuuta 1945 alkaen 5. kaarti sijaitsi Sarabuzin lentokentällä. MTAP ja 39th UAE NI. 1. syyskuuta 1948 Mustanmeren laivaston ilmavoimien 4. IAD:n 326. IAP oli sijoitettu Sarabuzin lentokentälle.

Varuskunta sai uudet Tu -14T-koneet vuonna 1951. 5. kaartissa. Lentokoneen MTAP-sotilaalliset testit suoritettiin, sitten rykmentistä tuli johtaja.

Vuosina 1951-1953 Guardsissa testilentäjät Amet-Khan Sultan , S. N. Anokhin , F. I. Burtsev ja V. G. Pavlov suorittivat ensimmäisen Neuvostoliiton laivantorjuntaohjuksen KS-1 Kometa lentokokeita . Tälle tapahtumalle on omistettu varuskunnan alueelle pystytetty muistomerkki. Vuonna 1953 lentokentälle muodostettiin 27. erillinen erikoisyksikkö testaamaan Neuvostoliiton ensimmäistä Kometa-ohjusjärjestelmää, yksikön komentajana oli kenraalimajuri Aviation Kazakov M.P. koulutuserikoisyksikkö, 124. TBAP DD:tä muodostetaan. 12 Tu-4 KS:n, 8 Tu-4:n, 2 MiG-15 SDK:n, MiG-15UTI:n, Li-2 :n ja Po-2:n laivasto. Se oli ensimmäinen ohjustenkuljettajarykmentti laivaston ilmailussa.

30. elokuuta 1955 laivaston kenraalin käskyn nro OMU / 4/53280 perusteella Gvardeyskoje-lentokentällä muodostettiin 88. erikoisraskaspommittajaosaston osasto. Divisioonaan kuului: 124. TBAP, 5. kaarti. MTAP SpN, 32. erillinen komentoyksikkö, 33. erikoisjoukkojen erillinen hävittäjäyksikkö MiG-17SDK:ssa. Divisioonan tehtäviin kuului kattava kantajalentokoneiden ja KS-risteilyohjuksen testaus. 32. komentoosasto harjoitti matkustajakuljetusten lisäksi tavaran ja postin jakelua. Myöhemmin divisioonan hallinnassa muodostettiin kahden pelastuslentokoneen Tu-16 C "Frigate" yksikkö.

Vuonna 1957 divisioona nimettiin uudelleen 88. miina- ja torpedo-ilmailudivisioonaksi DD, kun divisioonan komento ja valvonta, 5. kaarti, otettiin käyttöön. MTAP DD ja 124. MTAP DD Gvardeyskoje lentokentällä. Vuonna 1961 88. MTAD:n johto hajotettiin, pelastuslentokoneiden osasto siirrettiin 124. MRAP:iin paikkaa vaihtamatta.

Vuoteen 1960 asti lentokentällä oli 2. kaartin kuljetusilmailuosasto. MTAD An-2-, Yak-12- ja Yak-18-koneissa.

Vuonna 1966 124. rykmentin pelastusosasto erotettiin itsenäiseksi yksiköksi - 65. erilliseksi pelastuslentokoneiden ilmaosastoksi. Osasto työskenteli noin vuoteen 1985, sitten se hajotettiin, lentokoneet siirrettiin rykmenttiin, pelastuslaitteet purettiin.

Vuonna 1971 ylistetty 2. kaarti muodostettiin uudelleen Gvardeiskoyen lentokentälle. Laivaston ohjuksia kuljettava Sevastopolin ilmailudivisioona nimetty N. A. Tokareva (entinen 63. ilmailuprikaati). Divisioonaan kuuluivat 5. MRAP, 124. MRAP ja 943. MRAP. Lentokentällä toimi divisioonan ohjausosasto, joka oli 1980-luvun alkuun mennessä varustettu kahdella Tu-104-, An-26- ja An-2-koneella ja joka suoritti matkustaja- ja kuljetuskuljetuksia laivaston johdon, ilmavoimien ja divisioonan edun mukaisesti. ohjata. Tyynenmeren laivaston ilmavoimien Tu-104-onnettomuuden jälkeen Pushkinin lentokentällä Tu-104:t poistettiin käytöstä ja Tu-134:t tulivat tilalle.

Vuodesta 1980 lähtien 2. kaarti sijaitsi kaartissa. MRAD ja 124. MRAP (divisioonasta), 135. OPPSM, 65. AOSS.

Vuonna 1989 124. merivoimien ohjusrykmentti hajotettiin, mikä merkitsi alkua laivaston ilmailun uudelle vähentämiselle. 2. kaartin hallinto pysyi varuskunnassa. ohjuksia kuljettava divisioona, josta on nyt tullut kaksi rykmenttirakennetta, ja divisioonan komento- ja ohjausyksikön kuljetusyksikkö.

Kesäkuusta 1990 lähtien Kutuzovin hävittäjälentorykmentin 43. Sevastopol Red Banner Order [6] (joulukuusta 1990 lähtien - 43. OMSHAP ) oli Gvardeiskissä Su-17M3 :lla (1990-luvun lopulla korvattiin Su-24 :llä ).

Vuonna 1994 2. kaartin johto. MRAD ja ohjausyksikkö hajotettiin. Tu-134 siirrettiin 43. OMSHAP:iin ja jatkoi sen lentokentällä, ja An-26 siirrettiin Kachaan ja siirrettiin 318. OSAP:iin.

Vuonna 2009 43. ilmailurykmentti ja tukiyksiköt muutettiin yhdeksi sotilasyksiköksi sulautumalla Venäjän federaation Mustanmeren laivaston 7058. avb:ksi.

1. joulukuuta 2011 7058. lentotukikohdan johto hajotettiin, lentokenttä siirrettiin 7057. ilmavoimille, joiden päämaja on Kutchissa. Yksi Su-24-lentue jäi Gvardeiskyn lentokentälle.

Kesäkuussa 2014 Mustanmeren laivastoon kuulunut laivaston ilmailun 7057. lentotukikohta organisoitiin uudelleen kahdeksi ilmailurykmentiksi, jotka palautettiin entisiin nimiinsä ja kunnianimiinsä. 1. heinäkuuta 2014 43. Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov, erillinen merivoimien hyökkäysilmailurykmentti , siirrettiin Sakin lentokentälle . Gvardeyskoje-lentokenttä siirrettiin Venäjän laivastolta Venäjän ilmavoimille. Venäjän ilmavoimien 37. sekailmailurykmentti, kaksi laivuetta (12 Su-24M ja 12 Su-25SM) muodostettiin Gvardeiskoyen lentokentälle.

Tapahtumat

Helmikuun 12. päivänä 1957 Tu-16-lentokone poistettiin jännitteestä lennon aikana meren yllä. QC Mr. Detochenko I. D. siirsi koneen murtautumaan pilvien läpi. Poistuttuaan alareunan alta miehistö näki myrskyisen meren ja päätti vetäytyä rantaan. Tykkimies-radiooperaattori poistui koneesta omatoimisesti ja onnekas sattumalta noutoi hänet mereltä ohi kulkevan veneen toimesta. Miehistö veti hätälentokoneen rantaan. Kun kone yritettiin laskeutua Novorossiyskin alueelle, kone romahti ja paloi yhdessä jäljellä olevan miehistön kanssa.

30.5.1973 - 31.5.1973 , yö 0h 30min, SMU-ukkosmyrsky, kaatosade. Laskeutuessaan tukiasemalle toiselle lähestymiselle 124. MCI:hen kuuluva Tu-16-kone syöksyi maahan. Miehistö, johon kuuluu: KK:n osastopäällikkö, N. V. Sharov, PKK jr. Luutnantti N. M. Peregnyak, yksikön ShK-navigaattori Dr. A. V. Pugach, lukion luutnantti N. V. Shershavitsky, VSR pr-k A. B. Babak, KOU pr-k P. S. Dimchenko - kuoli.

10. heinäkuuta 2006 . Mustanmeren laivaston ilmavoimien 917. erilliseen sekarykmenttiin (air. Kacha) kuuluvan Tu-134 A -lentokoneen onnettomuus , jonka hännän numero 05 punainen (sarjanumero 63838). Lentokoneet kuljetettiin Moskovaan (Thkalovskin lentokentälle) Mustanmeren laivaston KShU:n jälkeen.

Lentoonlähdön 47. sekunnissa nopeudella 157 solmua (292 km/h) ilma-aluksen törmäyksen seurauksena lintuparveen tapahtui vasemman moottorin aalto, johon liittyi ajoittainen poksahtelua ja lisääntynyt tärinä. Kojelaudassa korostettiin vasemman moottorin varoitusvalot "Tärinä on korkea" ja "Öljynpaine on alhainen". Aluksen päällikkö päätti jatkaa lentoonlähtöä, mutta 51 sekunnin kohdalla saatiin lennonjohtajalta käsky lentoonlähdön lopettamiseksi. Nopeudella 161 solmua (300 km/h) lentokone laskeutui 336 m ennen kiitotien loppua, kiertyi sitten maahan ja törmäsi oikeaan tasoon KRM-antennikentän jatkeilla. Jatkoliikenteessä 630 m etäisyydellä peräpäästä ja nopeudella 123 solmua (228 km/h) kone törmäsi ohikulkutien kaiteeseen ja lentokentän betoniaitaan, minkä seurauksena oikean siiven koneen irrotettava osa erotettiin rungosta, siiven polttoainesäiliöt tuhoutuivat ja lentopolttoaineen syttyminen.

885 metrin etäisyydellä kiitotien päästä palava lentokone pysähtyi. Miehistö ja matkustajat poistuivat koneesta itsenäisesti ja järjestelmällisesti. Vakavia vammoja sai 13 henkilöä (9 miehistön jäsentä ja 4 matkustajaa), kaksi joutui sairaalahoitoon. Matkustajien joukossa oli Venäjän laivaston ylipäällikkö amiraali Vladimir Masorin ja joukko vanhempia upseereita. Kone paloi kokonaan [7] .

Legendat

• Oletetaan, että ammusten ja tarvikkeiden kuljettamiseksi läheiseltä Ostryakovon rautatieasemalta saksalaiset rakensivat joidenkin lähteiden mukaan neuvostosotavankeja käyttäen maanalaisen kapearaiteisen rautatien asemalta lentokentälle. Tälle versiolle (arkistoasiakirjat tai jäljet ​​maassa) ei kuitenkaan ole vielä löydetty vahvistusta.
• On olemassa legenda , että Gvardeyskoje-lentokenttää piti käyttää yhtenä Buran- avaruusaluksen vaihtoehtoisista laskeutumiskentistä . Tämä johtuu siitä, että Simferopolin lentokentän Buran-laskua varten suoritetun kiitotien jälleenrakentamisen jälkeen [8] samoja laitteita käytettiin Krimin sotilaslentokenttien nykyaikaistamiseen.

Katso myös

• Laivaston ilmailu

Muistiinpanot

1. ↑ Kokoelma nelikirjaimia indikaattoreita (indeksejä) lentokenttien, etäisyyksien ja laskeutumispaikkojen sijainnista / Federal Air Transport Agency (Rosaviatsia) . - M . : Branch "TSAI" FSUE "State ATM Corporation", 2013. - S. 2-33. — 114 s.
2. ↑ Tämä kohde sijaitsee Krimin niemimaan alueella , josta suurin osa on aluekiistan kohteena kiistanalaista aluetta hallitsevan Venäjän ja Ukrainan välillä , jonka rajojen sisällä useimmat YK:n jäsenvaltiot tunnustavat kiistanalaisen alueen. Venäjän liittovaltiorakenteen mukaan Venäjän federaation alamaat sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella - Krimin tasavallassa ja liittovaltion kannalta merkittävässä Sevastopolissa . Ukrainan hallinnollisen jaon mukaan Ukrainan alueet sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella - Krimin autonomisessa tasavallassa ja kaupungissa, jolla on erityisasema Sevastopol .
3. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus 1008.2007 nro 1034-r "Venäjän federaation yhteisesti toimivien lentokenttien luettelon hyväksymisestä ja joidenkin Venäjän federaation hallituksen määräysten mitätöimisestä" . Haettu 4. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Drushlyakov, 2006 .
5. ↑ Venäjän federaation Mustanmeren laivastoon luotiin yhtenäinen laivaston ilmailutukikohta . RIA Novosti (19. joulukuuta 2011). Haettu 12. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2022. (määrätön)
6. ↑ Neuvostoliiton puolustusvoimien kenraalin käsky nro 31417/1378, 10.12.1989
7. ↑ Mustanmeren laivaston komentajan Tu-134A-onnettomuus ilmassa. Vartijat (Krim) . Haettu 5. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2017. (määrätön)
8. ↑ Vaihtoehtoiset lentokentät Buranille . Haettu 29. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Viktor Drushljakov. Wings of the Black Sea Fleet  : Raportti Krimin lentokentältä "Guards" // Rise: aikakauslehti. - 2006. - nro 12 (24) (joulukuu). - S. 20-23.

Linkit

• Video Tu-134:n hätälaskeutumisesta