Suuri itämainen

"Great Eastern" ( eng.  Great Eastern , ennen vesillelaskua kantoi nimeä " Leviathan " ) - Iso- Britannian höyrylaiva , jonka on suunnitellut Isambard Kingdom Brunel ja joka laskettiin vesille vuonna 1858 . Tarkoitettu lennoille Intiaan Afrikan ympärillä ilman polttoaineen lisäystä [1] . Se oli historian suurin purjelaiva ja suurin ennen 1900-lukua rakennettu alus . Suuren idän saavuttamat parametrit ylitettiin vasta vuosikymmeniä myöhemmin:

• pituus ( 211 m ) - " Oceanic " ( 215 m , 1899),
• bruttovetoisuudella mitattuna ( 18 915  bruttorekisteritonnia ) - Celtic ( 20 904  bruttotonnia , 1901);
• leveys ( 25,21 m ) ja uppouma ( 32 676 tonnia ) - " Lusitania " ( 26,67 m , 44 767 tonnia , 1907 ),
• matkustajakapasiteetin mukaan ( 4000 ihmistä ) - " Keisari " ("Berengaria", 1912).

Myös putkien määrä oli ennätys  - aluksi 5, sitten pienennettiin ja melapyörien koko .

Brunel kutsui alusta "Big Child" (" eng.  Great Babe ") ja sijoitti siihen voimansa, voimansa ja terveytensä jäännökset. Ensimmäisellä matkalla vuonna 1859 se kärsi aluksella räjähdyksen, jota Brunel ei enää kestänyt ja kuoli törmäykseen. Palveltuaan useita vuosia reitillä Eurooppa–Pohjois-Amerikka, Great Eastern muuttui kaapelinkerrokseksi ja vuonna 1866 asennettiin ensimmäinen kestävä transatlanttinen lennätinkaapeli [2] . Liverpooliin rakennettujen erikoiskaapelien rakentamisen jälkeen se oli ensin musiikkisali , viime vuosina valtava mainostaulu Lewis's -tavarataloketjulle . Hajottiin romuksi Merseysidessa vuonna 1889.

Aluksella oli huono maine siihen liittyvien onnettomuuksien suuren määrän vuoksi. Laivan rakentamisella oli suuri merkitys tuon ajan teollisuudelle ja tieteelle: se vaikutti rauta- ja teräslaivanrakennuksen laajaan käyttöön, höyrykoneiden ja kattiloiden suunnittelun parantumiseen sekä uusien lähestymistapojen käyttöön laivan rakenteiden suunnittelussa. [1] .

Rakentaminen

Ulkoasu

Laivan keulassa (toiseen mastoon asti) oli hyttejä, miehistön tiloja ja toimistotiloja. Keskiosan ruumassa oli moottoreita ja hiilibunkkereita, hiiltä varastoitiin myös kattilan ja konehuoneiden yläpuolella olevalle tasolle. Niiden yläpuolella ja perässä, heti potkurin konehuoneen takana , sijaitsi myös hyttejä. Alukseen mahtui 4 000 matkustajaa, joista 800 oli luokan I hyteissä, 2 000 luokan II hyteissä ja 1 200 luokan III hyteissä, ja 400 miehistön jäsentä [3] .

Corps

Runko oli kokonaan metallia, kaksoisnahkainen ¾ tuuman ( 19 mm ) pehmeällä raudalla 2 jalkaa 10 tuuman (86 cm) levyissä, ja rivat olivat 5 jalan 11 tuuman (1,8 metrin) päässä toisistaan. Arvioiden mukaan yli 3 miljoonaa niittiä asennettiin ~ 30 tuhannelle arkille, jotka painavat ~ 300 kg kukin. Jokainen arkki leikattiin yksilöllisen puumallin mukaan, minkä jälkeen se rullattiin haluttuun muotoon [4] . Runko jaettiin kahdella 107 metrin pitkittäisellä vesitiiviillä, 18 m korkealla laipiolla, ja yhdessä poikittaisten laipioiden kanssa saatiin 19 osastoa. Hiilikaivoja sijaitsi noin 10 kattilaa ja niiden yläpuolella [4] .

Kaksoispohjaa ja sivuja käytettiin ensimmäistä kertaa laivanrakennuksen historiassa, eikä tätä mallia käytetty sen jälkeen vuosisataan [5] . Näin pitkän aluksen lujuuden ja uppoamattomuuden saavuttamiseksi Brunel teki runkosarjan ensimmäistä kertaa ei poikittaisen, vaan pitkittäisen [6] .

Päävoimalaitos

Laivavoimala , jonka kokonaistehoksi on arvioitu 8000 hv. Kanssa. ( 6000 kW ) [5] , koostui:

• nelisylinterinen (halkaisija 84 tuumaa) [3] höyrykone , jonka tilavuus on 4000 litraa. Kanssa. työskentelee ruuvin parissa , rakennuttaja James Watt and Co.;
• höyrykone, jossa on 4 värähtelevää sylinteriä, joiden halkaisija on 74 tuumaa [3] ja jonka teho on 3650 litraa. Kanssa. työskentelee siipipyörillä, rakentanut Scott Russell;
• 10 watin kattilat, jotka tuottavat höyryä 1,6 atm:n paineella.

Arinan kokonaispinta-ala oli 200 m² , lämmityspinta-ala  4270 m² . Molemmilla kattiloilla oli yhteinen tulipesä ja yksi yhteinen savupiippu, joten Itä-Itä putkia oli 5. Myöhemmin kaksi kattilaa purettiin ja putkien lukumäärä väheni neljään (ks . alla ). Keskimääräinen vuorokausihiilen kulutus täydellä nopeudella on 380 tonnia . Hiilikaivoksiin mahtui noin 10 000 tonnia .

Propulsio

Siipapyörien halkaisija oli 17 m ( 55 jalkaa 9 tuumaa ), nelilapaisen potkurin halkaisija oli 7,3 m ( 24 jalkaa ) [3] . Suurin nopeus oli 13 solmua ( 24 km/h ) [5] .

Potkurin nimellisnopeus - 39 rpm, nousu 12 m, potkurin nimellinen nopeus - 11 rpm. Jokaisessa pyörässä oli 30 terälevyä, joiden mitat olivat 3,9 m leveät ja 1 m korkeat.

Purjehdusaseet

Kuusi mastoa (jotka uskotaan olevan nimetty viikonpäivien mukaan maanantaista lauantaihin) kantoi 1686 m² purjeita, 7 gaffaa ja jopa 9 suoraa (yleensä 4 suoraa purjetta käytettiin). Purjehdusaseistus mallinnettiin topsail-kuunariin: jokaisessa mastossa pääpurje oli hafel, ensimmäisen maston edessä oli puomi, mastoissa 2 ja 3 (tiistai ja keskiviikko) kolme suoraa purjetta kummassakin. Myös 4. mastoon asetettiin kolme suoraa. Myöhemmin osa suorista purjeista poistettiin. Joidenkin lähteiden mukaan Great Easternin tuuli oli 5435 m² , mikä on selvästi paljon mainituille 7 hafelille ja 9 suoralle. Yleisesti ottaen tämä luku on vain hieman huonompi kuin kuuluisien Preussia - tyyppisten windjammereiden purjekapasiteetti , joissa oli viisi mastoa ja täysi aseistus - kolmekymmentä suoraa ja monia vinoja [5] .

Kaikki mastot, paitsi mizzen, samoin kuin pihat olivat rautaa. Mastojen korkeus saavutti 200 jalkaa. ( 61 m ) [7] . Alemman kiskon pituus  oli 37 m , halkaisija 0,84 m ja massa  16 tonnia .

Laiva ei päässyt täyspurjeen alle, kun se käytti samanaikaisesti höyrykoneita: putkien lämpö johtaisi lähellä olevien purjeiden syttymiseen [5] .

Rakentaminen ja käynnistäminen

Tarkoitus

Brunel's Great Westernin ja Iso-Britannian menestymisen jälkeen Pohjois-Amerikan suunnassa suunnittelija käänsi huomionsa paljon pidempiin reitteihin ottaen huomioon aluksen mahdollisuudet, joka voisi kiertää maailman ilman polttoaineen toimitusta. 15 000 tonnilla hiiltä Great Eastern olisi voinut suorittaa puoliympyräpurjehduksen ilman polttoainetta , niin paljon matkustajia ja rahtia aluksella, että sanomalehdet kutsuivat sitä "kelluvaksi kaupungiksi" ja " merten kristallipalatsiksi " . ] [4] . Brunel näki hänen monopolisoivan kauppaa Aasian ja Australian kanssa säännöllisillä lennoilla Trincomaleeen tai viidennelle mantereelle [4] .

Brunel teki ensimmäisen luonnoksen laivasta päiväkirjaansa 25. maaliskuuta 1852 allekirjoittaen: "Sanotaan, 600 jalkaa  ×  65 jalkaa  ×  30 jalkaa " ( 180 m  ×  20 m  ×  9,1 m ), jonka mitat olivat 6 kertaa suuremmat kuin mikään muu. kynnetty merialus. Näin suuren aluksen olisi saatava mittakaavaetuja , koska sama vetoisuus, joka koostuu useista pienemmistä yksiköistä, vaatisi enemmän miehistön jäseniä. Huolimatta siitä, että Brunel itse oli Ison-Britannian laajamittaisen potkurilaivanrakennuksen edelläkävijä, hän ei uskonut, että olisi mahdollista valmistaa potkuria ja akselia, jotka pystyisivät yksin toteuttamaan niin suuren laivan kuljettamiseen tarvittavan tehon. vaadittu nopeus (sama huomio pätee kuitenkin pyörän asennukseen), mutta kaksoisruuvilaivat olivat vielä vain kokeiluja, ja suunnittelija valitsi projektiinsa yhden ruuvin ja siipipyörän yhdistelmän, purjeita lukuun ottamatta, jolla oli apu. rooli [9] .

Brunel tapasi kokeneen laivastoarkkitehdin John Scott Russellin kanssa suuressa näyttelyssä ja näytti nyt projektin hänelle. Arvioidakseen projektin toteutettavuutta Scott Russell laski itsenäisesti uppouman ( 20 000 englantilaista tonnia ) ja laski voimalaitoksen tehoksi 8500  litraa. Kanssa. ( 6300 kW ) saavutettavissa. Scott Russell ehdotti , että hanke osoitettaisiin Eastern  Steam Navigation Companylle , joka perustettiin vuonna 1851 palvelemaan Englanti - Aleksandria - Suez - Sydney - linjaa . Suezin kannas jouduttiin tuolloin ylittämään maata kameleilla. [7] James Wattin yritys rakentaa potkurin, professori Charles Piazzi Smith  rakentaa navigointilaitteet ja Russell itse rungon ja siipipyörät [4] . Tehtyään kumppanuuden Scott Russellin kanssa Brunel ei ollut tietoinen taloudellisista vaikeuksistaan. He olivat usein eri mieltä projektin yksityiskohdista. Brunel kirjoitti, että hän ei ollut koskaan noussut laivaan, jolle hän antoi kaikkensa, ja omistanut niin paljon aikaa ja vaivaa, johon hän laski maineensa.

Rakentaminen

Leviathan-nimisen aluksen valmistaja oli telakka Mrs Scott, Russel & Co. Millwallista, joka sijaitsee Thamesissa ( venevaja tehtiin " Isle of Dogs " lähellä joen suuta), asiakas oli "Eastern Shipping Company". Brunel onnistui vakuuttamaan rahoittajat sijoittamaan 600 000 puntaa projektiin.

Köli laskettiin 1.5.1854. Lopputyön mitat olivat 211 metriä ( 692 jalkaa ) pitkä, 25 metriä ( 82 jalkaa ) leveä, tyhjä syväys - 6,1 metriä ( 20 jalkaa ), kuormattu - 9,1 metriä ( 29 jalkaa 10 tuumaa ), uppouma - 32 000 brittitonnia . Vertailun vuoksi , vuonna 1856 vesille laskettu SS Persia oli vain 119 metriä pitkä ja 14 metriä leveä. Rakentaminen ja vesillelasku olivat niin kalliita, että Eastern Shipping Company meni konkurssiin ja keskeneräinen laiva odotti vuoden ostajaa, joka oli Great Eastern Shipping Company  , jolle nimi syntyi, joka tuli samansuuntaiseksi aikaisempien Brunel-laivojen kanssa. "Great Western" ja "Great Britain") - "Great Eastern" ("Great Eastern" [10] ). Aluksen odotettiin tuovan enemmän voittoa Southampton-New York -linjalla, joten alus varustettiin Atlantille [11] .

Rakennuksen rakentaminen kesti 1000 päivää vuodesta 1854 vuoteen 1857. Rungon massa laskeutumisen aikana ~ 11 tuhatta tonnia. Työn aikana telakalla vieraili kuningatar Victoria , hänen miehensä Albert Saksi-Coburgista ja Gotha , Belgian kuningas Leopold I. Rakentamisen aikana kuoli 6 ihmistä [5] .

Laskeutuminen

Laiva laskettiin vesille 3. marraskuuta 1857. Erään lähteen mukaan 12 000 brittitonnia painavan laivan piti olla raskain ihmisen liikkeelle panema esine tuolloin. Määrättynä päivänä kokoontui väkeä, Pariisin kreivi, Omalin herttua ja Siamin Iso-Britannian-suurlähettiläs olivat paikalla. Laskeutuminen epäonnistui, alus juuttui kiskoille, kaksi työntekijää kuoli, useita loukkaantui, ja siitä hetkestä lähtien alus katsottiin epäonnistuneeksi. Brunel nimitti uuden laskeutumisen tammikuussa 1858 nousuveden aikaan toivoen hänen apuaan [11] .

Toiseen laskuun valmistautuessaan Brunel ja yhtiö kokosivat kaikki saatavilla olevat ketjut, nosturit, hydraulisylinterit ja purjeet, osittain tutuilta insinööreiltä, ​​mutta pääosin sisään valuneella rahalla. Insinööri Richard Tangye perusti oman yrityksensä tuotolla, ja totesi: "Me käynnistimme Great Easternin, ja Great Eastern käynnisti meidät" [11] . Neuvoja satoi Brunelille kaikilta puolilta, kirjeitä lähettivät Höyrylaivojen kapteenit Suurten järvien alueelta ja jopa yksi sisäpiiriläinen, jolla oli tietoa " pronssiratsumiehen " [11] pystytyksestä 1700-luvulla, jossa oli graniittimonoliitin jalusta . vain puolitoista tuhatta tonnia. Tammikuun 30. päivänä kova tuuli esti laskeutumisen, mutta seuraavana aamuna, noin kello 10, alus oli vihdoin pinnalla [12] .

Valmistuminen pystyssä kesti 8 kuukautta ja maksoi 600 000 dollaria . Sijoittajat, jotka olivat käyttäneet jo noin 6 000 000 dollaria, olivat huolissaan [13] . Yritys velkaantui ja kulut alkoivat supistua. Russellin telakalta runko siirrettiin toiselle, monet sijoittajat vaativat sen myyntiä. The Times kirjoitti, että yksi sijoittajista tarjoutui myymään aluksen kuninkaalliselle laivastolle, koska se voisi upottaa minkä tahansa vihollisen sotalaivan pässihyökkäyksellä [13] . Vaatimukset täyttyivät osittain: alus myytiin "Big Eastern Companylle" 800 000 puntaa , minkä seurauksena "Eastern Shipping Companyn" sijoittajat menettivät noin 3 000 000 dollaria [14] . Uuden ostajan Atlantilla käyttöä koskevien vaatimusten mukaisesti polttoaineen tarjontaa vähennettiin ja tehtiin muita muutoksia. Elokuussa 1859 valmistuminen päättyi runsaaseen juhlaan, johon osallistui insinöörejä, osakkeenomistajia, kansanedustajia, 5 jarlia ja muita tärkeitä henkilöitä [14] . Syyskuun alussa 1859 Great Eastern lähti telakasta kanavaan suuren yleisön kanssa, mutta lähti Hastingsista, se kaatui: koska hydraulisten testien jälkeen he unohtivat avata venttiilin, kattila räjähti. ja 5 ihmistä kuoli [14] . Siitä huolimatta alus eteni Holyheadiin, vaikka jotkut sijoittajat vaativatkin sen jättämistä Thamesiin ja vierailijoiden maksavan maksun [14] . Selvitettyään onnistuneesti vuoden 1859 suuren myrskyn Irlanninmerellä , Great Eastern talvehti Southamptonissa [14] . 1860-luvun alussa omistajayhtiö myi laivan velkojen vuoksi puoleen hintaan, ja hallitus vaihtui toisen kerran [14] .

Uusi hallitus laski liikkeeseen osakkeita 50 000 dollarin lisähinnalla , tarkoituksenaan ansaita rahaa muun muassa laivan esittelyistä Amerikassa. Tätä varten he käynnistivät kilpailun Amerikan ja Kanadan kaupunkien välillä oikeudesta saada Great Eastern, ja Portland (Grand Trunk Railroadin avulla) oli valmis maksamaan tästä oikeudesta 125 000 dollaria [15] . Lopulta New York voitti, mikä syvensi nopeasti telakan varrella olevaa vesialuetta [15] .

Palvelu

Matkustajalaiva (1862–1864)

Great Easternin ensimmäinen transatlanttinen matka alkoi 17. kesäkuuta 1860, ja kyydissä oli 35 maksavaa matkustajaa, 8 ulkopuolista matkustajaa ja 418 miehistön jäsentä. Matka sujui turvallisesti, sen korkean merikelpoisuuden vahvisti pieni myrsky. Höyrylaiva saapui New Yorkiin 28. kesäkuuta laiturille vaurioituneena. Häntä tervehdittiin loistokkaasti kymmenien tuomioistuinten ja kymmenien tuhansien katsojien läsnäollessa. Tuhansia vierailijoita valmisteltaessa kannelle pystytettiin este, hiekkaa sirotettiin imemään sylkeä, mutta asiat eivät sujuneet: 1 dollarin lipun hintaa pidettiin kohtuuttomana, New Yorkissa tällaiset retket maksoivat yleensä neljänneksen [15] . Heinäkuun lopussa Great Eastern suoritti useille sadoille matkustajille meriristeilyn Cape Mayyn ja Old Pointiin (Virginia) [16] , joka ei sujunut ongelmitta: ruokavarastossa räjähtänyt putki tuhosi käytännössä ruokavarat. , alkeelliset saniteettitilat epäonnistuivat. Toiset liput myytiin joihinkin mökkeihin, perheet erotettiin organisatorisen hämmennyksen vuoksi, ja viisi siviilipukuista poliisia, jotka oli lähetetty New Yorkista pyytämään taskuvarkaita, löydettiin ja paimennettiin elävään karjan navettaan [17] . Toinen retki Chesapeake Baylle järjestettiin välittömästi . Annapolisissa Great Eastern tankkattiin viidellä tuhannella tonnilla Baltimoren ja Ohion rautateiltä ostettua hiiltä ja vietti useita päiviä vastaanottaen useita tuhansia vierailijoita, mukaan lukien presidentti Buchanan . Presidentin kanssa keskusteltiin mahdollisuudesta kuljettaa puuvillaa Savannahista eteläosavaltioista Englannin kehräämille, mutta siitä ei tullut mitään [18] .

Amerikassa suunnitellun 700 000 dollarin sijaan kerättiin vain 120 000 dollaria 72 000 dollarin lisäkustannuksilla , kun ei oteta huomioon lainojen 5 000 dollarin päivittäistä korkoa. Auttaakseen hieman enemmän, Great Eastern lähti elokuun puolivälissä 100 matkustajan kanssa Halifaxiin, ja satamaa lähestyessään majakan henkilökunta laati laskun, joka veloitettiin laivojen vetoisuudelta, joka jätti jättiläisen Great Easternin. oli 1 750 dollaria. Halifaxin kuvernööri kieltäytyi alentamasta maksua, ja yrityksen johto raivoissaan palautti hänet välittömästi Englantiin, eikä hän ottanut matkustajia tai nähtävyyksiin Halifaxiin [18] .

Niinpä ensimmäinen transatlanttinen matka oli insinöörimenestys ja taloudellinen katastrofi, ja aluksen omistajat alkoivat miettiä uudelleen, kuinka se kannattaisi. Talvella 1860 Scott Russell (joka oli jo voittanut omistajilta 120 000 dollaria ) uudisti ja korjasi Great Easterniä, joka tämän kiinnityksen aikana irrotti kiinnityspaikat ja rikkoi HMS Blenheimin keulaspridin [19] . Toukokuussa 1861 alus purjehti uudelleen New Yorkiin, koska Baltimore oli muuttunut turvattomaksi Yhdysvaltain sisällissodan puhkeamisen vuoksi ja saapui paikalle ilman erityistä huomiota. Saatuaan 5000 englantilaista tonnia vehnää tynnyreissä ja 194 matkustajaa Great Eastern lähti Liverpooliin 25. toukokuuta suoritettuaan rutiinikäännöksen [20] . Tämän matkan jälkeen ilmoitettiin, että Great Eastern vie 2000 sotilasta Kanadaan osoittamaan voimaa nopeasti aseistautuneelle Yhdysvalloille. Remontin jälkeen hän meni Quebeciin 2 144 sotilaan, 473 matkustajan ja 122 hevosen kanssa; Joidenkin lähteiden mukaan tällä matkalla oli tuolloin suurin määrä ihmisiä yhdellä aluksella (yhdessä 400 miehistön jäsenen kanssa) [20] . Matka onnistui onnistuneesti asettaen laivan nopeusennätyksen (8 päivää 6 tuntia), ja Quebecissä purkaminen ratsastuksesta pienillä höyrylaivoilla kesti kaksi kokonaista päivää. Brittiupseerit arvostivat alusta suuresti, mutta palattuaan sopimus armeijan kanssa purettiin, ja Great Eastern palasi matkustajalinjoille [20] .

Syyskuussa 1861 Great Eastern kahden päivän päässä Liverpoolista joutui suureen hurrikaaniin ja vietti siinä kolme päivää. Purjeet repeytyivät irti, siipipyörät vaurioituivat, peräsin kääntyi 200° ja potkuri repesi siitä huomattavia paloja. Itävallasta palaavan amerikkalaisen insinöörin ohjauksessa Hamilton Towle onnistui viemään vaurioituneen laivan Irlantiin, missä sitä ei aluksi päästetty Queenstownin satamaan, koska pelättiin, että voimakas tuuli repiisi raajarikumman jättiläisen irti ankkureista ja kantaisi sen laiturille. Kolme päivää myöhemmin Great Eastern tuotiin satamaan HMS Advicen hinauksessa, mikä rikkoi matkan varrella amerikkalaisen kuorma-auton ankkurin. Tämän matkan ainoa kuolemantapaus sattui kuitenkin jo satamassa vastakkaiseen suuntaan kääntyneen ruorin iskusta. Myrskyvahingot ja menetetyt voitot olivat 300 000 dollaria [21] .

Vuoden 1861 lopusta vuoden 1862 puoliväliin Great Eastern teki rutiinilentoja ja osallistui lyhyisiin näyttelyihin. Heinäkuussa 1862 hän jopa teki voittoa toimittamalla 500 matkustajaa ja 8000 tonnia ruokaa New Yorkista Liverpooliin 11 päivässä ja 225 000 dollarilla . Lähteiden mukaan tämän tason ylläpitäminen oli kuitenkin vaikeaa, koska aluksen omistajat keskittyivät kalliisiin ensimmäisen ja toisen luokan matkustajiin, hyödyntämättä mahdollisuuksia kuljettaa monia maahanmuuttajia Yhdysvaltoihin tai amerikkalaisen klipperin yleistä heikkenemistä. rahtikuljetukset sisällissodan vuoksi [22] .

17. elokuuta 1862 Liverpoolista New Yorkiin lähdössä Great Eastern kuljetti 820 matkustajaa ja useita tuhansia tonneja rahtia, mikä teki sen syväyksen 30 jalkaa ( 9 m ) [23] . Elokuun 27. päivän iltana hän saavutti New Yorkin rannikon, ja peläten ajautua karille Sandy Hookissa kapteeni valitsi nimellisesti sopivan reitin Long Island Soundin läpi. Noin 2:00 yöllä hän osui kartoittamattomaan kallioon (myöhemmin nimeltään Great Eastern Rock) 26 jalkaa veden alla. Tämä terävä kivi repi ulkokuoreen 9 x 83 ft² ( 2,7 x 25,3 m² ) reiän , mutta rungon vahva rakenne kesti ja sisäpinta pysyi ehjänä. Joukkue luuli vain osuneensa hiekkasärkkään. Varmistuttuaan siitä, että vettä ei päässyt runkoon, miehistö jatkoi matkaansa , kuivatelakka olisi ollut mahdotonta - sopivan kokoisia laitureita ei yksinkertaisesti ollut [23] . Reikä korjattiin rakentamalla kylkeen kesson, joka maksoi 350 000 dollaria ja useiden kuukausien viiveellä Amerikassa [23] . Vuonna 1863 Great Eastern teki toisen paluumatkan ja hylättiin liiallisten käyttökustannusten vuoksi [25] .

Cablelayer

Tammikuussa 1864 Great Easternin myymiseksi julistettiin huutokauppa, jossa neljä yhtiön hallituksen jäsentä osti sen 125 000 dollarilla , jolloin se poistettiin yrityksen omaisuudesta, joka myöhemmin meni konkurssiin ja tuhoutui. pienet osakkeenomistajat. Laivaa tarjottiin amerikkalaiselle rahoittajalle Cyrus West Fieldille , joka aikoi laskea merenalaisia ​​kaapeleita [25] . Aluksen omistajat alkoivat systemaattisesti tarjota sitä kaapelikerroksena osuuteen kaapeliyhtiöiden osakkeista, jotta yleensä tappiollinen laiva kantaisi juoksevia kuluja muiden kustannuksella ja toisi tuloja omistajilleen. henkilökohtaisesti [25] .

Kaksi kattilaa poistettiin lisälaitteiden ja kaapelipaikkojen sijoittamiseksi. Agamemnon- ja Niagara-alukset asettivat ensimmäisen transatlanttisen lennätinkaapelin vaivoin vuosina 1857-1858 , mutta kuukausi ensimmäisen sähkeen jälkeen, syyskuussa 1858, viestintä sillä katkesi. Muutaman seuraavan vuoden aikana luotiin 75 lyhyempää merenalaista lennätinlinjaa, mukaan lukien Trans-Välimeri (1500 km).

Vuonna 1865 tehtiin uusi yritys vetää transatlanttinen kaapeli, joka käytti jo Great Easterniä. Jos putkenlasku onnistui, aluksen omistajat saivat 250 000 dollaria lennätinyhtiön osakkeina. Toukokuussa 1865 Great Eastern otti kaapelin Sheernessissä, ja 13 950 mailia ( 25 835 km ) kaapelia varten purettiin useita hyttejä ja salonkeja [26] . Heinäkuussa Valentia Island -saaren läheisyydessä laskeminen alkoi 6 solmun nopeudella ja jatkui menestyksekkäästi useita viikkoja, mutta keskellä Atlantia kaapelin pää katosi, ja vuonna 1866 tehtiin toinen yritys. Aluksen vanhempi upseeri Robert Halpin onnistui saamaan kadonneen pään kiinni, liittämään kaapelin ja tuomaan sen Newfoundlandiin 27. heinäkuuta 1866 [26] .

Halpinista tuli Great Easternin kapteeni ja hän jatkoi kaapeleiden laskemista . Alkuvuodesta 1869 useita kaapeleita laskettiin Brestin lähelle [28] , ja myöhemmin samana vuonna alus muunnettiin laskettavaksi Intian valtamerelle, minkä maksoivat hallitus ja intialaiset pankit, jotka toivoivat luopuvansa epäluotettavista maalinjoista. Erityisesti kaapelin ylikuumenemisen välttämiseksi kuumassa ilmastossa Great Eastern maalattiin uudelleen valkoiseksi. Joulukuussa 1869 hän lähti Englannista ja saapui 83 päivää myöhemmin Bombayhin, missä hänen kokonsa herätti suurta kiinnostusta. Liput laivan katseluun myytiin 2 rupialla, maksu jaetaan miehistön kesken. Lähdettyään ennen monsuunin alkamista Suuri Itä laski kaapelin Adeniin ja toisen Adenista Jebel al-Tairin saarelle , josta toinen kerros poimi kaapelin Sueziin ja Aleksandriaan [16] .

Vuonna 1869 avattu Suezin kanava iski vakavasti Suuren Idän näkymiin, joka ei päässyt ohittamaan sitä kokonsa vuoksi eikä enää edes teoriassa kilpaillut kenenkään kanssa itäsuunnassa, kävellen Hyväntoivon niemen ympäri. Eräs kuuluisa arabilentäjä kuitenkin tarjoutui johtamaan hänet kanavan läpi, mutta tätä ei toteutettu [16] .

Yhteensä vuosina 1865-1874 Great Eastern asetti kaapeleita, joiden kokonaispituus oli yli 25 000 km.

Suuri Itä maailmannäyttelyn aikana

Vuonna 1867 Pariisin maailmannäyttelyn yhteydessä perustettiin anglo-ranskalainen Great Easternin rahtiliitto, joka muutettiin jälleen väliaikaisesti transatlanttiseksi matkustaja-alukseksi. Sitten Jules Verne teki lennon Amerikkaan sillä . Maailman suurin alus oli matkustajien kuljettamisen lisäksi esillä Ranskan satamissa. Näyttelyn lopussa "Great Eastern" muuttui jälleen kaapelikerrokseksi .

Viime vuodet

Great Easternin uran loppua kaapelinlaskualuksena joudutti jonkin verran erikoisaluksen, Faradayn , rakentaminen vuonna 1874 [16] . Sen jälkeen jättiläinen varustettiin jälleen matkustajaliikenteeseen, jolla ei taaskaan ollut kaupallista menestystä. Laiva seisoi jonkin aikaa Milfordin satamassa, mikä ärsytti satamaviranomaisia, jotka halusivat rakentaa telakkaille tälle paikalle. Oli erilaisia ​​huhuja, mukaan lukien pubeissa mahdollisuudesta täyttää se ruudilla ja räjäyttää se [29] , keskusteltiin aktiivisesti . Insinööri Frederick Appleby rakensi kuitenkin laiturit aivan laivan viereen ja käytti sitä pohjana paalujen nostamiseen. Milfordiin asetettu Great Eastern seisoi 11 vuotta. Yksi ensimmäisistä meren luonnontieteilijöistä , Henry Lee (tunnetaan parhaiten skeptisyydestään merihirviöitä koskeviin merimiestarinoihin), tutki huolellisesti Great Easternin runkoa ja päätteli, että siinä oli kasvanut kolmesataa tonnia erilaisia ​​meren eliöitä [30] . 4. marraskuuta 1885 Great Eastern huutokaupattiin Lloyd'sissa tuomioistuimen päätöksellä 10 000 punnan alkuhintaan , nostettiin 26 200 puntaa ja voitti kaupungin kauppias Mattos [31] .

Myyty ja jälleenmyyty Great Eastern toimi kelluvana teatterina, konsertti- ja kuntosalina ja myöhemmin mainoksena Lewisin tavarataloketjulle , joka osti laivan [32] [33] Vuonna 1886 Great Eastern hinattiin Liverpooliin. Kansainvälinen merenkulku- ja teollisuusnäyttely , jonka aikana hän törmäsi hinaajaan - viimeinen kymmenestä aluksesta, jonka hän vahingoitti tai upposi [34] . Näyttelyn jälkeen se myytiin jälleen eräälle yritykselle käytettäväksi matalassa syvyydessä upponeiden laivojen nostossa. Eräs nokkeluus kuitenkin ehdotti, että Great Eastern auttaisi Panaman kanavan laskemisessa - ne vasaroisivat kannaksella kiihtyvällä vauhdilla [35] ).

Purkaminen

Vuonna 1888 Great Eastern huutokaupattiin jälleen 16 000 puntaa , metalliromun hinnalla [36] [37] . Sisustuselementtejä, valaisimia, huonekaluja, puupaneeleja ja muita pieniä osia ostivat miehistön jäsenet, matkustajat. Yksi yritys käytti panelointia pubissa, ja varakas Lancashiren asiakas osti kansimökin lasten leikkimökiksi [16] .

Henry Bath & Son Ltd romutti aluksen Merseyllä vuosina 1889-90, yksi ensimmäisistä esimerkeistä valurautaisen naisen käytöstä romussa. Koko operaatio kesti 18 kuukautta, koska kaksoisrunko osoittautui erittäin vahvaksi ja työntekijät, joille maksettiin metallitonnia kohden, joutuivat jopa lakkoon [38] .

Legenda, jonka mukaan laivan ulko- ja sisäsivujen välistä purkamisen aikana löydettiin yhden tai useamman työntekijän ruumis, syntyi ja levisi luultavasti niitaajan haaveesta puhuneilta miehistön jäseniltä. Se voidaan jäljittää historioitsija James Dugan vuonna 1952 julkaistuun työhön, jossa hän lainaa kapteeni David Duffin kirjettä , ja kaikki myöhemmät lähteet viittaavat Duganiin .  Toiset, kuten Brunelin elämäkerran kirjoittaja Tom Rolt , kieltäytyvät uskomasta sitä, koska sellainen tapahtuma heijastuisi varmasti yrityksen asiakirjoihin ja herättäisi lehdistön huomion, mutta legenda on jo levinnyt meren aavetarinoiden kokoelmien kautta [39 ] . Brian Dunning kirjoitti, että vaikka tätä tarinaa on mahdotonta objektiivisesti todistaa tai kumota, sitä pitäisi pitää legendana jo pelkästään siksi, että mitään ei löydetty laivan lukuisten korjausten aikana [39] .

Elossa olevat osat

Kun laiva myytiin romuksi, Everton Football Club tarvitsi lipputangon Anfieldin stadionille, jota varten he ostivat maston huipun, joka palvelee siellä edelleen [40] . Vuonna 2011 geofysikaalisen tutkimuksen mukaan aluksen kölin ja pohjan osat ovat edelleen rannalla, missä se murtui [41] .

Kattilan räjähdys vuonna 1859 upposi savupiipun, jonka myöhemmin Dorset Water Company nosti ja käytti osana suodatuslaitosta. Sitten hän pääsi Bristolin merimuseoon ja on esillä toisen Brunelin luomuksen - Iso-Britannian lainerin - vieressä .

Lokakuussa 2007 neljän mailin etäisyydellä Great Eastern Rockista löydettiin kuusi ja puoli tuhatta puntaa painava ankkuri, jonka he yrittivät katsoa Great Easternin ankkuriksi [42] .

Taiteessa

• Jules Verne vieraili Great Easternissä vuonna 1859, kun se oli vielä rakenteilla. Vuonna 1867 hän matkusti tällä aluksella Liverpoolista Pohjois-Amerikkaan. Laiva toimi inspiraation lähteenä kirjailijan romaanille " Kelluva kaupunki " ( ranska  Une ville flottante ; 1871), jossa Verne aloitti sen kirjoittamisen.
• China Mievillen romaanissa Scar ilmestyy laiva "Grand Easterly", joka muistuttaa kooltaan Great Easterntä, epäonnistumisia ensimmäisillä matkoilla ja molemmilla siipipyörillä ja potkurilla.
• Boris Akuninin romaanissa " Leviatan " keskeisellä paikalla on valtava matkustajahöyrylaiva, joka kuvauksen mukaan on hyvin samanlainen kuin Great Eastern (yli 600 jalkaa pitkä, kaksi höyrykonetta, pyörät ja potkuri samaan aikaan, 6 mastoa purjeaseilla jne.). Aluksen nimi - Leviathan - on sama kuin Great Easternin etunimi. Kuitenkin myös itse Great Eastern mainitaan tekstissä ainoana Leviathania suurempana laivana.
• Englantilaisen laulajan Stingin vuoden 2013 albumilla The last ship on kappale "The Ballad of the Great Eastern", joka kertoo tarinan laivan rakentamisesta ja vesille laskemisesta. Vanhaksi balladiksi tyylitelty laulu sisältää viittauksen legendaan kahdesta kuolleesta miehestä - niittaajasta ja hänen oppipoikansa - upotettuna laivan kaksoisrunkoon. Kappaleen lopussa sanotaan, että projektin kirjoittaja Isambard Kingdom Brunel myi sielunsa paholaiselle saattaakseen laivan rakentamisen päätökseen. Koska laulu ei ole tiukka historiallinen dokumentti, se luonnehtii hyvin laivan rakentamisen ilmapiiriä ja aikalaisten asennetta.
• Aluksen pienoismalli seisoo Wardin asianajajan toimistossa " Seitsemäs uhri " -elokuvassa.

Kuvagalleria

• Kannella rakentamisen aikana, 1857

• Rakentaminen, 12. marraskuuta 1857

• Slip, jolle Great Eastern on rakennettu

• Esite, joka kuvaa laivan vesille laskemisen vaikeuksia. Merimiesmuseo

• Lehden kuvitus, n. 1877

• Malli

• Anfieldin maston huippu lipputankoon

• Osa piipusta Iso-Britannian museossa Bristolissa

Lähteet

1. ↑ 1 2 Smirnov, 1982 .
2. ↑ Wilson, Arthur. The Living Rock: Tarina metalleista varhaisimmista ajoista ja niiden vaikutus sivilisaatioon. - Woodhead Publishing, 1994. - S. 203. - ISBN 978-1-85573-301-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 Gret-Eastern // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 osana (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Dugan, 1953 , s. 3-6.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brunelin laivat, 2000 , s. 147.
6. ↑ Gret-Eastern  // Military Encyclopedia  : [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
7. ↑ 1 2 Titanic-1912.narod.ru . Haettu 9. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2008. (määrätön)
8. ↑ Rolt, 1957 , s. 309
9. ↑ Rolt, 1957 , s. 313
10. ↑ Englannin kielessä laivoja käsitellään feminiinisessä muodossa.
11. ↑ 1 2 3 4 Dugan, 1953 , s. 9-17.
12. ↑ Dugan (1952) s. 9-17
13. ↑ 1 2 Dugan, 1953 , s. 35.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dugan, 1953 , s. 36-39, 41-49.
15. ↑ 1 2 3 Dugan, 1953 , s. 49, 50-68.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Dugan, 1953 , s. 222, 223, 224, 240.
17. ↑ Dugan, 1953 , s. 72-79.
18. ↑ 1 2 Dugan, 1953 , s. 81-84.
19. ↑ Dugan, 1953 , s. 88-90.
20. ↑ 1 2 3 Dugan, 1953 , s. 97-98.
21. ↑ Dugan, 1953 , s. 108-123.
22. ↑ Dugan, 1953 , s. 130-141.
23. ↑ 1 2 3 Dugan, 1953 , s. 139, 145.
24. ↑ Brander, Roy RMS Titanic ja sen ajat: Kun kirjanpitäjät hallitsivat aaltoja . Elias Kline Memorial Lecture, 69th Shock & Vibration Symposium . Haettu 26. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2016. (määrätön)
25. ↑ 1 2 3 Dugan, 1953 , s. 160, 164.
26. ↑ 1 2 Dugan, 1953 , s. 172-188.
27. ↑ Taylor, Richard (kesäkuu 2021). "Halpinin muistomitali". Orders & Medals Research Society Journal . 60 (2): 146. ISSN  1474-3353 .
28. ↑ Dugan, 1953 , s. 208-217.
29. ↑ Dugan, 1953 , s. 241.
30. ↑ Dugan, 1953 , s. 246.
31. ↑ Great Easternin, The Cornishmanin myynti.  (5. marraskuuta 1885), s. 5.
32. ↑ S. R. Hill. Jakelujärjestelmä: Kansainyhteisön ja kansainvälisen kirjasto: sosiaalihallinnon, koulutuksen, talouden ja tuotannon osasto . — Elsevier, 4. heinäkuuta 2016. — S. 101–. — ISBN 978-1-4831-3777-3 .
33. ↑ Steven Brindle. Brunel: Mies, joka rakensi maailman . — Orion Publishing Group, 23.5.2013. — S. 121–. - ISBN 978-1-78022-648-4 .
34. ↑ Dugan, 1953 , s. 250.
35. ↑ Dugan, 1953 , s. 242.
36. ↑ Paul Graves Brown. Oxford Handbook of the Archaeology of the Contemporary World  / Paul Graves-Brown, Rodney Harrison, Angela Piccini. — OUP Oxford, 17. lokakuuta 2013. — S. 250–. - ISBN 978-0-19-166395-6 .
37. ↑ David Hall. Fred Dibnahin Age Of Steam  / David Hall, Fred Dibnah. - Ebury Publishing, 31. maaliskuuta 2013. - S. 89–. - ISBN 978-1-4481-4140-1 .
38. ↑ Dugan, 1953 , s. 266.
39. ↑ 1 2 Suuren Idän luurangot . Skeptoidi . Haettu 31. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2021. (määrätön)
40. ↑ LIVERWEB - Liverpool FC - G:n A–Z . www.liverweb.org.uk . Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2004. (määrätön)
41. ↑ "Brunelin viimeinen laukaisu". Juontaja: Tony Robinson . Time Team Special . Kanava 4 . 10. marraskuuta 2011.
42. ↑ Rumpu, Russell . Mysterious Humongous Anchor nappasi ison vetomatkan draggerille Montauk Pointista , East Hampton Starista (11. lokakuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2007. Haettu 18.7.2021.

Kirjallisuus

• Dugan, James. Suuri rautalaiva  . - Harper, 1953. - ISBN 978-0-7509-3447-3 .
• Griffiths, D., Lambert A., Walker F. Brunel's  Ships . - Naval Institute Press, 2000. - ISBN 1861761023 .
• Rolt, LTC Isambard Kingdom Brunel. — Longmans, 1957. ISBN 0140117520 .
• Smirnov G. V. Syntyi pyörteestä. - M . : Knowledge, 1982. - 192 s.

Linkit

• Suuri itämainen laineri. Totuus ja fiktio
• Ensimmäisen valtameren kolossin paha kohtalo
• Tsvetkov I. F. Insinööri Brunelin merihirviö Jules Vernen romaanissa "Kelluva kaupunki"
• Suuri Eastern Salvagen verkkosivusto 
• Lyhyt kuvaus  Suuresta Idästä
•  Upea itämainen aikajana
• Great Eastern  , 1860-1888
• The Calamitous Titan Arkistoitu 5. lokakuuta 2006 Wayback Machinessa 
• Artikkeli "Puhelimen ja matkaviestinnän syntyhistoria"

Sosiaalisissa verkostoissa	Facebook
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Brockhaus ja Efron Sotilaallinen Sytina Britannica (verkossa)