Irkutskin bussi

Irkutsk-bussi  on linja-autojen kaupunkiliikenteen järjestelmä Irkutskin kaupungissa . MIU PATP-2:n historiallisen viittauksen mukaisesti perustettiin 15. tammikuuta 1926 kaupungin liikennevirasto, joka palvelee vanhaa kaupunkia pienillä ZIS-merkin linja-autoilla, rahti- ja matkustajatakseilla. (Irkutskin arkistosta - sanomalehdet). Vuonna 1936 se nimettiin uudelleen Irkutskin matkustajaliikenteen toimistoksi. (Irkutskin arkistosta - sanomalehdet) Vuonna 1944 Irkutskin matkustajaliikenteen toimisto liitettiin Verkhlentrans-yhdistykseen ja nimettiin uudelleen Verkhlentransin Irkutskin autovarikoksi nro 2. (Henkilöstöyrityksen tilausten otsikossa) Vuonna 1952 Verkhlentrans organisoitiin uudelleen ja sen pohjalle perustettiin Oblavtotrest, joka sisälsi autovarikko nro 2 ja nimettiin uudelleen Oblavtotrestin autovarikoksi nro 2. (Tilaus yritykselle henkilöstökohtaisesti). Vuonna 1963 Regional Autotrust muutettiin aluehallinnoksi ja vastaavasti varikko nimettiin uudelleen aluehallinnon toimipisteeksi nro 2. (Henkilöstöyrityksen tilausten otsikossa) Vuonna 1965 taksikuljetukset erotettiin ja Leninskin aluetta palveleva Žilkinskaja-autokorti ja autovarikko nro 2 nimettiin uudelleen Linja-autovarikoksi nro 2, samana vuonna aluehallinto aloitti toimintansa. nimettiin uudelleen Itä-Siperian alueelliseksi liikennehallinnoksi (VSTTU) ja autovarikko on nimeltään Bus Depot No. 2 VSTTU. (Tilaus yritykselle henkilöstökohtaisesti). Vuonna 1969 VSTTU:n linja-autovarikko nro 2 nimettiin uudelleen Irkutsk Passenger Motor Transport Enterprise No. 2:ksi (IPAP-2). (Henkilöstöä koskevan yrityksen määräysten otsikossa) RSFSR:n autoliikenneministerin määräyksellä 10. lokakuuta 1980 nro 288-ts ja Itä-Siperian alueellisen liikennehallinnon (VSTTU) päällikön määräyksellä 10. marraskuuta 1980 nro 21, Irkutsk Production Association of Passenger Transport No. 1 (IPOPAT) perustettiin nro 1) IPAP-2:n perusteella, johon kuului kolme yritystä: Head Motor Transport Enterprise (IPATP-2) , oksa. nro 1 (IPATP-1). Haara nro 2 (IPATP-4).

Historia

• 1945. Carrier - Verkhnelentrans-säätiön autovarikko nro 2. Sisältää 5 matkustajabussia. Ainoa reitti: Maratin esikaupunki - Irkutskin silta. Linjalla oli 2-3 autoa. Aukioloajat klo 7-20.
• 1947. Reitit: Rautatieasema - Maratin esikaupunki, Rautatieasema - Lentokenttä, Rautatieasema - Työntekijä, Rautatieasema - Lisikhinskyn tiilitehdas.
• 1948. Linja-autoilla kuljetettiin 2,67 miljoonaa ihmistä (kuljetussuunnitelman toteutus 133 %).
• 1957. Irkutskissa 150 matkustajabussia liikennöi 12 sisäisellä reitillä.

Kuntien reittejä palvelevat sekä MUP "Irkutskavtotrans" että yksityiset lentoyhtiöt.

Liikkuva kalusto

MUP "Irkutskavtotrans" suorittaa kuljetuksia seuraavien merkkien linja-autoilla: LiAZ-5292 , MAZ-103 , MAZ-206 , NefAZ-5299 , KavZ-4235 , Fiat Ducato Maxi . Kuntapuiston liikkuvan kaluston poistot ovat 90 % [1] .

Kaupallisia rahdinkuljettajia edustavat laaja valikoima merkkejä Asia Cosmos AM818, Asia Cosmos AM818, Hyundai Aero City 540 , Daewoo Bus , PAZ-3204 , PAZ-3205 , PAZ-4234 , NefAZ-5299 , Fiat Ducato Maxi sekä bussit. pieni kapasiteetti ja muut mallit pääasiassa korealaisen tuotannon sekä GAZellen .

Galleria

• Bussi Lenin-kadulla

• MAZ-206

Muistiinpanot

1. ↑ IRKUTSKIN KAUPUNKIIN TOIMINNAN TULOKSET JA IRKUTSKIN KAUPUNGIN HALLINNON TOIMINTA VUONNA 2010 TOIMINNAN TULOKSET.

Katso myös

• Irkutskin raitiovaunu
• Irkutskin johdinauto

Linkit

• MUE "IrkutskGorElectroTrans" - virallinen verkkosivusto Arkistoitu 25. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa
• Organisaatiot, jotka harjoittavat säännöllistä matkustajaliikennettä linja-autoilla Irkutskin reiteillä  (pääsemätön linkki)