| Lento 708 Hawthorne Nevada Airlines | |
|---|---|
| Whitney -vuoren itärinne , johon lentokone törmäsi | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 18. helmikuuta 1969 |
| Aika | 05:10 PST |
| Merkki | Vuoristotörmäys |
| Syy | Miehistön virhe |
| Paikka | Mount Whitney , 11 merimailia (20 km) länteen Long Pine , Inyon piirikunnasta ( Kalifornia , USA ) |
| Koordinaatit | 36°35′45″ s. sh. 118°15′52″ läntistä leveyttä e. |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Lentokone putosi kolme vuotta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Douglas C-49J |
| Lentoyhtiö | Hawthorne |
| Lähtöpaikka | Hawthorne ( Nevada ) |
| Välilaskut | Hollywood , Burbank ( Kalifornia ) |
| Kohde | Long Beach ( Kalifornia ) |
| Lento | HNA708 |
| Hallituksen numero | N15570 |
| Julkaisupäivä | 1943 |
| Matkustajat | 32 |
| Miehistö | 3 |
| kuollut | 35 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
C-49-onnettomuus lähellä Long Pinea on lento-onnettomuus , joka tapahtui varhain tiistaina 18. helmikuuta 1969 Mount Whitneyllä Sierra Nevadassa ja Long Pine länsipuolella ( Inyon piirikunta , Kalifornia ). Hawthorne Nevada Airlinesin matkustajakone Douglas C - 49Joperoi matkustajalentoa HawthornestaBurbankiin , mutta melkein puolentoista tunnin kuluttua lähtöhetkestä se törmäsi vuoren rinteeseen tappaen 35 ihmistä.
1960-luvulla rahapelit kiellettiin Kalifornian osavaltiossa , mutta se laillistettiin naapurivaltiossa Nevadassa . Samaan aikaan kasinot sijaitsivat paitsi Las Vegasissa , myös paljon pienemmissä siirtokunnissa. Näissä olosuhteissa erikoislennot olivat yleisiä, kun pelaajaryhmä vietiin illalla yhdelle Nevadan kasinosta ja takaisin aamulla. Ei ole sattumaa, että lentoyhtiötä "Hawthorne Nevada Airlines" kutsuttiin alun perin nimellä "Hawthorne Lodge Casino Nevada Airlines" ( Venäjän lentoyhtiöt taloon, jossa on kasino Hawthornessa ) [2] .
Lipun hinta oli 10 dollaria silloisin hinnoin, ja tähän summaan sisältyi lentojen edestakaisen lisäksi myös viihdetarjonta ja seitsemän tuntia uhkapeliä [3] .
Mukana oleva Douglas C-49J Dakota [* 1] (DC-3C-SC3G) sarjanumero 6320 valmistettiin vuonna 1943 . Lentokoneen varhainen historia vuoteen 1952 asti on tuntematon. 1. kesäkuuta 1952, rekisterinumerolla N15570, matkustajakone astui amerikkalaisen lentoyhtiön Eastern Air Linesin palvelukseen, jossa se sai myös laivaston numeron 383. 1. maaliskuuta 1958 sen osti Pacific Air Lines , jossa kone sai laivaston. numero 12 [4] . 2. elokuuta 1964 pienestä yksityisestä lentoyhtiöstä Hawthorne Nevada Airlines (NEVT) [5] tuli N15570:n uusi omistaja .
Kone oli varustettu kahdella Pratt & Whitney R-1830-92 mäntämoottorilla.varustettu Hamilton Standard -potkurillamalli 23350 (malli 6353A-18 terät). N15570:n kyljessä siipi- ja takayksikköä ei ollut varustettu jäänestosaappaat ; oli vain jäänestojärjestelmä ohjaamoon ja potkureihin sekä kaasuttimen lämmitys. Pimeässä lentäessään miehistö pystyi tarkistamaan jäätymisen vain laskuvalojen valon ja käsitaskulamppujen avulla. Tältä osin lentoyhtiön säännöt kielsivät tämän lentokoneen käytön alueilla, joilla sitä havaittiin tai oli jäätymisen mahdollisuus , ja myös jos lentoreitillä ennustettiin jäätä [5] .
26-vuotiaan matkustajakoneen kokonaistoiminta-aika oli 48 274 lentotuntia; seuraavaan peruskorjaukseen ( 10 000 lentotunnin välein) jäljellä oleva resurssi on 2379 tuntia [5] . Tapahtumapäivänä asiaan ei kommentoitu ja se oli teknisesti täysin toimintakuntoinen. Paino ja keskitys kohtalokkaan lennon aikana olivat asetettujen rajojen sisällä [6] .
Ennen lentoonlähtöä Long Beachiltä miehistö lepäsi vähintään 24 tuntia ja ennen kohtalokkaalle lennolle nousua vielä 4 tuntia [8] .
17. helmikuuta 1969 N15570 oli yhdellä näistä päivittäisistä matkustajalennoista Kalifornian Long Beachista Hawthorneen .(Nevada) välipysäkillä Burbankissa tankkausta varten. Klo 18.30 [* 2] 14 matkustajan ja 3 miehistön jäsenen kyydissä linja-auto lähti Long Beachiltä, minkä jälkeen se saavutti turvallisesti Burbankiin, jossa 18 muuta henkilöä nousi kyytiin. Seuraavaksi "Douglas" suuntasi Hawthorneen, jonne hän laskeutui klo 20.40. 1 mailin (1½ km) päässä laiturista oli virkistyskeskus kasinoineen, jonne matkustajat ja lentoemäntä kuljetettiin bussilla, ja pian lentäjät saapuivat sinne työsuhdeautolla. Molemmat lentäjät menivät lepohuoneisiin klo 21.15 ja 15 minuuttia myöhemmin, matkustajapalvelun päätyttyä, lentoemäntäkin meni lepäämään. Kukaan miehistön jäsenistä ei mennyt kasinon tiloihin. Koneelle pysäköitynä Hawthornessa tehtiin tarvittavat lentoa edeltävät huollot, joiden aikana siihen kaadettiin 200 gallonaa bensiiniä, jonka oktaaniluku oli 100 [9] [3] .
Varhain aamulla 18. helmikuuta miehistö alkoi valmistautua paluulennolle Long Beachille - HNA-708. Lentäjät ohittivat klo 3.00 kasinon ravintolan, josta perämies soitti Tonopahin lentoasemalleja kello 3.05 päivitti matkasääraportin ja jätti seuraavan lentosuunnitelman: " Lento 708, DC-3, visuaalinen risteily Hawthornesta Burbankiin, korkeus 11 500 jalkaa (3 500 m ), matka-aika 2 plus 15 [2 tuntia 15 minuuttia], polttoainetta 3 plus 40, lentäjä Hamer, lentokoneen värit sininen ja valkoinen. Arvioitu lentoonlähtöaika on 11:50 Zulu (03:50 PST ) ." Sitten huoltoauton miehistö lähti ottamaan konetta vastaan ja kello 03.35 bussi otti palaavat matkustajat ja lentoemäntän [9] .
Lento 708 nousi 35 ihmisen kyydissä, minkä jälkeen se suoritti silminnäkijöiden mukaan kiipeävän käännöksen. Klo 04:06 miehistö radiomajakan "Mina" taajuudellaotti yhteyttä Tonopahin radioasemaan ja pyysi aktivoimaan aiemmin toimitetun lentosuunnitelman seuratakseen suoraan Burbankiin. On huomattava, että Hawthornesta Burbankiin visuaalisille lennoille sääntöjen hyväksymä reitti oli seuraava: Hawthornesta lentokäytävän "Victor 105" (V-105) leikkauspisteeseen 240 °:n vektorilla radiomajakasta. "Mina", jonka jälkeen käytävää V-105 Beattyn lentokentälle, sitten Inyokernin lentokentälle, siitä jo Palmdalen lentokentälle, ja sitten Burbankiin [10] .
Kun yhteydenotosta Tonopahin kanssa oli kulunut melko paljon aikaa, eikä miehistö vieläkään saanut yhteyttä eikä vastannut lukuisiin puheluihin, lähettäjät ilmoittivat hänen katoamisestaan kello 09:51 [3] [10] .
Heti sen jälkeen Hamiltonin ilmavoimien tukikohdastaetsintäkoneet nousivat. Etsintöjä suoritettiin sekä sotilas- että siviililentokoneilla, enimmäkseen vapaaehtoisesti: 13 Lockheed HC-130, 3 Boeing HC-97, 2 Grumman HU-16 Albatross , 4 Pohjois-Amerikan T-28 Troijalaista , 174 kevyttä siviililentokonetta Kaliforniasta, 38 kevyttä siviililentokonetta Nevadasta, 8 vapaaehtoislentokonetta Bishopilta ja 1 siviilihelikopteri. Yhteensä he tekivät 426 laukaisua, joiden kokonaiskesto oli 944,3 tuntia. Kovan lumisateen vuoksi hakulennot kuitenkin pysäytettiin 8. maaliskuuta [11] . Maaliskuun 15. päivänä lentoja jatkettiin ja parin päivän aikana 22 konetta teki 49 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 103,5 tuntia. Näiden lentojen aikana yksi kevyistä lentokoneista putosi Mount Tomille .12 500 jalan (3800 m ) korkeudessa, mutta kaikki kolme koneessa ollutta selvisivät ja pelastettiin helikopterilla [12] .
Maaetsintöjä suoritti 78 ryhmää, joiden yhteenlaskettu vahvuus oli 1 095 henkilöä, ja mukana oli 302 maa-ajoneuvoa, mukaan lukien sekä poliisiautot että vapaaehtoiset. Yhteydenpitoon käytettiin 188 radiopuhelinta ja 83 radioasemaa [11] .
Lopulta 8. elokuuta eli 6 kuukauden kuluttua lentokoneen hylky nähtiin kevyestä siviililentokoneesta, joka lähti lentoon Bakersfieldistä , Mount Whitneyn itärinteeltä (korkeus 14 505 jalkaa (4421 m )). Seuraavana päivänä lentäjä lensi vuorelle jo helikopterilla, minkä jälkeen hän tunnisti hylystä puuttuvan taulun N15570. Saman päivän illalla Kaman HH-43 Huskie -helikopteri teki kaksi lentoa Whitneyyn Long Pine -alueelta toimittaen Inyon piirikunnan sheriffin ja etsintäjoukon. Helikopteri kuitenkin syöksyi maahan laskeutuessaan 10. elokuuta lähelle tapahtumapaikkaa, ja kolme koneessa ollutta loukkaantui, mutta selvisi hengissä. Sen jälkeen sheriffi joutui sairaalaan [12] .
11 770 jalan (3590 metrin ) korkeudessa merenpinnan yläpuolella lentävän matkustajakoneen [13] päätettiin törmätä lähes pelkkään ja lumen peittämään kalliorinteeseen kello 05.10, jolloin se romahti kokonaan, minkä jälkeen hylky putosi alas. rotkoon pysähtyen 11 400 jalan (3 500 metrin ) korkeuteen [14] . Onnettomuus tapahtui 11 merimailia (20 km) länteen Long Pinesta (koordinaatit 36°35′45″ N 118°15′52″ W ) ja kaikki 32 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä kuolivat välittömästi [ 10] .
Kiveen osuessaan lentokone hajosi pieniksi paloiksi, eikä ohjaamoa voitu palauttaa, vaikka jotkin osat ja instrumentit tunnistettiin. Siiven molemmat tasot erotettiin keskiosasta törmäyksen jälkeen; myös häntäosa lensi eteenpäin. Peräsin ja vasen hissi pysyivät kiinnitettyinä vakauttajiin; oikea hissi irtosi, mutta se löydettiin päähylyn joukosta [14] . Molemmat moottorit erosivat, mutta tarkastus osoitti, että ne olivat kunnossa ennen törmäystä. Sähköjohdot olivat hyvässä kunnossa, eikä niissä näkynyt merkkejä ylikuumenemisesta [15] .
Instrumentit irronivat paneelista ja vaurioituivat vakavasti. Yhden barometrisen korkeusmittarin lasi oli särkynyt ja osoittimet irronneet, mutta painelukema oli 29,78 tuumaa (756 mm) Hg. Taide. Toisessa korkeusmittarissa oli tuhannen jalan osoitin, mutta sadan jalan osoitin oli irronnut. Korkeusmittarin tietojen analyysin perusteella todettiin, että ne osoittivat noin 11 700 jalkaa (3600 m ), eli melkein todellista korkeutta. Kello vaurioitui, jolloin minuuttiosoitin liikkui vapaasti. Kun kello havaittiin, se näytti aikaa 05:21. Kompassissa lasi rikkoutui ja kela pyöri vapaasti; hänen lukemansa oli 170° [15] . Oli mahdollista palauttaa yksi gyrokompasseista, jonka sisältä löydettiin osoittimesta naarmuja, joiden perusteella määritettiin törmäyshetken lukema - 170°-195° [16] . Happilaitteistosta löytyi kolme sylinteriä, joista kaksi romahti, mutta yksi selvisi ja täyttyi täysin [17] .
Katastrofin ajankohdan selvittämiseksi paikan päällä löydettiin 9 tuntia, joista 4 oli elossa säilyneiden lasien kanssa ja osoitti aikaa 05.08-05.11. Kellojen, joissa lasit ovat rikki, lukemat vaihtelivat merkittävästi: 05:07, 05:10, 06:20, 07:05 [17] .
Koska hylyn tutkimisen perusteella pääteltiin, että lentokone oli täysin toimintakunnossa onnettomuushetkellä ja sen instrumentit toimivat oikein, tutkijat keskittyivät sään ja navigoinnin kaltaisiin tekijöihin [12] .
"Douglas" törmäsi Mount Whitneyyn seuraten kurssia 170-195°, eli etelään, noin 11 700 jalan (3600 m ) korkeudessa. Itse asiassa kone oli sillä hetkellä kanjonin sisällä ja ympäröivien huippujen alla, ja päästäkseen kanjoniin pohjoisesta piti seurata sitä ennen magneettisella kurssilla 180-225 °. Tässä on syytä huomata, että lentoyhtiön sääntöjen mukaan Hawthornesta Burbankiin suuntautuville visuaalisille lennoille määrätty reitti edellyttää V-105-käytävän seuraamista Beattyn, Inyokernin ja Palmdalen kautta, jonka avulla voit ohittaa korkeat vuoret. Hawthornen miehistö kuitenkin toimittaa Burbankille lentosuunnitelman suoraan. Jos piirrät karttaan suoran viivan Hawthornesta Burbankiin ja seuraat sitä sitten pienin poikkeamin, kone lentää ensin Owensin laakson yli, sitten Bishopin yli, jonka jälkeen se lentää kanjoniin, jota pitkin se saavuttaa Mount Whitneyn [18] .
Koska lähtö oli klo 3.50 ja kolari noin klo 05.10, koko lento kesti 1 tunti ja 20 minuuttia. Tämä on tarpeeksi aikaa päästä tapahtumapaikalle suoraan Hawthornesta Owens Valleyn ja Bishopin kaupungin läpi. Versiolla, jonka mukaan miehistö seurasi ensin vakiintunutta reittiä, mutta päätti sitten yhtäkkiä kulkea vuorten läpi, ei ole loogista perustaa. Lisäksi tässä tapauksessa lennon kesto on paljon pidempi kuin 1 tunti 20 minuuttia [18] .
Radionavigointivastaanottimet löydettiin off-asennosta huolimatta siitä, että vaihtokytkimissä ei ollut jälkiä iskuista, eli miehistö itse sammutti ne. Tämä voi johtua suurelta osin siitä, että Owens Valleyssa ei ole navigointimajakoita. Samanaikaisesti itse laakson leveys on jopa 20 merimailia (37 km) vuorten huipuilla ja vuorten korkeus sen sivuilla on 14 000 jalkaa (4300 m ). Tässä tapauksessa lentäjät joutuivat lentämään 11 500 jalan (3500 metrin ) korkeudessa 100 mailia (185 km) vuorijonojen ohjaamana [18] . Kuitenkin tuolloin oli vielä kuuton yö, ja siksi miehistö ei voinut nähdä vuoria, joilla ei ollut valoisia maamerkkejä. Lisäksi alue oli tuolloin syklonin kourissa, jota seurasi matalat kumpupilvet ja lumisateet, ja vuoret olivat pilvien peitossa. Kone päätyi pilviin tai pilvikerrosten väliin altistuessaan sateelle, joka tässä tilanteessa altisti jäätymiselle, ja N15570-levylle tämä oli suunnitteluominaisuuksiensa vuoksi erittäin vaarallista. Lisäksi pilvet vaikeuttivat, elleivät mahdotonta, maastossa navigoimista yöllä ilman maamerkkejä ja radiomajakoita, joten miehistö saattoi jatkaa seuraamista vain etelä-kaakkoon [19] .
Maanopeuden perusteella lentäjät totesivat pian olevansa poissa laaksosta, joten he kääntyivät etelään ja suuntasivat Palmdaleen. Laskelmien aikana he eivät kuitenkaan tienneet 165 ° 35 solmun vastatuulen olemassaolosta, koska tätä tietoa ei tuotu heille. Siten seuratakseen laakson akselia lentokoneen piti kääntyä 145 °:n kurssille, ja maanopeus laskisi 105 solmuun, eli se olisi paljon alhaisempi kuin ilman nopeus. Mutta koska miehistö ei tiennyt vastatuulesta, he eivät huomanneet koneen purkamista luoteeseen. Tämän seurauksena, kun lentäjät luulivat olevansa poissa laaksosta, he kääntyivät etelä-lounaaseen tietämättä, että he olivat itse asiassa Whitney-vuoren pohjois-koillispuolella ja olivat nyt menossa suoraan sitä kohti [20] . Varsinainen törmäys vuoren kanssa tapahtui 11 merimailin (20 km) etäisyydellä laakson keskustasta. Magneettikompassin ja gyrokompassin hylyn analyysin mukaan lentokone seurasi tuolloin kurssilla 170-195° [19] .
Yleisesti ottaen tutkijat muodostivat tapahtumista seuraavan kuvan. Noustuaan Hawthornesta, miehistö suoritti reittiä ja suuntasi suoraan Burbankiin, mutta ohitettuaan Bishopin he kohtasivat huonompia sääolosuhteita. Koska lento tapahtui 11 500 jalan korkeudessa yöllä laakson yläpuolella, jossa ei ollut näkyviä maamerkkejä ja näkyvyys heikentynyt, lentäjät eivät voineet määrittää sijaintiaan maassa, ja suuntautuminen radiokompassin avulla oli mahdotonta, koska radiomajakoita ei ollut. Owensin laaksossa. Tietämättä vastatuulesta miehistö arvioi laaksosta uloskäynnin väärin, joten he muuttivat ennenaikaisesti kurssia, minkä jälkeen he törmäsivät vuorelle länsipuolella [20] .
Liikenneturvallisuuslautakunta sai tutkimuksensa päätökseen 14. tammikuuta 1970 ja julkaisi 4. helmikuuta sen tuloksista raportin, jossa todettiin, että lennon 708 onnettomuus johtui siitä, että miehistö poikkesi määritetyltä lentoreitiltä. sääntöjen mukaan, minkä seurauksena lentokone kohtasi pian vaikeita sääolosuhteita korkealla vuoristoisessa maastossa ja alueella, jossa ei ollut radionavigointilaitteita [22] .
N15570-levyn etsintä kesti kuusi kuukautta ja vaati suuria resursseja, mukaan lukien taloudelliset ja henkilöresurssit. Kun hylky lopulta löydettiin, resurssit niiden toimittamiseen olivat jo rajalliset, minkä vuoksi rakennetta ei kunnostettu kokonaan. Vaikka tässä katastrofissa kaikki aluksella olleet ihmiset kuolivat välittömästi, mutta jos missä tahansa muussa katastrofissa olisi eloonjääneitä, he voisivat kuolla ilman apua niin pitkään. Siksi kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta lähetti jopa hakuaikana Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomaiselle ehdotuksen hätämajakoiden asentamisesta kaikkiin kaupallisiin lentokoneisiin, mukaan lukien vanhemmat mallit, joiden avulla voit löytää nopeasti onnettomuuspaikan. Maaliskuussa 1969 tämä ehdotus otettiin käyttöön pienissä lentokoneissa [23] .
Lentoyhtiö Hawthorne Nevada Airlines nimettiin samana vuonna 1969 Air Nevadaksi , mutta vuoden loppuun mennessä se haki konkurssiin ja asetettiin selvitystilaan [2] .
| |
|---|---|
| |
| |