DC-6 törmäsi Lo Valdezin lähellä

DC-6:n onnettomuus lähellä Lo Valdezia on Chilen lentoyhtiön LAN Chilen Douglas DC-6B -matkustajalentokoneen  suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 6. helmikuuta 1965 Lo Valdezin hiihtokeskuksen alueella ja kuoli. 87 henkilöä. Chilen historian pahin lento- onnettomuus .

Lentokone

Douglas DC-6B sarjanumeroilla 45513 ja 1004 saapui lentoyhtiöön tehtaalta 21. elokuuta 1958 osana neljän lentokoneen erää [1] . Aluksi hän sai häntänumeron CC-CLDD, mutta vuonna 1959, uudelleenrekisteröinnin jälkeen, numero muutettiin CC-CCG:ksi [2] . Lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 17 085 lentotuntia, josta 27 lentotuntia edellisen määräaikaishuollon jälkeen. Paino ja keskitys olivat hyväksyttävissä rajoissa. Polttoaineen tyyppiä ei mainittu raportissa [3] .

Miehistö

Lentokoneen miehistö koostui 7 henkilöstä [3] [1] :

• Lentokoneen komentaja on Mario Bustamante Astete ( espanjaksi:  Mario Bustamante Astete ). Kokonaislentoaika 10 868 tuntia erityyppisillä lentokoneilla, mukaan lukien DC-6B. Ylitti Andit 24 kertaa komentajana ja 102 kertaa perämiehenä.
• Perämies - Patricio Rojas Vender ( espanjaksi:  Patricio Rojas Vender ). Kokonaislentoaika 2604 tuntia erityyppisillä lentokoneilla, mukaan lukien DC-6B. Ylitti Andit 16 kertaa perämiehenä.
• Lentoinsinööri - Dalmiro Jaramillo ( espanjaksi:  Dalmiro Jaramillo G. )
• Lentoyhtiö - José Ramírez Zúñiga ( espanjaksi:  José Ramírez Zúñiga )
• Pääluottamusmies - Marcos Hassard Belsar ( espanjaksi :  Marcos Hassard Belsar )
• Lentoemännät :
  • Miriam Concha Figueroa ( espanjaksi:  Myriam Concha Figueroa )
  • Sonia Yebra Fernández ( espanjaksi:  Sonia Yebra Fernández )

Katastrofi

Kone suoritti reittilennolla 107 Santiagosta (Chile) Montevideoon (Uruguay) välilaskulla Buenos Airesissa (Argentiina). Lentosuunnitelman mukaan lentokoneen oli ensimmäisessä vaiheessa suoritettava visuaalinen lento reitillä: Santiago ( Los Cerrillosin lentokenttä ) - Melipilla - Maipo - San Rafael - Huinca Renanco - Junin - Suipacha - Buenos Aires ( Ezeiza lentokenttä ). Samaan aikaan ennen Maipoa lentokorkeuden piti olla 19 tuhatta jalkaa (5,8 km) ja sen jälkeen - 19,8 tuhatta jalkaa (6 km). Lento 107 lähti klo 08.06 7 miehistön jäsenen ja 80 matkustajan (59 chileläistä ja 21 muiden maiden asukasta) ollessaan pohjoissuunnassa Santiagoa kohti, minkä jälkeen se lensi matalassa korkeudessa kaupungin yli lähellä San Cristobal , ja klo 08 :10-08:12 jo lähellä Manquehue (merkitty raportissa virheellisesti nimellä Markuehue ). Miehistö otti kello 08.17 yhteyttä Panagran lennonjohtokeskukseen ja pyysi lupaa oikaista reittiä Amarillo - Tumuyan - Viejo - Reynolds -osuudella 5700 metrin korkeudessa. Lennonjohtaja salli radan oikaisun kysyen samalla arvioitua aikaa Amarilloon saapumiseen , jolle miehistö ilmoitti, että 08:36. Klo 08:22 radioyhteys katkesi. Matkustajakone jatkoi seuraamista matalalla korkeudella ympäröivään alueeseen nähden ohittaen siten Farellonesin , Lagunillas -, Cueltequen ja Lo Valdesin . Sitten, kello 08.36, useat silminnäkijät näkivät matkustajakoneen syöksyvän maahan San Josén tulivuoren lähellä Catedral- ja Corona-vuoret yhdistävällä harjanteella. Douglas törmäsi kallioihin 3 658 metrin korkeudessa ja vain 100 metrin korkeudessa huipun alapuolella ja romahti täysin tappaen kaikki aluksella olleet 87 ihmistä [4] [1] .

Tuolloin se oli suurin Douglas DC-6 -lentokoneen onnettomuus , kunnes vuonna 1969 se putosi toiselle sijalle Ateenan lähellä tapahtuneen katastrofin seurauksena (90 kuolemaa). Se on myös edelleen (vuodesta 2020) Chilen historian pahin lentokatastrofi [5] .

Tutkinta

Kone romahti pieniksi paloiksi, mutta ohjaimien sijaintia oli mahdotonta määrittää onnettomuushetkellä. Tutkittuaan selviytyneimmät moottorit nro 1 ja 2 (vasemmalla siivellä) todettiin, että molemmat toimivat törmäyshetkellä akselin nopeudella 2400 rpm, ja niiden potkurit eivät olleet höyheniä . Näiden tietojen perusteella pääteltiin, että teknisiä vikoja ei ollut [6] .

Miehistölle annettu lentosuunnitelma hyväksyttiin kansallisten ja kansainvälisten standardien mukaisesti, mutta päällikkö päätti ohjata reittiä, vaikka valittu vaihtoehto oli vastoin lentoyhtiön ohjeita ja ohjeita sekä lentosuunnitelmaa [6] .

• Miehistö oli asianmukaisesti sertifioitu ja pätevä.
• Lentokoneella oli voimassa oleva lentokelpoisuustodistus.
• Lentosuunnitelma laadittiin kansallisten ja kansainvälisten standardien mukaisesti.
• Sääolosuhteet eivät olleet katastrofin syy.
• Moottorit olivat käynnissä törmäyshetkellä.
• Lennon aikana ei ilmennyt teknisiä tai rakenteellisia vikoja.
• Miehistön päällikkö suoritti lennon vastoin lentoyhtiön ohjeita ja ohjeita sekä hyväksyttyä lentosuunnitelmaa.

Komissio kutsui katastrofin syyksi miehistön komentajan kurittomuutta, joka rikkoi lentosuunnitelmaa ja vuoristoalueiden lentojen vaatimuksia [7] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Accidente Aéreo en Lo Valdés  (espanja)  (linkki ei ole käytettävissä) . Grupo de Montaña Independiente Perros Alpinos. Haettu 26. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2013.
2. ↑ Douglasin  tuotantoluettelo . Airbusin, Boeingin, Convairin ja Douglasin tuotantolista. Haettu 26. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2013.
3. ↑ 12 ICAO : n kiertokirje , s. neljä.
4. ↑ ICAO:n kiertokirje , s. 3.
5. ↑ ASN:n lento-onnettomuus Douglas DC-6B CC-CCG San José  Volcano . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 26. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2011.
6. ↑ 1 2 3 ICAO:n kiertokirje , s. 5.
7. ↑ 12 ICAO : n kiertokirje , s. 6.

Kirjallisuus

• ICAO Circular 88-AN/74  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (joulukuu 1968). Haettu 26. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2014.