L-188 törmäsi Dawsoniin

L-188-onnettomuus Dawsonissa on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 3. toukokuuta 1968 Navarron piirikunnassa lähellä Dawsonia , Texasissa . Braniff Airwaysin lentäjä Lockheed L-188A Electra potkuriturbiinilentokone oli matkustajalennolla Houstonista Dallasiin , mutta lähestyessään määränpäätään se hajosi yhtäkkiä ilmaan, minkä jälkeen se putosi maahan. Tapahtuman uhriksi joutui 85 ihmistä.

Lentokone

Lockheed Electra L-188A peränumero N9707C (tehdas - 1099) julkaistiin vuonna 1959 ja myytiin Braniff International Airwaysille 17. lokakuuta . Kone oli varustettu neljällä Allison General Motorsin mallin 501-Dl3A moottorilla ja Allison mallin A6441FN -606 potkurilla. Viimeinen tarkastus tehtiin 29. huhtikuuta 1968, jonka jälkeen Lockheed suoritti 21 lentotuntia ja viimeinen vuositarkastus 20. tammikuuta , jonka jälkeen suoritettiin 618 lentotuntia. Kaikkiaan matkustajakoneella oli turman aikaan yhteensä 20 958 lentotuntia [2] .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja on 46-vuotias John R. Phillips ( eng.  John R. Phillips ). Hän aloitti työskentelyn Braniffilla 3. tammikuuta 1946 ensin apulaisvirkailijana, ja 1. lokakuuta 1951 hän siirtyi lentoryhmään. Heinäkuussa 1964 Phillips sai pätevyyden L-188- perämieheksi ja 15. helmikuuta 1967  L-188:n komentajaksi. Hänellä oli myös pätevyys ohjata Convair 340 - ja Boeing 727 - suihkukoneita . 2. toukokuuta 1968 John Phillips suoritti menestyksekkäästi vuosittaisen komentajan pätevyyden ja tammikuun 11.  - vuotuisen lääketieteellisen lautakunnan. Työstä ei ollut muistiinpanoja. Kokonaislentoaika oli 10 890 tuntia , josta L-188 - 1380 tuntia [3] .
• Apulentäjä on 32-vuotias John F. Foster .  Hän liittyi yhtiöön 1. kesäkuuta 1966 ja sai alun perin Convair 340 -perämiehen pätevyyden ja myöhemmin L-188:n. Hän kävi viimeisen vuotuisen lääkärintarkastuksensa 9. huhtikuuta 1968. Kokonaislentoaika oli 1820 tuntia, josta L-188 - 143 tuntia [3] .
• Lentoinsinööri on 28-vuotias Donald W. Crossland .  Hän tuli yhtiön palvelukseen 6. maaliskuuta 1967 ja yhdisti lentoinsinöörin työn perämiehen työhön. Hänellä oli viimeinen vuotuinen lääkärintarkastus 16. lokakuuta 1967. Lentoaika lentäjänä oli noin 1000 tuntia, lentoinsinöörinä - 754 tuntia, kaikki L-188:lla [3] .

Matkustamassa työskenteli kaksi lentoemäntä - Jo C. Brand ( eng.  Jo C. Brand ) ja Suzanne Renz ( eng.  Suzanne Renz ).

Katastrofi

Aiemmin samana päivänä, klo 12.40 paikallista aikaa, miehistö lensi Dallasista Houstoniin samaa maastoa pitkin, jonka yli he aikoivat lentää myöhemmin. Edellisellä matkalla, muutamaa tuntia aikaisemmin, he eivät kohdanneet reitillä merkittäviä sääilmiöitä. Houstonissa ollessaan säävirasto tai lentoaseman henkilökunta tai mikään lennonjohtaja tai säätoimisto ei toimittanut sääpäivitysraporttia miehistölle. Vastaavan reitin säästä saatiin kuitenkin tuloste [4] .

25 minuuttia nousun jälkeen kone lähestyi ukkosmyrskyn rintamaa. Miehistö pyysi lupaa laskeutua 6000 metristä 4500 metriin ja lähteä länteen (tämä lentorata on lyhyempi). Maasta vastattiin, että kaikki tällä osuudella oli menossa itään, mutta miehistö ilmoitti, että sää oli lännestä suotuisa liikkumiselle. Pyydettyään laskeutumista 1500 metriin lentokone kuitenkin saapui rankkasateen ja rakeiden alueelle. Tämän jälkeen miehistö pyysi 180° käännöstä, ja tämä pyyntö hyväksyttiin maasta käsin. Käännettyään oikealle kone meni turbulenssivyöhykkeelle, joutui pyrstölle, syttyi tuleen, hajosi ilmassa ja kaatui. Kaikki 85 ihmistä kuolivat.

Muistiinpanot

1. ↑ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR69-03.pdf
2. ↑ Raportti , liite B.
3. ↑ 1 2 3 Raportti , liite A.
4. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 11. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2012. (määrätön)

Kirjallisuus

• Braniff Airways, Inc., Lockheed L-188, N9707C, lähellä Dawsonia, Texas, 3. toukokuuta  1968 . AAR-69-03 . NTSB (19. kesäkuuta 1969). Haettu 11. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2013.