Lento 1308 Inex-Adria Aviopromet | |
---|---|
Katastrofin seuraukset | |
Yleistä tietoa | |
päivämäärä | 1. joulukuuta 1981 |
Aika | 08:53 (07:53 UTC ) |
Merkki | CFIT (törmäsi vuoreen) |
Syy | Miehistön ja lennonjohtajan virheitä |
Paikka | Mount San Pietro , 24 km Campo del Oron lentokentältä , Ajaccio ( Ranska ) |
Koordinaatit | 41°45′15″ pohjoista leveyttä sh. 8°58′40″ itäistä pituutta e. |
kuollut | 180 (kaikki) |
Haavoittunut | 0 |
Ilma-alus | |
Lentokone syöksyi maahan 2 kuukautta ennen onnettomuutta | |
Malli | McDonnell Douglas MD-81 |
Lentoyhtiö | Inex-Adria Aviopromet |
Lähtöpaikka | Brnik , Ljubljana ( SR Slovenia , Jugoslavia ) |
Kohde | Campo del Oro , Ajaccio ( Ranska ) |
Lento | JP-1308 |
Hallituksen numero | YU-ANA |
Julkaisupäivä | 15. toukokuuta 1981 (ensimmäinen lento) |
Matkustajat | 173 |
Miehistö | 7 |
Selviytyjät | 0 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
MD-81-onnettomuus Korsikassa on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui tiistaina 1. joulukuuta 1981 Korsikan saarella . Inex - Adria Aviopromet -lentoyhtiön McDonnell Douglas MD-81 -lentokone liikennöi tilauslennolla JP-1308 reitillä Ljubljana - Ajaccio , mutta syöksyi San Pietro -vuorelle laskeutuessaan määränpäähän ja tuhoutui täysin. Kaikki koneessa olleet 180 ihmistä kuolivat – 173 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä.
Tämä on ensimmäinen ja suurin McDonnell Douglas MD-80 -perheen lentokoneen onnettomuus, suurin Jugoslavian/Slovenian siviili-ilmailun ja Korsikan historiassa, sekä toiseksi suurin lento-onnettomuus Ranskassa ( Turkish Airlines DC :n jälkeen). -10 kolari Pariisin lähellä ).
Inex-Adria Aviopromet -lentoyhtiö lähetti 22. lokakuuta 1981 hakemuksen, jossa pyydettiin hyväksyntää joulukuulle suunnitellun tilauslennon JP-1308 operoimiseksi Ljubljanasta (SR Slovenia, Jugoslavia) Ajaccioon (Ranska) ja takaisin. 1 samana vuonna. Rahtaajana oli matkatoimisto Kompas (Ljubljana) ja kone (hakemuksen ehtojen mukaan) oli McDonnell Douglas DC-9 , jonka matkustajakapasiteetti oli 115-135 matkustajapaikkaa. Tämä lupa myönnettiin siviili-ilmailun pääosaston päätöksellä 16. marraskuuta. Mutta sitten lentoyhtiö JP-1308 päätti käyttää uutta ja tilavampaa McDonnell Douglas MD-81 -lentokonetta. Alun perin hakemuksessa mainittujen 130 matkustajan lisäksi koneeseen nousi 43 muuta matkustajaa, jotka olivat Inex-Adria Avioprometin ja Kompas-matkatoimiston työntekijöitä tai heidän perheenjäseniään. Lennon 1308 miehistöön kuului 7 henkilöä - PIC, perämies, 4 lentoemäntää ja lentokoneteknikko. Itse asiassa lentokoneessa oli siis 180 ihmistä [1] .
McDonnell Douglas Corporation julkaisi JP-1308-lennolla mukana olevan McDonnell Douglas MD-81 -lentokoneen (rekisterinumero YU-ANA, tehdas 48047, sarjanumero 998) samana vuonna 1981 (ensimmäinen lento tehtiin 15. toukokuuta). Saman vuoden 11. elokuuta hän sai lentotodistuksen nro 1344 ja luovutettiin asiakkaalle - Jugoslavian lentoyhtiölle Inex-Adria Avioprometille . Katastrofipäivänä lensi 683 tuntia 27 minuuttia. Viimeinen viikkotesti läpäistiin 27. marraskuuta ja viimeinen tyyppitesti A (200 tunnin välein) 17. marraskuuta; ongelmia ei löytynyt. Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-217 -suihkumoottoria (P/N P708403D ja P708404D), jotka tuottavat kumpikin 20 850 paunaa työntövoimaa ja joiden kokonaiskäyttöaika on 683 tuntia (47 niistä testin A jälkeen) [2] [ 3] 4] .
MiehistöLennon JP-1308 miehistö oli seuraava:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
Miehistössä oli myös lentokoneinsinööri Kiril Mochnik (slovenia . Ciril Mocnik ) [2] .
Kello 07.41 paikallista aikaa (06.41 UTC ) lento JP-1308 lähti Brnikin lentoasemalta Ljubljanasta ja nousi nousun jälkeen lentokorkeudelle FL330 (10 050 metriä), mutta järjestelmien toiminnassa ei ollut vakavia poikkeamia. Kello 08.08 lentokone oli Italian ilmatilassa , kun lennonjohtaja Padovassa otti yhteyttä kollegaansa Ajacciossa ja pyysi todellista sääraporttia . Ajaccion lentokentällä puhalsi tuolloin lounaasta (240°) kohtalainen tuuli ( 10 solmua ) ja hajapilviä peittivät taivaan. Kun miehistö sai säätiedotuksen, he päättivät laskeutua kiitotielle nro 03; samalla PIC selvensi, että jos tuuli voimistuu, he tekevät ympyrälennon tarkastettavaksi. Kello 08.28 lento 1308 saapui lennonjohtokeskukseen Roomassa ja lentäjät saivat luvan laskeutua lentokentälle FL270 (8250 metriä). Miehistö selvitti, vaadittiinko heitä nyt laskeutumaan, johon he saivat kieltävän vastauksen, joten he kiittivät tiedosta [1] .
Klo 08:31 lennonjohtaja antoi lennolle 1308 jälleen luvan laskeutua FL270:lle, johon lentäjät ilmoittivat poistuneensa FL330:lta ja laskeutuminen oli alkanut. Lennonjohtaja selvensi myös, että lupa laskeutua FL190:een (5800 metriä) annetaan Elban saaren ohituksen jälkeen . Äänitys nauhoitti sitten FASTEN SEATBELT -signaalia muistuttavan äänen, ja päällikkö käski perämiestä laskemaan laskeutumisparametrit. Sitten lentoemäntä tuli ohjaamoon ja pyysi alentamaan matkustamon lämpötilaa, minkä perämies teki. Klo 08.33 lennonjohtaja antoi luvan laskeutua FL190:lle Bastiaan . Tarkastettuaan laskelmat uudelleen päällikkö ja perämies (säädetyn massan ja paineen perusteella) määrittelivät lähestymisnopeuksiksi 221, 170, 148 ja 124 solmua (409, 315, 274 ja 230 km/h). Sillä hetkellä lapsen ääni puuttui ja kysyi milloin kone laskeutuu (koska myöhemmin todettiin, että se oli perämiehen poika, joka tuli ohjaamoon ohjaamosta ja otti lentäjä-tarkkailijan paikan) [1] .
Kello 08.35 miehistö tuli lennonjohtajan hallintaan Marseillessa ja otti häneen yhteyttä kello 08.35.50 raportoiden FL210 tason (6400 metriä) ylityksen ja laskeutumisen FL190 tasolle Ajaccion suuntaan, jonka jälkeen hän pyysi lupaa laskeutua eteenpäin. Vastauksena lennonjohtaja käski ylläpitämään FL190 Bastiaan ja kääntymään transponderin 5200 puoleen, koska suora reitti Ajaccioon meni hieman suljetulle ilmavyöhykkeelle LFR 65 ja tällä liikkeellä se sai ohittaa. Klo 08.40.35 lennon 1308 ohjaajat ilmoittivat olevansa FL190:ssä 50 mailia (80,4 kilometriä) Ajacciosta ja pyysivät jälleen lupaa laskeutua, johon lennonjohtaja antoi heille luvan laskeutua FL110:een (3350 metriä). Laskeutumislupaa antaessaan lennonjohtaja käytti poikkeavaa sanamuotoa: " Selvitetty 110 ", johon perämies kiinnitti myöhemmin perämiehen huomion ohjaamossa käytyjen neuvottelujen aikana. Sitten miehistö tutki laskeutumiskuviota kurssin liukupolkujärjestelmällä kiitotiellä nro 03. Samaan aikaan perämiehen poika puuttui kahdesti esilaskuun, joka puhui vastaavan vuoren havainnosta . Servinille (BEA:n tutkijoiden mukaan se oli Monte Cinto -sarjan Paglja-Orba -vuori ) [1] [5] .
Olettaen, että lentokentän korkeus on 52 jalkaa (16 metriä), miehistö asetti päätöskorkeudeksi 643 jalkaa (208 metriä). PIC ilmoitti kello 08.43.57, että hän oli noussut lentopinnalle FL110 28 mailin (45 kilometrin) etäisyydeltä ja eteni VOR Ajaccioon. Sitten kello 08.47.10 ilma-aluksen päällikkö siirtyi kommunikointiin Ajaccion lähestymislennonjohtajan kanssa, joka ilmoitti, että laskeutuminen suoritetaan kiitotielle nro 21, käski pitämään FL110-tason Ajaccion VOR:ssa ja välitti säätiedotus: ilmanpaine 1009, lentokentän paine 1008, tuuli 280° 20 solmua . Kun komentaja ilmoitti kello 08.49.31, että VOR oli ohittanut FL110, hänet käskettiin suunnata 247°:een ja kello 08.49.52 laskeutua 3300 jalkaan (1006 metriin), vaikka hän kuuli häiriön vuoksi väärin. arvo 3000 jalkaa (914 metriä). Koska Campo del Oron lentokentällä ei tuolloin ollut tutkaa , lennonjohtaja määritti koneen sijainnin vain miehistön itsensä raporttien perusteella. Klo 08.50.05 lennon 1308 ohjaajat ilmoittivat laskeutumisensa alkamisesta. Ilmoitettu lentonopeus oli siihen mennessä laskenut 285 solmusta 224 solmuun (527:stä 414 km/h:iin), kun laiva alkoi laskeutua pystynopeudella 2200 fpm (11 m/s), ja ilmoitettu nopeus nousi 256 solmuun. (474 km/h)./h). Kello 08.52.15 miehistö ilmoitti ohittaneensa 1 830 metriä ja pyysi kytkemään majakan päälle lentäessään pilviin. Klo 08:53:08 lennonjohtaja kehotti miehistöä korjaamaan suunnan, mutta tämä ei vahvistanut tiedon vastaanottamista ja kello 08:53:21 lennonjohtohuoneessa kuului vihellys lähestymistaajuudella, kestää 4 sekuntia. Lennon 1308 miehistö ei vastannut uusiin kutsuihin [5] .
Kello 08:52:43 alkaen lennonrekisteröintilaitteet tallensivat koneen ylittäneen 1000 ja 2500 jalan huiput, ja kello 08:52:26 alkaen alkoi myös ilmaantua lisääntyviä turbulenttisia virtauksia. Sitten klo 08:53:08 kuului GPWS :n maanläheisyyssignaali ("TERRAIN! TERRAIN! TERRAIN!"), joka kesti 13 sekuntia ja ääninousuvaroitus 4 kertaa ("PULL UP!"). Miehistö alkoi nostaa moottoreiden toimintatilaa ja siirtää matkustajakonetta vähitellen nousuun, mutta teki sen melko hitaasti. Sitten 4480 jalan (1365 metrin) korkeudessa lento JP-1308 syöksyi vasemman siiven koneensa San Pietro -vuorelle lähellä huippua. Törmäyksestä vasen siipikone repeytyi puoliksi, minkä jälkeen hallinnan menettänyt vuoraus kiertyi vasemmalle pituusakselin ympäri, syöksyi alas ja 7 sekunnin kuluttua (klo 08.53.20) törmäsi viereiseen kallioon. noin 700 metrin korkeudessa ja romahti kokonaan [6] .
Kun yhteys lentoon JP-1308 oli menetetty, etsintä aloitettiin klo 0900; lennonjohtaja uskoi virheellisesti, että linja-auto syöksyi mereen. Lopulta klo 12.40 San Pietron huipulta, 15 kilometriä rannikosta ja 24 kilometriä Campo Del Oron lentokentältä löydettiin vasemman siiven fragmentti, ja seuraavana päivänä (2. joulukuuta) pelastajat lähtivät. onnettomuuspaikalle, josta he eivät löytäneet ainuttakaan eloonjäänyttä. Kaikki koneessa olleet 180 ihmistä kuolivat [7] .
Lennon 1308 onnettomuus oli ensimmäinen McDonnell Douglas MD-80 -lentokoneiden historiassa ja vuodelle 2020 on edelleen suurin koko McDonnell Douglas DC-9/MD-80/ MD-90 -perheen historiassa . Siitä tuli myös koko Jugoslavian/Slovenian ilmailun historian suurin lento-onnettomuus Korsikan alueella, vuonna 1981 tapahtuneiden joukossa, ja Ranskan toiseksi suurin lento -onnettomuus (Pariisin lähellä tapahtuneen turkkilaisen DC-10-onnettomuuden jälkeen ) [8] .
Lennon JP-1308 turman syiden tutkinnan suoritti Ranskan siviili-ilmailun turvallisuustutkinta- ja -analyysitoimisto (BEA) .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin elokuussa 1983.
Komission päätelmistä [9] :
Lisäksi komission mukaan katastrofin syyt olivat [9] :
Virallisesti kaikki JP-1308:n hylky löydettiin ja poistettiin vuonna 1981. Vuonna 2007 POP TV -televisiokanava kuitenkin kuvasi raportin katastrofista ja havaitsi, että lentokoneen hylky oli edelleen San Pietro -vuorella ja sen ympäristössä.
Vuonna 2008 Slovenian hallitus , Adria Airways ja matkatoimisto Kompas järjestivät ja rahoittivat siivousoperaation. Mukana oli 60 sotilasta Slovenian asevoimista , vuoristopelastuspalvelusta, pelastuspalvelusta, lääkäreistä ja vain vapaaehtoisista sekä armeijan helikoptereista. Heidän yhteisillä toimillaan toukokuussa 2008 onnistuttiin poistamaan noin 27 tonnia roskat, mukaan lukien yksi moottoreista ja merkittävä osa siipikoneesta. Monet kappaleet olivat niin suuria, että ne piti sahata erilleen ennen kuin ne kuljetettiin helikopterilla. Löydettiin muun muassa ihmisjäännöksiä, jotka tunnistuksen jälkeen haudattiin kunnolla. Muistolaatta [10] [11] pystytettiin paikalle, jossa siipi törmäsi ensimmäisen kerran vuorta vasten .
|
|
---|---|
| |
|