| Katastrofi lähellä Ulan-Udea | |
|---|---|
| An - 12 Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. syyskuuta 1965 |
| Aika | 15:10 |
| Merkki | Vuoristotörmäys |
| Syy | Miehistön ja lennonjohtajan virheet |
| Paikka | 32 km Ulan-Udesta luoteeseen ( Buryat ASSR , RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-12A |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Polar Department of Civil Aviation, Sheremetyevsky OJSC) |
| Lähtöpaikka | Taškent |
| Välilaskut |
Fergana Novosibirsk Krasnojarsk Irkutsk |
| Kohde | Južno-Sahalinsk |
| Hallituksen numero | Neuvostoliitto-11337 |
| Julkaisupäivä | Helmikuu 1962 |
| Matkustajat | 2 |
| Miehistö | 6 |
| kuollut | 8 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
An-12-onnettomuus lähellä Ulan-Udea on Polar Aviationin ( Aeroflot ) An-12A- rahtikoneen lento - onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 11. syyskuuta 1965 lähellä Ulan-Udea , jonka seurauksena 8 ihmistä kuoli. .
An-12A, jonka sarjanumerot ovat 2400503 ja sarjanumerot 05-03, valmistettiin Voronežin ilmailulaitoksessa helmikuussa 1962 . Lentokone sai rekisterinumeron USSR-11337 ja siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle , joka puolestaan lähetti sen Polar-osaston 247. (Sheremetyevsky) lentolentueen. Onnettomuuden aikaan lentokone 11337 suoritti 4030 nousu- ja laskusykliä [1] [2] .
Lentokoneen miehistöön kuului 6 hengen 247. lentoosaston lentäjät [2] :
Koneessa oli 2 matkustajaa, jotka seurasivat lastia.
Kone suoritti rahtilennon reitillä Tashkent - Fergana - Novosibirsk - Krasnojarsk - Irkutsk - Južno-Sakhalinsk , jonka aikana se kuljetti 10 475 kg viinirypäleitä . Suorittaessaan reitin toiseksi viimeistä vaihetta, kone nousi Krasnojarskista klo 08:15 [* 1] . Lennon aikana sää Irkutskissa huononi merkittävästi. Klo 09.55 mennessä taivas oli kokonaan cumulonimbus- ja murtuneen nimbuspilvien peitossa, alaraja 130 metriä, räntää, näkyvyys 1500 metriä. Tältä osin Irkutskin lentokenttä suljettiin, lähettäjä lähetti laudan 11337 Ulan-Udeen . Ulan-Udessa oli tuolloin vaihtelevia (10/4 pistettä) stratocumulus- ja cumulonimbus-pilviä, ylä- ja keskiosa, alaraja 1000 metriä, näkyvyys saavutti 20 kilometriä. Miehistö otti kello 10.01 yhteyttä Ulan-Uden lentokentän lennonjohtotorniin , minkä jälkeen he saivat luvan laskeutua 4200 metrin korkeuteen normaalipaineella (760 mmHg ). Minuuttia myöhemmin kone ilmoitti laskeutumisen alkamisesta, joka sai suoran suunnan - 285 °, eli kone oli oikealla radalla. Kello 10.07 miehistö sai lentoaseman säätiedot ja ilmoitti saavuttaneensa 4200 metrin korkeuden. Vastauksena lähettäjä ilmoitti koneen olevan 80 kilometrin päässä lentokentältä, minkä jälkeen hän käski laskeutua 1200 metrin korkeuteen pitkän kantaman radiomajakan suuntaan. Kello 10.10 (15.10 paikallista aikaa) 1200 metrin korkeuteen, 32 kilometrin päässä lentokentältä, lähes vaakasuorassa lennossa pilvissä laskeutunut An-12 törmäsi metsäiseen vuorenrinteeseen ja romahti kokonaan. Pudotuksen likimääräinen paikka on Kabanskyn ja Ivolginskyn alueiden raja Khamar-Dabanin harjulla . Kaikki 8 koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa [2] .
Tutkintalautakunnan päätelmän mukaan onnettomuus johtui miehistön toiminnasta, jolla ei ollut riittävästi kokemusta laskeutumisesta tuntemattomille lentokentälle, sekä myös Krasnojarskin, Irkutskin ja Ulanin lähetyspalvelujen huonosta vuorovaikutuksesta. -Uden lentokentät. Joten tässä lennon vaiheessa Krasnojarsk määrättiin vaihtoehtoiseksi lentokentäksi, vaikka lentokoneen polttoainevarasto ei riittänyt paluulennolle Irkutskista. Ulan-Udea ei puolestaan ollut nimetty vaihtoehtoiseksi lentokentäksi, joten miehistö ei ollut valmis laskeutumaan siihen. Jäljellä oleva aika lentää tälle lentokentälle rajoitettu vakavasti valmistautumista. Samaan aikaan Ulan-Uden lentokentän ohje ei varmistanut lentojen turvallisuutta sellaisilla lentokoneilla kuin An-10 ja An-12 , koska järjestelmien kokoelma salli laskeutua pilvien läpi vain 2400 metriin asti - Turvallinen vähimmäistaso , koska vuoria on jopa 1600 metriin asti, ja tämä tarjoaa myös vakaan lentokoneen näytön tutkanäytöllä. Kun lähettäjä käski laskeutua 1200 metriin, hän teki samalla vakavan laiminlyönnin - hän unohti selventää, että ilmoitettu korkeus ei ole annettu merenpinnan tasolla , vaan lentokentän tasolla , eli 515 metriä korkeammalla. Miehistö ei puolestaan tutkinut maastoa lentokentän kartoista ja kaavioista, muuten he olisivat tienneet, että annettu korkeus merenpinnasta ei voi olla turvallinen korkeintaan 1600 metrin korkeudessa. Tätä saattoi helpottaa se, että lähettäjä ilmoitti lentokoneelle vähän ennen onnettomuutta An-12:lle sopivan polttoaineen ja tällaisten lentokoneiden tankkauslaitteiden puutteesta lentoasemalla, minkä vuoksi miehistö oli ymmällään onnettomuuden aiheuttamasta ongelmasta. pitkä viivästys lentokentällä [2] .
| |
|---|---|
| |
| |