Erityisreservin ( ORKP ) veturikolonnit ovat rautateiden kansankomissariaatin ( NKPS ) erityismuodostelmia, jotka on luotu toimimaan suuren isänmaallisen sodan aikana pääasiassa etulinjan ja etulinjan rautateillä.
Valtion puolustuskomitea hyväksyi 7. syyskuuta 1942 asetuksen nro 2263/ss niiden perustamisesta . Veturikolonnit olivat erityinen toimintamuoto, joka takasi korkean ohjattavuuden, tehokkuuden, kyvyn keskittää ajoneuvoja sotilasmassakuljetusalueille, kyvyn työskennellä menestyksekkäästi erillään veturivarikoista ja korjaustukikohdista suurilla harjoituskentillä. Yhteensä 106 kolonnia muodostettiin 2280 höyryveturista. Veturikolonnit kuuluivat NKPS:n erityisreserviin.
A. V. Khrulevin asetuksen mukaan jokaiseen sarakkeeseen kuului liikkuva veturireservi, joka koostui 15-30 höyryveturista, ja jokainen pylväs sisälsi vain yhden sarjan höyryvetureita (korjausten yksinkertaistamiseksi). Näiden höyryvetureiden piti toimia erillään kotivarastosta, joten niiden luotettavuudelle asetettiin erittäin korkeat vaatimukset. Siksi nämä pylväät muodostettiin sellaisista luotettavista höyryvetureista kuin E (tyyppi 0-5-0 ) ja CO (tyyppi 1-5-0 ), myös FD -sarjan (tyyppi 1-5 ) höyryvetureita on käytetty. -1 ).
Höyryvetureiden lisäksi pylväät sisälsivät myös tavaravaunuja, jotka palvelivat henkilöstön majoitusta. Osana 30 veturin kolonnia oli 36 kolmi- tai neliakselista vaunua, joista 30 (yksi veturia kohden) oli kiertomatkaa , 1 operatiiviselle ryhmälle, 1 huoltohenkilöstölle ja loput palvelivat taloudellista tilaa. osa (keittiö, ruokailutila, punainen kulma, varaosien ja työkalujen varasto). Joskus lisäksi koostumukseen sisältyi kylpyautoja ja työpajaautoja. 15 höyryveturin kolonni sisälsi 19 vaunua, joista 15 oli retkiä ja 4 pääkonttoria ja taloutta varten.
Jokaiselle veturille määrättiin 2 junan miehistöä, joista kukin koostui yhdestä veturin miehistöstä ( koneenkuljettaja , apulaiskuljettaja , palomies ), yhdestä konduktöörimiehistöstä (päällikkö ja vanhemmat konduktöörit) ja yhdestä junan vaunun päälliköstä. Lisäksi integroituun veturin miehistöön kuului konduktööri, joka palveli retkivaunua , jossa molemmat junan miehistöt sijaitsivat. Siten integroitu veturiprikaati (joukkue) koostui 13 ihmisestä. Tämän prikaatin päällikköä pidettiin vanhempana veturiinsinöörinä. Lisäksi jokaisessa sarakkeessa oli omat avustajansa, joihin kuuluivat pääkirjanpitäjä, vanhempi kirjanpitäjä, kotitalouspäällikkö ja varastonhoitaja.
Näin ollen 30 veturin veturikolonnissa työskenteli 427 henkilöä. 15 veturin veturikolonnien organisaatiorakenne oli suunnilleen sama ja sen henkilöstön määrä oli 217 henkilöä.
Insinööri Bobyshev I.I. höyryveturilla Eu 677-49 ORKP-10 helmikuun alussa 1943 , Stalingradin taistelun päätyttyä , kantoi vangittua marsalkka Paulusta ja hänen päämajansa upseeria takana [1] [2]