Kruse, Leonard Gustavovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Leonard Gustavovich Kruse
Leonard Gustavovich Kruus
Kuva kirjasta ”Napareitin vartija”, Oscar Kruus
Syntymäaika	2. (14.) toukokuuta 1899( 1899-05-14 )
Syntymäpaikka	Kyapan maatila, Vana-Otepnskaya volost, Jurjevskin alue , Livlandin kuvernööri , Venäjän valtakunta (nykyinen Viro )
Kuolinpäivämäärä	20. helmikuuta 1966 (66-vuotiaana)( 20.2.1966 )
Kuoleman paikka	Moskova , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto
Liittyminen	Venäjän valtakunta → RSFSR → Neuvostoliitto
Sijoitus	Everstiluutnantti
Taistelut/sodat	Ensimmäinen maailmansota , Venäjän sisällissota
Palkinnot ja palkinnot

Leonard Gustavovich Kruse ( 2.  (14.) toukokuuta  1899  - 20. helmikuuta 1966 ) - Neuvostoliiton lentäjä , 1. luokan lentäjä, Pravda-lehden Leningradiin lentämisen ensimmäinen johtaja, napalentäjä , Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisen ilmasillan lentäjä.

Elämäkerta

Virolainen Kruus oli talonpoikaisperhe, tulevan lentäjän Kusgavin (Gustav) isä Kruus työskenteli jonkin aikaa kyläopettajana Nuplin kylässä .

Leonard Kruus syntyi Liivinmaan läänin Jurjevskin piirikunnan Vana-Otepnsky-volostin Kyapan maatilalla . Kun Leonard oli pieni, hänen isänsä meni asepalvelukseen , myöhemmin Gustav Kruus jäi Moskovan kolmanteen Grenadierirykmenttiin lisätehtäviin [ 1] . Äiti ja Leonard tulivat hänen luokseen Moskovaan. Täällä Kruse valmistui kolmivuotisen Plyushchikhan kaupunkikoulusta .

Vuonna 1911 hän valmistui kaksiluokkaisesta reaalikoulusta.

Ensimmäisessä maailmansodassa , helmikuussa 1915, Leonard tuli vapaaehtoiseksi, palveli partiolaisena 38. Siperian kiväärirykmentissä , hänelle myönnettiin kaksi Pyhän Yrjön ristiä .

Vuonna 1916 hän osallistui sotilaiden kapinaan, jonka jälkeen hän piiloutui. Helmikuun 1917 vallankumouksen jälkeen hän päätyi maaliskuun 1. päivän rykmenttiin, joka oli bolshevikkien vahvan vaikutuksen alaisena , ja siinä oli suuri määrä karkureita tsaarin armeijasta . Kruse osallistui poliittiseen toimintaan, osallistui rykmenttikomitean työhön [1] .

Hän palveli punakaartin joukoissa luomishetkestä lähtien ja osallistui katutaisteluihin Moskovassa lokakuussa 1917 . Myöhemmin hän taisteli Yashvili-nimisessä erikoisyksikössä ja muissa Puna-armeijan muodostelmissa [1] .

Vuonna 1918 se mainittiin ensimmäisen kerran ilmailun yhteydessä - Farmanin lento-onnettomuus 23. elokuuta. Lentokoneen miehistöön kuuluivat lentäjä Stepanov ja letnab Kruse. Tavatuyn aseman pommituksen aikana Nižni Tagilin lähellä , toisella ajolla, moottori vaurioitui konekivääritulessa maasta. Hätälaskun aikana suohon laite rikkoutui, lentäjä sai vakavia mustelmia. Molemmat lentäjät pystyivät palaamaan jalan punaisten sijaintiin.

Hän osallistui taisteluihin sisällissodan eri rintamilla , haavoittui maaliskuussa 1919, minkä jälkeen hänet nimitettiin ratsastetun tiedusteluosaston johtajaksi. Sodan päätyttyä hänet lähetettiin likvidoimaan Tambovin kapina .

Sisällissodan seurauksena Kruse sai kultaisen nimelliskellon [1] .

Sodan jälkeen Kruse opiskeli Petrogradin ratsuväkikoulussa ja valmistui menestyksekkäästi syksyllä 1923. Hän aloitti välittömästi lentokoulun ja sai vuonna 1925 lentäjä-tarkkailijan arvonimen. Hänestä tuli sotilaslentäjä, ja hänellä oli hyvä lentokokemus, hän osallistui ilmakuvaukseen .

Hän jatkoi opintojaan Orenburgin lentokoulussa ja sai vuonna 1930 lentäjän lupakirjan [1] . Korkeasti pätevänä asiantuntijana hänet jätettiin lentokouluun ohjaajaksi, ja myöhemmin hänestä tuli laivueen päällikkö.

Vuonna 1931 hän siirtyi siviili-ilmailuun. Kesäkuusta 1931 alkaen toimittaja Lev Mekhlisin alaisuudessa aloitti toimintansa lentoyhtiö, joka toimitti Moskovasta Leningradiin keskeisten sanomalehtien aineistoa, pääasiassa Pravda - sanomalehteä. Linjaa palveli matriisilinkki - maan parhaat lentäjät. Tämän linjan avaamisesta lähtien Kruse osallistui poliittisesti tärkeän postin jakeluun, vuosina 1932-1935 hän johti tätä laivuetta.

Vuonna 1934, kun 31. kuljetuslentue luotiin, Krusesta tuli sen ensimmäinen komentaja. Laivue lensi U-2 , R-1 , R-5 lentokoneilla . Erityisen tärkeä tehtävä lentoyhtiölle oli postin ja rahdin kuljetus. Lentäjät olivat A. Ivanov, P. Ovchinnikov, A. Morozov, P. Zaharov, A. Lebedev, A. Uljanov, G. Moskvin, A. Mureev, V. Drozdov, K. Reshetnikov [2] .

Vesitaso MP-6 pilotti

Vuonna 1935 Kruse meni töihin rautateiden kansankomissariattiin (NKPS) MP-6-vesilentokoneen toimituksen yhteydessä , josta tuli osaston ensimmäinen lentokone, ja nämä uudet tekniikat paransivat vakavasti komissariaatin toimintaa. Lentäjän päätehtävät olivat ilmakuvaus paikasta, jonka kautta Baikal-Amurin päälinjan oli määrä kulkea , sekä matkustajien ja rahdin toimittaminen NKPS:n etäretkille.

Keski-Expedition käytti kaudella 1936 lentokonetta "NSSR Zh-1" Baikal-järven pohjoisosan ja viereisten alueiden: Baikalin, Verkhneangarskyn ja Pohjois-Mujan ilmakuvaukseen ja ilmakuvaukseen. Kokonaismittausalue on 7 500 neliökilometriä, tiedustelu on 3 480 kilometriä pitkä. Lentäjä Leonard Gustavovich Kruse.

- kirja "NKVD:n erityisryhmä" [3]

Samana vuonna lentäjä teki tuolloin ennätyksen Leningrad - Irkutsk - Nordvik lennosta noin 10 000 km:n etäisyydellä [1] .

Ensimmäinen ilmakuvausyritys ei ollut menestynein: lentokoneen muunnos ei ollut tarpeeksi vakaa ja monet kehykset osoittautuivat sumeiksi. Lisäksi lentokonetta oli tarpeettoman vaikea hallita, ja jos sillä oli mahdollista lentää, niin nousu- ja laskuliikkeet oli suoritettava erittäin huolellisesti. Tehtaalla tätä muutosta testattaessa katosi kolme autoa [3] .

Kruse itse kaatui 15. elokuuta 1936, pakeni lievästi säikähtäen ja siirrettiin 1. luokan luotsista luokkaan 3. luokka. Lentokone kunnostettiin ja myöhemmin, vuonna 1937, Kruse saavutti Lenstroyproekt-retkikunnan Amgunin vasemmalla rannalla lähellä Badzhal -joen suuta . Tämä mahdollisti retkikunnan toimittamisen kaikella tarvittavalla, tarvittavan lastin heittämisellä ja normaalisti kenttätutkimusohjelman suorittamisen [4] .

Sen jälkeen Kruse meni töihin napa-ilmailun pariin, ja NKPS järjesti tukikohdan Irkutskin vesisatamaan , jonne saapui uusia MP-1-bis -lentokoneita , joihin oli esiasennettu erikoislaitteet ilmakuvaukseen [5] [6] .

Polar pilotti

Kun Leonard Kruse tuli napa-ilmailuun, hänet nimitettiin Northern Expeditioniin R-5- matkustajalentokoneen nro USSR-N 128 komentajaksi . Osana tutkimusmatkaa hänelle uskottiin lentäjien kouluttaminen Pohjoisnapa-1- aseman laskeutumiseen , jota hän seurasi koneessaan.

12. toukokuuta 1937 hän lensi vaikeissa sääolosuhteissa määrittääkseen sään napa-alueella. Paluuhetkellä sää huononi niin paljon, että ohjaaja ei päässyt palaamaan lähtöpaikkaan. Jouduin sokeasti laskeutumaan ajelehtivalle jäälle koneen pysyessä ehjänä. Yhdessä Boris Dzerdzejevskin ja Lev Rubensteinin kanssa Kruse pysyi jäällä 17. toukokuuta asti [7] . Sään parantuessa onnistuimme palaamaan tukikohtaan [1] [8] .

Sen jälkeen Krusesta tuli lähitiedustelujohtaja, hän jatkoi R-5 No. USSR N-128:n miehistön johtamista ja toimi väliaikaisesti lentokentän päällikkönä.

Vuoden 1940 alussa hän osallistui jäänmurtaja " Stalin " kampanjaan " Georgy Sedov " -laivan vapauttamiseksi jäästä ja vieraili Huippuvuorilla [1] .

Krusen työpaikkana oli Neuvostoliiton Itä-Siperian rannikko, jossa hän kehitti jäätiedustelumenetelmiä. Syksyllä 1942 hän laskeutui toistuvasti pyörätelineillä varustettuun matkustajalentokoneeseen PS-84 jäälautoihin Tšukotkan ja Jakutian rannikolla . Tämän seurauksena Kruse käytännössä perusteli omia menetelmiään käyttää lentokoneita pyöräalustalla jääolosuhteissa ja toi poroja Wrangel-saarelle Itä -Siperianmerellä palauttaen niiden populaation [1] .

Arkady Arkanov kirjoitti muistelmissaan, että hänen perheensä, joka asui evakuoinnissa Krasnojarskissa , tunsi läheisesti Kruse-perheen. Kruse työskenteli tuolloin lentorahdin parissa Tyynenmeren yli Yhdysvalloista Neuvostoliittoon . Vuonna 1942 hänen miehistönsä toimitti ruokaa (purkkeja, munajauhetta) ja vaatteita [9] .

Ivan Papanin kirjoitti, että vuonna 1943 Kruse jatkoi työskentelyä Kaukoidän reiteillä, sai uuden lentokoneen [10] . Tämä lentokone oli Douglas C-47 Skytrain , hännän numero Neuvostoliiton H-368, Neuvostoliiton sankari M. A. Titlovista tuli perämies , navigaattori V. I. Akkuratov

Vuonna 1947 Krusen miehistön kanssa tapahtui häpeä, kun kaikki koneen Neuvostoliiton peränumero N-368 luulivat jäävuoren saareksi ja tekivät lain:

Palattuamme jäätiedustuksesta koordinaateissa 76°19' pohjoista leveyttä ja 173°10' läntistä pituuspiiriä klo 4 tuntia 10 minuuttia Moskovan aikaa huomasimme horisontissa valtavan jääkentän, joka erottui ympäröivän merijään yläpuolella. koko, muoto ja kohokuvio...

- laivan komentaja L. G. Kruze, navigaattori V. I. Akkuratov , lentoinsinööri G. V. Kosukhin, meritieteilijä N. G. Subbotin [11]

Myöhemmin tutkijat jatkoivat Kotova-Kruzen ja Mazurukin jääsaarten liikkeen seurantaa kartoittamalla niiden uusia koordinaatteja. Molemmat saaret aloittivat matkansa Kanadan arktisesta saaristosta pohjoisnavan alueen läpi, ja muutamaa vuotta myöhemmin saaret palasivat Ellesmere Landiin [11] . Vuonna 1948 amerikkalaiset lentäjät löysivät tämän floatbergin uudelleen ja sille perustettiin Target-1- tukikohta [12] .

Sodan jälkeen

Sodan jälkeen everstiluutnanttina toimiva Kruse johti korjaustöitä vangittujen lentokoneiden palauttamiseksi Leipzigissä . Sitten hänet lähetettiin Moskovaan lentojohtajaksi; työskenteli jälleen arktisella alueella , suurimman osan ajasta Amdermassa [1] . 1950-luvulla hän oli Amderman lentokentän lentojohtaja [13] .

Kolmekymmentä vuotta kestäneen lentouransa loppuun mennessä Kruse oli lentänyt 3,6 miljoonaa kilometriä lentäen [1] .

Eläkkeelle jäätyään hän asui Moskovassa. Hän vietti kesän 1965 Pühajärven (Etelä-Viro) rannalla ja kertoi suunnitelmistaan ​​palata Viroon.

Hän kuoli 20. helmikuuta 1966, polttohaudattiin Moskovassa, hänen tuhkansa haudattiin uudelle hautausmaalle Otepäälle (Est. Otepää). Haudalla on monumentti, joka esittää arktisen alueen kohokuviokartan [1] .

Palkinnot

• Pyhän Yrjön ristin III aste;
• Pyhän Yrjön ristin IV aste;
• kaksi Leninin käskyä (mukaan lukien 12.2.1945);
• Punaisen tähden ritarikunta ;
• mitaleja

Mielenkiintoisia faktoja

• L. Kruse vietti koko elämänsä syntymäpäiväänsä 15. toukokuuta, koska hän laski päivämäärät väärin siirtyessään vanhasta tyylistä uuteen [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Oscar Kruus. Napareitin vartija. - Tallinna: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.
2. ↑ Vladimir Bykov. GUAP Pulkovo. Taustaa (linkkiä ei ole saatavilla) . Airlines of the World (18. kesäkuuta 2011). Haettu 15. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2011. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 Sergei Bogatko . Siivekkäät veneet hyökkäävät soloihin . - Amber Tale , 2004. - 342 s. - ISBN 5-7406-0820-1 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 21. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2019. (määrätön) 
4. ↑ A. I. Kartus. BAM:n 70-vuotisjuhlaan  // Pietarin historia: lehti. - Pietari. , 2003. - Numero. nro 6 (16) . - S. 25-31 . Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2012.
5. ↑ Pavel Migalev. Irkutskin vesisatama  // Kopeyka  : sanomalehti. - Irkutsk : Kustannusryhmä numero yksi , 2006. - Numero. 10 17. maaliskuuta . Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2008.
6. ↑ Sergei Bogatko . Viestinnän partiolaiset  // Gudok  : rautatieministeriön sanomalehti. - M. , 2003. - Numero. 1. helmikuuta .
7. ↑ M.V. Vodopjanov . Napa // Luotsin tie . — M .: Geografgiz , 1953. — 272 s. – 50 000 kappaletta.
8. ↑ I. D. Papanin . Valmistautuminen retkikuntaan navalle // Jää ja tuli . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. – 300 000 kappaletta.
9. ↑ Arkady Arkanov . Debyytti. Poljinauto // Eteenpäin, menneisyyteen: kokoelma. - M . : Eksmo , 2011. - P. 382. - (Zhvanetsky & Co.). - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-48517-8 .
10. ↑ I. D. Papanin . Kaukana idässä // Jää ja tuli . — M .: Politizdat , 1977. — 416 s. – 300 000 kappaletta.
11. ↑ 1 2 Savva Morozov . Viimeisillä yhtäläisyyksillä . - M . : Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskustantamo , 1958.
12. ↑ Valentin Akkuratov. Arktisen valkoiset haamut  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Numero. 2 . - S. 52-57 . Valentin Akkuratov. Arktisen valkoiset haamut  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Numero. 3 . - S. 55-62 . Valentin Akkuratov. Arktisen valkoiset haamut  // Youth Technique  : Journal. - M. , 1981. - Numero. 4 . - S. 52-57 .
13. ↑ Hei, hei Amdermani / Kokoonnut V. V. Lobanov. - Arkangeli , 2003. - S. 334.

Kirjallisuus

• Oscar Cruz. Napareitin vartija. - Tallinna: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.