LAZ-5252

LAZ 5252  on ukrainalainen suurikapasiteettisten kaupunkibussien modifikaatioiden ryhmä, jota Lvivin linja-autotehdas valmisti vuosina 1992–2006 . Tämä malli oli epäonnistuneen LAZ-4202-väylän jatkokehitys . Vuosina 1994–2006 valmistettiin myös johdinautoa LAZ-52522 .

Historia

Tämän linja-auton suunnittelun juuret ovat 1970-luvun puolivälissä.

Vuosina 1977 - 1978 linja-autorakennuksen liittovaltion suunnittelu- ja kokeellinen instituutti rakensi aivan ensimmäisen LAZ-5252:n, mutta polku LAZ-5252:n kokoonpanolinjalle osoittautui pitkäksi, koska tuolloin kaupunki Ikarus 260 ja Ikarus 280 hallitsee , sekä useita intercity Ikarus-malleja.

Lvivin linja-autotehtaan hallinta vaikeutti LAZ 5252 -mallien kehitystä ja tuotantoa, koska vanhojen LAZ-695 , LAZ-697 , LAZ-699 ja muiden kokoonpano oli paljon helpompaa. Ja KAVZ , jossa suunniteltiin hallitsevan LAZ 5252:n tuotantoa, tarvitsi laitteiston uudelleen 1980- luvulla .

Kuljetustilanne heikkeni merkittävästi Ukrainan itsenäistymisen jälkeen . Ikarus-bussien toimitukset loppuivat, eikä Ukrainalla ollut omaa suurikapasiteettista linja-autoa (80-100 matkustajaa). Sitten LAZ 5252:n sarjatuotanto pakotettiin aloittamaan melko nopeasti. Totta, koska monet näistä linja-autoista koottiin kiireessä, niistä löydettiin myöhemmin suuri määrä puutteita ja vikoja.

1990-luvulla LAZ joutui vaikeaan tilanteeseen, koska sillä ei ollut pysyviä moottoreiden toimittajia, eikä ZIL- ja KAMAZ -moottoreita enää toimitettu Lviville. Siksi LAZ 5252 -muunnoksilla oli erilaisia ​​​​moottoreita, jotka itse asiassa vain erosivat. Kaikki moottorit vaativat suuren moottoritilan, joten takaovet myöhemmissä modifikaatioissa muuttuivat yksilehtisiksi ja samalla takaistuinrivillä oli enemmän tilaa oven edessä istuvalle matkustajalle.

Syksyllä 1992 LAZ 52522 johdinautot suunniteltiin eri muunnelmien LAZ 52521 ja LAZ 52523 linja-autojen pohjalta; ensimmäinen LAZ-52521-linja-auton runkoon perustuva johdinauto rakennettiin vuonna 1993, ja vuonna 1994 aloitettiin LAZ-52522 johdinauton massatuotanto (yhteensä 47 tämän mallin johdinautoa valmistettiin Lviville vuosina 1994-2006, mutta ne ei jaettu kaupungin ulkopuolelle, koska ne eivät olleet riittävän luotettavia ja kestäviä) [1] .

Tammikuussa 1994 Ukrainan ministerihallitus määräsi tehtaan aloittamaan kaupunkibussien LAZ-5252 tuotannon Ukrainan liikenneministeriölle [2] .

Kesällä 1994 tehdas valmisti Electrotyazhmashin ( Kharkov ) ensimmäiset LAZ-52522 [3] johdinautot ED 138AU2 -moottorilla ; niissä oleva moottori sijaitsi keskiosassa lattian alla, joten johdinbussin takaovet jäivät kaksilehtisiksi.

Vuoden 1995 alussa tehdas aloitti LAZ-5252-kaupunkilinja-auton sarjatuotannon Renault MIDR 06.02.26 -moottorilla [4] .

1990-luvun lopulla LAZ 5252 osoitti epäluotettavuutensa (usein pieniä vikoja), yleistä huonoa ammattitaitoa ja voimayksiköiden epäluotettavuutta. Johdinautoilla 52522 oli samanlaisia ​​ongelmia, eivätkä ne pystyneet kilpailemaan laadukkaan ja halvan YuMZ T2 :n kanssa, jota oli valmistettu vuodesta 1993 lähtien eteläisessä koneenrakennustehtaassa Dnepropetrovskissa . 1990-luvun lopulla ilmestyi uusia modifikaatioita - LAZ 52527, LAZ 52523 ja LAZ 52528. Vuonna 1995 Harkovin autonkorjaustehdas hallitsi KhARZ 5259 Kharkivchanin -bussin tuotantoa , joka oli lähes kokonaan "poistettu" 2 LAZ52:sta. ja ulos, mutta tämä bussi julkaistiin vain 6 kappaletta.

Vuonna 2002 LAZ 5252 -mallien uudelleenmuotoilu aloitettiin, pääasiassa LAZ 52527 ja LAZ-52528 linja-autot päivitettiin . LAZ 52527 (vanha tyyppi) toimitettiin Kiovaan 1990-luvun lopulla, kun LAZ 52528:aa on uusittu, se on liikennöinyt Lvivissä linja-autoreitillä nro 5 vuodesta 2006 lähtien. LAZ 52528:lla oli korkea hinta ja voimakas venäläinen YaMZ. 236NE-moottori, mikä teki siitä erilaisen kuin 52527-malleissa. Johdinautojen uudelleenmuotoilu aloitettiin kaksi vuotta myöhemmin, kun LAZ valmisti uudelleen muotoillun LAZ 52522:n vaihtaen sen käytöstä poistettuun Lvivin linja-autoon, jonka versio oli 008. Uusi johdinauto sai puistonumeron 008, jonka alla se toimi Lvivissä vuoteen 2020 asti.

Vuonna 2004 alettiin valmistaa LAZ A183 "CityLAZ" - 12-metrinen seuraaja LAZ 5252:lle, joka tuli tuotantoon hyvin pian, ja nivelletty LAZ A292 . LAZ 52528 ja LAZ 52527 pysyivät kokoonpanolinjalla vielä vuoden, vuoteen 2005 asti, jolloin niiden tuotanto lopetettiin kokonaan. Johdinauto LAZ 52522 viivästyi kuljettimella vielä vuoden, viimeiset vuoden 2006 uudistetut mallit lähetettiin Ternopiliin ; Kaikkiaan LAZ 52522 johdinautoja valmistettiin 85 kappaletta.

Kokoonpano LAZ-5252 ja sen muutokset

LAZ 5252:n tuotannossa vuosina 1992-2006 valmistettiin 8 linja-auton ja 1 johdinauton modifikaatiota (52522). Nämä mallit eivät ulkoisesti juuri eroa toisistaan ​​(lukuun ottamatta ovilehtien lukumäärää ja moottoritilan tilavuutta); ne eroavat vain moottoreista. LAZ 5252:n ja sen muunnelmien valmistusvuodet ovat pääosin 1990-luvun puolivälissä. LAZ 52522 (johdinbussi) pidetään LAZ 5252:n samanlaisena muunnelmana.

• LAZ 5252  - perusmalli Neuvostoliiton moottorilla.
• LAZ 52521  - LAZ 5252:n ensimmäinen muunnos. Bussi oli varustettu KAMAZ −7408.10 -moottorilla; oli pariovet takana. Tätä linja-autoa ei valmistettu massatuotantona.

• LAZ 52522  on LAZ 5252 -muunnoksiin perustuva johdinauto, joka suunniteltiin vuoden 1992 lopulla ja otettiin massatuotantoon vuodesta 1994. Näissä koneissa oli monia puutteita, että LAZ 5252:ssa oli erityisesti rungon nopea korroosio ja pienet sähkölaitteiden viat. Ensimmäinen sarja valmistettiin vuoteen 1998 asti . Johdinautojen 52522 uudistaminen aloitettiin vuonna 2004, vuoteen 2006 asti valmistettiin 10 uutta autoa. Vuodesta 2006 lähtien ne on korvattu ElektroLAZ-183 :lla .
• LAZ 52523  - linja-auto, jossa oli Renault MIDR -moottori 02.06.26, LAZ käytti Renault -moottoria , koska venäläiset YaMZ, KAMAZ ja ZIL moottorit olivat tuolloin erittäin tilavia. Sitä valmistettiin vuodesta 1992 1990-luvun lopulle; toimitettiin useisiin Ukrainan kaupunkeihin sekä joihinkin Venäjän federaation kaupunkeihin.
• LAZ 52523A  on halvempi versio LAZ-52523-väylästä YaMZ-236A-moottorilla.
• LAZ 52524  - linja-auto MAN -moottorilla ; tätä mallia ei käytetä laajalti.
• LAZ 52527  - päivitetty linja-auto RABA D10TL160 E2 -moottorilla; numero 1998-2005; tässä bussissa oli tiettyjä uudelleenmuotoiluelementtejä ja se pysyi kokoonpanolinjalla vuoteen 2005 asti 52528:n kanssa.
• LAZ 52528  - uudelleen muotoiltu LAZ 5252 YaMZ -236NE -moottorilla (turboahdettu); takaovet ovat yksilehtisiä. Bussien hinta on noussut uusien rakennusmateriaalien ja tehokkaamman moottorin ansiosta. Joskus se esiintyi nimellä LAZ A172 laitoksen dokumentaatiossa; Sitä valmistettiin vuoteen 2005 asti, kunnes se korvattiin CityLAZilla.
• LAZ 52528A  - muunnos LAZ-52528-linja-autosta YaMZ-236A-moottorilla, tuotanto aloitettiin 1990-luvun lopulla.
• LAZ 52529  - Cummins C220 -moottorilla, valmistettu pienissä erissä.

LAZ 5252:ta ja sen elementtejä käytettiin myös muissa Lviv-tuotannon linja-autoissa:

• LAZ Liner 12  - uuden sukupolven LAZ-linja- ja turistibussi, lähellä LAZ 5252:ta;
• HARZ 5259  - Kharkovin autokorjaamotehtaan linja-auto (valmistettu vuonna 1995), samankokoinen kuin 5252.

LAZ 5252:n seuraajat LAZ-kokoonpanossa

• LAZ A183  - 12-metrinen matalalattiainen kaupunki LAZ, joka korvasi 5252:n.
• LAZ A292  - 18-metrinen matalalattiainen kaksiosainen kaupunki-LAZ, A183:n nivelversio
• ElectroLAZ-183  on 12-metrinen matalalattiainen LAZ- johdinauto, joka korvasi LAZ 52522:n.
• ElectroLAZ-301  on 18-metrinen matalalattiainen kaksiosainen LAZ- johdinauto, nivelversio LAZ E183:sta.

Mallin kuvaus

LAZ 5252 on kaupunkiliikenteeseen suunniteltu keskiluokan linja-auto. Ulkoisesti se muistuttaa epämääräisesti Ikarus 260 -sarjaa, mutta itse asiassa se on täysin itsenäinen kehitys. Ensimmäisten linja-autojen ja johdinautojen kokeellisten autojen pituus oli 11,12 metriä, myöhemmin niistä tuli hieman pidempiä - jopa 11,4 metriin. Tällaiset mitat ovat luontaisia ​​tämän linja-auton kaikkiin nykyaikaisiin versioihin. Bussin korkeus on enintään 3 metriä, johdinauto on kasvanut vielä 20 senttimetriä vetosähkölaitteiden ja Boschin jäähdyttimen ansiosta.

Linja-auton runko on kantava , vaunun layout; korisuunnittelussa ei ole erityispiirteitä - se on melko neliömäinen, kuten Ikarus, mutta linja-auton etuosa on hieman pyöristetty. Edessä olevaa valaistustekniikkaa edustaa 2 suurta neliönmuotoista ajovaloa; päivitetyissä malleissa ajovaloissa on sumeus pienellä liitossyvyydellä ja suurella aukolla; myös 2 puskuriin rakennettua sumuvaloa. Bussin puskuri on hitsattu, iso, yleensä musta. Puskurin yläpuolella on Lvivin linja-autotehtaan tunnus .

Linja-auton tuulilasi on suhteellisen pieni seuraajiin verrattuna (ohjaamosta katsottuna se kuitenkin riittää kuljettajan työhön). Lasi on jaettu kahteen osaan, 2 pyyhintä liikutetaan vetovarsien avulla. Tämän mallin ongelmana ovat rikkinäiset tuulilasinpyyhkimet. Ulkosivupeilit ovat pallomaiset, kiinteällä pupu-korva-tyylisellä pidikkeellä, vanhemmissa malleissa oli pienemmät ja neliömäiset peilit, joten ne tuntuivat erittäin epämukavilta bussilla ajettaessa. Reittiosoittimet sijaitsevat tuulilasin yläpuolella; LAZ 5252 ja sen modit oli edelleen varustettu elektronisilla tulostauluilla, joten ne käyttävät mekaanisia reittiosoittimia.

Bussin sivut ovat galvanoituja ja niissä on Heliosin korroosionestopinnoite . LAZ 5252:n ensimmäisissä versioissa rungon iho oli paljon huonompi, eikä siinä ollut korroosionestopinnoitetta levitettynä kaikkiin kehon osiin, joten kehon iho hajosi nopeasti. LAZ 5252 -mallien jousitus on pneumaattinen jousi, se tasoittaa hyvin tienpinnan viat: kuoppia, kuoppia ja vastaavia. Sen edeltäjä , LAZ-4202 , käytti mekaanista jousitusta, joka heikkeni nopeasti Ukrainan moottoriteille ominaisen huonon teiden laadun vuoksi . Tämä jousitus varmistaa myös koneen pehmeän ja tasaisen ajon korkeasta lattiasta huolimatta. Bussissa on kaksi akselia, radiaanivanteilla.

Moottori sijaitsee takaylityksessä; LAZ 5252 -modit riippuvat linja-auton moottorista, Neuvostoliiton moottorit olivat erittäin tilavia ja veivät paljon tilaa, mikä vähensi linja-auton kapasiteettia. LAZ 5252:lle on ominaista moottorin äänekäs toiminta, ja sisätilojen äänieristys on epätyydyttävä. LAZ 52522 johdinautossa moottori on sijoitettu pituussuunnassa lattian alle, johdinautoissa on reostaattinen kontaktoriohjausjärjestelmä ja ne on varustettu Harkovin valmistajan Electrotyazhmashin ED138AU2-moottoreilla; ED138AU2-moottori on paljon hiljaisempi kuin esimerkiksi Škoda 14Tr .

Bussin takapuskuri on iso, hitsattu, musta. LAZ 5252 -linja-auton ja sen modien rungossa on 3 sisäänkäyntiovea, etu- ja keskimmäiset ovat kaksilehtisiä, takaosat voivat olla joko yksi- tai kaksiovisia (muokkauksesta riippuen); LAZ 52522:ssa on kolme pariovea. Ovikäytön jumiutumisongelma ratkaistu mallissa LAZ 5252, näissä malleissa ovikäytön jumiutumisesta on tullut paljon harvinaisempaa. Aluksi seulottiin iskunvaimennuksen kumiovi, myöhemmin se muuttui kokonaan kumiksi.

LAZ 5252 -linja-autot ovat korkealattiamalleja, ohjaamoon johtaa 2 porrasta ja ohjaamon lattian korkeus ajoradan yläpuolella on noin 80 senttimetriä. LAZ 5252:n ohjaamon lattia on linoleumia, joka on saumaton kauttaaltaan. Bussin kaiteet ovat ohuita, galvanoitua terästä, vaakasuorat kaiteet päällä voidaan varustaa muovikahvoilla (uudemmissa malleissa). Vanhojen mallien istuimet olivat nahkaa ja sohvien sisällä oli vaahtomuovitäyte ; koska suurin osa istuimista oli pareittain, käytävä ohjaamon etuosassa oli liian kapea. Uusissa linja-autoissa on erilliset ja pienemmät pehmeänvihreät veluuriistuimet; Uudistettujen linja-autojen kaiteet on maalattu keltaiseksi. Bussissa on 2 säilytystilaa matkustajille keski- ja takaovea vastapäätä.

LAZ 5252 -väylän ikkunat on jaettu, uudemmissa modifikaatioissa linja-autot saivat uudelleen muotoilun jälkeen sävytetyt kaksoisikkunat. Ohjaamon ilmanvaihtoa edustavat kattoluukut ja liukuikkunat. Ohjaamon valaistusjärjestelmä on muuttunut: kattovalaisimet sivuseinistä on siirretty kattoon. Lämmitysjärjestelmää edustaa autonominen lämmitin WEBASTO 268.07; lämmitys LAZ 52522 johdinautoissa tapahtuu sähkölämmittimen avulla. Tämän linja-auton kokonaismatkustajakapasiteetti vaihtelee modifikaatiosta riippuen ja on 95-108 henkilöä. Ohjaamo on erotettu matkustamosta kiinteällä väliseinällä, etuoven etuläppä avautuu itsenäisesti ja on suunniteltu vain kuljettajan kulkua varten.

Kojelauta on mustaa muovia. Paneeli on ehdollisesti jaettu kolmeen osaan, nopeusmittari sijaitsee vasemmalla puolella, toinen nopeusmittarin pistorasia sijaitsee keskiosassa, apumittarit sijaitsevat oikealla puolella. Ovien ohjauspainikkeet sijaitsevat oikealla puolella, radio sijaitsee kojelaudan ulkopuolella. Ensimmäisten julkaisujen kuljettajan istuimessa oli vaahtotäyte ja se oli vähemmän mukava, käsinojat ilmestyivät siihen päivitetyissä LAZ:eissa, istuin oli valmistettu erilaisista synteettisistä materiaaleista. Useimmissa vanhoissa versioissa ohjauspyörä oli vakio Lazovsky, jota käyttivät kaikki silloiset LAZ - MAZ-64229, jota käytettiin myös LAZ 52522:ssa, päivitetyissä malleissa uusi Lazovsky-ohjauspyörä tunnuksella ZF 8098 Servocomin laitos hydraulisella tehostimella on asennettu. Edes päivitetty LAZ 5252 ei ole vielä kypsynyt "automaatiksi", vaihteisto on mekaaninen 5-vaihteinen, "automaattisessa" ZF Ecomatissa tai Voithissa on jo moderni CityLAZ. Bussia ohjataan 3 polkimella. Ohjaamo on varustettu peilillä, sammuttimella ja ensiapulaukulla. Tuulilasi voi olla osittain sävytetty ja siinä on myös aurinkosuojat.

LAZ 5252 -mallin edut:

• Mallin vaatimattomuus, hyvä sopeutuvuus IVY-maiden teihin.
• Pneumaattinen jousitus eliminoi tienpinnan viat.
• Tasainen kiihtyvyys ja hidastuminen.
• Päivitettyjen mallien rungon täydellinen korroosionestokäsittely.
• Suurin osa puutteista on poistettu uudelleen muotoilluista malleista.
• Alhainen hinta.

LAZ 5252 -mallin haitat:

• Korkea lattia.
• Erittäin meluisa moottori ja huono sisäinen eristys.
• Rungon nopea korroosio (vanhat mallit).
• Pieniä vaurioita elektroniikassa ja instrumenteissa.
• Kylmä hytissä kylmänä vuodenaikana.
• Tukkoisuus täydellä kuormalla kesällä.
• Manuaalivaihteisto.
• Epämukava istuinjärjestely ohjaamossa.
• Voimayksiköiden epäluotettavuus.

Uudelleen muotoillut elementit

Uudelleen muotoiltu LAZ 5252 sai seuraavat innovaatiot:

• Liimatut sävytetyt kaksinkertaiset ikkunat kaikissa sisäikkunoissa
• Rungon täydellinen korroosionestokäsittely ja täysi galvanointi
• Parannettu istuimien sijoittelu matkustamossa, lattian korvaaminen linoleumimatolla, jossa on kiiltäviä sulkeumia
• Vanhojen istuimien vaihto uusiin vihreisiin, veluuriin, tyypillinen minibusseille
• Uusi ohjauspyörä ZF Servocom 8098 (vanha - MAZ 64229) hydraulisella tehostimella, nyt tyypillinen NeoLAZ-perheelle
• Uusi manuaalivaihteisto YaMZ:ltä tai Pragalta, uudet ohjauspolkimet.
• Valaistustekniikassa on Blur matalassa syvyydessä lasit, jotka lisäävät merkittävästi ajovalojen valovoimaa.

Tekniset tiedot LAZ 52528

Katso myös

• LAZ 52528
• LAZ A183
• LAZ 52522
• LAZ A291

Muistiinpanot

1. ↑ Dmitro Jankivski. Lvivin johdinautojen historia Arkistokopio päivätty 4. joulukuuta 2016 Wayback Machinessa // " Zaxid.NET " 27. marraskuuta 2016
2. ↑ Asetus Ukrainan ministerikabinetille nro 39, päivätty 26. syyskuuta 1994. "Paikallisbussien tuotannon järjestämisestä suuressa kaupungissa"
3. ↑ Kaupunkibussin LAZ-5252 pohjalta Lvivin linja-autotehdas valmisti ensimmäiset johdinautot // “Ratin takana”, nro 8, elokuu 1994. s. 6.
4. ↑ Kaupunkibussi Lvivistä // "Ratin takana", nro 2, helmikuu 1995. s. 13.

Linkit

• LAZ 5252:n historia ja muutokset Kharkiv Transport -sivustolla  (venäjäksi)