| Mercury-Atlas-6 | |
|---|---|
| Tunnus | |
| Yleistä tietoa | |
| Organisaatio | NASA |
| Laivan lentotiedot | |
| aluksen nimi | Ystävyys 7 |
| kantoraketti | Atlas D109D |
| laukaisualusta | Canaveral LC14 |
| tuoda markkinoille | 20. helmikuuta 1962 14:47:39 UTC |
| Laivan laskeutuminen | 20. helmikuuta 1962 19:43:02 UTC |
| Lennon kesto | 4 h 55 min 23 sek |
| Vuorojen määrä | 3 |
| Mieliala | 32,5° |
| Apogee | 265 km |
| Perigee | 159 km |
| Kiertojakso | 88,5 min |
| Paino | 1352 kg |
| NSSDC ID | 1962-003A |
| SCN | 00240 |
| Miehistön lentotiedot | |
| miehistön jäsenet | yksi |
| Miehistön kuva | |
| John Glenn | |
| Mercury-Atlas-5Mercury-Atlas-7 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Mercury-Atlas-6 - Yhdysvaltain Mercury-avaruusaluksen avaruuslento osana samannimistä avaruusohjelmaa ; amerikkalaisen astronautin ensimmäinen avaruuslento ja kolmas miehitetty kiertoratalento maailmassa. Laivaa ohjasi John Glenn [1] .
Yhdysvaltain kansalaisen ensimmäinen avaruuslento . Ensimmäinen miehen laskeutuminen avaruusaluksen ohjaamoon kiertoratalennon jälkeen. Lento-ohjelma on valmis.
Anturin virheellisten lukemien vuoksi päätettiin olla ampumatta käytettyjä jarrumoottoreita.
Ennen NASAn ensimmäisen miehitetyn avaruusaluksen Mercury - Redstone-3 laukaisua sen lentäjä Alan Shepard antoi alukselle nimen Freedom 7 ("Freedom 7"), josta tuli radiokutsutunnus . Myös muut Mercury-projektin astronautit alkoivat nimetä aluksiaan lisäämällä numeron 7 loppuun solidaarisuuden vuoksi ensimmäisestä seitsemästä kollegansa kanssa [2 ] .
| Alus | Astronautti | Nimi |
| " Mercury Redstone 3 " | Alan Shepard | Vapaus 7 |
| " Mercury-Redstone 4 " | Virgil Grissom | Liberty Bell 7 |
| "Mercury-Atlas-6" | John Glenn | Ystävyys 7 |
| " Elohopea-Atlas-7 " | Malcolm Carpenter | Aurora 7 |
| " Elohopea-Atlas-8 " | Walter Schirra | Sigma 7 |
| " Elohopea-Atlas-9 " | Gordon Cooper | Usko 7 |
Mercury-Atlas 5 -tehtävän onnistuneen loppuun saattamisen jälkeen marraskuun lopulla 1961 simpanssi Enosin kyydissä, joulukuun alussa pidettiin lehdistötilaisuus, jossa NASA:n Robert Gilrath nimesi astronautit kahdelle seuraavalle Mercury-tehtävälle. John H. Glenn valittiin ensisijaiseksi ehdokkaaksi ensimmäiselle Mercury-Atlas 6 -kiertoradalle , ja hänen varajäsenensä oli Scott M. Carpenter . Donald K. Slayton ja Walter M. Schirra olivat vara- ja varapilotti toiselle kiertoradalle, Mercury-Atlas 7 :lle .
Mercury-Atlas-6:n kantoraketti, Atlas No. 109-D , toimitettiin Cape Canaveralille illalla 30. marraskuuta 1961. NASA halusi ehtiä laukaista Mercury 6:n vuonna 1961 (toivottavasti laukaista astronautin samana kalenterivuonna kuin Neuvostoliitto ), mutta joulukuun alussa kävi selväksi, että tehtävän laitteisto olisi valmis laukaisuun vasta vuoden 1962 alussa.
McDonnell valmisti avaruusalus Mercury No. 13 :n kokoonpanolinjalla St. Louisissa, Missourissa toukokuussa 1960; hänet valittiin kuuden Mercury-aluksen tuotantoon, jotka toimitettiin Cape Canaveralille lokakuusta 1960 27. elokuuta 1961. Avaruusalus Mercury nro 13 ja kantoraketti Atlas nro 109-D koottiin Launch Padilla nro 14 2. tammikuuta 1962.
Koska kiertoradan avaruuslennon vaikutuksia ihmisiin ei tiedetty etukäteen, avaruusaluksessa oli ensiapupakkaus , joka sisälsi morfiinia kivunlievitykseen, mefentermiinisulfaattia shokin oireiden lievitykseen, bentsyyliamiinihydrokloridia matkapahoinvointiin ja stimulanttia raseemista amfetamiinia . sulfaatti [3] . Roiskumisen jälkeistä etsintäseuraa odotellessa oli mukana myös "selviytymispakkaus A", joka sisälsi merivesitislaajan , merkin värillisen pisteen luomiseksi veteen, hätämerkkilaitteen, merkkipeilin, pillin, ensimmäisen apupakkaus, hainkarkotin, PK- lauta [4] .
Laukaisu, joka oli alun perin suunniteltu 16. tammikuuta 1962, siirrettiin tammikuun 23. päivään Atlas-raketin polttoainesäiliöiden ongelmien vuoksi, ja sen jälkeen se viivästyi useita kertoja huonon sään vuoksi. 27. tammikuuta 1962 John Glenn nousi Mercury 6:een ja oli jo valmiina laukaisuun, mutta 29 minuuttia ennen laukaisua päätettiin jälleen lykätä laukaisua, koska pilvisen sään vuoksi tarvittavaa valaistusta filmiin ja valokuvaukseen ei saatu. . Uusi julkaisupäivä oli 1. helmikuuta 1962. Tammikuun 30. päivänä ohjuksen teknisessä tarkastuksessa havaittiin polttoainevuoto polttoaine- ja hapetinsäiliöiden välisen eristyksen läpi, mikä viivästytti korjauksia kahdella viikolla. 14. helmikuuta laukaisu viivästyi jälleen sään vuoksi. Lopulta 19. helmikuuta sää alkoi muuttua; Helmikuun 20. päivä vaikutti suotuisalta iltapäivän laukaisulle. [5] .
John Glenn nousi Mercury-Atlas 6 -avaruusalukseen 20. helmikuuta 1962 klo 11.03 UTC . Luukku suljettiin klo 12.10 UTC. Suurin osa 70 pultista kiristettiin ja sitten löydettiin rikki. Tämä aiheutti 42 minuutin viiveen, jonka aikana kaikki pultit irrotettiin ja tarkistettiin, viallinen pultti vaihdettiin ja kattoluukku asennettiin takaisin. Lähtölaskentaa jatkettiin klo 11.25 UTC. Tila lähti klo 13.20 UTC. Kello 13.58 UTC ilmoitettiin jälleen 25 minuutin viiveestä, nestehappisäiliön polttoaineventtiiliä korjattiin. [6]
Klo 14.47 UTC, 2 tunnin ja 17 minuutin laukaisuviiveen jälkeen, kun John Glenn oli ollut avaruusaluksessa 3 tuntia ja 44 minuuttia, insinööri T. J. O'Malley painoi havaintopisteen painiketta - avaruusalus laukaistiin [ 7] . Laukaisuhetkellä Glennin pulssi nousi 110 lyöntiin minuutissa.
Kolmekymmentä sekuntia laukaisun jälkeen Glenn kertoi, että "Nyt on vähän kuoppainen paikka." Pian tärinä lakkasi. 2 minuuttia ja 14 sekuntia laukaisun jälkeen laukaisuajoneuvon käytetyt moottorit palavat takaisin ja putoavat. Kellossa 2 minuuttia 24 sekuntia hätäpelastusjärjestelmän (SAS) torni laukaisi normaalisti .
Kun torni ammuttiin alas, Atlas ja avaruusalus jatkoivat nousuaan. Glenn katsoi horisonttia: hän kuvaili näkemäänsä "kauniiksi näkymäksi itään Atlantin yli". Tärinä kasvoi, kun polttoaine loppui ja moottorit kävivät epätasaisesti. Kantoraketti toimi täysin ja sitten kävi ilmi, että Atlas oli kiihdyttänyt kapselin nopeuteen, joka oli vain 7 jalkaa sekunnissa (2 m/s) laskettua pienempään nopeuteen. Klo 14.52 UTC MA-6 oli kiertoradalla. Glenn ehdotti, että Atlas asettaisi aluksen lentoradalle, josta se laskeutuisi 7 kierroksen jälkeen. Sillä välin Marylandin Goddard Space Flight Centerin tietokoneet laskivat, että alus kestäisi lähes 100 kiertoa niin matalalla kiertoradalla.
Kun kapseli erottui käytetystä kantoraketista, tehostimet laukaisivat, tämä toinen kiihdytysvaihe alkoi 2,5 sekunnin viiveellä ja tämä aiheutti merkittävän poikkeaman lentoradalta. Automaattinen ohjausjärjestelmä antoi komennon lisäimpulssille, joka kesti 38 sekuntia, ja toi Mercuryn lasketulle kiertoradalle. Rataliikkeessä poltettiin 2,4 kg ponneainetta 27,4 kg:sta.
Avaruusalus lensi kiertoradalla nopeudella 7843 m/s .
"Mercury" alkoi lentää ensimmäisellä kiertoradalla, kaikkien järjestelmien testaus aloitettiin. Alus ylitti Atlantin ja lensi Kanariansaarten yli . Välittäjät ilmoittivat, että kaikki järjestelmät toimivat normaalisti.
Tarkkaillessaan Afrikan rannikkoa , Kanon kaupunkia Nigeriassa , Glenn ilmoitti seuranta-aseman asiantuntijoille näkevänsä hiekkamyrskyn . Kanon seuranta-asemalta he ilmoittivat, että myrsky oli jatkunut koko viikon.
Kanon yllä Glenn otti avaruusaluksen hallintaansa ja alkoi korjata lentorataa. Hän antoi avaruusaluksen suorittaa käännöksen kompensointiliikkeen, kunnes se saavutti aiotun kiertoradan. Glenn huomasi, että suuntatiedot eivät vastanneet hänen havaintojaan. Vaikka hän kohtasi virheellisen instrumentoinnin, hän oli tyytyväinen ensimmäiseen ongelmaansa kiertoradalla.
Intian valtameren yllä Glenn katseli ensimmäistä auringonlaskuaan kiertoradalla. Hän kuvaili hämärän hetkeä "kauniiksi". Hän sanoi, että taivas avaruudessa on hyvin musta, ja horisontissa on ohut sininen viiva. Ja auringonlasku meni nopeasti, mutta ei niin nopeasti kuin hän odotti: viiden tai kuuden minuutin ajan auringonvalon voimakkuus väheni hitaasti. Kirkkaan oranssi ja sininen auringon yläpuolella, pilvet kapenivat vähitellen horisonttia kohti. Pilvet estivät häntä havainnoimasta hehkua (auringonlaskua?) Intian valtameren yllä ja näkemästä jäljitysalusta - tämä oli yksi kokeista hänen näkönsä testaamiseksi.
Jatkaessaan lentämistä Maan yöpuolen yli, Glenn lähestyi Australian rannikkoa , arvioi sään ja teki merkittäviä havaintoja. Hän ei voinut nähdä himmeää, heikkoa hehkua, joka tunnetaan eläinradan valona : hänen silmänsä eivät olleet ehtineet tottua pimeyteen.
Avaruusalus saapui seuranta-aseman vastuualueelle Muchean kaupungissa , Länsi- Australia ja Gordon Cooper ottivat yhteyttä . Istunto oli lyhyt; Glenn kertoi, että hän tunsi olonsa erinomaiseksi eikä hänellä ollut ongelmia, ja että hän näki hyvin kirkkaan valaistuksen maan päällä, ilmeisesti jonkinlaisena kaupungin. Cooper ehdotti, että nämä ovat Perthin ja sen satelliittikaupungin Rockinghamin valot . Tämä vaikutti oikealta: monet ihmiset Perthissä sytyttivät kaikki valot nähdäkseen Glennin, kun hän lensi niiden yli. "Se oli hyvin lyhyt päivä", hän sanoi innoissaan Cooperille. "Se oli lyhyin päivä, jonka olen koskaan kokenut."
Avaruusalus lensi Australian yli ja Tyynenmeren yli Kantonan saarelle . Glenn vietti lyhyen 45 minuutin yön ja valmisteli periskooppia tarkkailemaan sen ensimmäistä auringonnousua kiertoradalla. Aurinko nousi saaren ylle, hän näki tuhansia "pieniä pilkkuja, kiiltäviä pilkkuja kelluvan kapselin ulkopinnalla": hetken hänestä tuntui, että avaruusalus oli putoamassa tähtikirkkaaseen kuiluun. Avaruusaluksen ikkunan läsnäolo eliminoi nopeasti illuusion. Glenn oli varma, että tulikärpäset, kuten hän niitä kutsui, hyökkäsivät hänen avaruusalukseensa. Ne liikkuivat hitaasti eivätkä selvästikään olleet vuotoja mistään avaruusalusjärjestelmästä, ja ne katosivat, kun Merkurius siirtyi kirkkaampaan auringonvaloon. Myöhemmin todettiin, että ne olivat todennäköisesti pieniä jääkiteitä, jotka olivat irronneet avaruusaluksen sisäisistä järjestelmistä.
Olen monien hyvin pienten hiukkasten joukossa, ne säteilevät valoa kuin ne olisivat luminoivia. En ole koskaan nähnyt mitään vastaavaa. Ne eivät ole kaukana kapselista ja näyttävät pieniltä tähdiltä, oli tunne, että niiden määrä kasvaa. Ne kiertävät kapselin ympärillä ja kelluvat ikkunan edessä, ja ne ovat kaikki kiiltäviä.
John Glenn koputti laivan kylkeä ja näki "tulikärpästen" irtautuvan kapselin ulkopuolelta; samoin Alan Shepard .
Kun avaruusalus lensi Havaijin Kauain seuranta-aseman yli , Glenn huomasi paljon häiriöitä HF-kaistalla. Kun hän ylitti Pohjois-Amerikan Tyynenmeren rannikon, Guaymasissa ( Meksikossa ) sijaitseva seuranta-asema välitti hänelle viestin Mission Control Mercurylta Floridasta, että vakava kallistus aiheutti hallintaongelman. Glenn muisteli myöhemmin, että ongelma "oli jäljittää minua loppu lennon ajan".
Glenn huomasi ohjausongelman, kun automaattinen asento- ja ohjausjärjestelmä antoi avaruusaluksen ajautua noin puolitoista astetta sekunnissa oikealle. Glenn vaihtoi säätimet manuaaliseen tilaan ja toi aluksen oikeaan asentoon. Hän kokeili erilaisia ohjaustapoja selvittääkseen, kuinka käyttää mahdollisimman vähän ponneainetta asenteen ylläpitämiseen ja kuinka manuaalinen ohjaus käytti vähiten ponneainetta. Noin 20 minuuttia myöhemmin kurssipoikkeamaanturi toimi jälleen ja Glenn vaihtoi järjestelmän automaattiseen ohjaustilaan. Hetken kaikki oli hyvin, mutta sitten kurssipoikkeama-anturi toimi taas: nyt poikkeama oli päinvastaiseen suuntaan. Sitten astronautti siirtyi takaisin manuaaliseen järjestelmään ja ohjasi avaruusalusta tässä tilassa, kunnes polttoaine loppui.
Toisen kiertoradansa alussa Mercury-Atlas-6 lensi Cape Canaveralin yli , yhtäkkiä lennonjohtaja huomasi, että "Segment 51" - avaruusaluksen laskeutumisjärjestelmään liittyvän anturin tiedot - antoi outon viestin: ablatiivisen suojan. kilpi ja pehmeä laskupussi eivät olleet normaalissa asennossa. Jos näin olisi, tämä korkean lämpötilan suojakilpi ei ehkä pysy paikoillaan aluksen hihnalla. Mercuryn MCC määräsi, että kaikki seuranta-asemat valvovat segmenttiä 51 koko ajan ja neuvoi Glenniä, jolla on saattanut olla käytössä pehmeä laskupussi, laittamaan kytkimen "ei"-asentoon.
Astronautti ei heti tajunnut ongelmaa, mutta hän huolestui, kun seuraava seuranta-asema pyysi häntä varmistamaan, että pehmeän laskupussin käyttöönoton kytkin oli kytketty pois päältä. Samaan aikaan alus ylitti Atlantin toisen kerran. Glenn oli kiireinen ylläpitämään oikeaa suuntaa käsin sekä yrittäessään suorittaa niin monta lentosuunnitelmatehtävää kuin pystyi.
Lentäessään Kanariansaarten yli Glenn huomasi, että "tulikärpäset" avaruusaluksen ulkopuolella eivät näyttäneet lentokoneen kaasusuihkulta . Hänen puvunsa lämpötila oli noussut liian korkeaksi, mutta hän ei ottanut aikaa sen vaihtamiseen. Seuranta-asemat Kanossa (Nigeria) ja Sansibarin alueella huomasivat yhtäkkiä, että 12 prosenttia kokonaishapesta oli käytetty.
Toisella ohilentollaan Intian valtameren yli astronautti näki, että paikka, jossa jäljitysalus sijaitsi, oli tiheiden pilvien peitossa. Seurantaasema suunnitteli vapauttavansa ilmapalloja kokeelliseen havainnointiin kiertoradalta, mutta sen sijaan laivasta ammuttiin soihdut , kun alus lensi niiden yli. Glenn näki salaman välähdyksiä hurrikaanin alueella, mutta ei nähnyt välähdyksiä raketinheittimistä.
Lämpötila puvussa jatkoi nousuaan. Se alkoi, kun hän lensi Kanariansaarten yli, toisen kiertoradan alussa. Ylittäessään Intian valtamerta hän yritti säädellä lämpötilaa puvussaan. Kun hän lähestyi Womeria (Australia), merkkivalo osoitti liiallista kosteutta kapselissa. Lopun lennon ajan Glennin oli säädettävä huolellisesti puvunsa lämpötilaa, jolloin poistoilma nosti matkustamon kosteutta.
John Glenn jatkoi lentämistä. Kun se lensi Australian yli, syttyi toinen merkkivalo, joka osoitti, että automaattisen ohjausjärjestelmän polttoainetta oli jäljellä 62 %. Mercuryn MCC suositteli Glennille, että avaruusaluksen annettaisiin pyöriä polttoaineen säästämiseksi. Astronautilla ei ollut enää ongelmia toisella kiertoradalla. Glenn jatkoi avaruusaluksen asennon manuaalista ohjaamista, eikä antanut sen poiketa liian kauas halutusta asennosta. Samaan aikaan se kulutti enemmän polttoainetta kuin automaattinen järjestelmä: toisen kiertoradan lopussa polttoaineenkulutus oli 2,7 kg automaattisesta säiliöstä ja 5,4 kg manuaalisesta ohjauksesta. Tämä oli lähes 30 % polttoaineen kokonaismäärästä.
Kun Mercury lensi Intian valtameren yli kolmannella kiertoradalla, seurantaalus ei yrittänyt tehdä kokeita havainnointia varten kiertoradalta, koska pilvipeite oli edelleen liian tiheä. Kun avaruusalus lensi Australian yli kolmannen kerran, Glenn vitsaili Cooperin kanssa , joka oli Muchean, Australian seuranta-asemalla . Glenn pyysi Cooperia ilmoittamaan merijalkaväen komentajalle kenraali Shopelle, että kolme kiertorataa täyttäisi kuukausittaisen neljän tunnin lentotuntivaatimuksen. Hän pyysi häntä myös olemaan todistaja, kun hän sai maksun näistä lentotunneista.
Glennin lennon aikana Mercuryn MCC tarkkaili ongelmaa segmentissä 51. Havaijilainen seuranta-asema pyysi Glenniä asettamaan pehmeän laskupussin painikkeen "auto"-asentoon. Jos avain syttyy, palautus on mahdollista, pyropaketti on tallennettu. Ottaen huomioon aiemmat kysymykset pehmeän laskupussin kytkimestä, Glenn ajatteli, että se saattaa olla ongelma löysässä lämpösuojassa. Testi suoritettiin, mutta valo ei syty. Glenn kertoi myös, että avaruusaluksen ohjaimien aikana ei kuulunut ääniä tai poksahduksia.
MCC Mercury ei ole vielä päättänyt toimintatavasta tässä tilanteessa. Jotkut asiantuntijat ehdottivat, että jarrumoottoripaketti pitäisi pudottaa uudelleenkäynnistyksen (käynnistyksen?) jälkeen, kun taas toisten mielestä moottorit pitäisi jättää ja tämä olisi lisätakuu, että lämpösuoja pysyy myös paikallaan. Lennonjohtaja Chris Kraft ja operaation johtaja Walter K. Williams päättivät olla ampumatta jarrupotkurit palatessaan lentoon. Walter Schirra Kalifornian seuranta- asemalla Point Arguellossa välitti Glennille ohjeet jättää moottorit paikoilleen, kunnes avaruusalus saavutti Texasin seuranta-aseman . (tehtävän suorittamisen jälkeen segmentin 51 ongelma väheni merkkivaloongelmaksi - se osoittautui vialliseksi anturikytkimeksi, mikä tarkoitti, että lämpösuoja ja pehmeä laskupussi olivat todella toimintakunnossa ja palautus oli turvallista) .
Glenn valmistautui nyt palaamaan. Epänormaali signaali lämpösuojan lukoista tarkoitti, että astronautin oli taitettava periskooppi käsin. Hän joutui odottamaan 0,05 Gs kiihtyvyyttä ja painaa rikkinäistä kytkintä. 4 tuntia ja 33 minuuttia on kulunut lennon alkamisesta, MA-6 lähestyi Kalifornian rannikkoa. Avaruusalus oli suunnattu hidastumaan ja moottori antoi ensimmäisen impulssin. Glenn lähetti radioon - "Pojasta tuntuu, että olen puolimatkassa Havaijille ." Toinen ja sitten kolmas aktivointi tapahtui viiden sekunnin välein. Avaruusaluksen sijainti hidastuksen aikana oli vakaa. 6 minuuttia jarrutuksen jälkeen Glenn käänsi avaruusaluksen 14 astetta - ilmakehän tulokulmaa.
Mercury 6 oli laskeutumassa, kun se kulki Yhdysvaltojen mantereen yli lähestyessään roiskumispistettään Atlantilla . Teksasissa sijaitseva seuranta-asema määräsi Glennin pitämään kiinni jarrupotkureista, kunnes kiihtyvyysanturi näytti 14,7 m/s². Kun Glenn lensi Cape Canaveralin yli , hän paljasti manipuloivansa avaruusalusta ja käyttävänsä kauko-ohjainta.[ mitä? ] varavaihtoehtona. Mercury MCC ilmoitti ylikuormituksesta 0,49 m/s², ja astronautti painoi rikkinäistä nappia. Glenn kuuli välittömästi ääniä, jotka kuulostivat "pienten asioiden pyörimisestä kapselilla", "Ulkona - todellinen tulipallo ." Jarrupotkurien hihna oli katkennut epätäydellisesti ja roikkui vapaasti plasmavirrassa avaruusaluksen ikkunan edessä. Avaruusaluksen ohjausjärjestelmä toimi hyvin, mutta polttoainetta oli jäljellä vain 15 % manuaaliseen ohjaukseen. Hidastumisen huippu ei ole vielä tullut. Glenn siirtyi automaattiseen ohjaukseen käyttääkseen säiliötä, jossa oli enemmän polttoainetta jäljellä.
Paluun aikana avaruusaluksessa oli huippulämpö. Glenn sanoi myöhemmin - "Luulin, että pehmeän laskun moottorit putosivat, näin joidenkin palasten irtoavan ja lentävän ikkunan ohi." Hän pelkäsi, että nämä olivat hänen pehmeän laskumoottorinsa paloja, jotka voisivat hajota. Nämä olivat deorbitaalisia potkurit, jotka paloivat plasmassa ja putosivat pois. Ylikuormituksen huipun ohitettuaan MA-6 alkoi heilua. Astronautti ei voinut hallita kapselia manuaalisesti. Avaruusalus poikkesi vasemmalle ja oikealle 10 astetta pystysuorasta. "Tunsin olevani putoava lehti", hän sanoi myöhemmin. Hän aktivoi avustetun vakautusjärjestelmän, joka vähensi heiluntaa. Automaattisäiliöiden polttoaine alkoi laskea. Glenn pohti, säilyttäisikö avaruusalus suuntansa, kunnes se saavuttaisi oikean korkeuden vetää laskuvarjoa varten .
Automaattisen ohjauksen polttoaine loppui 1 minuutti ja 51 sekuntia ja käsikäyttöinen polttoaine loppui 51 sekuntia ennen kuin vetokouru laukesi. Heiluminen jatkui 10 km:n kohdalla ja Glenn päätti laukaista vetokourun manuaalisesti palauttaakseen laivan vakaaseen asentoon. Juuri ennen kuin hän laittoi sormensa kytkimelle, automaatti yhtäkkiä toimi, vetovarjo avautui, tämä tapahtui 8,5 km:n korkeudessa suunnitellun 6,4 km:n sijaan. Avaruusaluksen sijainti vakiintui ja Glenn ilmoitti - "kaikki toimii oikein".
Viiden kilometrin korkeudessa periskooppi avautui ja astronautti saattoi käyttää sitä. Glenn yritti katsoa ulos yläikkunasta, mutta se peittyi paksulla noki- ja nokikerroksella, minkä vuoksi mitään oli vaikea nähdä. Avaruusalus jatkoi laskuvarjolaskua. Antenni laajeni, päälaskuvarjo tuli ulos ja avautui kokonaan. Mercuryn MCC muistutti Glenniä pehmeän laskupussin kytkemisestä ja käyttöönottamisesta manuaalisesti. Hän käänsi kytkintä ja vihreä vahvistusvalo syttyi. Kuului "töksähdys", kun lämpökilpi ammuttiin irti, ja poksahdus pehmeän laskupussin täyttymisestä pohjan alla, 1,2 metrin etäisyydellä vedestä.
NASA -julkaisussa Results of the First United States Manned Orbital Space Flight 20. helmikuuta 1962 julkaistun kaavion mukaan avaruusalus roiskui alas Atlantin valtamerellä koordinaateissa 21°20′ pohjoista leveyttä. sh. 68°40′ W e. , 60 km suunnitellusta laskeutumispaikasta [8] .
Orbitaalisen hidastusimpulssin kestoa laskettaessa ei ole otettu huomioon avaruusaluksen painon laskua, joka johtuu käytettyjen hyödykkeiden purkamisesta laudalta. USS Noa ( USS Noa , kutsutunnus "Steelhead") havaitsi avaruusaluksen sen laskeutumassa laskuvarjolla. Hävittäjä oli noin 10 kilometrin päässä ja ilmoitti Glennille, että tämä lähestyisi häntä pian. Noah lähestyi MA-6:ta 17 minuutin kuluttua.
Yksi hävittäjän miehistön jäsen katkaisi avaruusaluksen antennin, kun taas toinen hävittäjän miehistön jäsen kiinnitti telineen MA-6:n nostamiseksi kyytiin. Nostettaessa avaruusalus osui tuhoajan kylkeen. Heti kun MA-6 oli kannella, Glenn aikoi kiivetä ulos yläluukun kautta, mutta hän oli uupunut avaruusaluksen äärimmäisestä kuumuudesta ja päätti siksi avata sivuluukun. Hän pyysi laivan miehistöä astumaan syrjään ja painoi luukun vapautuspainiketta kätensä takana. Ummetuksen mäntä pomppii pois ja leikkasi hieman astronautin niveliä käsineen läpi. Luke hyppäsi pois pamahduksella. Hymyillen John Glenn kiipesi kapselista ja huomasi olevansa Nooan kannella. Hänen ensimmäiset sanansa olivat - "Siellä oli kuuma."
Astronautti ja avaruusalus kestivät lennon hyvin.
Mercury-avaruusalus #13, Freedom 7, on tällä hetkellä esillä National Air and Space Museumissa Washington DC:ssä.
21. helmikuuta 1962 tuntematon metallipala putosi yhden maatilan alueelle lähellä Eliwal Northin kaupunkia Etelä-Afrikassa . Tämä tuote tunnistettiin leimatuilla sarjanumeroilla yhdeksi Atlas D -kantoraketin kuudesta tehostimesta . Sirpale putosi tilalle noin kahdeksan tunnin kiertoratalennon jälkeen. Hänet luovutettiin poliisille ja luovutettiin NASA :lle , joka palautti hänet hyvän tahdon osoituksena. Fragmentti on tänään esillä tiedemuseossa Pretoriassa .
| Mercury ohjelma | ||
|---|---|---|
| Lentäminen | ||
| aliohjelmat | ||
| Laukaisuajoneuvot | ||
| |
|---|---|
|
| |
| Yhdellä raketilla laukaistut ajoneuvot erotetaan toisistaan pilkulla ( , ), laukaisut välipisteellä ( · ). Miehitetyt lennot on korostettu lihavoidulla. Epäonnistuneet käynnistykset on merkitty kursiivilla. | |