Metelitsa (raitiovaunu)

Kaksihyttiisen auton matkustajan ovet sijaitsevat auton molemmilla puolilla, mikä yhdessä toisen ohjaamon kanssa mahdollistaa raitiovaunun käytön reiteillä ilman pyöriviä renkaita.

Raitiovaunun runko on valmistettu niukkaseosteisesta teräksestä ja päällystetty lasikuituosilla ja alumiinipaneeleilla, mikä valmistajan mukaan lisää käyttöikää ja helpottaa huoltoa. Autoa ajaa neljä ilmajäähdytteistä sähkömoottoria. Suunnittelu on kehitetty IVY-maiden ilmasto-olosuhteet huomioon ottaen ja mahdollistaa käytön lämpötila-alueella -40 - 40 °C.

Sisustus

Sisävuori - muovi- ja alumiinipaneelit, komposiittimateriaalit.

Sisustus voi vaihdella asiakkaan yksilöllisten tarpeiden mukaan, siihen on mahdollista varustaa ilmastointi, LCD-tietonäytöt, Iskra-tietojärjestelmä, videovalvontakameroita, 220 V pistorasioita ja USB-liitäntöjä mobiilielektroniikkalaitteiden lataamiseen. Vammaisille raitiovaunussa on erityiset alueet pyörätuoleille, joissa on turvavyöt ja rampit .

Muutokset

• Stadler 822 on kaksiosainen versio. Siinä on neljä ovea matkustajien sisäänkäynnille, 31 istumapaikkaa;
• Stadler 85600M "Chizhik" - kolmiosainen versio, joka perustuu Stadler 85300M "Metelitsaan". Sisältää pidemmän keskiosan [4]
• Stadler 85601M - Stadler B85600M Cochabamban [5] kaupungille on laajennettu (verrattuna Stadler 85300M "Metelitsa"-versioon) keskiosa;
• Stadler 877 - viisiosainen versio. Siinä on kuusi ovea matkustajien sisäänkäyntiä varten, 104 istumapaikkaa.
• AKSM-85300M "Metelitsa" - Belkommunmashin tuotanto

Kaksipuolisissa malleissa symbolit "00M", "01M" jne. lisätään nimityksen loppuun.

Hyödyntäminen

Venäjä ja Valko -Venäjä

Auto 85300M tehdas Nro 1 testattiin Moskovassa 1. helmikuuta - 4. kesäkuuta 2015 . Sitten se siirrettiin Samaraan ja toimi 5.6.2015–31.3.2016 . Myöhemmin se vietiin takaisin tehtaalle ja siirrettiin Krasnodarin itäiseen raitiovaunuvarikkoon . Se on liikennöinyt matkustajien kanssa Krasnodarissa 22. heinäkuuta 2016 lähtien . Tammikuussa 2017 hänet palautettiin tehtaalle. Heinäkuussa 2017 se siirrettiin testattavaksi Minskiin 90 päiväksi. Heinäkuusta 2018 huhtikuuhun 2019 häntä testattiin Pietarissa (SUE "Gorelectrotrans"). Kesäkuussa 2019 se siirrettiin Minskiin Euroopan kisojen ajaksi.

Vuoden 2017 puolivälistä lähtien Pietariin tarkoitettujen Stadler 85600M -raitiovaunujen tuotanto alkoi , osa niistä testattiin Minskin kaduilla. Näiden autojen matkustajakäyttö alkoi 7.3.2018.

Ukraina

Auto 85300M tehdas Nro 1 saapui 9.7.2021 testattavaksi Harkovaan. Koneen runko on maalattu siniseksi ja keltaiseksi [6] .

Bolivia

Galleria

• Stadler 85300M InnoTransissa Berliinissä, syyskuu 2014

• Stadler 85600M EXPO-1520:ssa syyskuussa 2017

• Stadler 85600M nro 7 lähellä Ladozhsky-rautatieasemaa Pietarissa

• Stadler-85300M Moskovassa

Muistiinpanot

1. ↑ Valokuvat ja jälkikirjoitus Stadler 85300M Arkistoitu 8. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa TransPhoto-verkkosivustolla
2. ↑ Valokuvat ja jälkikirjoitus Stadler 85600M Arkistoitu 24. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa TransPhoto-verkkosivustolla
3. ↑ Kuvia ja jälkikirjoitus Stadler 85601M TransPhoto-verkkosivustolla
4. ↑ Raitiovaunu "Metelitsa" malli B85600M (pääsemätön linkki) . Virallinen sivusto . Stadler Rail AG. Haettu 13. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2018. (määrätön) 
5. ↑ Fanipol-raitiovaunut kulkevat Boliviassa . Haettu 25. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ Millä reitillä se kulkee: matalalattiainen sveitsiläinen Stadler-raitiovaunu "ajetaan sisään" Harkovassa . vgorode.ua . Haettu 9. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• Stadler esitteli IVY-maihin suunniteltua Metelitsa-raitiovaunua
• Suunnittelutarina: Stadler 853
• STADLER 82202KY