Middletonin rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Middletonin rautatie
yleistä tietoa
Maa
Sijainti Leedsin kaupunki
Verkkosivusto Middletonrailway.org.uk
Palvelu
Hallintokaupunki
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys eurooppalainen mittari
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Middleton Railway on maailman vanhin julkinen rautatie, joka on  toiminut keskeytyksettä vuodesta 1758. Nyt se on perintörautatie , jota ovat harjoittaneet Middleton Railway Trust Ltd:n vapaaehtoiset vuodesta 1960 lähtien.

Tie kuljettaa matkustajia viikonloppuisin ja pyhäpäivinä noin 1,6 km:n (1 mailin) ​​linjalla Moore Roadin asemien välillä Hunsletissa, Leedsin ( Englanti ) eteläosassa , jossa tiehallinto sijaitsee, ja Park Hultin välillä. Middleton Park.

Historia

Hiilen louhintaa on harjoitettu Middletonissa 1200-luvulta lähtien ensin avolouhoksista ja myöhemmin kivihiilen louhinnasta . Hiili kuljetettiin Leedsiin, ja Charles Brandlingin Middleton Field  hävisi Rothwellin Fentoneille, jotka saattoivat kuljettaa hiiltä Tyne -jokea pitkin . Kaivospäällikkö Richard Humble ehdotti tämän puutteen korjaamista  rakentamalla samanlaisen vaunutien kuin maan koillisosassa, josta hän oli kotoisin. Ensimmäinen tie ilmestyi vuonna 1755, se kulki Brandlingin ja sen naapurimaiden läpi Thwaite Gaten [1] laiturille .

Vuonna 1757 Humble ehdotti tien rakentamista suoraan Leedsiin, ja tehdäkseen siitä pysyvän Brandlin haki parlamenttilakia rautatien rakentamiseksi "paremman hiilen toimittamiseksi Leedsin kaupunkiin ja sen ympäristöön Yorkin kreivikunnassa."

Middleton Road oli ensimmäinen, joka hyväksyttiin parlamentin lailla. Halpaa hiiltä Middletonista alkoi virrata State Pierille [2]  Casson Closessa Leedsissä. Brandling omisti vain osan tien alla olevasta maasta, ja eduskunnan lailla hän sai käyttää loput maksamalla omistajille korvauksia. Muuten se oli täysin yksityinen projekti. Aluksi hevosia käytettiin kuljetukseen, raahaten vaunuja puisia kiskoja pitkin. Vuoden 1799 paikkeilla laitettiin rautakiskot, joiden raideleveys oli 1 245 mm (4 jalkaa 1 tuumaa).

Leedsin Middletonin halvan hiilen ansiosta kivihiilen käyttöön lämmönlähteenä liittyvä teollisuus kehittyi tasaisesti: keramiikka-, lasi-, tiili-, panimo- ja muut teollisuudenalat sekä metallinjalostus. Tehtaita syntyi käyttämällä hiilipolttokoneita.

Vaihdetaan steamiin

Vuonna 1812 Middleton Railwaysta tuli ensimmäinen kaupallinen tie, joka muutettiin onnistuneesti  höyryvetoon . Kaivoksen johtaja John Blenkinsop kuitenkin uskoi, että  suhteellisen kevyt höyrykone, jotta se ei rikkoisi valurautaisia ​​kiskoja, ei tarjoa tarpeeksi kitkaa vetääkseen raskaita vaunuja ylös jyrkkää radan nousua. Niinpä hän lisäsi  tien yhdelle puolelle hammaspyörän , jonka hän patentoi vuonna 1811 (joten tiestä tuli maailman ensimmäinen  hammasrautarauta  ), ja kääntyi Matthew Murrayn ( englanniksi Matthew Murray ) puoleen Fentonista, Murraysta ja Woodista, sijaitsee Holbekessa, jonka tehtävänä on suunnitella veturi , jossa on vetovaihde asennetun kiskon alle. Murray otti Richard Trevithickin " Catch Me Who Can "  -höyryveturin suunnittelun perustaksi ja mukautti sen Middleton Roadille. Veturin uskotaan saaneen nimen " Salamanca ". Vuonna 1812 esitellystä siitä tuli maailman ensimmäinen kaksisylinterinen veturi. Sylinterit kulkevat  suorassa kulmassa olevien kampien läpi "kuolleen" asennon poistamiseksi, ja vaihteet saavat vetopyörän liikkeelle [3] .  

Salamanca oli ensimmäinen kaupallinen höyryveturi, joka toimi menestyksekkäästi. Middletonin kaivoksille rakennettiin kolme kopiota lisää, ja tie toimi höyryllä yli 20 vuoden ajan. Tiellä on myös muita prioriteetteja. Ensimmäisenä linjana, joka käytti säännöllisesti höyryvetureita, se tarjosi työpaikan ensimmäiselle ammattimaiselle koneistajalle . Se oli entinen collier James Hewitt , koulutettu testiinsinööri Fenton  , Murray & Woodille [3] . Ensimmäinen veturin pyörien alle kuollut yleisö oli ilmeisesti 13-vuotias John Bruce-niminen poika , joka  joutui junan alle helmikuussa 1813 juoksessaan raiteita pitkin. Leeds Mercury  kirjoitti, että sen "pitäisi olla varoitus kaikille".

Kattilan räjähdyksiä ja hevosten paluuta

Helmikuun 28. päivänä 1818 kattila räjähti Salamancalla ja tappoi insinöörin, joka räjähdyksen voimalla heitettiin "sadalle jaardille" kentälle . Syynä oli kuljettajan manipulointi  turvaventtiileillä . Seuraava räjähdys tapahtui 12. helmikuuta 1834, ja koneistaja kuoli jälleen. Tällä kertaa syynä oli todennäköisesti kattilan voimakas kuluminen, joka korjattiin käsityönä ja ilman riittävää ymmärrystä Blenkinsopin kuoleman vuoksi. Uhri oli James Hewitt, maailman ensimmäinen ammattilainen koneistaja. Seuraavana vuonna tie vaihtui hevosvetoiseen liikenteeseen.

Höyryn paluu

 Veturien vetovoima palautettiin vuonna 1866, kun paikallisen Manning Wardlen panssarivaunut otettiin käyttöön . Vuonna 1881 rata muutettiin tavalliseksi 1435 mm:n raideleveykseksi, mikä mahdollisti sen yhdistämisen Midland Railwayhin. Muut haaralinjat yhdistivät sen Great Northern Railwayhin (GNR) vuonna 1899 ja muiden yritysten sivuraiteille, mukaan lukien Robinson & Birdsellin romuttamo ja Clayton, Sons & Co:n konepajat [5] . Middleton Estate & Colliery Co kansallistettiin vuonna 1947 ja siitä tuli osa National Coal Boardia. Lastivirta optimoitiin: kaupungin keskustassa Kidacre Streetin laituri suljettiin, hiilen toimitus jatkui GNR:n ja Broom Pit -kaivoksen välisellä osuudella. Tien silloiset omistajat, herrat. Clayton, Son & Co antoi vapaaehtoisille, enimmäkseen Leedsin yliopistosta, jotka halusivat säilyttää tien historiallisena kohteena, käyttää Moore Roadin ja GNR-risteyksen välistä linjan hylättyä osaa. Kun kaivos suljettiin vuonna 1968, tuolloin perustettu Middleton Railway Trust pystyi kunnostamaan ja pitämään radan toiminnassa [6] .

Historiallinen tie

Kesäkuussa 1960 Middleton Railwaysta tuli ensimmäinen vakioraiteinen rautatie, jota ajavat kokonaan vapaaehtoiset. Matkustajaliikenne kesti alun perin vain viikon, kun käytettiin kaksikerroksista raitiovaunua  Swansea and Mumbles Railwaysta , Iso-Britannian suurimmasta 106 matkustajasta. Sitä veti vuoden 1931 dieselveturi, joka oli lainattu paikalliselta  Hunslet Engine Companylta . Jatkossa syyskuusta 1960 vuoteen 1983 tavaraliikennettä harjoitettiin tien varrella.

Säännöllinen matkustajaliikenne alkoi vuonna 1969.

Middleton Railwayn veturikokoelma sisältää esimerkkejä, jotka ovat rakentaneet Jack Lanelle Hunsletissa Etelä-Leedsissä John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. ja Manning Wardle. Tähän sisältyy  Sir Berkeley -höyryveturi, joka oli mukana kuvaamassa BBC : n  vuonna 1968 luoman The Railway Children -kirjan televisiosovitusta . Veturin omistaa Vintage Carriages Trust of Ingrove, Keatleyn  esikaupunki .  

Reitti ja asemat

 Middletonin rautatie  yleissopimuksia
0,37 mailia linjat Hellem ja Pontefract
0,29 mailia Beza Road
Balm Roadin haara
0,17 mailia Tulppaanikatu
0,03 mailia Moore tie
katkonainen linja kaupunkiin
0,00 mailia Museo | Road
0,10 mailia auto- ja veturivarikko
0,16 mailia moottoritie M621
0,24 mailia Dartmouthin haara
0,55 mailia pr-d John Charles
0,69 mailia kävelysilta
urheilukeskuksen ja välillä
South Leedsin lukio
0,94 mailia levysoitin
0,96 mailia Reitin loppu
Mahdollinen laajennus Middleton Parkiin

Vaikka linjan aktiivinen osa alkaa Moore Roadin asemalta, todellisuudessa se kulkee  Balm Road Branchista , joka yhdistää Middletonin rautatien Hallem- ja Pontefract Lines -osaan Leeds-Sheffield. Pääverkkoon pääsy kuitenkin estettiin; sitä ei ole käytetty vuoden 1990 jälkeen [6] . Suljettu osa leikkaa Beza Roadin, Tulip Streetin ja Moore Roadin, ja sitä käytetään vain erikoistapauksissa, koska säännöllinen liikenne edellyttää nykyisten risteysten parannuksia.

Muutaman metrin päässä Moore Roadin risteyksestä on linjan pääterminaali - Moore Road -asema. Veturimuseo ja työpajat sijaitsevat täällä. Junat saapuvat ja lähtevät samalla laiturilla. Aiemmin tie haarautui linjaksi pääradalle ja linjaksi kivihiililaiturille Kidacre Streetillä kaupungin keskustassa [7] .

Moore Roadilta valtatien alla olevaan tunneliin sivuraiteille varastoidaan höyryvetureita ja vaunuja. Linjan ainoa tunneli kulkee M621-moottoritien ali. Sen pituus on noin 80 m. Välittömästi tunnelin jälkeen alkaa Dartmouthin haara, joka aikoinaan yhdisti paikallisia metallurgisia yrityksiä. Sitä käytetään myös erikoistilaisuuksissa, ja se on viime vuosina toiminut pääradan työntekijöiden koulutuslinjana. Tämä haaralinja sijaitsee lähellä entistä Pohjois-Rautatien yhteyttä.

Dartmouth-linjan jälkeen jäljet ​​tulevat Middleton Parkiin. Linja jatkuu oikealla John Charles Sports Centerin ja vasemmalla John Charles Cockburn Academyn ohi. Tällä osuudella kiskojen yläpuolella on kaksi siltaa: autosilta, josta pääsee urheilukeskukseen, sekä kävelysilta, joka yhdistää urheilukeskuksen ja akatemian.

Lähistöllä Broom Pit -kaivoksen lähellä Middleton Parkin laidalla on Parh Hult -asema, joka on tällä hetkellä linjan toinen pääte. Lisäksi menneisyydessä johti muita oksia ja köysiratoja, joiden jäännökset ovat säilyneet tähän päivään asti. Asema koostuu laiturista ja kiertotiestä, mikä mahdollistaa veturin kytkemisen takaisin.

Useita vuosia on keskusteltu linjan jatkamisesta Middleton Parkiin, mutta tämä suunnitelma vaatii vakavia maanrakennustöitä ja merkittävää rahoitusta.

Liikkuva kalusto

Höyryveturit

Numero / nimi Sarja Valmistaja Huomautuksia Kuva
Toiminnassa
1310 NER-luokka H / LNER-luokka Y7 0-4-0 T Gatesheadin rautatietehdas Toiminut lokakuusta 2011 lähtien. Sertifioitu vuoteen 2021 asti.
1544 Slough Estates No. 3 0-6-0ST _ Hudswell Clarke Rakennettu vuonna 1924. Siirretty Swindon and Cricklade Railwaylta marraskuussa 2011 [8] . Sertifioitu vuoteen 2021 asti.
1601 Matthew Murray L Luokka 0-6-0ST Manning Wardle Toiminut kesäkuusta 2010 lähtien. Sertifioitu vuoteen 2020 asti.
2387 Brookes nro 1 0-6-0ST _ Hunslet Engine Company Edellinen sertifikaatti vanheni vuonna 2009. Heritage Lottery Fundin rahoittaman perusteellisen remontin jälkeen se palasi käyttöön elokuussa 2017. Sertifioitu vuoteen 2027 asti.
Remontissa/remontissa
LNER No. 54/BR nro 68153 / Osastonumero 57 LNER-luokka Y1 0-4-0 VBT Sentinel Waggon Works Sitä kunnostettiin, ja sen arvioitu palautuspäivämäärä on vuoden 2017 lopussa.
1493 nro. yksitoista 0-4-0ST _ Hunslet Engine Company Remontin alla
3860 nro. 6 0-4-0ST _ Hawthorn Leslie ja yhtiö Sitä hoitaa portlandsementti Swansombissa, Kentissä .

Lahjoitusrahoitettu restaurointi.

Staattinen altistuminen
385 Chemnitz 0-4-0 WT Richard Hartmann Aiemmin Danske Statsbanerin (DSB) omistuksessa. Toiminut vuoteen 1999 asti. Mukana museon näyttelyssä.
1210 Sir Berkeley L Luokka 0-6-0ST Manning Wardle Sertifikaatti päättyi vuoden 2017 alussa. Omistaja Vintage Carriages Trust.
1309 Henry De Lacy II 0-4-0ST _ Hudswell Clarke On tehty kosmeettinen kunnostus. Mukana museon näyttelyssä.
1369MSC No.67 _ 0-6-0T _ Hudswell Clarke Toiminut vuodesta 2002 sylinterien porauksen jälkeen. Sertifikaatin voimassaolo päättyi 1.1.2012, minkä jälkeen veturi oli esillä museossa. Isoa remonttia odotellessa.
1882 Mirvale 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Se on museon näyttelyssä.
2103 0-4-0ST Peckett ja pojat Toimii Croydonin voimalaitoksella B.
varastossa
1540 Picton 2-6-2T _ Hunslet Engine Company Toimii sokeriruokoviljelmällä Trinidadissa . Muutti Englantiin ja odottaa säilyttämistä. Vuonna 2016 höyryveturia suojelemaan rakennettiin erityinen katos.
1684 0-4-0T _ Hunslet Engine Company Toimii Kilmersdon Collieryssä Somersetissa .
2003 John Blenkinsop 0-4-0ST _ Peckett ja pojat Varastossa remonttia odottamassa. Ribble Steam Railwayn kasvojenkohotus on meneillään.
5469 Conway 0-6-0ST _ Kitson ja yritys Liikennöi Northamptonshire Ironstone Railway. Shildon Locomotion Museum on menossa kasvojenkohotukseen.
Lähteet: [11]

Dieselveturit ja sähköveturit

Numero / nimi Sarja Valmistaja Huomautuksia Kuva
Toiminnassa
45 0-6-0DM _ Hudswell Clarke Saapui syyskuussa 2017 East Somerset Railwaylla.
D577 Mary 0-4-0 DM Hudswell Clarke Rakennettu vuonna 1932.
D631 Carroll 0-4-0DM Hudswell Clarke Harvoin käytetty, koska tien molempia vaunuja ei voida vetää.
1697 John Alcock LMS diesel shunter 7051 0-6-0 DM Hunslet Engine Company Middleton Railways Trustin ensimmäinen veturi.
1786 Rohkeus 0-4-0 DM Hunslet Engine Company Nimetty panimon mukaan, jossa se toimi. Toinen nimi tunnetaan - Sweet Pea . Tyhjiöjarrun vian vuoksi se voi toimia vain yhdessä toisen veturin kanssa.
5003 Austins No. yksi 0-4-0 DM Peckett ja pojat Rakennettu vuonna 1961. Ostettu vuonna 2001.
D2999Alf _ British Rail Class D2/11 0-4-0 DE Harja/ Beyer Peacock Toiminut vuodesta 2015.
4220033 Harry 0-4-0 DM John Fowler & Co. Toiminut vuodesta 2016.
Epäaktiivinen
6981 0-4-0 DM Hunslet Engine Company Siinä tehdään kosmeettisia korjauksia ja modernisointia myöhempää käyttöä varten matkustajaliikenteessä. Ostettu vuonna 2011.
420452 Koksiuunin veturi Greenwood ja Batley Sähköveturi. Rakennettu vuonna 1979. Sijaitsee staattisessa näytössä ulkoilmassa.
DB998901 Oliivi Ajojohdon tarkastusajoneuvo Drewry Car Co. Rakennettu vuonna 1950. Liikennöi British Railways (Eastern Region) ja British Rail Research Division. Ostettu vuonna 1997.

Vuonna 2016 pallo sytytettiin tuleen Moore Road Stationilla, ja ulkopuolinen organisaatio on parhaillaan tekemässä sitä perusteelliseen kunnostukseen.

3900002 0-4-0 DM John Fowler & Co. Se on museon näyttelyssä.
Lähteet: [11]

Raitiovaunut

Swansea and Mumbles Railwayn sulkemisen jälkeen  Etelä-Walesissa yritettiin säilyttää osa Middletonin rautatien liikkuvasta kalustosta. Leedsin yliopiston edustajat ostivat yhden auton (nro 2). Vakavien vaurioiden ja tulipalon vuoksi sen entisöinti kuitenkin mahdottui ja raitiovaunu romutettiin.

Numero / nimi Sarja Valmistaja Huomautuksia Kuva
Kadonnut
Nro 2 Kaksikerroksinen raitiovaunu 106 matkustajalle Harja sähköyhtiö Rakennettu n. 1929

Vaunut

Numero / nimi Sarja Valmistaja Huomautuksia Kuva
Matkustajavaunut
1867 PMV vakiojarru Eteläinen rautatie Uudelleen rakennettu SR PMV Vanista. Lämmittimet asennettu.
2084 PMV Standard Traileri Eteläinen rautatie Uudelleen rakennettu SR PMV Vanista. Lämmittimet asennettu.
1074 PMV vakiojarru Eteläinen rautatie Uudelleen rakennettu SR PMV Vanista. Lämmittimet asennettu, pääsy liikuntarajoitteisille tarjotaan
860E Jarruauto Birmingham Railway Carriage & Wagon toimii Rakennettu Koillisrautatien hankkeen mukaan. Kapasiteetti 10 matkustajaa. Käytetään usein viikonloppuisin ja osana Joulupukin junaa.

Varustettu tyhjiöjarrulla.

158760 LMS jarrupakettiauto LMS (Derby) Restauroidaan Moore Road Workshopissa
Lähteet: [11]

Muistiinpanot

  1. ↑ A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 , s. 6.
  2. ↑ A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 , s. kymmenen.
  3. ↑ 1 2 A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 .
  4. ↑ Leeds Mercury , 7. maaliskuuta 1818
  5. ↑ sivu Claytoneista . Leedsengine.info. Haettu 6. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2015.
  6. ↑ 12 Ragista rautateelle, 2010 .
  7. ↑ Vanhat taistelukartat, Hunslet. - Godfrey Edition, 1905. - ISBN 978-0-85054-710-8 .
  8. ↑ Slough & Windsor Railway Society – Etusivu . Swrs.co.uk. Haettu 6. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Industrial Railway Society (2009), Industrial Locomotives (15EL) , Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-53-7 

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa