Monikäyttöinen ilmailujärjestelmä

Monikäyttöinen ilmailujärjestelmä (MAKS) on projekti, jossa käytetään ilmalaukaisumenetelmää kaksivaiheisessa avaruuskompleksissa, joka koostuu kantolentokoneesta ( An-225 Mriya) ja kiertoradalla olevasta avaruusaluksesta - rakettikoneesta ( kosmoplan ), ns. kiertoradalla oleva lentokone. Orbitaalinen rakettikone voi olla joko miehitetty tai miehittämätön. Ensimmäisessä tapauksessa se asennetaan yhdessä kertakäyttöisen ulkoisen polttoainesäiliön kanssa. Toisessa säiliöt, joissa on polttoaine- ja hapetinkomponentteja, sijoitetaan rakettitason sisään. Järjestelmän eräs muunnelma mahdollistaa myös kryogeenisiä polttoaineita ja hapettimia sisältävän kertakäyttöisen rahtirakettivaiheen asennuksen uudelleenkäytettävän kiertoratalentokoneen sijaan.

Historia

Projektia (kehityskoodi - 9A-1048) on kehitetty NPO Molniyassa 1980 -luvun alusta lähtien G. E. Lozino-Lozinskyn johdolla . Hanke esiteltiin suurelle yleisölle 1980-luvun lopulla. Työn täysimittaisella käyttöönotolla hanke voitaisiin toteuttaa ennen lentokokeiden alkamista jo vuonna 1988.

Hankkeessa käytetään tavallisen raketin ensimmäisen vaiheen sijaan superraskasta An-225- lentokonetta ; tarkemmin sanottuna An-225:n perusteella sen piti kehittää uusi versio - An-325 .

Toinen vaihe voidaan suorittaa kolmessa versiossa:

1. MAKS-OS-P - perusversio, jossa on miehitetty kiertoratalentokone (rakettikone) ja kertakäyttöinen säiliö;
2. MAKS-M - miehittämätön kuljetusversio täysin uudelleenkäytettävällä kiertoratalentokoneella (rakettikone);
3. MAKS-T on miehittämätön kuljetusversio, jossa on kertakäyttöinen ohjus.

Rakettikoneella varustetuissa versioissa hyötykuorma matalalle kiertoradalle on 7 tonnia, kertakäyttöisellä rakettivaiheella - 18 tonnia. Järjestelmän lähtöpaino on 275 tonnia .

Monitoimijärjestelmän päätarkoitus on lastin ja miehistön toimittaminen kiertoradalle, mukaan lukien kiertorata-asemille . MAKS:ia voidaan käyttää myös (mukaan lukien toiminnallisesti johtuen yhteyden puuttumisesta kosmodromiin ja laukaisumahdollisuuksista eri suuntiin) avaruusobjektien miehistöjen hätäpelastukseen, korjaus- ja hätäteknisiin töihin, tieteellisiin kokeisiin, tuotannon järjestämiseen kiertoradalla. siviili- ja sotilaskäyttöön tiedustelu-, ympäristö- ja avaruusvalvontaan.

Projektin kehittämisessä käytettiin NPO Molniyan kokemusta sekä AKS-projektin Spiral ja kokeellisen miehittämättömän kiertorakettilentokoneen BOR-4 työn tuloksia . MAKS-järjestelmän perusversion layout on lähellä Spiral-järjestelmää, vain tavanomaista kantolentokonetta käytetään hypersonicin sijaan ja itse kiertorakettikoneen moottoreita rakettivaiheen sijaan.

Tämän ilmalaukaisujärjestelmän tärkeä etu on, että avaruussatamaa ei tarvita . ”Järjestelmä perustuu tavallisille 1. luokan lentokentille, jotka on varustettu MAKS:ille tarvittavilla välineillä polttoainekomponenttien tankkaamiseen, maatekniseen ja laskeutumiskompleksiin ja sopii periaatteessa maanpäällisen avaruusjärjestelmän ohjauskompleksin olemassa oleviin tiloihin. ” [1] [2]

MAKS-projektin etuja voivat olla myös parempi ympäristön puhtaus, koska kehitetyssä monimuotoisessa kolmikomponenttimoottorissa RD-701 kerosiini / vety + happi käytetään vähemmän myrkyllistä polttoainetta .

Osana NPO Molniyan aloitetyötä hankkeen puitteissa luotiin pienempiä ja täysimittaisia ​​ulkoisen polttoainesäiliön paino- ja painomalleja, avaruuslentokoneen painokokoisia ja teknologisia malleja. Hankkeen toteuttaminen on edelleen mahdollista, mikäli sijoittajia löytyy.

MAKS-projekti sai kultamitalin (kunniamaininnoilla) ja erikoispalkinnon Belgian pääministeriltä vuonna 1994 Brysselissä Maailman keksintöjen, tieteellisen tutkimuksen ja teollisten innovaatioiden salongissa "Brussels-Eureka-94".

Projektin jatkaminen

Ideaa kehitetään vuonna 2012 . Venäläiset ilmailu- ja avaruusyritykset NPO Molniya ja V. M. Myasishchevin mukaan nimetty kokeellinen koneenrakennustehdas kehittävät ilmailu- ja avaruusjärjestelmiä suborbitaalisille turistilennoille ja kaupallisten satelliittien lähettämiseen kiertoradalle, RIA Novostin saatavilla olevien yritysasiantuntijoiden raportin materiaalien mukaan . [3]

Suborbitaalisia ilmailujärjestelmiä kehitetään aliäänilentokoneiden - M-55 Geofizika -korkeuslentokoneiden ja ZM-T- kuljetuslentokoneiden pohjalta (ZM-T:tä käytettiin aiemmin Buranin uudelleenkäytettävän kiertorata-aluksen ja sen osien lentokuljetukseen) Energia kantoraketti). Asiantuntijoiden suunnitelman mukaan siivekäs avaruusalus laukaistaan ​​kantolentokoneesta ja kiihdytetään kiinteän rakettivahvistimen avulla nopeuteen 1000-1200 metriä sekunnissa, saavuttaen 105-120 kilometrin lentokorkeuden .

” Avaruusturistit voivat kokea painottomuuden tilan 3-5 minuuttia ja tarkkailla maan pintaa ikkunoiden läpi avaruuslennon korkeudelta. Päästyään ilmakehän tiheisiin kerroksiin avaruusalus suorittaa liukuvan laskeutumisen ja laskeutumisen lentokentän kaistaleelle ”, materiaalit kertovat. Lentokonetyypistä riippuen matkustajamäärä voi vaihdella 4:stä 14:ään. Suunnitelmissa on myös kehittää lentolaukaisuvaihtoehto pienten kaupallisten satelliittien kuljettamiseksi kiertoradalle. Asiantuntijoiden mukaan yksi mahdollisista ratkaisuista tähän ongelmaan on hyötykuorman (satelliitti, jossa on pieni ylätaso ) sijoittaminen matkustamoon.

Muistiinpanot

1. ↑ MAKS-liiketoimintasuunnitelman tuotantosuunnitelma . Haettu 14. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2011. (määrätön)
2. ↑ Uusi Buran on tulossa . Haettu 15. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2007. (määrätön)
3. ↑ Venäjän federaatiossa kehitetään lentokoneita suborbitaalisille turistilennoille . Käyttöpäivä: 31. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Monikäyttöinen ilmailujärjestelmä MAKS // buran.ru