Uusi silkkitie (NSW, myös Eurasian Land Bridge ) on Kiinan yhteistyössä Kazakstanin , Kirgisian ja muiden maiden kanssa edistämä käsite uudesta pan-euraasiaisesta (tulevaisuudessa mannertenvälisestä) liikennejärjestelmästä tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseksi. maateitse Kiinasta Euroopan maihin .
Uuden silkkitien idea perustuu historialliseen esimerkkiin muinaisesta Suuresta silkkitiestä , joka toimi 200-luvulta eKr. eKr e. ja oli yksi antiikin ja keskiajan tärkeimmistä kauppareiteistä. Moderni NSR on tärkein osa Kiinan kehitysstrategiaa nykymaailmassa - uuden Silkkitien ei pitäisi vain rakentaa kätevimpiä ja nopeimpia kauttakulkureittejä Euraasian keskustan läpi, vaan myös vahvistaa Kiinan sisäalueiden taloudellista kehitystä. ja naapurimaihin sekä luoda uusia markkinoita kiinalaisille tuotteille (marraskuussa 2007 noin 1 % Aasiasta Eurooppaan 600 miljardin dollarin arvoisista tavaroista kuljetettiin vuosittain maateitse [1] ).
Kiina edistää New Silk Road -hanketta laajamittaisena muutoksena koko Euraasian ja ennen kaikkea Keski- ja Keski-Aasian kauppa- ja talousmalliin. Kiinalaiset kutsuvat tätä käsitettä " yksi vyö, yksi tie ". Se sisältää monia infrastruktuuriprojekteja, joiden pitäisi lopulta ympäröidä koko planeetta. Maailman liikennekäytävien järjestelmän hanke yhdistää Australian ja Indonesian, koko Keski- ja Itä-Aasian, Lähi-idän, Euroopan, Afrikan ja Latinalaisen Amerikan kautta Yhdysvaltoihin. NSR:n hankkeisiin kuuluvat suunnitellut rautatiet ja moottoritiet, meri- ja lentoreitit, putkistot ja voimalinjat sekä kaikki niihin liittyvä infrastruktuuri. Varovaisimpien arvioiden mukaan NSR vetää kiertoradalle 4,4 miljardia ihmistä – yli puolet maailman väestöstä [2] .
Euraasian maasillan ehdotettu laajennus sisältää rautateiden rakentamisen mannertenvälisiltä linjoilta Iraniin, Intiaan, Myanmariin, Thaimaahan, Pakistaniin, Nepaliin, Afganistaniin ja Malesiaan sekä muille Kaakkois-Aasian ja Kaukasuksen alueille (Azerbaidžan, Georgia). Reitti sisältää Marmaray -tunnelin Bosporinsalmen alla, lauttayhteydet Kaspianmeren yli (Azerbaidžan-Iran-Turkmenistan-Kazakstan) ja pohjois-etelä- käytävä . Yhdistyneet Kansakunnat on ehdottanut Euraasian maasillan laajentamista edelleen, mukaan lukien Trans-Asian Railway -hanke (itse asiassa se on jo olemassa kahdessa versiossa).
Silk Road Investment Fund -rahasto perustettiin joulukuussa 2014 kehittämään infrastruktuurihankkeita Uuden Silkkitien ja Merenkulun silkkitien varrella olevissa maissa ja edistämään kiinalaisten tuotteiden markkinointia .
Kuljetusreitti sisälsi mannertenvälisen rautatien - Trans-Siperian Railwayn , joka kulki Venäjän läpi ja toinen Euraasian mannersilta , joka kulki Kazakstanin [4] kautta , mutta vuonna 2022 Venäjän hyökkäyksen vuoksi Ukrainaan tavaraliikenne ohjattiin uudelleen Venäjän ympärillä [5] .
Uuden silkkitien idea perustuu historialliseen esimerkkiin muinaisesta Suuresta silkkitiestä , joka toimi 200-luvulta eKr. eKr e. ja oli yksi antiikin ja keskiajan tärkeimmistä kauppareiteistä.
Säännöllinen karavaanikauppa Kiinan ja Keski-Aasian välillä alkoi viimeistään 2. vuosisadalla eKr. e., kun Kiina yhdistyi yhdeksi imperiumiksi, jolla oli yksi ulkopolitiikka. Pohjoisessa rakennettiin ensimmäinen Kiinan muuri torjumaan paimentolaishyökkäystä, kaakossa merikauppa kehittyi ja kiinalaiset diplomaatit ja kauppiaat tekivät pitkiä matkoja länteen. Vastineeksi Kiinalle niukoista tavaroista toimitettiin Kiinasta ainutlaatuisia tuotteita: silkkiä (jota arvostettiin paitsi kauneutensa, myös sen kyvystään vastustaa loishyönteisiä, mikä oli erittäin tärkeää Keski-Euraasialle), posliinia, teetä, riisi, korut ja muut tuotteet. Idän ja lännen välillä tapahtui myös teknologian vaihtoa - näin ilmeisesti ruuti , paperi ja muut Kiinan tekniset saavutukset saapuivat Eurooppaan.
Suuri silkkitie kulki useita reittejä:
XVI-XVII vuosisatojen suurten maantieteellisten löytöjen aikakaudella suurin osa idän ja lännen välisestä kaupasta alkoi kulkea meritse. Maareiteillä oli kuitenkin edelleen tärkeä rooli.
Venäjän ja Kiinan välinen kauppa sai merkittävää vauhtia Pietari I :n aikakaudella – se kulki ensin Nerchinskin kautta ja sitten erityisesti tullitarkoituksiin perustetun Kyakhtan rajakaupungin kautta . Venäjältä Kiinaan lähetettiin kangasta, teollisuustuotteita, turkiksia, yuftia (parkittua nahkaa). Kiinasta Venäjälle vietiin silkkiä, posliinia, jalokiviä ja pääasiassa teetä, josta on sittemmin tullut kiinalaisten, mutta myös venäläisten kansallisjuoma.
1740-luvulla Siperian moottoritiestä oli tullut maailman pisin hevosten vetämä tie ennen Trans-Siperian rautatien rakentamista .
1990 -luvulta lähtien nykyinen poliittinen ympäristö on myötävaikuttanut yhä äänekkäämpiin lausuntoihin suunnitelmista luoda muinainen Silkkitie uudelleen, vaikka kielteiset tekijät haittasivat edelleen niiden toteuttamista - lähinnä epävakaa ja jännittynyt tilanne joissakin Keski-Aasian maissa, erityisesti Afganistanissa . .
Kiinan ja Kazakstanin rautatiet yhdistäneen Dostyk - Alashankoun rajanylityspaikan käyttöönotosta vuonna 1992 tuli perusta Trans-Aasian rautatien uusille suunnille Kazakstanin alueen läpi tarjotakseen (yhdessä Trans-Siperian ) vaihtoehtoisia liikennemuotoja . kuljetuksesta meriliikenteeseen Euraasian viestissä [6] .
Vuodesta 2008 lähtien mannertenvälisen valtatien " Länsi-Eurooppa - Länsi-Kiina " rakentaminen alkoi yhtenä ensimmäisistä esimerkeistä "uuden silkkitien" idean todellisesta toteuttamisesta. Kiinan, Kazakstanin ja Venäjän alueen läpi kulkee sarja nopeita valtateitä, jotka on rakennettu yhdeksi järjestelmäksi ja yksinkertaisesti korkealuokkaisia teitä. Kiinassa ja Kazakstanissa rakentaminen on loppusuoralla. Venäjällä reitti sisältää parhaillaan rakenteilla olevan Moskova-Pietari (M11) -moottoritien , nykyisen Moskovan-Kazanin moottoritien sekä osia hiljattain rakennettuja ja rakenteilla olevia uusia teitä Tatarstanissa ja Bashkortostanissa. Tatarstanissa tie kulkee myös Venäjän pisintä siltaristeystä pitkin - Kaman ylittävää siltaa Sorochi Goryn kylän lähellä . Siltakompleksin ensimmäinen vaihe, jonka kokonaispituus on 13,97 km, otettiin käyttöön vuonna 2002, toisen vaiheen - rinnakkaissillan rakentaminen vuodesta 2015 lähtien on lähes valmis.
Tammikuun alussa 2008 Pekingissä Venäjän, Kiinan, Mongolian, Valko-Venäjän, Puolan ja Saksan edustajat allekirjoittivat sopimuksen näiden maiden rautateiden säännöllisistä tavarakuljetuksista, jotka koordinoivat kaikkia tulli- ja rajapalvelujen työhön liittyviä asioita. Alle kuukautta myöhemmin tämän sopimuksen mukaan junien liikkuminen Venäjän alueen läpi (7 tuhatta km 6 matkapäivässä) alkoi. Yhteensä matka Pekingistä Hampuriin 9992 km:n kohdalla kestää 15 päivää, mikä on vähintään kaksi kertaa nopeampi kuin merireitti Suezin kanavan läpi . Lisäksi kuljetusriskivakuutus on paljon halvempi maareitillä . Tämä oli toinen projekti, joka sai tiedotusvälineissä nimen "Silk Road".
Vuonna 2009 käynnistettiin Turkmenistanin ja Kiinan välisen kaasuputken pilottihaara kauttakulkuna Uzbekistanin ja Kazakstanin kautta. Täydellisessä muodossaan hanketta kutsutaan myös "Silkkitieksi", jossa rakennetaan kaasunkuljetusinfrastruktuuri Kiinan ja Iranin väliseen tilaan, eli lähes koko muinaisen silkkitien pituudelta.
Kiinan presidentti Xi Jinping esitti syyskuussa 2013 "Uuden silkkitien" konseptin iskulauseen alla "Yksi vyö – yksi tie". Tämä globaali strategia, joka sisältää Silkkitien talousvyöhykkeen ja 21st Century Maritime Silk Road -hankkeet, sisältää laajan infrastruktuuriverkoston luomisen polulle Kiinan länsirajoista Keski-Aasian ja Iranin maiden kautta Eurooppaan.
Liikenneinfrastruktuurin (rautatiet ja tiet, putkistot, satamat) rakentamista koskevan hankkeen toteuttamisen pitäisi johtaa Euraasian sisäisen kaupan merkittävään kasvuun ja Euraasian laajojen sisämaan alueiden taloudellisen kehityksen tehostamiseen. Etelä- ja Kaakkois-Aasian, Lähi-idän ja Afrikan maat, joissa saavutetaan "Uusi silkkitie" (ainakin sen merenkulun osalta). Toistaiseksi hankkeen poliittista, informaatiota ja organisatorista valmistelua tehdään.
Hankkeen toteuttamiseksi perustettiin keväällä 2015 Silk Road Company -sijoitusrahasto, jolle osoitettiin 40 miljardia dollaria. Jatkossa tämän määrän moninkertaista kasvua sekä islamilaisten ja Euroopan maiden osallistumista hankkeen rahoitukseen odotetaan. Aiemmin lokakuussa 2014 kiinalaiset perustivat Asian Infrastructure Investment Bankin (AIIB), kansainvälisen investointipankin, jota sanotaan mediassa IMF:n ja Maailmanpankin kilpailijaksi. Toukokuuhun 2015 mennessä AIIB:hen kuului jo lähes 60 maata – suurin osa Aasian maista ja kaikki Euroopan avainmaat.
Kiinan ulkoministeri Wang Yi ehdotti 2. huhtikuuta 2015 kolmen maan olemassa olevien liikenteen megaprojektien käsitteiden yhdistämistä Kiinan, Mongolian ja Venäjän yhteiseksi talouskäytäväksi. Wang Yin mukaan "talouskäytävän rakentaminen tarkoittaa kiinalaisen silkkitien taloudellisen vyöhykkeen rakentamisen ajatuksen yhdistämistä "yksi vyö, yksi tie", mongolilainen ajatus "steppitiestä" ja ajatus Venäjän edistämän trans-Euraasian käytävän luominen."
"Uuden silkkitien" maaosaan suunnitellaan kolme rautatiekäytävää. Pohjoinen käytävä kulkee Venäjän alueen läpi, kun taas keski- ja eteläkäytävä kulkevat Keski- ja Keski-Aasian alueen läpi, mukaan lukien Kazakstanin kautta, joka yhdessä Venäjän kanssa on Euraasian talousliiton jäsen. Myöhemmin rautatiekäytäviä täydennetään tiekäytävillä.
Keski-Aasian läpi kulkevan "Uuden silkkitien" pääsuunnan odotetaan olevan noin 6 500 km pitkä, josta 4 000 km kulkee Kiinan alueen läpi Tyynenmeren rannikolta Xinjiangin Uygurin autonomiselle alueelle. Sitten polku kulkee Kazakstanin, Uzbekistanin, Turkmenistanin, Iranin, Irakin, Syyrian ja Turkin läpi ja sieltä Eurooppaan - Bulgarian, Romanian ja Tšekin kautta Saksaan. Pääreitiltä suunnitellaan haaraa myös moniin muihin naapurimaihin.
Merireitti kulkee maareitin tapaan muinaista kauppareittiä: Guangzhousta Kiinasta Vietnamin, Thaimaan, Malesian, Singaporen ja Indonesian rannikkoa pitkin Intian ohi Punaisellemerelle, jossa on haarat Persianlahdelle ja Afrikkaan, ja Suezin kanavan kautta Välimerelle. Ennen Ukrainan kriisiä kiinalaiset suunnittelivat rakentavansa syväsataman Krimin länsiosaan erillisenä sisääntulokohtana Eurooppaan.
Lisäksi Venäjä ja Kiina keskustelevat myös arktisesta reitistä: Northern Sea Route (NSR) -kehityshankkeen mahdollisesta sisällyttämisestä Uuden silkkitien strategiaan.
Kiinan intressit sen edistämään "Uuden silkkitien" laajamittaiseen strategiaan ovat moninaiset:
Venäjällä on seuraavat intressit New Silk Road -projektiin liittyen:
Kazakstan valtiona, jonka kautta "Uuden silkkitien" päävaltimot kulkevat, ajaa seuraavia etuja:
Joulukuun 13. päivänä 2015 ensimmäinen konttijuna "Nomad Express" Kiinasta saapui Tbilisiin . Arvioitu kapasiteetti - 1 miljoona matkustajaa ja 6,5 miljoonaa tonnia rahtia; tulevaisuudessa se voidaan nostaa 3 miljoonaan matkustajaan ja 17 miljoonaan tonniin rahtia. Rautatien käyttöönoton jälkeen Azerbaidžanin, Georgian ja Turkin välisen kaupan odotetaan kasvavan 10 miljardiin dollariin vuodessa. Kansainvälinen matkustajaliikenne Baku-Tbilisi-Kars-rautatielinjalla on ilmoitettu vuodelle 2020; tavaraliikenne on alkanut.
Arvion mukaan Trans-Kaspian reitti - Kiinasta Kazakstanin, Azerbaidžanin , Georgian ja Turkin kautta Eurooppaan - on taloudellisesti kannattamaton, koska Kiinan ja EU:n välillä tällä reitillä on ylitettävä jopa 5 tullirajaa. ja suorittaa lauttamatkan tai jälleenlaivauksen satamissa (sillä välin Venäjän reitti sisältää kolmen rajan ylityksen ilman merialueita) [18] . Rautatie "Iron Silk Road / Middle Corridor" Turkin läpi on asiantuntijoiden mukaan lyhin ja kätevin rautatiereitti Aasian ja Euroopan välillä [19] . Ensimmäinen tavarajuna Turkista Kiinaan (754 m:n kodinkoneita kuljettava juna) lähti 4.12.2020, ylitti kaksi maanosaa, kaksi merta ja viisi maata kahdessa viikossa kokonaismatkan ollessa 8693 km ja saapui 23.12. Kiinalainen Xi'an .
14. tammikuuta 2016 Ukraina , Azerbaidžan , Kazakstan ja Georgia allekirjoittivat pöytäkirjan tullietuuskohteluun rahtikuljetuksesta Venäjän federaation ohittavalla reitillä [20] . Ukraina lähetti jo 15. tammikuuta ensimmäisen konttijunan Iljitševskin satamasta Kiinaan reitillä Ukraina- Bulgaria -Georgia-Azerbaidžan-Kazakstan-Kiina, matka Kiinan rajalle kesti lähes 16 päivää. [21] Näistä kaksi päivää menetettiin seisokkien muodossa Zhanaarkan asemalla Kazakstanissa, koska lähettäjä ei maksanut lippua [22] . Juna palasi takaisin vasta 17. huhtikuuta tyhjänä mahdollisten asiakkaiden kiinnostuksen puutteen vuoksi [23] .
Ukraina ja Liettua allekirjoittivat 2. helmikuuta 2016 muistion Ukrainan kautta Kiinaan kulkevan Silkkitie-hankkeen yhdistämisestä vuonna 2003 Liettuan, Valko -Venäjän ja Ukrainan aloitteesta käynnistettyyn Viking-projektiin. Osana Viking-projektia konttijuna kuljettaa sähkölaitteita, koneita, traktoreita, polyeteeniä, rautametallituotteita Ukrainaan, kumia, valssattuja tuotteita ja rautametallituotteita Valko-Venäjälle ja Liettuaan sekä rautaseoksia Latviaan ja Viroon . 1734 km:n matka kestää 52 tuntia [21] .