| "Oprichnik" | |
|---|---|
|
Muistomerkki leikkurin "Oprichnik" miehistölle |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Clipper |
| Laitteen tyyppi | parkki |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Solombalskaya telakka , Arkangeli |
| Rakentaminen aloitettu | 5. tammikuuta 1856 |
| Tila | 10. joulukuuta 1861 jälkeen hän katosi Intian valtamerellä. 7. huhtikuuta 1863 poistettiin Venäjän keisarillisen laivaston luetteloista |
| Pääpiirteet | |
| Moottorit | Yksi kaksisylinterinen vaakasuuntainen yksinkertainen paisuntahöyrykone, kaksi sylinterimäistä yksiuuniista tuliputkikattilaa |
| Tehoa |
150 ilmaisin tuottaa 300 hv Kanssa. |
| liikkuja | Purjeet, kaksilapainen potkuri |
| matkan nopeus | 9 solmua |
| risteilyalue | 1730 mailia |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 6 |
"Oprichnik" - venäläinen kuusiaseinen purjeruuvileikkuri , joka lanseerattiin vuonna 1856, kuuluu ensimmäiseen "Rogue"-tyyppisten leikkurien sarjaan. Hän palveli Kronstadtissa , sitten Kaukoidässä . Palatessaan sieltä Kronstadtiin joulukuussa 1861 hän kuoli (kadosi).
Clipper "Oprichnik" laskettiin Arkangelissa 5. tammikuuta 1856 samantyyppisten höyryleikkurien joukkoon - "Rogue", " Shooter ", " Plastun ", "Rider" ja " Dzhigit ". Alukset oli tarkoitettu risteilyyn vihollisen viestinnässä Krimin sodan aikana ( I. A. Shestakovin ideaa ja aloitetta tuki hänen välitön esimiehensä suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš , ja A. A. Popova oli hankkeen suorituksen suora johtaja ). Luutnantti V.P. Vasilevsky oli mukana Oprichnikin rakentamisessa.
23. toukokuuta 1856 höyrykone saapui Kolpinskyn tehtaalta Arkangelista Vologdan kautta, minkä jälkeen se asennettiin kiireellisesti Oprichnik-leikkuriin. Ryhmä koostui Mustanmeren merimiehistä, jotka osallistuivat Sevastopolin puolustukseen [1] . Oprichnik-koneen kokoonpanon valmistuttua se käynnistettiin turvallisesti heinäkuun 14. päivänä, minkä jälkeen asennettiin kaksi höyrykattilaa. Painetesteissä ne kestivät 120 psi:n (0,84 MPa) tai 8,4 ilmakehän painetta. Elokuun 15. päivään mennessä laivatyöt saatiin päätökseen ja samana päivänä suoritettiin koneen ensimmäinen koe. Elokuun 25. - 2. syyskuuta "Oprichnik" ja "Rider" menivät merelle testaamaan höyryn alla Solovetskin saarille ja takaisin [1] . Syyskuun 12. päivänä (14), parannusten ja havaittujen puutteiden poistamisen jälkeen, komentajaluutnantti OprichnikF.V.:n [2] .
Lokakuun 27. päivänä voimakkaat myrskyt Lafontainesaarten alueella pakottivat Oprichnikin astumaan Soundiin ja 11. marraskuuta lähtemään Elsinoren reidelle . Talvehtiminen tapahtui Kööpenhaminan sotasatamassa [2] . Talvella 1856-1857, 1. luokan kapteenin A. A. Popovin suoralla osallistumisella, leikkurien, mukaan lukien Oprichnik, tuuletus muutettiin barquentine-kuvaksi. Clipperi saapui Kronstadtiin navigoinnin löytämisen myötä vuonna 1857 [1] .
Vuodesta 1858 lähtien kapteeni-luutnantti M. Ya. Fedorovsky otti aluksen komentajan .
Liityttyään kampanjaan ja saatuaan päätökseen valmistelut 24. kesäkuuta 1858 "Oprichnik", "Rynda " ja "Griden" osana toista Amur-osastoa kapteeni 1. luokan A. A. Popovin komennolla lähtivät Kronstadtista Kaukoitään diplomaattisesti, tutkimus- ja partiokohteet [1] .
Reitin ensimmäinen osa kulki Atlantin yli Etelä-Amerikkaan. Siirtymän aikana paljastui leikkurin taipumus tuoda tuuleen, koska tuulen keskipiste oli rungon sivuvastuksen keskikohdan takana. Tämä puute korjattiin Rio de Janeirossa oleskelun aikana vaihtamalla tuuletus barkkityyppiseksi. Sitten Intian valtameri ohitettiin ja kurssi määrättiin Singaporeen, josta A. A. Popov lähetti merivoimien ministeriölle raportin, jossa oli uusi piirustus purjeesta ja listat. Reitin viimeinen osa kulki Singaporesta Manilaan ja Kantonin ja Nagasakin kautta Nikolaevskiin (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ). Kuten A. A. Popov totesi, tuulien vaihtamisen jälkeisen siirtymän aikana Oprichnik osoitti korkeaa merikelpoisuutta ja purjehdusominaisuuksia ja pystyi ohittamaan korvetit kaikilla kursseilla [2] . Oprichnik saapui Nikolajevskiin kesäkuussa 1859 [2] . Täällä luutnantti N.I. Bakalyagin [3] otti leikkurin komennon .
Vuosina 1859-1860 leikkuri tutki Amurin suistoa, Japanin ja Korean saarten rannikkoa ja suoritti myös erilaisia toimitus- ja postitilauksia [3] .
5. maaliskuuta 1860 kapteeniluutnantti P. A. Selivanov nimitettiin komentajaksi . Clipper oli erikoistehtävissä Japanissa ja teki tutkimusta [3] . Joten Shveterin lahdella suoritettiin hydrografisia töitä [4] , myöhemmin tämä lahti nimettiin Oprichnik [5] .
Syksyllä 1861 saatuaan käskyn palata itsenäisesti Kronstadtiin Oprichnik saapui Shanghaihin korjattavaksi. Takilat ja särmät korjattiin , kattila puhdistettiin, 106 savuputkea vaihdettiin . Siirtymäsuunnitelman mukaan clipperin piti lähteä Shanghaista Bataviaan (nykyinen Jakarta ), sitten kiertää Hyväntoivon niemen Intian valtameren yli ja edelleen Atlantin yli Rio de Janeiroon ja Kronstadtiin. Leikkuri lähti Shanghaista 31. lokakuuta. Varastojen täydentämiseksi Oprichnik saapui suunnitelman mukaan Batavian satamaan, josta P. A. Selivanov ilmoitti laivan olevan täysin valmis siirtymään. Joulukuun 10. päivänä leikkuri lähti Bataviasta [6] . Hänen oli määrä ylittää Intian valtameri, mutta laiva katosi. Tuolloin laivan miehistö koostui 95 ihmisestä, jotka koottiin Kaukoidän laivueen [3] eri laivoista :
Vuoden 1863 "Sea Collection" -kokoelmassa nro 5 julkaistiin ote ranskalaisen korvetin Laplacen lokikirjasta :
Oprichnik lähti Bataviasta tiistaina, 10. joulukuuta 1861... Lähtiessään Sundan salmesta 12. päivänä kello 7 1/4 aamulla Oprichnik oli näkyvissä purjeiden alla, mutta menetti sen pian näkyvistä. Sundan salmi ohitti yöllä ja suuntasi lounaaseen 45° ja ensimmäinen havaintopiste oli keskipäivällä leveysasteella 7°58' S, pituusaste 101°20'0 Pariisista. Venäläinen laiva oli lähellä ja kevyellä tuulella pysyi enemmän pohjoisessa. Sen jälkeen häntä ei ole enää nähty... "
Lisätutkimuksen aikana hollantilaisen barque Zwaanin lokikirjasta löytyi seuraavat merkinnät:
"- 21. joulukuuta. Leveysaste 19°24' S, pituusaste 79°11', tuuli itä-kaakkoa 4-5, näkyvyys hyvä. Kolmimastoinen alus havaitaan purjehtimassa samalla kurssilla kuin Zvaan... - 25. joulukuuta. Leveysaste 22°8' S, pituusaste 68°23', tuuli I-N-E 10-11, meri erittäin kovaa, ei näkyvyyttä. Uskon, että hurrikaanin keskus on laivasta länteen. Haluan tuoda itseni tuuleen etukäteen ja makaamaan oikeanpuoleiselle luoville niin, että hurrikaani kulkee meistä länteen... - 25. joulukuuta keskipäivällä näimme laivan (barkki) jiibin suuntaavan länsi-varjo-etelä. ... " .
Oletettavasti Zvaanin miehistö näki Oprichnikin, mutta tämän vahvistamiseksi ei ole löydetty todisteita [6] .
Useat kysymykset jäävät myös vastaamatta: miksi alus oli matkalla suoraan hurrikaanin keskustaan; miksi hurrikaanin läsnäolo näkyi vain Zwaanan lokikirjassa, eikä siitä ole mainintaa kahdeksan muun aluksen lokeissa, jotka olivat suunnilleen samaan aikaan samalla alueella; miksi Zwaanan lokikirjassa ei mainittu 8. tammikuuta hurrikaania alueella koordinaatilla 15° 20' S ja 75° 40', jossa neljä alusta menetettiin; kuinka laiva kulki 2250 mailia 13 päivässä ja kulki yli 170 mailia joka päivä (paikasta, jossa Oprichnik nähtiin viimeksi Laplacesta, pisteeseen, jossa tunnistamaton alus nähtiin Zvaanista) [6] .
Merivoimien ministeriön virallisessa tutkimuksessa todettiin kuitenkin, että 25. ja 26. joulukuuta 1861 välisenä yönä, Sundan salmen ja Hyväntoivon niemen puolivälissä, alus katosi ja putosi keskelle. Hurrikaani. Oprichnikin väitetty kuolinpaikka on leveysasteella noin 22 ° S, pituusaste noin 67 ° 25'.
Aluksen kuolemasta on myös useita vaihtoehtoisia versioita. Yhden heistä mukaan aluksella tapahtui räjähdys, analogisesti Plastunin kanssa, joka kuoli 18. elokuuta 1860 Itämerellä. Toisen mukaan "Oprichnik" voi uppoa lisääntyneen rullan vuoksi, joka johtuu kuorman siirtymisestä käännöshetkellä vahvan rullan aikana. Toisen version mukaan alus kuoli kohtaamishetkellä hurrikaanin kanssa saatuaan alatuulessa rajoitusvierityksen, jonka seurauksena alukseen meni vettä ja se upposi tai laiva ylitappisi ja murtui aalloista. On myös versio, jonka mukaan alus kuoli komentajan juopumiseen, koska hän antoi riittämättömät käskyt.
7. huhtikuuta 1863 leikkuri "Oprichnik" suljettiin pois laivaston alusten luetteloista ja miehistö - henkilöstöluetteloista [7]
| Venäjän laivaston purjeruuvileikkurit | |
|---|---|
| 1. sarja, tyyppi "Robber" (1856) | |
| 2. sarja, rakennettu ulkomaille (1860) |
|
| 3. sarja, tyyppi "Diamond" (1862-1863) | |
| 4. sarja, tyyppi "Cruiser" (1875-1880) |
|