Orleansin raitiovaunu

Orleansin raitiovaunu  on moderni liikennejärjestelmä Orleansissa , Ranskassa . Järjestelmä avattiin 20. marraskuuta 2000 . Vuodesta 2012 lähtien linjaa on kaksi.

Raitiovaunua liikennöi paikallinen joukkoliikenneoperaattori transports de l'agglomération orléanaise (lyhennettynä TAO).

Historia

Ensimmäinen järjestelmä

Ensimmäinen raitiovaunujärjestelmä aloitti toimintansa Orléansissa 6. toukokuuta 1877 hevosraitiovaunun muodossa . 28.6.1899 kaupungissa aloitettiin sähköraitiovaunun käyttö, joka toimi 31.3.1938 asti . Sen jälkeen linja- autot olivat 62 vuoden ajan ainoa joukkoliikenneväline Orléansissa .

Uuden raitiovaunujärjestelmän synty

1990-luvun jälkipuoliskolla Orleansissa otettiin esille kysymys raitiovaunun elpymisestä. Tuolloin Ranskassa raitiotie oli jo herätetty henkiin Nantesissa , Grenoblessa , Pariisissa , Strasbourgissa ja Rouenissa , ja nämä uudet järjestelmät osoittautuivat hyviksi.

Tarve parantaa kaupunkiliikennettä syntyi sen jälkeen, kun La Sourcen uusi kaupunginosa rakennettiin 1960-luvulla kymmenen kilometriä kaupungin keskustasta etelään. Siten Orleansin väkiluku kasvoi 25 tuhannella asukkaalla. Lisäksi uudelle alueelle sijoittui yliopisto ja sairaala. Samaan aikaan kaupungin rautatieasema oli pohjoisessa. Tämä tilanne on johtanut kaupungin keskustan läpi kulkevan liikenteen lisääntymiseen. Liikenneyhteyden luomiseksi La Source - keskus - asema -akselia pitkin päätettiin rakentaa raitiovaunu.

Ensimmäisen raitiovaunulinjan rakentaminen aloitettiin 15. heinäkuuta 1998 . Uuteen järjestelmään tilattiin 22 Citadis-301 raitiovaunua , joista ensimmäinen saapui kaupunkiin vuoden 2000 alussa. Kuitenkin jo ennen ensimmäisen raitiovaunun saapumista kansalaiset pääsivät tutustumaan tulevaan liikenteeseen vuonna 1998 esitellyn täysikokoisen mallin esimerkillä.

Raitiovaunu vihittiin käyttöön 20. marraskuuta 2000 Ranskan pääministerin Lionel Jospinin läsnä ollessa . Kolmen kuukauden käytön jälkeen raitiovaunu kuljetti miljoonannen matkustajansa. Raitiovaunusta tuli heti tärkeä osa kaupungin joukkoliikennettä: jo vuonna 2001 ensimmäinen raitiovaunulinja alkoi kuljettaa lähes yhtä paljon matkustajia kuin 23 bussilinjaa. Raitiovaunu kuljetti absoluuttisina lukuina noin kolmekymmentäviisi tuhatta matkustajaa päivittäin.

Raitiovaunulinja kaksi

Jo ensimmäisen raitiovaunuradan rakentamisen aikana aloitettiin toisen (linja B) suunnittelu. Vuoden 2001 kunnallisvaalien jälkeisen kaupunginhallituksen vaihtumisen jälkeen linjan suunnittelu kuitenkin jäädytettiin, ja samalla alettiin miettiä halvempia vaihtoehtoja. Vaihtoehtoina TVR-järjestelmän " raitiovaunut renkailla " (kuten Nancyssa ja Caenissa ) ja Translohrissa (kuten Clermont-Ferrandissa ) sekä Phileas-järjestelmän ohjatut linja -autot (seuraavat magneettisia merkkejä asfaltissa) ja Civis (seuraavat erityisiä merkintöjä asfaltti videokameroiden yhteydessä). Lopulta päätettiin käyttää Phileas- tai Civis-bussia, koska tämä vaihtoehto oli halvin. Siitä huolimatta toisen vallanvaihdon jälkeen maaliskuussa 2005 päätettiin rakentaa toinen linja B "klassisen" raitiovaunulinjan muodossa. Tulevan linjan pituus kuitenkin leikattiin 21 kilometristä 12,3 kilometriin.

B-linjan tilaus myönnettiin Alstomille syyskuussa 2006. Sama yritys toimittaa 21 Citadis-raitiovaunua, joilla on mahdollisuus tilata kuusi raitiovaunua lisää. Uuden linjan avaaminen on suunniteltu vuonna 2012 . Samanaikaisesti kaupungin historiallisessa keskustassa, kuuluisan katedraalin alueella, linjalla käytetään alemman virran kokoelmaa. Tällainen järjestelmä on jo käytössä Bordeaux'n raitiotien varrella . Sen etuna on, että johdot eivät pilaa näkymää nähtävyyksille. Osuus ilman kontaktiverkkoa tulee olemaan noin kilometrin pituinen.

Järjestelmän kuvaus

Vuoden 2007 alusta lähtien Orléansin raitiotiejärjestelmä koostuu yhdestä linjasta (linja A), jonka pituus on 18 km. Linjalla on 24 pysäkkiä. Raitiovaunurata on pääosin erillinen ja monella osuudella omaa.

Pysähdykset (etelästä pohjoiseen):

1. Orléans-La Source-Hopital de la Source
2. Boliere
3. Tarkistaa Postaux'n
4. Yliopisto-L'Indien
5. Yliopisto-Parc Floral
6. Yliopisto-Chateau
7. Lorette
8. Les Aulnaies
9. Victor Hugo
10. Zenith-Parc des Expositions
11. Mouillere
12. Croix Saint Marceau
13. Tourelle Dauphine
14. Royale-Chatelet
15. De Gaulle
16. republikaani
17. Gares d'Orleans
18. Antigna
19. Coligny
20. Vapautus
21. Gare des Aubrais
22. Bustiere
23. Lamballe
24. Fleury-les-Aubrais Jules Verne

Raitiovaunuvarikko ja työpajat sijaitsevat Hôpital de la Sourcen päätepysäkin vieressä.

Vuoden 2006 lopusta lähtien 30.6.2012 käyttöönotetun 12 km pituisen linjan B rakentaminen on ollut käynnissä.

Näkyvyysrajoitteisilla pysäkeillä (joissa lähestyvää raitiovaunua ei rakennuksen ominaisuuksien vuoksi näe kaukaa) käytetään epätavallista järjestelmää matkustajien turvallisen nousemisen varmistamiseksi raitiovaunuun. Kun raitiovaunu lähestyy pysäkkiä, varoitusvalo syttyy. Jotta matkustajat voivat turvallisesti ylittää tien noustakseen raitiovaunuun tai siltä poistuttuaan, ajorata suljetaan automaattisilla puomeilla raitiovaunupysäkin ajaksi .

Liikkuva kalusto

Vuoden 2007 alusta lähtien Orleansissa oli käytössä 22 matalalattiaista Citadis-301-nivelraitiovaunua Citadis-301, jotka saapuivat kaupunkiin ajoissa ennen järjestelmän avaamista vuonna 2000. Orean Citadis-301 eroaa muissa kaupungeissa toimivista kollegoistaan ​​kapeammalla rungolla (2,32 m). Tämä johtuu siitä, että kaupungin keskustassa raitiovaunureitti kulkee useiden kapeiden katujen läpi.

280 kW:n kokonaistehoisten moottoreiden ansiosta raitiovaunut voivat kiihtyä jopa 80 km/h.

Jokaisessa raitiovaunussa on 44 istumapaikkaa ja 130 seisomapaikkaa. Polkupyöriä saa kuljettaa raitiovaunuissa (enintään neljä polkupyörää), mutta ei ruuhka-aikoina.

Orleansin raitiovaunujen taulunumerot ovat 39 - 60. Numeroinnin epätavallinen alku (ei 1:stä, vaan 39:stä) selittyy sillä, että nämä numerot jatkavat kaupungin entisen raitiovaunujärjestelmän taulunumeroiden sarjaa, joka suljettiin v. 1938. Tämä numerointijärjestelmä korostaa näiden kahden järjestelmän välistä historiallista jatkuvuutta. Raitiovaunuilla on numeroiden lisäksi omat nimensä. Ne on nimetty Orleansin taajaman kuntien mukaan.

Työn organisointi

Maanantaista perjantaihin raitiovaunu kulkee noin kello neljästä aamulla puoleen yöhön 5-7 minuutin välein. Lauantaina ja koulujen loma-aikoina samoihin aikoihin seitsemän minuutin välein. Sunnuntaisin raitiovaunu kulkee noin puoli seitsemästä aamulla kahteenkymmeneen minuuttiin puolenyön jälkeen 25-30 minuutin välein [1] . Keskinopeus on 23 km/h [2] .

Kertalippu maksaa 1,30 euroa, lippu 10 matkalle - 11,6 euroa, 30 matkalle - 30,6 euroa. Tarjolla on myös kuukausi- ja vuosikortteja sekä erikoislippuja koululaisille, opiskelijoille ja vanhuksille.

Raitiovaunu ja kaupunkibussi käyttävät samoja lippuja, koska molempia kulkuvälineitä operoi sama organisaatio.

Muistiinpanot

1. ↑ Aikataulu virallisella verkkosivustolla (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 17. helmikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2007. (määrätön) 
2. ↑ Kuvaus Orleansin raitiovaunusta osoitteessa nycsubway.org . Haettu 17. helmikuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2006. (määrätön)

Lähteet

• Orleansin julkisen liikenteen operaattorin SETAO:n virallinen verkkosivusto
• Kuvaus ja kuvat järjestelmästä osoitteessa nycsubway.org
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Trams 2000. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-596-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2002. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-419-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2003. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-428-1
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2004. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-436-2
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2005. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-446-X
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2006. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-456-7
• BA Schenk, MR Van den Toorn, Raitiovaunut 2007. Uitgeverij Alk bv (Alankomaat). ISBN 90-6013-466-4
• van Hattum, C. (2003) Het trambedrijf van Orleans. Artikkeli Op de Railsista (Alankomaat), nro 4, 2003. ISSN 0030-3321