| Aloha Airlinesin lento 243 | |
|---|---|
| Tapahtuman seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 28. huhtikuuta 1988 |
| Aika | 13:48-13:58 HST |
| Merkki | Rungon rakenteen osittainen tuhoutuminen , räjähdyspaineen purkaminen |
| Syy | Rungon metallin korroosio ja kuluminen, niitin väsyminen |
| Paikka | Kahuluin yllä , 43 km kaakkoon Honolulun lentokentältä , Honolulu ( Havaiji , USA ) - rungon osan vioittumispaikka |
| Koordinaatit | 20°53′55″ pohjoista leveyttä sh. 156°25′49″ läntistä e. -törmäyslaskeutumispaikka |
| kuollut | 1 (ruumista ei löydy) |
| Haavoittunut | 65 |
| Ilma-alus | |
| Aloha Airlinesin Boeing 737-297, identtinen uhrin kanssa | |
| Malli | Boeing 737-297 |
| Lentokoneen nimi | Kuningatar Liliuokalani |
| Lentoyhtiö | Aloha Airlines |
| Lähtöpaikka | Hilo ( Havaiji ) |
| Kohde | Honolulu (Hawaii) |
| Lento | AQ 243 |
| Hallituksen numero | N73711 |
| Julkaisupäivä | 28. maaliskuuta 1969 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 90 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 94 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 737 - onnettomuus Kahuluin yllä on lento - onnettomuus , joka tapahtui torstaina 28. huhtikuuta 1988 . Aloha Airlinesin Boeing 737-297 liikennöi kotimaan lennolla AQ 243 Hilo – Honolulu -reitillä 6 miehistön jäsenen ja 89 matkustajan kyydissä. 23 minuuttia nousun jälkeen lentokone lensi yhtäkkiä irti merkittävän osan rungon nenästä, minkä seurauksena matkustajat ja lentoemännät altistuivat vastaantulevalle ilmavirralle ja happinälkään ja yksi lentoemäntä kuoli. Lentäjät laskeutuivat koneen turvallisesti Kahuluin lentokentälle Mauin saarella . 94 ihmistä selvisi hengissä, heistä 65 loukkaantui.
Boeing 737-297 (rekisterinumero N73711, sarjanumero 20209, sarjanumero 152) julkaistiin vuonna 1969 (ensimmäinen lento tehtiin 28. maaliskuuta). Saman vuoden huhtikuun 9. päivänä se siirtyi Aloha Airlinesille , jossa se sai nimen King Kalaniopuu . Vuokrattu Air Californialle (AirCal) ( 26. helmikuuta - 10. tammikuuta 1982 ja kesäkuusta 1982 - 6. marraskuuta 1983), minkä jälkeen hän palasi Aloha Airlinesille ja muutti nimensä Queen Liliuokalaniksi . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-9A - suihkuturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä hän teki 89 680 nousu- ja laskusykliä (kone lensi vain lyhyitä reittejä Havaijin lentokenttien välillä) ja lensi 35 496 tuntia [1] [2] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava [3] :
Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :
Lentokoneessa matkustajien joukossa oli myös mukana ollut FAA:n lennonjohtaja Wilfred YK Soong ( englanniksi Wilfred YK Soong ).
Lento AQ 243 lähti Hilon kansainväliseltä lentokentältä klo 13.25 HST ja suuntasi Honoluluun. Lentoa edeltävässä tarkastuksessa ei havaittu muutoksia, Mauin saarella sijaitseva Kahuluin lentokenttä valittiin varalaskeutumiskentältä (tuttuun tapaan). Lento kesti vain 35 minuuttia (arvioitu saapumisaika - 14:00). Nousun aikana kiitotieltä ja nousussa FL240 (7300 metriä) kaikki sujui normaalisti.
Noin kello 13.48 lentokone saavutti FL240:n ja sillä hetkellä lentokoneesta repeytyi yhtäkkiä 35 neliömetriä rungon pintaa bisnesluokan matkustamon kuuden ensimmäisen rivin yli ja ohjaamon ovi. Matkustajat olivat ulkoilmassa vapaan virran nopeudella noin 500 km/h ja lämpötiloissa -45°C:een asti.
Havaittuaan vauriot PIC otti hallintaansa ja aloitti hätälaskumisen nopeudella noin 530 km/h ja tällä hetkellä jopa 21 m/s pudotusnopeudella. Noin kello 13.54 saavutettuaan suositellun 3000 metrin korkeuden paineenpoiston aikana kone laski nopeudensa 390 km/h:iin ja aloitti tasaisen käännöksen Kahuluin lentokentän kiitotiellä numero 2 Mauin saarella. Ennen laskeutumista PIC havaitsi hallinnan heikkenemisen alle 315 km/h nopeuksilla ja päätti laskeutua ja laskeutua tällä nopeudella (suositusnopeus on noin 290 ja 250 km/h).
Laskeutumislähestymisen aikana nokkatelineen jatkeen merkkivalo ei syttynyt, ja ohjaamon kokoontaitettavan istuimen alla olevaan visuaaliseen ohjausluukuun ei ollut pääsyä ja komentaja päätti kiertää (itse asiassa laskuteline pidennettynä, lamppu oli viallinen; myöhemmin Kahuluin lentoaseman työntekijät, jotka katsoivat konetta kiikareilla, varmistivat, että nokkateline ulottui ja ilmoittivat tästä lentoaseman lennonjohtajalle, joka välitti tämän viestin lentäjille). Samanaikaisesti moottori nro 1 (vasemmalla) epäonnistui ja PIC toi lainerin laskeutumistilaan yhdellä moottorilla nro 2 (oikealla). Klo 13.58.45 HST, noin 11 minuuttia rungon romahtamisen jälkeen, lento AQ 243 laskeutui turvallisesti kiitotielle 2 Kahuluin lentoasemalla ja pysäytettiin jarruilla ja peruuttamalla käynnissä olevan moottorin 2.
Koneessa olleesta 95 ihmisestä kuoli 1 miehistön jäsen - vanhempi lentoemäntä Clarabelle Lansing (hän oli rungon osan vioittumishetkellä lentokoneen keskellä, ja ilmavirta heitti hänet ulos; ruumista ei koskaan löydetty). 63 matkustajaa ja molemmat lentoemännät (Sato-Tomita ja Honda) saivat eri vaikeusasteisia vammoja (vakavin oli kallonmurtuma).
Lennon AQ 243 onnettomuuden syiden tutkinnan suoritti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 14. huhtikuuta 1989.
Raportin mukaan tapahtuman syyt olivat:
Onnettomuuden jälkeen N73711:n korjausta pidettiin epätaloudellisena, ja vuoraus poistettiin käytöstä ja sen jälkeen romutettiin [4] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |