Polku varangilaisista kreikkalaisiin

Polku "varangilaisista kreikkalaisille" (myös varangilainen polku [1] tai itäpolku [2] ) on vesireitti (meri ja joki ) Itämerestä Itä - Euroopan kautta Bysanttiin .

Yksi vesiväylistä varangilaisten laajentumiselle asuinalueelta ( Itämeren rannikko ) etelään - Kaakkois-Eurooppaan ja Vähä- Aasiaan 1000-luvun alussa -  puolivälissä 13. vuosisadalta . Kuten akateemikko D.S. Likhachev kirjoittaa , tämä kauppareitti "oli Euroopan tärkein 1100-luvulle asti, jolloin eurooppalainen kauppa etelän ja pohjoisen välillä siirtyi länteen" [3] .

Maantiede

Polku "varangilaisista kreikkalaisiin" mainitaan lähteissä kerran - legendassa apostoli Andreaksen matkasta Krimistä Roomaan Laatokan kautta , jonka oletettavasti lisäsi apotti Sylvester " Tarina menneistä vuosista ". Vydubitsky-luostari vuonna 1116 Vladimir Monomakhin määräyksestä [4] . Menneiden vuosien tarinan kirjoittaja kuvaili polkua näin:

Ole tie Vargista kreikkalaisille. ja kreikasta Dnepriä pitkin. ja Dneprin huippu raahattiin kiinni. [ja] kalastamalla pääset suureen nollaan Elmeriin. Volkhov virtaa ulos arvottomasta järvestä ja virtaa Suureen taivaanjärveen. [ja] tuo järvi nähdäkseen suuhun Varzhian mereen. ja mene sitä merta pitkin Roomaan ja mene Roomaan samaa merta pitkin Tsr҃ѧgorodin kaupunkiin ja mene Tsr҃ѧgorodin kaupunkiin mereen, johon Dnepr-joki virtaa.

Huolimatta siitä, että kronikoitsija kutsuu tätä polkua "varangilaisista kreikkalaisiin", sitä kuvataan päinvastaiseen suuntaan, poluksi "kreikkalaisista varangilaisiin".

Novgorodin kronikka vuodelta 1199 kertoo, että lähetystö oli matkalla Novgorodista Vladimiriin pyytääkseen yhtä suuriruhtinas Vsevolod Suuren Pesän pojista hallitsemaan Novgorodia. Ruhtinas Mstislav Udaloy lähtee puolustamaan Novgorodin maata Vladimir-Suzdalin ruhtinailta, myös samalla tavalla (1216). Ja lopuksi, vuonna 1229, novgorodilaiset lähtivät takaamaan liettualaisia, jotka tuhosivat koko Volgan yläjuoksun, jälleen Seregerin kanssa, Berezovskin siirtokunnan ohi. Tatari-mongolit menivät Novgorodiin, ilmeisesti myös tätä reittiä, vaikka se oli pidempi kuin suora maareitti - Vyshny Volochok ja Krestsy - 6 risteykseen. Ja tämä polku on merkitty kronikoissa Seliger-järveä pitkin Berezovskin asutukseen, vedetty Scheberikha-järvelle (2,5 km) ja sitten Scheberikha- ja Pola-jokien kautta Ilmen-järvelle.

B. A. Rybakovin mukaan kronikoitsija kuvaili yksityiskohtaisesti vain matkan toista puoliskoa - "kreikkalaisilta", toisin sanoen Bysantista "varangilaisille", muuten Itämerelle. Tämä polku kulki Venäjän maiden läpi. Konstantinopolissa varangilaiset purjehtivat ympäri Eurooppaa "Roomaan", kuten kronikan sanoman toisesta puoliskosta ilmenee [5] .

E. V. Pchelovin mukaan kronikoitsija tiesi polun "normaalista" suunnasta ja kutsui sitä "poluksi varangilaisista kreikkalaisiin". Mutta kronikkakirjoittajalle polku, jota pitkin Venäjän kristinusko eteni Bysantista etelästä pohjoiseen, oli merkityksellisempi , ja siksi polku osoittautui kuvailluksi "kreikkalaisilta" [6] .

Nykyaikaisiksi nimiksi käännetty polku Skandinavian muinaisista kauppakeskuksista  ( Sigtuna , Birka tai Visby ) ja Itämeren etelärannikolta  ( Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard , Ralsvik Rügenin saarella , Szczecin ) kulki kaupungin läpi. Itämeri Suomenlahden kautta , sitten Neva -jokea pitkin ( koskia oli ), myrskyistä Laatokajärveä pitkin Volhov - jokea (toinen koski) Rurikin asutuksen kautta Ilmen -järvelle ja sieltä ylös Lovat -jokea ja edelleen siirtyminen Dnepriin .

Kuinka tarkasti polku kulki Lovatista Dnepriin (tai vastakkaiseen suuntaan), ei ole tarkkaan tiedossa. Ehkä reitit olivat erilaisia. Yksi mahdollisista vaihtoehdoista polulle kulki Länsi-Dvinan halki: Lovatista portilla vedenjakajalle Usvyatskoye- ja Uzmen -järville , josta Usvyache -jokea pitkin Länsi-Dvinaan.

Kätevimmät risteykset Dnepristä Länsi-Dvinaan olivat toisaalta Smolenskin ja Orshan ja toisaalta Vitebskin ja Surazhin välisellä osuudella , jossa Dneprin ja Länsi-Dvinan välinen etäisyys on 80 km. näiden jokien sivujoet lähestyvät toisiaan jopa 7-15 km:n etäisyydellä, mikä mahdollisti laivojen ja rahdin kuljettamisen vetämällä .

Dneprin ja Länsi-Dvinan välillä oletetaan olevan kaksi pääreittiä.

Ensimmäinen on Dnepristä lähellä Katynin kylää Kuprinskoe -järvelle lähellä Lodyzhitsyn (entinen Lodeynitsy) kylää, josta se vedetään keväällä korkealla vedellä Ermakin kylän läpi Udra -jokeen lähellä Lodyzhitsyn kylää. Sobol ja edelleen pitkin Udra- ja Klets -jokia Kasplya -järvelle .

Kesällä, kun vedenpinta on alhainen, vetämällä Kuprinsky-järvestä Volokovajan kylän kautta Klets -joelle tai suoraan Kaspljanskoje-järvelle, sitten Kasple-jokea pitkin Länsi -Dvinaan [7] .

Tämän polun muunnelman olemassaolon vahvistavat lukuisat monumentit: linnoitettuja asutuksia portagen alussa ja lopussa (Lodeinitsy ja Kasplya); pienet linnoitettu suojat valtatien varrella (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); muinaiset hautakummut, yksittäiset ja ryhmitelty, Katynka- joella , Kuprinskoje-järvellä, Udra-joella ja Kasplya-järvellä. Portaalien sijainnin vahvistavat myös toponyymitiedot - Katynin, Lodeynitsyn, Volokovajan nimet.

Toinen reittivaihtoehto on Dnepristä Komissarovon kylän läheltä Berezyanka-jokea pitkin Rudnyan kaupunkiin, josta kulkee Perevolotšjen kylän läpi Bolshoye Rutavech -järvelle Mikulinon kylän ja Zaozeryen kylän välillä , sitten Rutavech -jokea pitkin. Kasplyaan ja Zapadnaja Dvinaan. Matkan varrella oli myös linnoitettuja kohtia: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi sekä suuri määrä hautakumpuja lähellä Zaozeryen, Kovalin, Siluyanovon ja muita kyliä. Myös toponyymi Perevolochye vahvistaa portagen olemassaolon täällä.

Epäilemättä oli muitakin vaihtoehtoja siirtymiselle Dnepristä Länsi-Dvinaan, mutta niitä ei ole niin selkeästi jäljitetty arkeologisista tiedoista [8] .

Dneprin varrella kulkeva polku venesatamien kanssa (esim . Smyadin , Lyubech , Vyshgorod , Kiova , Trypillya , Kanev , Pyhän Elferiuksen saari [1] ) meni Mustaanmereen ohittaen Dneprikoset . Edelleen länteen, meritse - pitkin Mustanmeren rannikkoa ( Rumelin rannikko) Konstantinopoliin . Ennen Mustallemerelle tuloa alukset tarvitsivat lisälaitteita. Lähellä Dneprin suua Berezanin saarella tai Khortitsan saarella Dneprillä kauppiaat pysähtyivät näihin tarkoituksiin. Toinen pysähdyspaikka oli Zmeinyn saarella lähellä Tonavan suistoa . Southern Bugin , Dnesterin ja Tonavan suulta pääsi Länsi-Eurooppaan.

Bysantin keisari Constantine Porphyrogenitus kuvasi tien Novgorodista Dneprille 10. vuosisadan puolivälissä tutkielmassaan " Imperiumin hallinnosta " [9] . Hän kuvaili myös yhtä vaihtoehdoista Keski-Dneprin yhdistämiseksi Azovinmeren läpi kulkevaan Volgan kauppareittiin , joka kuvattiin myös 800-luvulla Ibn Khordadbehin " Tapojen ja maiden kirjassa " [10] . Maatiet kulkivat myös Kiovasta itään, Bulgariin ja länteen - Krakovan kautta Regensburgiin .

Vaihtoehtoisia mielipiteitä

Jotkut tutkijat ( S. V. Bernstein-Kogan [11] , Yu. Yu. Zvyagin [12] , A. L. Nikitin [13] ja muut) kyseenalaistavat reitin "varangilaisista kreikkalaisille" olemassaolon pysyvänä kauttakulkuväylänä (ilman erillisten matkojen mahdollisuus). Heidän väitteensä voidaan jakaa kolmeen ryhmään:

• Maantiede. Navigoinnin vaikeus, jossa on tarpeen voittaa kaksi vedenjakajaa - Lovatin ja Länsi-Dvinan sekä Länsi-Dvinan ja Dneprin välillä. Lisäksi etäisyys reitillä Baltica - Volkhov - Lovat - Zapadnaja Dvina - Dnepri (kahdella portilla) on 5 kertaa suurempi kuin reitillä Baltika - Dvina - Dnepr (yhdellä portilla), joka kulkee suoraan Itämerestä Zapadnayaa pitkin Dvina Riian , Polotskin ja Smolenskin kaupunkien kautta . Sitten porttien kautta Ylä-Dneprille ( Drut -joelle ) ja edelleen alas Dneprille Mustallemerelle. Siellä on myös yhtä kätevä polku Itämeren - Veiksel - Bug - Pripyat - Dnepri (myös yhdellä portilla), joka kulkee Helmin , Plockin , Brestin , Pinskin ja Turovin kaupunkien läpi ja ulottuu välittömästi Kiovan alueelle [14] .
• Lähteet . Skandinavian saagoista puuttuu viittauksia tällaisiin matkoihin (saagat todistavat talviliikkeestä Venäjän alueen halki [15] ) ja Bysantin lähteistä puuttuvat viittaukset skandinaavisiin kauppiaisiin ja skandinaavisiin yleensä aikaisemmalla kuin vuoden toisella puoliskolla. 11. vuosisadalla [16] [17] [18] . Ensimmäistä kertaa skandinaavista alkuperää olevat soturit - "varangit" - mainitaan keisarillisessa chrisovulissa vuodelta 1060 (muut viittaukset ovat myöhemmissä asiakirjoissa, vaikka ne kuvaavat aikaisempien vuosien tapahtumia). Bertinskajan kronikassa vuodelta 839 mainitaan kuitenkin Venäjän bysanttilaisessa hovissa olleet suurlähettiläät skandinaaviksi frankkien oletuksen mukaan [19] .
• Arkeologia . Aarteiden puuttuminen Vitebskin ja Velikije Lukin välillä osoittaa, että reitti Dnepristä Lovatiin oli pääasiassa sisäistä merkitystä [20] . Lesnaja Gnezdov -ryhmän kummut nro 38 ja 47 , jotka varmasti liittyvät sekä skandinaaviseen että balttialaiseen kulttuuriin, todistavat Dneprin yläjoen ja Itämeren välisen reitin toimivuudesta Länsi-Dvinan suun kautta. Ja Bysantin alkuperää olevien arkeologisten löytöjen pienen määrän perusteella sekä Ruotsissa että Gotlannissa ja koko ehdotetulla reitillä voidaan olettaa, että niiden ja Bysantin välillä ei ole kehittyneitä siteitä, myös Venäjän kautta [11] [21] . Esimerkiksi Birkan (Ruotsi) kaivauksissa arabikolikoita löydettiin 106 hautauksesta, anglosaksisista kahdeksasta ja vain kahdesta bysanttilaisesta; Gotlannin saarelta 1900-luvun puolivälissä 700 aarteesta löydetyistä yli 110 tuhannesta kolikosta vain 410 oli bysanttilaisia ​​[22] [23] . Novgorodista löydetyt harvat bysanttilaista alkuperää olevat esineet kuuluvat 1000-luvun kulttuurikerroksiin. Jos toisella tärkeällä Itä-Euroopan kauppareitillä - Volgalla  - arkeologisia löytöjä: aseita, koruja, aarteita, mukaan lukien Bysantin kolikot (yhteensä yli kolmesataa kolikkoa), jotka osoittavat jatkuvaa liikkumista tällä reitillä, on myös Volgan varrella. (ylemmälle ja edelleen pitkin Volhovia Laatokaan), pitkin Okaa, pitkin Länsi-Dvinaa, sitten Dneprin alueella, Kiovan ja Smolenskin alueita lukuun ottamatta, tällaisia ​​​​löytöjä ei ole. Näin ollen kolikot saapuivat Keski-Dnepriin (pohjoiseen Radimichin maahan asti ) Volgan keskiosasta Okan ja Seimin kautta ja Dneprin yläosaan - Volgan yläosasta [24] .

Historioitsijoiden keskuudessa on myös mielipide, että polku "varangilaisista kreikkalaisiin" jakautui kolmeen pääsuuntaan: 1) Smolensk-Novgorod-Baltic - 1200-luvulta lähtien pääkauppa Hansan kanssa on ollut sitä pitkin ; 2) "Kreikka" - XIII vuosisadan puoliväliin asti Kiova oli yhteydessä Bysanttiin; 3) Kiova-Novgorod - käytetään pääasiassa sisäiseen kauppaan ja suhteisiin [25] .

Rossin leveyssuuntainen reitti Dneprin yläjuoksulta "Mustalle Bulgarialle ja Khazarialle" Volgalle, joka on kuvattu 10. vuosisadan bysanttilaisen tutkielman " Imperiumin hallinta " luvussa 42 , osuu yhteen päätelmien kanssa. arkeologit totesivat, että leveyssuuntainen kauppareitti "Länsi-Dvina - Dnepr - Oka - Volga" oli tärkein kommunikaatioväylä varhaisen Gnezdovin historiassa ja "Tiestä varangilaisista kreikkalaisille" tuli Gnezdovon pääkauppareitti vasta vuodesta 2010 lähtien. 1000-luvun puolivälissä [26] .

A. L. Nikitin osoitti, että Dneprin varrella kulkevaa "tietä varangilaisista kreikkalaisille" ei käytännössä käytetty ennen Khagan Svjatoslavin hallituskaudella , ja tämän polun antiikin keksi " Meneneiden vuosien tarinan " toimittaja perustellakseen apostoli Andreaksen vierailu Venäjän maassa, kun hän matkusti Konstantinopolista Roomaan Tonavaa pitkin polkua, joka on 5-6 kertaa lyhyempi kuin Dneprin polku. Novgorodin Volhovin ja Dneprin yläjoen yhdistävä porttijärjestelmä, toisin kuin Volgan kauppareitti , ei 1000-luvun jälkipuoliskolle asti väittänyt olevansa yleiseurooppalainen merkitys ja yhdisti vain Venäjän maita. 1100-luvulle asti kulki apostoli Andreaksen reitti "kreikkalaisista varangilaisiin", jonka hengellisissä kirjallisuuksissa, mahdollisesti Naum Ohridskyn laatimassa , jossa varangilaiset miehittivät slaavilaiset, erityisesti Suur-Määri . Tonava. Ilmeisesti juuri apostoli Andreaksen Kiovassa oleskelun todistamiseksi Tarina menneistä vuosista ei ainoastaan ​​siirtänyt 10. vuosisadan lopun kauppareitit 1. vuosisadalle, vaan myös vakuutti niiden olemassaolon seuraavina vuosisatoina. kerrottu uudelleen samasta luettelosta, jossa legenda apostolin matkasta oli Andreas Tonavan varrella, väitetysti tapahtuneen matkalla varangilaisista kreikkalaisiin ja muita tapahtumia ja legendoja slaavilaisten elämästä, jotka asuivat rannoilla. Tonavan, Elben ja Oderin ja siirsi ne Dneprin ja Volhovin rannoille sekä Kiovan kronikon tunnollisesti kopioimien Tonavan suun maantieteellisten piirteiden kanssa, jotka eivät tunteneet Dneprin alemman kulkua [27] . ] .

Tavarat kuljetettu

Raakarautaa, ambraa , mursun norsunluuta, valaannahkatuotteita (laivan köydet jne.), aseita, taidetuotteita sekä viikinkien Länsi-Euroopassa ryöstämään esineitä (ranskalaisia ​​viinejä, koruja ja koruja, silkkiä ja batistia ) vietiin vientiin . Skandinavia kankaat, hopea-astiat); Bysantista - viinit, mausteet, korut ja lasitavarat, kalliit kankaat, kuvakkeet, kirjat; Baltian maista - keltainen ; Pohjois-Venäjältä ( Novgorod ) - "pehmeä kulta" (soopelin, näädän, saukon, majavan jne. turkikset), pellavakankaat, puu, hunaja, vaha, taotut ja keraamiset välineet, aseet, nahka, hartsi; Etelä-Venäjältä ( Kiova ) - leipää, erilaisia ​​käsityö- ja taidetuotteita, hopeaa kolikoissa jne.; Volhyniasta  - liuskekierteet jne. Orjat olivat toinen tärkeä hyödyke : lapset ja nuoret, jotka viikingit veivät valloitettujen slaavilaisten heimojen mailta myytäväksi Konstantinopolin markkinoille [28] .

Merkitys

Uskotaan, että jokireittien tiedustelu Mustallemerelle ja edelleen Miklagardiin (Konstantinopoli) suoritti Ivar Leveä Embrace (VII vuosisata). Skandinaaviset saagot antavat polun löytämisen Eirik Matkustajalle , joka saavutti "Kuolemattomuuden niitylle" Odainsak. Tämän vahvistaa venäläisten kampanja Mustanmeren etelärannikolla ( Amastris ) 800-luvun alussa ja ruhtinas Bravlinin johtama venäläisten hyökkäys Surozhiin Krimillä VIII vuosisadan lopussa; ennen vuotta 832 lyötyjä dirhemejä Dneprin oikealla rannalla ja Moldovassa; yhteydet Laatokan ja Suur-Määrin välillä Plesneskin kautta ; skandinaavista alkuperää olevia löytöjä Volhyniasta ; Skandinaviasta saapuvien maahanmuuttajien läsnäolo Bysantin eliittissä. Niinpä Inger-Ingvarista, Basil I : n vaimon Evdokian isästä , tuli Nikean metropoliitti vuonna 825 [29] .

Aluksi viikingit käyttivät tätä polkua, samoin kuin rinnakkaisia, ryöstöihin taloudellisesti ja kulttuurisesti kehittyneempiin Euroopan kaupunkeihin ja maihin sekä Bysanttiin. Myöhemmin tästä reitistä tuli tärkeä kauppareitti Skandinavian, Pohjois-Euroopan, rikkaan Bysantin ja idän välillä.

Oletetaan, että ruhtinasdynastian muodostumista edelsi pitkä slaavien ja suomalais-ugrilaisten kansojen välisten sosioekonomisten suhteiden kehitysprosessi , jossa Skandinavian joukoista tuli vain katalysaattori heidän osallistumisensa yhteydessä kauppareitin luominen Skandinaviasta Itä-Eurooppaan - Volgan kauppareitti , joka liittyy läheisesti polkuun "varangilaisista kreikkalaisiin". Rurikin hallituskutsua pidetään kansanperinteisenä heijastuksena sopimussuhteista ( toinen venäläinen rivi ) toisaalta itäslaavien ja suomalais-ugrilaisten kansojen heimoaatelisten ja toisaalta prinssin johtaman Varangian joukon välillä. [30] [31] [32] .

Polulla "varangilaisista kreikkalaisiin" oli suurin merkitys 10. - 1100-luvun ensimmäisellä kolmanneksella, Svjatoslav Igorevitšin ja Vladimir Svjatoslavitšin hallituskaudella . 1000-luvun jälkipuoliskolla - 1100-luvun alussa Venäjän ja Länsi-Euroopan väliset kauppasuhteet tiivistyivät, ja tie "varangilaisista kreikkalaisiin" väistyi Pripyat-Bugille, Länsi-Dvinalle jne.

Ajan myötä kauppareitin arvo laski. Tätä helpotti Venäjän pirstoutuminen, keskittyminen Skandinavian maihin, Bysantin taantuminen (kun neljäs ristiretki vuonna 1204 tuhosi Konstantinopolin ja maailmankaupan keskus siirtyi Venetsian tasavaltaan ). Se lopulta romahti, kun lauma valloitti ala- ja keski- Dneprin ja lopetti polun "varangilaisista kreikkalaisiin" [33] .

Kauppa ja ryöstö. Myöhemmät aikakaudet

Koska tällä historiallisella aikakaudella varangilaisten kaltaisten heimojen ja yhteisöjen välinen raja kaupan (tavaravaihdon) ja ryöstöjen välillä oli hyvin epävakaa, on vaikea sanoa, milloin tarkalleen kauppa alkoi voittaa ryöstöä ja vesipiratismia. Jopa Rurik-dynastian valtion (vanha Venäjän valtio) muodostumisen jälkeen kampanjat Konstantinopolia vastaan ​​"saaliin" saamiseksi eivät loppuneet.

Myöhemmällä historiallisella aikakaudella Zaporizhzhjan kasakat käyttivät samaa vesiväylää ja samoja vesikulkuneuvoja kampanjoissaan Ottomaanien valtakunnan pääkaupunkia Tsargradia (Istanbul) vastaan. Vertailun vuoksi - samanlaiset prosessit Volga-Kaspian vesitiellä - Stepan Razinin johtama kasakkojen kampanja Persiaan " zipunsista ".

Perusvesikulkuneuvo

Skandinaavit käyttivät aluksia, kuten pieniä knorreja [34] Itämeren ja siihen virtaavien jokien kaupassa , ja 1100-luvulta lähtien he käyttivät shnekkereita [35] (novgorodilaiset kutsuivat niitä "kairaksi"). Pohjoisen reitin etuna oli kyky kulkea luottien läpi eli lähes avomerelle menemättä nykyisen Ruotsin rannoilta Suomenlahden suulle. Tämä mahdollisti suhteellisen pienten alusten käytön, jotka pystyivät nousemaan jokia pitkin Novgorodiin , missä osa tavaroista myytiin, osa ostettiin ja kaikki lasti siirrettiin pienempiin aluksiin, jotka soveltuivat veneilyyn Venäjän pienillä joilla.

Muinaisia ​​venäläisiä aluksia, joita käytettiin navigoinnissa sekä jokien että merien varrella, kutsutaan yleensä yleistermillä ladya (lodya) [36] . Siellä oli myös "laivoja" [37] , nasadeja, skediejä, helmiä ja shitikejä [38] . Konstantin Porphyrogenituksen (X vuosisata) mukaan krivitsit ja muut heimot vietiin keväällä Miliniskaan ( Smolensk ) ja Chernigogaan ( Tšernigov ) suuriin 30-40 hengen korsuveneisiin - yksipuusiin , jotka sitten lauttamatkalla Dnepriä pitkin Kiova . Täällä heidät käännettiin, lastattiin ja lähetettiin alas jokea. Koskien läpi Khortitsan tai Berezanin saarella veneet varustettiin purjeilla Mustanmeren rannikkoa pitkin. Siirtopaikoilla  - Toropetsin ja Smolenskin alueilla - ilmeisesti oli portaasiin liittyvä infrastruktuuri - hinauspolut jokien matalalla yläjuoksulla, puukäytävä, jossa oli huuroja itse portaissa ja niitä palvelevat ihmiset ja eläimet; siellä oli myös telakoita pienille jokiveneille.

Välimeren tyyppisiä bysanttilaisia ​​kauppalaivoja käytettiin myös navigoimaan Mustallamerellä. Niillä ei ollut erityistä nimeä ja niitä kutsuttiin yksinkertaisesti "nausiksi", eli laivaksi [39] .

Laivojen luotsaus luottien, lahtien ja jokien läpi tapahtui erikoisammatin ihmisten ohjauksessa: varangilla heitä kutsuttiin navigaattoreiksi , slaaviksi - luotsiksi, luotsiksi ja kreikaksi - kybernetiksi.

Katso myös

• Polku saksalaisista kasaareihin
• Zavolotskyn tapa
• Zakamskoe hopea
• Dniester-Tsaregradskoe käsivarsi

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Varangian tapa // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
2. ↑ Vanhannorjan kielessä muun skandinaavisen toponyymitermi. Austrvegr ) ei tarkoittanut itse polkua, vaan "matkan varrella" olevia maita itään, erityisesti se toimi laajassa merkityksessä Venäjän nimenä (Gardariki), mutta sulki Bysantin pois itsestään. Katso T. N. JACKSON. AUSTR í GÖRÐUM Arkistoitu 5. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa
3. ↑ Valitut artikkelit: VENÄJÄN KASTE JA VENÄJÄN VALTIO . likhachev.lfond.spb.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Duluman E.K. , Glushak A.S.  Kristinuskon esittely Venäjällä: legendoja, tapahtumia, tosiasioita. - Simferopol: Tavria, 1988. - P.23
5. ↑ Muinaisen maantieteilijän virhe | Julkaisut | Maailman ympäri . www.vokrugsveta.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2020. (määrätön)
6. ↑ E. V. Pchelov. Korsunista Roomaan Dneprin varrella: miksi tie varangilaisista kreikkalaisiin on kuvattu "Tarina menneistä vuosista" päinvastaiseen suuntaan? . Haettu 19. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2016. (määrätön)
7. ↑ A.M. Mikljajev. Reitti aikakirjoista // Veneet ja huviveneet  : päiväkirja. - 1969 - maaliskuu.
8. ↑ E.A. Schmidt. Polku "Varangilaisista kreikkalaisiin" (pääsemätön linkki) . Haettu 19. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2016. (määrätön) 
9. ↑ Konstantin Porphyrogenitus. Imperiumin hallinnasta. 1991. Luku 9 . www.vostlit.info. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Kirjoitettu kahdessa painoksessa: noin 847 ja ennen vuotta 886, teksti venäläisistä on molemmissa. [1] Arkistoitu 22. elokuuta 2011 Wayback Machinessa
11. ↑ 1 2 Bernstein-Kogan S.V.  Tie varangilaisista kreikkalaisiin // Maantieteen kysymyksiä. 1950. Nro 20
12. ↑ Zvyagin Yu. Yu.  Polku varangilaisista kreikkalaisiin. Tuhannen vuoden historia. Moskova: Veche, 2009
13. ↑ Nikitin A. L.  Venäjän historian perusteet: mytologeemeja ja faktoja. M.: AGRAF, 2001.
14. ↑ Dnepri-Bug-vesitie (pääsemätön linkki) . Haettu 14. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
15. ↑ Miklyaev A. M. Polku "varangilaisista kreikkalaisiin" (talviversio) // Novgorod ja Novgorodin maa. Historia ja arkeologia. (Tiivistelmät tieteellisestä konferenssista). Novgorod, 1992.
16. ↑ Brim V. A. Polku varangilaisista kreikkalaisiin // IAN USSR, VII-sarja. Yhteiskuntatieteiden laitos. L. 1931.
17. ↑ Lebedev G.S. Viikinkiaika Pohjois-Euroopassa. L.: 1985, sivu 163.
18. ↑ Jackson T. N. , Kalinina T. M. , Konovalova I. G. , Podosinov A. V. "Venäjän joki": Itä-Euroopan jokireitit antiikin ja keskiajan maantiedoissa. M., 2007.
19. ↑ Itäinen kirjallisuus - kirjasto keskiajan teksteistä . www.vostlit.info. Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2012. (määrätön)
20. ↑ Polku varangilaisista kreikkalaisiin - Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja . Gufo.me. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015. (Venäjän kieli)
21. ↑ Musin A. E. Kherson-Bysantin kolikoiden löydöt muinaisen Venäjän alueelta ja "polku varangilaisista kreikkalaisiin" // Keskiaikaisen Euroopan kulttuurien ja kansojen vuoropuhelu: E. N. Nosovin syntymän 60-vuotispäivänä. Pietari: Dmitri Bulanin, 2010.
22. ↑ Gurevich A. Ya.  Viking-kampanjat M .: KDU, 2005.
23. ↑ Sawyer P. Viikinkiaika. Pietari: Eurasia Publishing House, 2002.
24. ↑ Yanin V. L. Mongolia edeltävän Venäjän raha- ja painojärjestelmät ja esseitä keskiaikaisen Novgorodin rahajärjestelmän historiasta Arkistokopio 3. marraskuuta 2013 Wayback Machinessa
25. ↑ Plechko L. A. Muinaiset vesiväylät. M., 1985.
26. ↑ Shchavelev A.S. Dneprijoen yläjuoksulla Rosy asuu ... (DAI. 42. 60-61): kysymykseen Venäjän kauppa- ja käsityöasutuksen ensimmäisestä mainitsemisesta lähellä Gnezdovon kylää // Mista Davnyoi Rusi. Kiova, 2014 - S. 369-373. Arkistoitu 12. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa
27. ↑ Nikitin A. L. Muinaisen maantieteilijän virhe // Maailman ympäri 12.1986 Arkistokopio 17. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa
28. ↑ Kendrick, 2004 , s. 148-149.
29. ↑ Tarina menneistä vuosista / Per. Vanhasta venäläisestä D.S. Likhachev, O.V. Tvorogov. Kommentti. A. G. Bobrov, S. L. Nikolaev, A. Yu. Chernov, mukana A. M. Vvedensky ja L. V. Voitovich. - Pietari. : Vita Nova, 2012. - S. 218. - 512 s. - ISBN 978-5-93898-386-1 .
30. ↑ Melnikova E. A., Petrukhin V. Ya. "Legenda varangilaisten kutsumisesta" vertailevassa historiallisessa näkökulmassa // XI liittovaltion konferenssi Skandinavian maiden ja Suomen historian, talouden, kirjallisuuden ja kielen tutkimisesta / toimituskunta: Yu. V. Andreev ja muut - M., 1989. - Numero. 1. - S. 108-110.
31. ↑ Melnikova E. A. Sarja Tarina varangilaisten kutsumisesta ja sen eurooppalaiset ja skandinaaviset rinnat // Melnikova E. A. Muinainen Venäjä ja Skandinavia: Valitut teokset / toim. G. V. Glazyrina ja T. N. Jackson. - M .: Venäjän koulutus- ja tiedesäätiö, 2011. - S. 249-256.
32. ↑ Petrukhin V. Ya. Venäjä 9-10-luvuilla. Varangilaisten kutsumisesta uskon valintaan. 2. painos, rev. ja ylimääräistä M. : Foorumi : Neolit, 2014. 464 s.
33. ↑ Sfragistinen raivausaine. Kiova, 2011, Ukrainan arkeografian ja muinaisen historian instituutti nimetty. M. S. Grushevsky NAS, Ukraina, art. 196, 197
34. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Norman knorr | Laivan historia | Keskiajan laivat | Laivasto - . xlegio.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019. (määrätön)
35. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Norman shnekker | Laivan historia | Keskiajan laivat | Laivasto - . xlegio.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019. (määrätön)
36. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Venäläinen taisteluvene (torni) | Laivan historia | Keskiajan laivat | Laivasto - . xlegio.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019. (määrätön)
37. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Novgorod-laiva | Laivan historia | Keskiajan laivat | Laivasto - . xlegio.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019. (määrätön)
38. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Merimatkojen historiasta 7-1100-luvuilla. | Keskiajan laivat | Laivasto - . xlegio.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020. (määrätön)
39. ↑ Ildar Kajumov ( http://xlegio.ru ). Välimeren alus | Laivan historia | Keskiajan laivat | Laivasto - . xlegio.ru. Haettu 7. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus

• Slaavit ja skandinaavit = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berliini, 1982 / Per. sen kanssa.; Tot. toim. cand. philol. Tieteet E. A. Melnikova .. - M. : Progress , 1986. - 416, [24] s. - 23 000 kappaletta.
• Ozerova N. A., Sobisevich A. V., Shirokova V. A. Monimutkainen tutkimusretki historiallisten vesiväylien tutkimiseen: 29. heinäkuuta - 13. elokuuta 2012 - Suuren kauppareitin Volga-Dnepri-osuuden alue varangilaisista kreikkalaisiin (muistiinpanot kenttäpäiväkirjasta ) // Luonnontieteen ja tekniikan historian kysymyksiä . - 2013. - nro 2. - S. 179-182.
• Kendrick TD : Viikinkien historia. - Dover Publications, 2004. - 464 s. — ISBN 978-0486433967 .

Linkit

• Muinainen kiven läpi kulkeva tie Ugraan

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen Brockhaus ja Efron Britannica (verkossa)