Malaysia Airlinesin lento 370

Boeing 777 oli varustettu terminaaleilla, jotka välittivät teknisiä tietoja Rolls-Roycen moottoreiden toiminnasta tunnin välein Inmarsat-satelliittien kautta maapalveluihin (nämä parametrit eivät sisältäneet tietoja nopeudesta ja sijainnista), ja kahdesti Malaysia Airlinesin toimisto yritti ottaa yhteyttä lentokoneen satelliittipuhelimella.

Vuorovaikutusta satelliitin kanssa käytettiin myöhemmin lentoradan laskemiseen. Koska sekä satelliitin että maajärjestelmän sijainti on tiedossa, tutkintaryhmä (analyysin suorittivat tutkijat Iso-Britanniasta, USA:sta, Australiasta ja Malesiasta sekä itsenäisesti että yhdessä) pystyi laskemaan Boeingin todennäköisimmän reitin. 777 [* 3] : pohjois- tai etelävektorit suhteessa lentokoneen viimeiseen tunnettuun sijaintiin [44] .

Pohjoinen vektori suljettiin pois, koska kaikki tähän suuntaan sijaitsevat maat (Intia, Thaimaa, Myanmar, Bangladesh, Kiina) ilmoittivat, että lentokone ei mennyt heidän ilmatilaansa [4] [45] . Todennäköisin reitti on eteläinen vektori Intian valtameren eteläosaa kohti.

Saatavilla olevat lentotiedot eivät mahdollistaneet reitin tarkkaa uudelleenluomista, vaan ainoastaan ​​suunnan määrittämistä virheellisesti. Siksi tietokoneiden avulla simuloitiin suurimmat mahdolliset polut, joista valittiin 100 todennäköisintä ottaen huomioon muutokset nopeudessa, lentokorkeudessa, suoritetuissa liikkeissä ja muut [46] . Esimerkiksi tutkintaryhmän mukaan Intian valtameren yli lentäessään kone seurasi autopilotilla [48] . Otimme huomioon myös tiedot tuulista, polttoainevarannoista ja lentokorkeudesta silloin, kun viestintäistunnot tapahtuivat satelliittiviestintäjärjestelmän kautta [46] [49] [50] .

Kaikki valitut 100 todennäköisintä reittiä päättyivät Intian valtameren eteläosaan Australian länsirannikolta yli 120 km² :n alueelle [ selventää ] .

Klo 08:19 (MYT [* 1] ) (viimeinen "kättely" Boeing 777:n terminaalin ja satelliitin välillä) ja 09:15 (MYT [* 1] ) (parametrien vaihdon suunniteltu aika, mutta lentokone ei kommunikoinut) matkustajakoneesta loppui polttoaine, minkä jälkeen hän putosi mereen [51] [4] [52] . Selvityksen mukaan hallitsemattoman putoamisen vahvistavat löydetyt läppien palaset. Niiden kunto osoittaa, että ne on vedetty sisään, kun taas laskeutumisen (ja roiskumisen) aikana niitä tulee käyttää. Tämä tarkoittaa, että ennen onnettomuutta kone ei valmistautunut laskeutumaan veteen, vaan putosi mereen [53] . Yrittäessään selittää roskien puuttumista joukko matemaatikoita simuloi EOS- ja RAAD-supertietokoneilla Texasissa ( USA ) ja Qatarissa lentokonetta, joka putoaa suorassa kulmassa veteen. Tässä tapauksessa runko ei käytännössä tuhoudu, ja vain siivet erotetaan, mutta ne myös uppoavat nopeasti suuren painonsa vuoksi, ja lentokone katoaa melkein jälkiä jättämättä veden alle jättämättä roskia tai jälkiä polttoaineesta ja voiteluaineista . pinta [54] [55] [56] . Samaan aikaan australialaisen sotilasasiantuntijaryhmän mukaan Boeing 777 olisi voinut pudota 3,6–6 km/min [* 4] (216–360 km/h) [57 ] sukelluksissa [* 5] .

Alla on Boeing 777 Flight 370:n lentoaikajana lentoonlähdöstä yhteyden lopulliseen katkeamiseen.

Lennon MH370 239 ihmistä julistettiin kuolleiksi "onnettomuuden" seurauksena, koska tutkintaryhmä ei löytänyt suoria tosiasioita, jotka osoittaisivat katastrofin syyn [4] .

Haut

Malaysia Airlines ilmoitti virallisesti kello 07.24 (MYT [* 1] ) 8. maaliskuuta 2014, että lentokone oli kadonnut kello 02.40 (MYT [* 1] ) (itse asiassa maapalvelut menettivät sen aiemmin - klo. 01:00: 21 (MYT [* 1] ) [58] .

Ensimmäinen hakuoperaatio (8. maaliskuuta - 28. huhtikuuta 2014)

Etsintä- ja pelastusoperaatio alkoi kello 11.30 (MYT [* 1] ) 8. maaliskuuta 2014, 10 tuntia lentokoneen katoamisen jälkeen [59] . Siihen osallistui 26 maata [60] , mukaan lukien Malesia, Yhdysvallat , Singapore , Vietnam, Kiina, Argentiina ja muut. Alueiden vesi-, ilma- ja satelliittitutkimuksia suorittivat siviili- ja sotilasjoukot.

Tietojen tarkentuessa koneen viimeisestä sijainnista etsintäalueet muuttuivat. Aluksi operaatio suoritettiin Etelä-Kiinan meren vesillä, sitten Andamaanienmerellä ja Malakan salmella ja lopulta Intian valtamerellä [60] . Tutkittujen alueiden kokonaispinta-ala oli 7,7 miljoonaa neliökilometriä (2,2 miljoonaa neliökilometriä ) , mikä on verrattavissa Australian [32] [61] [62] pinta-alaan . Malesian viranomaiset kielsivät alun perin nämä tiedot [37] [63] .

Australia otti 17. maaliskuuta 2014 yhteisymmärryksessä Malesian viranomaisten kanssa vastuun etsintöjen koordinoinnista Etelä-Intian valtamerellä ja antoi tämän tehtävän Australian Maritime Security Administrationille (AMSA) [64] . Seuraavana päivänä Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) määritteli omien laskelmiensa perusteella etsintäalueen alueen: 600 000 km² (yli Ranskan alueen) 3 000 kilometrin etäisyydellä maan länsirannikolta. Australia [65] .

Osavaltiot ovat toteuttaneet erilaisia ​​toimenpiteitä kadonneen Boeing 777:n lennon reitin selventämiseksi. Esimerkiksi Apple yhdessä puhelinpalveluntarjoajien, lentoyhtiöiden ja FBI:n kanssa yritti määrittää Boeing 777:n sijainnin matkustajien iPhone -puhelimilla. [66] .

Yksi tietolähteistä oli amerikkalaisen DigitalGlobe -yhtiön julkisesti toimittamat satelliittikuvat . Ne peittivät Etelä-Kiinan meren vedet ja Malakan salmen, Intian valtameren eteläosan. Heidän analyysissaan osallistuivat asiantuntijat ja Internetin käyttäjät Tomnod -alustan kautta (arviolta yli 2 000 000 ihmistä maailmanlaajuisesti [67] ). Australian Geospatial Information Organization tunnisti valokuvista myös kaksi esinettä, jotka vaikuttivat lentokoneen hylkyltä ( 43°58′34″ S 090°57′37″ E ). Suurin oli 24 metriä pitkä. Koordinointikeskus vastaanotti 22. maaliskuuta satelliittikuvia mahdollisilla roskilla Kiinasta (22,5 metrin mittainen esine) [65] [68] [69] [70] .

Tiedot merenpinnalla sijaitsevista esineistä tarkastettiin: alueelle lähetettiin etsintäaluksia tai lentokoneita varsinaista tarkastusta varten. Virroista, mahdollisista roskista jne. kerättyjen tietojen myötä hakualue pieneni vähitellen.

Malesian viranomaiset ilmoittivat 24. maaliskuuta virallisesti, että kone syöksyi Intian valtameren eteläosaan ja kaikki koneessa olleet kuolivat [52] . Tähän päivämäärään mennessä hakualue oli pienentynyt 80 000 km²:iin ja mukana olevien maiden määrä kuuteen: Australia, Uusi-Seelanti , Yhdysvallat, Japani , Kiina ja Korean tasavalta . Muutamaa päivää myöhemmin kansainväliseltä tutkintaryhmältä tuli kuitenkin päivitys. Operaatio siirtyi lähemmäs Australian rannikkoa, ja tutkimusalue laajeni 319 000 km²:iin [65] .

Etsintäryhmän alukset nostivat säännöllisesti erilaisia ​​esineitä meren pinnalta, mutta yhtäkään niistä ei tunnistettu osaksi kadonnutta lentokonetta.

Etsintäoperaation johto siirrettiin 30. maaliskuuta Australian pääministerin Tony Abbotin [65] päätöksellä perustetulle Joint Agency Coordination Centerille, JACC :lle . JACC:llä oli valtuudet olla vuorovaikutuksessa muiden Australian valtion virastojen kanssa, järjestää etsintöjä sekä kerätä ja analysoida kaikkia matkustajakoneen katoamisen tutkimukseen liittyviä tietoja sekä olla yhteydessä Malesian viranomaisiin ja kansainväliseen tutkintaryhmään. Keskusta johti Angus Houston [71] .

Etsintämatkan jäsenet tutkivat joka päivä linja-auton mahdollisen törmäyksen aluetta, mutta ilman merkittävää edistystä. Vasta 5. huhtikuuta Intian valtameren eteläosassa kiinalainen alus "Haixun-1" ( Haixun 01 ) poimi signaaleja, jotka mahdollisesti olivat antaneet kadonneen lentokoneen lennonrekisteröintilaitteiden vedenalaisista sijaintipoijuista ( 25 ° 101° E . Kun se osuu veteen, poiju käynnistyy automaattisesti ja lähettää kutsumerkkejä tietyllä taajuudella. Asiantuntijat eivät kuitenkaan pystyneet luokittelemaan signaalia yksiselitteisesti. Niiden havaittiin olevan todennäköisimmin elektronisen laitteen kuin elävän organismin tuottamia, ja ne vastaavat kadonneeseen matkustajakoneeseen asennettujen lennonrekisteröintilaitteiden teknisiä tietoja [72] [73] [74] .

Seuraavina päivinä signaalit tallensivat jälleen etsintäalukset, kuten Australian Ocean Shield [75] , mutta lähdettä ei voitu paikantaa. Huhtikuun 8. päivän jälkeen kutsumerkkien lähetys lopetettiin. Tähän mennessä lentokoneen katoamisesta on kulunut 31 päivää, mikä vastaa lähetyslaitteen akkujen käyttöaikaa. Viikkoa myöhemmin pintaetsintä lopetettiin, mutta vedenalaista etsintää jatkettiin miehittämättömällä autonomisella sukellusveneellä Bluefin-21 [76] [ 77] .

Bluefin-21:n omistaa Phoenix , syvänmeren etsintäyhtiö. Miehittämätöntä sukellusvenettä käytettiin australialaiselta Ocean Shieldiltä 25 tehtävällä kadonneen Boeing 777:n etsimiseen 21 toimintapäivän aikana, viettäen 360 tuntia veden alla [78] . Sivuskannausluotaimen avulla Bluefin-21 mahdollistaa vedenalaisen maaston tutkimisen 90 km²:n alueella yhdessä päivässä. Osana lentoa 370 etsivää tutkimusmatkaa tutkittiin 880 km² merenpohjaa sukellusveneellä (alue, joka on verrattavissa Karibianmerellä sijaitsevan Dominican saaren alueeseen ) [79] [80] .

Ensimmäinen etsintä saatiin päätökseen 28. huhtikuuta 2014. Törmäyspaikkaa ja hylkyjä ei löydetty. Joitakin tuloksia ensimmäisestä etsintätehtävästä (17. maaliskuuta - 28. huhtikuuta 2014) [81] :

• 8 maan joukot osallistuivat: Malesia , USA , Iso-Britannia , Kiina , Korean tasavalta , Japani , Uusi-Seelanti ja Australia ;
• tutkinut yli 4,6 miljoonaa neliökilometriä valtamerta;
• käytetty 25 000 000 litraa lentopolttoainetta ;
• Mukana on 19 alusta (9 - Kiina, 5 - Australia, 2 - Iso-Britannia, 2 - Malesia, 1 - USA);
• mukana 21 sotilaslentokonetta:

Kesäkuussa 2014 brittiläisen satelliittiyhtiön Inmarsatin asiantuntijat sanoivat, että etsintä suoritettiin väärällä alueella, johon koneen piti pudota. Heidän mielestään koneen ja Inmarsat-satelliitin välisiin automaattisiin radiosignaaleihin perustuvat laskelmat osoittavat lento-onnettomuuden tarkan sijainnin. Samaan aikaan pelastusalukset eivät päässeet laskettuun paikkaan, vaan keskittyivät etsintöihin ruudulla, jossa tietyt lennonrekisteröintilaitteiden signaalit tallennettiin [82] . Australian viranomaiset puolestaan ​​ilmoittivat etsintäalueen siirtämisestä alueelle, joka sijaitsee 1800 kilometrin päässä mantereen rannikosta ( Intian valtameren eteläpuolella ). Tämä vyöhyke määritettiin analyysin perusteella, mukaan lukien satelliittikuvat, joita ei aiemmin otettu huomioon [48] .

Toinen hakuoperaatio (elokuu 2014 - tammikuu 2017)

Lennon 370 onnettomuuden täydellisimmäksi tutkimiseksi on tarpeen tutkia onnettomuuspaikka ja lukea tiedot lennontallenteista. Matkustajien, erityisesti Kiinan kansantasavallan, omaisten puolelta painostettiin jatkuvasti Malesian, Australian ja Malaysia Airlinesin valtion virastoja kertomaan tapahtuneen syyt.

Näiden tekijöiden vaikutuksesta Malesia ja Australia allekirjoittivat 28. elokuuta 2014 yhteisymmärryspöytäkirjan yhteistyöstä kadonneiden lentokoneiden etsimisessä. Vuonna 2014 osapuolet arvioivat mahdolliset kustannukset kahdensadan miljoonan Yhdysvaltain dollarin tasolle. Australian hallitus on osoittanut 89,9 miljoonaa dollaria, josta 60 miljoonaa dollaria on tarkoitettu syvänmeren etsintään. Malesia on sitoutunut osallistumaan tutkimusmatkaan suhteessa Australian kustannuksiin (60 miljoonaa dollaria). Kiinan kansantasavalta myönsi vielä 20 miljoonaa dollaria suoran rahoituksen ja tarvittavien laitteiden muodossa [83] [84] [85] .

Operaatiota valmisteltaessa otettiin huomioon kokemukset syvänmeren etsinnöistä vuonna 2009 syöksyneen AirFrance Airbus A330:n hylyn etsimiseksi lennon 447 jälkeen [86] . Matkustajakoneen hylky löydettiin kaksi vuotta myöhemmin noin 3,5 kilometrin syvyydestä Atlantin valtamerestä .

Joint Coordination Center (JACC) teki hallitusten varoilla yli 50 miljoonan dollarin arvoisen sopimuksen hollantilaisen Fugro-yrityksen kanssa syvänmeren etsinnöistä Boeing 777:n valtamereen törmäyksen väitetyllä alueella. yli 60 000 km²:n alueella. Elokuussa 2014 tutkimusmatkalaivastoon kuului kaksi Fugro-alusta (Discovery ja Equator ), jotka oli varustettu hinattavilla kaikuluotaintrooleilla, sekä Malesian vuokraama Go Phoenix -laivaston tutkimusalus, joka oli myös varustettu kaikuluotaimella ja vedenalaisilla moduuleilla [87] .

Kesäkuuhun 2015 mennessä etsintäryhmän alukset saivat päätökseen suunnitellun 60 000 km²:n tutkimuksen, mutta onnettomuuspaikkaa ei löydetty. Samalla kerättiin ainutlaatuista tietoa Intian valtameren pohjan topografiasta, jota ei aiemmin ollut tutkittu näin yksityiskohtaisesti. Kävi ilmi, että sillä on monimutkainen rakenne: vedenalaiset kalliot ovat jopa 2 kilometriä korkeita ja halkeamia, reunuksia ja syvyyksiä jopa 6 kilometriä. Myös aiemmin tuntemattomia vedenalaisia ​​tulivuoria löydettiin ja löydettiin 1800-luvun uponnut alus [88] [89] [90] .

JACC kaksinkertaisti etsintäalueen, jopa 120 000 km², jatkamalla sopimusta Fugron kanssa, mutta sillä ehdolla, että tutkimusaluetta laajennetaan edelleen vain, jos onnettomuuspaikasta on luotettavaa vakuuttavaa tietoa. Tähän mennessä Go Phoenix oli suorittanut tehtävänsä ja se vedettiin pois etsintämatkasta [91] [92] [93] [94] . Malesian laivan tilalle vuokrattiin marraskuussa 2015 toinen alus - Havila Harmony, joka oli varustettu syvänmeren autonomisella ajoneuvolla [95] .

Tammikuussa 2016 Fugro vuokrasi Kiinasta neljännen aluksen, Dong Hai Jiu 101:n, joka aloitti toimintansa helmikuun lopussa [96] . 2 kuukautta sen jälkeen, maaliskuussa 2016, "Havila Harmony" poistettiin hakuryhmästä. Poistuessaan autonomisesta syvänmeren ajoneuvosta Perthistä alus poistui etsintäalueelta [97] .

Merivirroista saatujen tietojen perusteella ja hylyn sijainnit huomioon ottaen italialaiset matemaatikot laativat raportin, jossa heidän mielestään he paikallistivat tarkemmin paikan, jossa kone putosi valtamereen. Tämä piste sijaitsee Australian länsirannikolla, mutta noin 500 kilometriä etsintäalueelta pohjoiseen. Tarkat koordinaatit ovat tutkijoiden mukaan 28 ja 35 leveyspiirin välillä [98] . Tutkimuksen tekijät ovat Euro-Mediterranean Center for Climate Change ja Bolognan yliopiston fysiikan ja tähtitieteen laitos [99] . JACC ei ole virallisesti kommentoinut tätä tutkimusta. Fugron edustajat epäilivät myös hakualueen määrittämisen tarkkuutta. Heidän mielestään, jos kone liukuisi moottoreiden sammuttamisen jälkeen, eikä sukeltanut, kuten kansainvälinen tutkintaryhmä oletti, niin roiskuminen olisi voinut tapahtua paljon kauempana tutkimusalueelta. Malesian liikenneministeri sanoi, ettei ole olemassa kovia todisteita siitä, että kone olisi suunniteltu ennen onnettomuutta [56] .

Koska uusia "vakuuttavia" tietoja Boeing 777:n onnettomuuspaikasta heinäkuussa 2016 ei ollut saatavilla, Malesian, Kiinan ja Australian liikenneministerit antoivat yhteisen lausunnon jatkaa etsintäoperaatioita toisen tehtävän päätyttyä. alkoi elokuussa 2014. Lausunnon mukaan tutkintaryhmän toimintaa jatketaan ja etsintöjä jatketaan, mikäli tutkijat löytävät luotettavaa tietoa lentokoneen sijainnista [56] [100] .

Elokuussa 2016 laiva "Fugro" "Discovery" poistui tutkimusmatkasta, joka työskenteli etsintäalueella täsmälleen 2 vuotta [101] . Joulukuussa 2016 Dong Hai Jiu 101 -alus poistui etsintäoperaatiosta suoritettuaan 33 syvänmeren tutkimusoperaatiota Phoenixin kanssa [102] .

Tammikuussa 2017 saatiin päätökseen toinen hakuoperaatio, joka ei tuottanut tulosta. Operaatioalueelta ei löytynyt roskia, onnettomuuspaikkaa tai ruumiita. Elokuusta 2014 tammikuuhun 2017 etsintämatkan alukset tutkivat 120 000 km² Intian valtameren eteläosaa. Yhteisen koordinointikeskuksen (JACC) viestissä esitettiin pahoittelu uhrien omaisille ja todettiin, että asiantuntijat jatkavat tapahtuman olosuhteiden tutkimista etsiessään lisätietoa, joka mahdollistaisi lentokoneen hylyn löytämisen [103] .

Lokakuussa 2016 etsintään on käytetty yhteensä 135 miljoonaa dollaria. Reutersin mukaan kyseessä on kaikilta osin lentoteollisuuden historian suurin operaatio [6] .

Lisähakutoiminto (tammikuusta toukokuuhun 2018)

Vuoden 2018 alusta alkaen Malesian hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti Texas Ocean Infinity on tehnyt etsintöjä , joka on vuokrannut norjalaisen etsintäaluksen " MS Seabed Constructor ", joka on varustettu kahdeksalla kuuden metrin Hugin autonomisella vedenalaisella ajoneuvolla , joka pystyy toimimaan jopa 6 tuhannen metrin syvyyteen [104] [105 ] Seabed Constructoria pidetään maailman parhaana siviilietsintäaluksena [106] .

Toukokuun puolivälissä Malesian uusi liikenneministeri Loke Siew Fook ilmoitti, että "etsintä päättyy tämän kuun loppuun mennessä" [107] . Etsinnän loppuun mennessä aluetta oli tutkittu yli 112 000 km2 [ 108 ] . Ocean Infinityn sopimus Malesian kanssa irtisanottiin virallisesti 31. toukokuuta 2018 [109] .

Hylkyjen havaitseminen

Riippumatta pääetsintäryhmistä, 1,5 vuotta lentokoneen katoamisen jälkeen ja yli 4000 kilometrin etäisyydeltä sen väitetystä paikasta, jossa se putoaa mereen, löydettiin vahingossa 6 rungon fragmenttia.

1. Siipipala - siivekeläppä . Se löydettiin 29. heinäkuuta 2015 Reunionin saarelta (4000 kilometriä länteen oletetusta onnettomuuspaikasta) [5] [110] [111] .

Hylky löydettiin siivottaessa roskia saaren rannikolta. Pituus - noin 2,5 metriä; sen pinta oli peitetty kuorilla. Siiven yksityiskohdista on säilytetty merkinnät: " 657BB " [112] ) [113] . Jätteenkeräilijä Nicolas Ferrier ( fr.  Nicolas Ferrier ) kertoi medialle, että hän oli aiemmin löytänyt saarelta asioita, jotka saattoivat liittyä kadonneeseen Boeingiin. Esimerkiksi toukokuussa 2015 hän poimi matkalaukut täynnä tavaroita ja tuolin, joka näytti lentokoneelta tai bussilta. Ferrier ei kuitenkaan luovuttanut niitä viranomaisille, vaan poltti ne kuten muutkin roskat. Hän selitti tekonsa sanomalla, että hän ei tiennyt mitään koneen etsinnästä, koska hän ei katso televisiota eikä kuuntele radiota [114] .

Tämä on itse asiassa meille merkittävä läpimurto MH370:n katoamisen ratkaisemisessa, odotamme ja toivomme, että löydetään muita esineitä, jotka voivat auttaa ratkaisemaan tämän mysteerin [115]Malesian pääministeri Najib Tun Razak

Lentokoneen hylyn löytyminen 4 000 kilometrin etäisyydeltä onnettomuuspaikan syvänmeren etsintäpaikasta selitti kansainvälisen tutkintaryhmän tuulten ja merivirtojen vaikutuksena, jotka kuljettivat hylyn Reunionin saarelle. Tässä suhteessa ei ole tarkoitus muuttaa hakualuetta [116] . Lisäksi Australian Transport Safety Bureau (ATSB) katsoi, että Boeingin jälkien löytäminen Réunionissa vahvistaa Intian valtameren etsintäoperaatioiden valitun sijainnin oikeellisuuden [117] . Asiantuntijakartta valtameren jätteiden ajautumisesta alueella osoitti, että Australian lähellä tapahtuneen lento-onnettomuuden roskat olisivat voineet päästä Réunionin saarelle [117] [118] . Lisäksi ajautumissimulaatiot ovat osoittaneet, että roskat voidaan havaita kauempaakin, 100 000 km²:n alueelta onnettomuuspaikan ympärillä. Vahvistukseksi ATSB:n asiantuntijat mainitsevat myös muita meren yllä tapahtuneita katastrofeja, jolloin virta kuljetti lentokoneen hylkyä mukanaan pitkiä matkoja. Sama tapahtui A320-onnettomuuden jälkeen Jaavanmerellä (28.12.2014): kaatuneen lentokoneen yksittäiset palaset poistettiin vedestä vain 2 viikkoa tragedian jälkeen yli 150 kilometrin etäisyydellä onnettomuuspaikasta. matkustajakone valtamereen [118] , kun taas lennon 370 Boeing 777 katoamisesta kului 1,5 vuotta ennen kuin sen osat löydettiin Réunionin saarelta.

Aluksi, vuonna 2014, tutkintaryhmä kuitenkin ehdotti matemaattisen mallintamisen perusteella, että hylky heitettäisiin Indonesian Sumatran saaren länsirannikolle . Mutta sen jälkeen, kun hylky löydettiin Réunionin saarelta, tutkinnan edustajat myönsivät virheensä [119] .

2 ja 3. Fragmentti läppäohjaimen suojaläpästä (676EB) ja oikean vaakasuuntaisen hännänvakaimen paneeli . Ne löydettiin itsenäisesti joulukuussa 2015 ja helmikuussa 2016 Mosambikin rannikolta [120] [121] [122] .

4 ja 5. Segmentti moottorin vaippaa ja fragmentti sisäoven R1 verhoilusta . Ne löydettiin 22. ja 30. maaliskuuta 2016 Mossel Bayn (Etelä-Afrikka) ja Rodrigues Islandin ( Mauritiuksen tasavalta ) rannalta [123] .

6. Mauritiuksen saarelta löydetty fragmentti siiven takareunasta kuuluu Malesian liikenneministerin Liou Tiong Layn 7. lokakuuta 2016 päivätyn mukaan kadonneelle Boeing-lennolle MH370 [124] [125] .

Kansainvälinen tutkintaryhmä vahvisti kaikkien löydettyjen fragmenttien omistajuuden [53] [120] [123] .

Myös jätteen ajautumisen reitillä olevilta saarilta tuli vääriä raportteja löydetyistä jätteistä. Joten lokakuussa 2015 Filippiinien ( Mindanaon saaren ) viranomaiset saivat tiedon, että paikalliset asukkaat löysivät syrjäiseltä alueelta Malesian lipun alla purjehtineen lentokoneen hylyn ja ihmisruumiit; väitetään, että löydön tekivät lintuja metsästäneet nuoret. Tarkastettuaan alueen ja kuulusteltuaan väestöä Filippiinien viranomaiset kuitenkin kielsivät nämä tiedot [126] . Paikallinen poliisi ei pystynyt tunnistamaan viestin kirjoittajaa [127] [128] .

Lokakuun 24. päivänä 2020 ilmestyi tieto, että asiantuntijat olivat vihdoin löytäneet lennon MH370 törmäyspaikan, joka katosi maaliskuussa 2014 239 matkustajan kanssa [129] . He uskovat, että Boeing 777 putosi Etelä-Intian valtamerellä lähellä koordinaatteja S34.2342 ja E93.7875, noin 1 285 mailia (2 070 kilometriä) Perthin rannikosta Länsi -Australiassa . Insinööri Victor Yanello, joka auttoi australialaisia ​​virkamiehiä edellisessä etsinnässä, ja hänen Yhdysvalloissa sijaitseva tiiminsä tällä viikolla sanoivat, että oli " vieläkin parempi mahdollisuus ", että hylky oli 100 meripeninkulman sisällä näistä koordinaateista. Hakutoiminta lopetettiin keväällä 2018, eikä ole syytä olettaa, että se jatkuisi pian [130] .

Tutkinta

MH370-onnettomuuden virallinen tutkinta kuuluu Malesian viranomaisten lainkäyttövaltaan. Samaan aikaan tutkinnan kaikkiin vaiheisiin osallistui asiantuntijoita muista maista. Työtä tehdään kahteen suuntaan: onnettomuuden olosuhteiden selvittämiseen ja rikollisen osan tunnistamiseen.

Malesian liikenneministeriö perusti vuonna 2014 Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) standardien mukaisesti kansainvälisen ryhmän tutkimaan Boeing 777:n katoamisen olosuhteita. Ryhmän tehtävänä on selvittää syyt. ja tapahtuman yksityiskohdat sekä kehittää suosituksia vastaavien tapausten ehkäisemiseksi tulevaisuudessa. Siihen osallistui seitsemän onnettomuustutkintaviraston edustajaa Australiasta, Isosta-Britanniasta, Indonesiasta, Kiinasta, Singaporesta, Yhdysvalloista ja Ranskasta, ja asiantuntijoita eri organisaatioista oli mukana eri vaiheissa:

• " Inmarsat ";
• Kiinan kansantasavallan siviili-ilmailuhallinto ;
• Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) ;
• Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA);
• Boeing Company (lentokoneiden valmistaja);
• " Rolls-Royce plc " (moottorin valmistaja) [131] [132] .

Malesian ja Australian välisellä sopimuksella etsintätoimien koordinointi mahdollisen lentokoneen valtamereen syöksymispaikalla on uskottu Joint Coordination Centerille (Joint Agency Coordination Center, JACC).

Samanaikaisesti julkishallinnon toimien kanssa Malesian lainvalvontaviranomaiset osallistuvat asiaankuuluviin kansainvälisiin järjestöihin (esimerkiksi Interpol) sekä muiden maiden vastaaviin osastoihin (USA, Kiina, Ranska, Australia jne.) , suoritti operatiivisia etsintöjä tunnistaakseen rikollisen toiminnan tosiasiat, jotka ovat saattaneet aiheuttaa tai myötävaikuttaa Boeing 777:n lennon 370 katoamiseen. Tammikuussa 2017 ketään ei ole virallisesti syytetty rikossyytteistä.

Maaliskuusta 2014 tähän päivään asti lentokoneen tapahtuneen tapahtuman merkittäviä olosuhteita ei ole varmistettu.

Uhrien omaiset, jotka olivat tyytymättömiä kansainvälisen tutkintaryhmän toimintaan, suunnittelivat vuonna 2014 suorittavansa oman, valtion elimistä riippumattoman tutkinnan. Tätä varten Indiegogo - joukkorahoitussivustolla käynnistettiin kampanja, jolla kerättiin 5 000 000 dollaria (kesäkuusta elokuuhun): 2 000 000 dollaria maksun maksamiseksi yksityisetsiville, jotka pystyvät suorittamaan pätevästi vaihtoehtoisen tutkimuksen ja selvittämään katoamisen yksityiskohdat. 3 000 000 dollaria palkkiona luotettavan tiedon antamisesta lentokoneen ja matkustajien kohtalosta. Kampanja kuitenkin epäonnistui, sillä vaaditusta summasta kerättiin vain 2 % (100 516 dollaria). Aloitteen tekijän mukaan rahat käytettiin yksityistutkimukseen kolmen ensimmäisen kuukauden aikana [79] [133] [133] .

Kansainvälisen tutkintaryhmän havainnot (8. maaliskuuta 2015)

Vuosi Boeing 777:n katoamisen jälkeen, 8. maaliskuuta 2015, kansainvälinen tutkintaryhmä julkaisi alustavan raportin teknisen tutkimuksen tuloksista [4] [134] [135] . 120 henkilöä haastateltiin ja faktoja analysoitiin kolmella keskeisellä alueella: miehistön henkilötietojen tutkiminen, laivan teknisten ominaisuuksien tarkistaminen ja kuljetettavan lastin tietojen analysointi.

Tutkintaryhmällä ei ollut epäilyksiä lentäjistä. Miehistön jäsenten käyttäytymisessä ei tapahtunut muutoksia viimeistä lentoa edeltäneiden päivien aikana, eikä näyttöä siitä, että heillä olisi ollut merkittäviä ongelmia.

Lentokoneen tekninen kunto vastasi viranomaisten vaatimuksia. Shanghai Pudongin lentokentällä vuonna 2012 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen (2 vuotta ennen onnettomuutta) linja-auto korjattiin asiantuntevasti Boeing Corporationin työmaalla ja palautettiin käyttöön. Merkittävä haitta havaittiin: lentokoneeseen asennetun vedenalaisen poijun akku epäonnistui vuotta ennen katastrofia, eikä sitä vaihdettu. Ohjaamossa olevan äänitallentimen hätäradiomajakoiden akut toimivat.

Lentokoneen kuljettaman lastin osalta tutkintaryhmä kiinnitti erityistä huomiota Motorolan elektroniikkatarvikkeisiin (2435 kg), mukaan lukien 221 kg litiumioniakkuja ja lähetys mangosteenin hedelmää (4566 kg). Tietyissä olosuhteissa litiumioniakut voivat aiheuttaa tulipalon ja jopa räjähdyksen [136] . Koneessa olevat asemat julkaistiin 7.3.2014 ja toimitettiin tehtaalta pakattuna lentokentälle lastattavaksi lentokoneeseen. Niitä sisältävä lava asetettiin tavaratilaan, peräosaan, matkustajan istuinten takarivien alle. Kuljetus- ja pakkaustekniikan rikkomuksia ei ole havaittu. Lisäksi Malaysia Airlines toimitti tammi-maaliskuussa 2014 99 vastaavanlaista rahtia ilman välikohtauksia. Hedelmien osalta tarkastettiin myös pakkausten laatu ja kuljetussääntöjen noudattaminen, rikkomuksia ei löytynyt. Samaan aikaan raportissa ei kerrota syitä, miksi tutkintaryhmä tutki hedelmien yhteyttä katastrofin mahdollisuuteen.

Lennonjohtajien (lähettäjien) toimet otetaan huomioon . Kävi ilmi, että vanhempi lennonjohtaja Kuala Lumpurissa nukkui 4 tuntia senkin jälkeen, kun Boeing 777 katosi tutkanäytöiltä. Ho Chi Minh Cityn lennonjohtajat alkoivat selvittää syytä, miksi kone ei päässyt heidän ilmatilaansa vasta 20 minuuttia laivan katoamisen jälkeen, ja määräysten mukaan tämä on tehtävä viimeistään 2 minuutin kuluttua. Myös Malaysia Airlinesin hitaus havaittiin, sillä se julisti hätätilan vain 5 tuntia ja 13 minuuttia viimeisen yhteydenoton jälkeen lennon 370 kanssa. Tämän seurauksena etsintä- ja pelastusoperaatio käynnistettiin huomattavalla viiveellä. Ensimmäinen Boeing 777:ää etsivä kone lähti klo 11.30 (MYT [* 1] ), eli 10 tuntia sen katoamisen jälkeen [59] .

Tutkintaryhmän raportti ei sisällä tietoa siitä, mitä linja-autolle tapahtui.

Lainvalvontatoimenpiteet

FBI ja CIA (USA) eivät löytäneet tosiasioita, jotka osoittaisivat terroriteon (he eivät sulkeneet pois tämän mahdollisuutta). Matkustajista tunnistettiin kaksi iranilaista, jotka käyttivät väärennettyjä passeja ostaakseen lipun ja kirjautuakseen lennolle. Molemmat tunnistettiin ja testattiin terroristiryhmiin kuulumisen varalta. Molemmilla ei ollut rikostaustaa. Tutkijat päättelivät, että Iranin kansalaisten tarkoituksena oli muuttaa Eurooppaan, ja on epätodennäköistä, että he olisivat olleet osallisena lentokonetta vastaan ​​[27] [28] [31] [37] .

Pääasiallinen virallinen versio tapahtuman syystä on tuntemattomien suorittama lentokoneen kaappaus (viestintäjärjestelmien tahallinen sammuttaminen ja suunnan muuttaminen tuntemattomaan suuntaan) [32] . Tämän totesi Malesian pääministeri Najib Tun Razak [137] . Kaappaajan henkilöllisyyttä ja mahdollisen rikoksen motiivia ei ole selvitetty. Ensinnäkin epäiltiin kadonneen Boeing 777:n lentäjiä, jotka tutkivat molempien lentäjien henkilötietoja, haastattelivat kollegoita ja suorittivat etsintöjä heidän asuinpaikoissaan.

Perämies Farik Abdul Hamidin kotona suoritettujen etsintöjen tuloksia ei ole julkistettu. Tiedetään vain, että löydettiin valokuva, joka paljasti lentoturvallisuusohjeiden rikkomisen. Vuonna 2011 hän kutsui kaksi vierasta naismatkustajaa ohjaamoon [15] [138] .

53-vuotiaan PIC Zachary Ahmad Shahin talossa tehty etsintä käsiteltiin laajemmin. Tutkijoiden huomio kiinnitettiin kotitekoiseen lentosimulaattoriin [ 139] . Kuukausi ennen viimeistä lentoa Zachary Ahmad Shah poisti simulaattorin muistista tiedot virtuaalisista lentostaan, mukaan lukien reitit Intian valtamerellä. PIC harjoitteli laskeutumisia alueen eri lentokentille (kaikki kiitotiet ovat yli 1000 metriä pitkiä): Yhdysvaltain sotilastukikohta "Diego Garcia" (Diego Garcian saari ) , Malen kansainvälinen lentoasema (koodi MLE) Malediiveilla ja muilla Intiassa ja Srissä. Lanka. Lainvalvontaviranomaiset takavarikoivat simulaattorin analysoidakseen sisällön ja palauttaakseen poistetut tiedot. Pian, samassa 2014, FBI ilmoitti, että lentosimulaattorista ei löytynyt epäilyttävää sisältöä [140] [141] [142] [143] [144] .

Tuli tunnetuksi, että muutama minuutti ennen Boeing 777:n lähtöä Kuala Lumpurista PIC keskusteli matkapuhelimessa henkilön kanssa, joka osti SIM-kortin väärennetyillä asiakirjoilla. Puhelu kesti 2 minuuttia [145] .

Kesällä 2016 New York Magazinen amerikkalainen painos julkaisi toimittajien käytettävissä olleeseen salaiseen tutkintaasiakirjaan vedoten tiedon, että lennon 370 komentaja Zachary Ahmad Shah kuukausi ennen Boeing 777:n katoamista , simuloi samanlaista lentoa Microsoft Flight Simulator X -tietokonesimulaattorissa . Virtuaalilennolla Boeing 777 saavutti myös Intian valtameren eteläosan ja syöksyi veteen polttoaineen loppuessa. Samaan aikaan virtuaalisten ja todellisten laivojen lentoreitit osuvat yhteen. Ero on veden törmäyksen sijainnissa: simulaattorissa kone syöksyi 900 mailin etäisyydellä toisen etsintäoperaation paikasta.

Malesian liikenneministeri Liao Tunlai vahvisti nämä tiedot epäsuorasti. Viranomaisen mukaan lentosimulaattorissa oli useita eri reittejä mainitun suunnan lisäksi Intian valtameren eteläpuolelle. Ministerin mukaan ei ole näyttöä PIC:n tahallisista toimista, jotka olisivat vaikuttaneet onnettomuuteen, eikä yhtä tuhannesta muistissa olevista reiteistä voida käyttää vahvistamaan teoriaa kaappauksesta ja tahallisesta katastrofista [146] [147] .

Kansainvälisen tutkintaryhmän loppuraportti (heinäkuu 2018)

Heinäkuun 2018 lopussa kansainvälinen tutkintaryhmä julkaisi 1500-sivuisen loppuraportin. Yli neljän vuoden tutkinnan jälkeen ei ollut vieläkään mahdollista selvittää, mitä koneelle tarkalleen tapahtui ja mistä syystä. Mutta saatavilla olevat todisteet " viittaavat vastustamattomasti laittomaan puuttumiseen, kuten viestinnän katkeamiseen ja manuaaliseen kääntymiseen takaisin " .  Lentokoneen käännös reitiltä etelään, jonka jälkeen se lensi (luultavasti autopilotilla) vielä useita tunteja Intian valtameren yli kohti Etelämannerta, tuskin olisi voinut tapahtua teknisistä ongelmista johtuen ja todennäköisimmin se tehtiin manuaalisesti lentäjä tai muu henkilö [148] [149] [150] . Tutkijat eivät löytäneet lentäjiin, heidän terveyteensä, käyttäytymiseensa ja pätevyyteensä liittyviä ongelmia ja hylkäsivät version yhden heistä itsemurhasta [149] [151] .

Lennon 370 katoamisen seuraukset

Malaysia Airlines numeroi 13. maaliskuuta 2014 uudelleen Kuala Lumpur - Peking - Kuala Lumpur -lennot korvaten MH370 ja MH371 MH318:lla (Kuala Lumpur - Peking) ja MH319:llä (Peking - Kuala Lumpur). Uudet lentoindeksit ovat voimassa 14. maaliskuuta alkaen. Lentoyhtiön mukaan tämä tehtiin kunnioituksesta lennon MH370 matkustajia ja miehistöä kohtaan [152] .

Malaysia Airlines

Lentoyhtiön talouskriisi

Malaysia Airlinesin taloudellinen tilanne alkoi huonontua kauan ennen vuotta 2014, jolloin sen lentokoneilla tapahtui kaksi suurta onnettomuutta (lennolla 370 ja lennolla 017 ) [153] . Vuonna 2010 lentoyhtiö päätti vuoden viimeksi voitolla (234,5 miljoonaa ringgittiä  - 61,3 miljoonaa dollaria), ja vuosina 2011-2013 sen tappio oli 2524 miljoonaa ringgittiä (659,6 miljoonaa dollaria), 432,6 miljoonaa ringgittiä (113,1 miljoonaa dollaria) ja 1173 miljoonaa dollaria. ringgittiä (306,7 miljoonaa dollaria), vastaavasti [154] . Vuodesta 2011 vuoteen 2015 kertynyt kokonaistappio ylitti 4,9 miljardia RM (1,34 miljardia dollaria). Malaysia Airlinesin toimitusjohtajan Christoph Muellerin mukaan yksi syy taloudellisiin ongelmiin oli kova kilpailu lentomatkailumarkkinoilla, joita yhtiö oli häviämässä [153] .

Lennon MH370 katoaminen ja sitten lennon MH17 törmäys aiheutti vakavan lisäiskun yrityksen taloudelliseen asemaan ja asetti sen konkurssin partaalle . Osakehintojen laskun vuoksi lentoyhtiö menetti yli 40 prosenttia markkina-arvostaan ​​[155] . Vuoden 2014 kolmannen neljänneksen tulosten mukaan Malaysia Airlines kirjasi suurimman neljännesvuosittaisen tappion sitten vuoden 2011: 576 000 000 ringgittiä (noin 157 000 000 dollaria) [156] .

Tämän seurauksena lentoyhtiö uudistettiin. Vuoden 2014 lopussa Malaysia Airlines tuli Malaysia Khazanah Nasional Berhadin valtion rahoitusrahaston täyden hallintaan.. Christoph Müller nimitettiin toimitusjohtajaksi ja toimitusjohtajaksi toukokuussa 2015: ensimmäinen länsimainen johtaja lentoyhtiön historiassa [157] [158] .

Kesäkuussa 2015 Christoph Müller ilmoitti, että Malaysia Airlines oli "teknisessä konkurssissa" ja että kustannuksia alennettaisiin 20 %, mukaan lukien 6 000 työntekijän lomautukset, organisaatiomuutokset ja uusi kehitysstrategia. Yhtiö aikoo saavuttaa nollatuloksen vuoteen 2018 mennessä. Samalla lentoyhtiötä kehitetään edelleen uuden oikeushenkilön puitteissa, jolle siirretään varat konkurssiin menneeltä yhtiöltä. Khazanah Nasional Berhadin suunnittelemien investointien kokonaismäärä Malaysia Airlinesin entisöintiin - yli 6 miljardia ringgittiä (noin 1,8 miljardia Yhdysvaltain dollaria), mukaan lukien lentoyhtiön osakkeiden takaisinosto - 1,3 miljardia ringgittiä (390 miljoonaa dollaria) [153] . Samaan aikaan, jo huhtikuussa 2016, Christoph Muller ilmoitti jättävänsä tehtävänsä syyskuussa, kauan ennen sopimuksen päättymistä, "henkilökohtaisista syistä" [159] .

Taloudellisen tilanteen parantamiseksi Malaysia Airlines teki yhteistunnusten jakosopimuksen Emiratesin kanssa , mikä mahdollisti molempien lentoyhtiöiden asiakkaiden lentomaantieteellisen alueen laajentamisen [160] . Heinäkuussa 2016 Malaysia Airlines teki sopimuksen 25 uuden Boeing 737 MAX 8 -koneen ostamisesta 2,75 miljardilla dollarilla. Toimitukset alkoivat vuonna 2019. Mutta vuonna 2020 lentoyhtiö keskeytti lentokoneiden hyväksymisen tämän mallin kahden törmäyksen vuoksi, mikä oli toinen vakava isku [161] .

Korvausmaksut

Malesia liittyi 7. huhtikuuta 1958 kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimukseen [162] . Tältä osin Malesia on Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) - YK :n  erityisviraston - päätösten alainen . Vuonna 1999 hyväksyttiin Montrealin yleissopimus, jossa vahvistetaan lentoliikenteen harjoittajan vastuun vähimmäistaso matkustajan hengelle ja terveydelle aiheutuneesta vahingosta 175 000 Yhdysvaltain dollarilla [163] . Sopimuksen normien mukaan oikeudellinen syyttömyystodistustaakka on lentoyhtiöllä, kun taas matkustajalla (tai hänen omaisillaan) on oikeus saada korvausta.

Pian toisen etsintäoperaation alkamisen jälkeen – tammikuussa 2015 – Malesian viranomaiset tunnustivat virallisesti kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet kuolleiksi ja koneen onnettomuuden seurauksena [1] [164] . Törmäyksen virallinen syy on "onnettomuus". Noin sata matkustajaperhettä Kiinasta kieltäytyi tunnustamasta tätä [165] . Omaisten päätöstä koskevaan kritiikkiin Australian viranomaiset vastasivat viestillä, että etsintäoperaatio jatkuu, kunnes se saavuttaa tuloksen [166] [167] [168] .

Virallisen päätöksen ansiosta kuolleiden matkustajien omaisille poistettiin oikeudelliset esteet saada vakuutus ja muut erääntyneet maksut.

Koska Malesia on ratifioinut Montrealin yleissopimuksen, Malaysia Airlinesin on maksettava vähintään 175 000 dollarin korvaus lennon 370 matkustajien perheille. Näin ollen maksujen alaraja on noin 40 miljoonaa dollaria (227 matkustajalle). Samalla sopimuksen mukaista korvauksen määrää voidaan tarkistaa oikeudenkäynnissä ylöspäin ottaen huomioon tapahtumaan liittyvät henkilökohtaiset olosuhteet ja (tai) matkustajan tai hänen omaistensa persoonallisuus [169] . Mediatietojen mukaan ensimmäiset maksut aloitettiin lokakuussa 2014, niiden määrä oli jopa 50 tuhatta dollaria [169] [170] . Esimerkiksi yhdysvaltalaiset tuomioistuimet korottavat usein merkittävästi korvausten määrää, niiden määrä voi nousta yhdestä kolmeen miljoonaan Yhdysvaltain dollariin [169] .

Osa Malaysia Airlinesin ja uhrien sukulaisten välisistä riita-asioista on käsitelty tiedotusvälineissä. Syyskuussa 2015 kolme perhettä haastoi oikeuteen Malaysia Airlinesin ja useiden valtion tahojen kanssa sopimusrikkomuksesta ja laiminlyönnistä [171] . Maaliskuussa 2016 12 kiinalaisen matkustajan sukulaiset haastoivat lentoyhtiön oikeuteen [172] . Korvausvaatimukset vaihtelevat 755 000 dollarista 1,23 miljoonaan dollariin jokaisesta kuolemasta.

Joillekin vakuutusyhtiöille aiheutui myös merkittäviä kuluja. Asiantuntijoiden mukaan Boeing 777:n katoamisesta on tullut yksi maailman suurimmista vakuutustapahtumista maksujen suhteen . Yli 600 miljoonaa dollaria maksettiin, josta 100 miljoonaa dollaria oli lentokoneiden kaskovakuutuksia ja loput erityyppisiä vastuuvakuutuksia [173] .

"My Deadly Wish List"

Syyskuun alussa 2014 Malaysia Airlines käynnisti My Ultimate Bucket List -kilpailun australialaisille ja uusiseelantilaisille osana tuotemerkin vaihtamista. Osallistujien oli sanottava 500 sanalla, mitä he toivoivat näkevänsä ennen kuolemaansa. Palkintorahasto 16 voittajalle on iPad ja turistiluokan lento minne tahansa Malesiaan. Internetin käyttäjien suuttumuksen aallon jälkeen toiminta muotoiltiin uudelleen. Malaysia Airlinesin verkkosivuilla vierailijoita pyydettiin kuvaamaan unelmiaan "tehtävälistalta" [174] [175] .

Ilmailulle

Kesäkuussa 2014 Kansainvälisen lentoliikenneliiton (IATA) johtaja Tony Tyler ( eng.  Tony Tyler ) [176] vastasi toimittajien kysymykseen hämmästyttävimmästä palapelistä hänen työskentelynsä aikana (vuodesta 1978) vastasi: Tämä on MH370 [177] .

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) puolestaan ​​vuonna 2014 muodosti monialaisen erityistyöryhmän, jonka tehtävänä oli analysoida lennon 370 tragedia ja valmistella asianmukaiset johtopäätökset ja suositukset [178] . Myöhemmin ICAO kehitti yhdessä IATA:n [179] ja muiden organisaatioiden kanssa useita toimenpiteitä estääkseen lennolla 370 ilmenneen tilanteen toistumisen: sekä laivan katoamisen että onnettomuuden löytämiseen liittyvien ongelmien osalta. sivusto. Pääsuunnat vahvistettiin Montrealin julistuksessa lentoturvallisuuden parantamisen suunnittelusta ICAO:n järjestämässä toisessa korkean tason lentoturvallisuuskonferenssissa (Montreal, Kanada, 2.-5.2.2015). Julistuksessa otettiin huomioon muissa katastrofeissa havaitut puutteet, kuten Malaysia Airlinesin lennon 017 pudottaminen Ukrainan yllä [180] .

Julistus sisältää 39 sitoumusta ja suositusta ilmailun turvallisuuden parantamiseen. Erityisesti Global Aircraft Distress and Safety System (GADSS) -konsepti olisi otettava nopeasti käyttöön, mukaan lukien seuranta 15 minuutin välein normaalitilassa ja seuranta joka minuutti hätätilanteessa valtioiden välisellä ja valtion sisäisellä tasolla ICAOn koordinoivan roolin avulla.

Ottaen huomioon Montrealissa tehdyt sopimukset ICAO:n neuvosto muutti 8. maaliskuuta 2016 Chicagon yleissopimusta ilma-alusten käytön osalta ja vahvisti seuraavat keskeiset säännöt [178] :

• ilma-alusten varustaminen seurantalaitteilla, jotka voivat itsenäisesti lähettää sijaintitietoja vähintään kerran minuutissa hätätilanteessa;
• ilma-alusten varustaminen välineillä lennonrekisteröintitietojen oikea-aikaista palauttamista ja toimittamista varten;
• Ohjaamoäänittimen tallenteiden keston pidentäminen 25 tuntiin kattamaan kaikki lennon vaiheet kaikentyyppisissä toiminnoissa.

ICAO:n neuvoston puheenjohtajan tohtori Olumuyiv Benard Aliun mukaan uudet määräykset takaavat onnettomuuden välittömän sijainnin 6 merimailin (11 kilometrin) tarkkuudella sekä tutkijoiden nopean ja luotettavan pääsyn lentokoneen lennonrekisteröintitietoihin. lisää merkittävästi etsintä- ja pelastusoperaatioiden tehokkuutta, mukaan lukien kustannukset [178] . Uusien normien käytännön täytäntöönpano toteutetaan vuosina 2016-2021. Tämä työ sisältää maajärjestelmien ja lentokoneiden laitteiden modernisoinnin, integroinnin satelliittijärjestelmiin.

Marraskuussa 2015 Kansainvälinen televiestintäliitto (vuodesta 1947, YK:n erikoisjärjestö) myönsi erityisen taajuusalueen siviililentokoneiden liikkeiden seuraamiseen (1087,7–1092,3 megahertsiä). Näillä taajuuksilla toimii ADS-B- signaali , joka mahdollistaa vuorausten sijainnin reaaliaikaisen seurannan. Tämä on olennaisinta tutka-asemien "kuolleissa kulmissa" . Esimerkiksi Maan napoilla ja valtamerten yllä. Tarvittavien laitteiden asennus valmistui marraskuussa 2016 [181] .

Jotkut maat tai yksittäiset lentoyhtiöt ovat päättäneet panna nämä määräykset täytäntöön nopeammin. Malesian hallitus antoi määräyksen tarjota 15 minuutin korjaus lentokoneiden sijaintiin, minkä kaikki kansalliset lentoyhtiöt tekivät 6. maaliskuuta 2015 mennessä [182] . Ja Singaporen siviili-ilmailuviranomainen (CAAS) on määrännyt paikalliset lentoyhtiöt tarjoamaan lentokoneiden seurantaa 15 minuutin välein 1. kesäkuuta 2016 alkaen ja 8. marraskuuta 2018 alkaen tarjoamaan täyden automaation ICAO:n standardien mukaisesti.

Yhteiskunnassa

Elokuussa 2014 Malesian poliisi pidätti pariskunnan, joka varasti 34 000 dollaria lennon 370 neljän matkustajan tileiltä. Noor Shila Kanan, HSBC :n pankin työntekijä, siirsi uhrien rahat muille korteille, joita hänen miehensä Bashir Maula Sahul Hameed käytti [ 183] . Petoksen paljastuttua pankki palautti rahat omaisille. Pariskunta tuomittiin vankeuteen [184] .

Elokuussa 2015 ranskalainen Charlie Hebdo -lehti julkaisi numeron, jonka etusivulla oli ruumiiton miehen käsi pitelemässä sinistä naisen rintaa ja jossa oli teksti: "Malaysian Airways: Hope. Löysin palan lentäjästä ja lentoemännästä"[ tosiasian merkitys? ] . Näinä päivinä Reunionin saarelta löydettiin ensimmäinen lentokoneen fragmentti, ja koko maailman lehdistö kiinnitti tähän tapahtumaan suurta huomiota.

Populaarikulttuurissa

• Hollywoodin käsikirjoittajat ovat laatineet yli 50 skenaariota katastrofin perusteella [185] .
• Dokumenttielokuva "Katonen lennon mysteeri" Venäjän television kanavalla yksi [186] .
• Intialainen ohjaaja Rupesh Paul ilmoitti vuonna 2014 lennon 370 tragediaan perustuvan elokuvan "Katoaminen" tuottamisesta. Cannesin elokuvajuhlilla ohjaaja esitteli elokuvan trailerin yleisölle [187] .
• Dokumenttielokuva Flight 370 The Missing Link ("Missing Boeing. In search of a heikko lenkki") Discovery Channelista [ 188] .
• Jakso "Missing" ( What Happened To Malaysian 370? ) Kanadan dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 14. kaudesta, joka esitetään National Geographic Channel -kanavalla [ 189] [190] .
• Syksyllä 2018 NBC :llä julkaistiin draamasarja Manifesto , jossa juonen keskiössä on kadonnut lento, jonka matkustajat palasivat terveinä 5 vuotta katoamisen jälkeen. Yksi sarjan tekijöistä, Jeff Rake, sanoi keväällä 2019, että vaikka idea sarjasta tuli hänelle jo yli 10 vuotta sitten, " tarvittiin todellinen katastrofi - lennon MH370 menetys - saada uusi henki. vanhaan konseptiin ja julkaise sarja ruuduille " [191 ] .

Katso myös

• L-1049 katoaa Tyynenmeren yli
• Boeing 707 katosi Tyynenmeren yllä

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malesian normaaliaika  - UTC+8:00
2. ↑ Boeing Company sisältää lentoyhtiöiden henkilökoodit lentokonemallin nimessä. Malaysia Airlinesille tämä on "H6", joten Boeing 777-2H6ER -malli
3. ↑ Laskelmiin osallistuvat organisaatiot: Air Accidents Investigation Branch ( Iso- Britannia ), Boeing ( USA ), Defense Science and Technology Organisation (DSTO, Australia ), Department of Civil Aviation (Malesia), Inmarsat (UK), National Transportation Safety Board (USA ) ), Thales (Yhdistynyt kuningaskunta)
4. ↑ Ilmeisesti puhumme nopeuden pystykomponentista, se on se, joka yleensä mitataan ft/min tai m/min.
5. ↑ Vertailun vuoksi vaakalentonopeus oli 870 km/h.

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 Kadonneen lennon MH370 matkustajat ja miehistö julistettiin kuolleiksi , RIA Novosti (29.1.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2015. Haettu 15. helmikuuta 2015.
2. ↑ Kadonneessa lentokoneessa , Lenta.ru (8. maaliskuuta 2014), oli matkustajia 13 maasta . Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014. Haettu 8. maaliskuuta 2014.
3. ↑ 1 2 3 Malesian lentokone katosi Etelä-Kiinan meren yllä , Lenta.ru (8. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014. Haettu 8. maaliskuuta 2014.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malaysia Airlines MH370 Boeing B777-200ER (varattavissa maaliskuussa 89M  - 200ER )  Malesian ICAO Annex 13 -turvallisuustutkintaryhmä MH370:lle. Haettu 20. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2015.
5. ↑ 12 MH370 Operational Search Update - 12. elokuuta 2015 . JACC (12. elokuuta 2015). Haettu 12. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Etsi MH370-vuorausta, joka keskeytetään määräämättömäksi ajaksi  (22. kesäkuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2016. Haettu 10. elokuuta 2016.
7. ↑ 1 2 3 4 Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 - MSN 28420) . Haettu 8. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2019. (määrätön)
8. ↑ 9M-MRO MALAYSIA AIRLINES BOEING 777-200 . Haettu 26. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ Lentokonerekisteröintitietokannan haku . Haettu 8. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ 1 2 Kadonneella MAS 777-200:lla ei ollut suuria aikaisempia vaaratilanteita  , FlightGlobal (9. maaliskuuta 2014) . Arkistoitu 26. lokakuuta 2020. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
11. ↑ 1 2 3 Tiistai, 11. maaliskuuta , 11.15 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 -lentotapahtuma - 11. tiedotusvälineille  . Malaysia Airlines (11. maaliskuuta 2014). — Lentoyhtiön lehdistötiedote tapauksesta. Haettu 11. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014.
12. ↑ Federal Register, Volume 75 Issue 219 (maanantai, 15. marraskuuta 2010  ) . www.gpo.gov. Haettu 13. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
13. ↑ Pudongin lentokentän onnettomuuden kuvaus Aviation Safety Networkissa . Haettu 9. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2019. (määrätön)
14. ↑ 1 2 MH 370 MATKUSTAJAKUVAUS, MH 370 TECH & CABIN CREW . Malasia Airlines (8. maaliskuuta 2014). — Boeing 777:n virallinen manifesti. Haettu 9. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014. (määrätön)
15. ↑ 1 2 Ketkä ovat lennon MH370 lentäjät?  (englanniksi) , BBC News (18. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2014. Haettu 19. maaliskuuta 2014.
16. ↑ Freescale Semiconductor Employees vahvisti matkustajia Malaysia Airlinesin lennolla MH370  (  linkki ei saavutettavissa) . Freescale Semiconductor (8. maaliskuuta 2014). Haettu 9. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2014.
17. ↑ 29 kiinalaista taiteilijaa lentokoneessa katosi Malaysia Airlinesin koneesta Kuala Lumpurin näyttelyn jälkeen  , South China Morning Post (9. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
18. ↑ 19 tunnettua kiinalaista artistia kadonneen lentokoneen kyydissä  , The Star Online (9. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2014. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
19. ↑ Kaakkois-Aasiassa tutkasta kadonneen malesialaisen Boeingin kyydissä oli sukeltaja Irkutskista , Komsomolskaja Pravdasta (8.3.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2014. Haettu 12. maaliskuuta 2014.
20. ↑ Kiina kehottaa Malesiaa tehostamaan Boeingin hakuja , BBC News Russian (11. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2014. Haettu 12. maaliskuuta 2014.
21. ↑ 1 2 INTERPOL vahvistaa, että ainakin kaksi kadonneen Malaysian Airlinesin lennon 370 matkustajien käyttämää varastettua passia on rekisteröity sen tietokantoihin , Interpol  ( 9. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
22. ↑ Kadonnut Boeing on saattanut kääntyä takaisin yhteyden katkettua , BBC News Russian (9. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2014. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
23. ↑ Polttoaine, roskat, jotka eivät ole peräisin Malaysia Airlinesin kadonneesta lennosta, etsinnän laajeneessa  , The Washington Post (10. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2014. Haettu 10. maaliskuuta 2014.
24. ↑ Fünf Passagiere waren nie an Bord der Boeing 777  (saksa) . Die Welt (9. maaliskuuta 2014). Käyttöpäivä: 20. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014.
25. ↑ Malaysia Airlinesin linja-autossa ei ollut italialaisia ​​tai itävaltalaisia ​​matkustajaluetteloissa , Lenta.ru (8. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014. Haettu 8. maaliskuuta 2014.
26. ↑ 1 2 Vietnamin luotainta "puuttuvan suihkukoneen roskat"  (eng.) , Reuters (9. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
27. ↑ 1 2 INTERPOL Teheran tunnistaa kaksi Iranin kansalaista, jotka käyttivät laillisia asiakirjoja ennen lentoa MH 370 , Interpol  ( 11. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2014. Haettu 11. maaliskuuta 2014.
28. ↑ 1 2 Malaysia Airlines MH370: Varastettu passi "no terror link"  (englanniksi) , BBC News (11. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2018. Haettu 11. maaliskuuta 2014.
29. ↑ Tiistai, 11. maaliskuuta , 17.29 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 -lentotapahtuma - 12. tiedotusväline  . Malaysia Airlines (11. maaliskuuta 2014). — Lentoyhtiön lehdistötiedote tapauksesta. Haettu 11. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014.
30. ↑ Malaysian Airlines System 370 . Flight Aware: reaaliaikainen lentoseuranta. Haettu 12. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2019. (määrätön)
31. ↑ 1 2 3 4 5 Kadonnut kone saattoi kääntyä takaisin , BBC News  ( 9. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. Haettu 9. maaliskuuta 2014.
32. ↑ 1 2 3 4 Keskiviikko, 19. maaliskuuta , 16:10 MYT +0800 MH370 Tapahtuma – 21. tiedotusväline medialle  . // Malasia Airlines (19. maaliskuuta 2014). — 21 lentoyhtiön lehdistötiedotetta. Käyttöpäivä: 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014.
33. ↑ MH370: ohjaamon transkriptio kokonaisuudessaan Arkistoitu 16. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa // The Guardian
34. ↑ Viimeiset kadonneelta Malaysia Airlinesin koneelta lähetetyt sanat olivat itse asiassa "Hyvää yötä, malesialainen kolme seitsemän nollaa" . // News.com.au (1. huhtikuuta 2014). Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2014. (määrätön)
35. ↑ Uusi kuvaus MH370-lentäjän viimeisistä sanoista . // Al Jazeera. Käyttöpäivä: 31. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014. (määrätön)
36. ↑ MH370: Uusi kuvaus ohjaamon viimeisistä sanoista . http://www.bbc.co.uk/news/ . // BBC (31. maaliskuuta 2014). Haettu 31. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2014. (määrätön)
37. ↑ 1 2 3 Malaysia Airlines MH370: Viimeisin tiedonanto paljastettiin  (eng.) , // BBC News (12. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2014. Haettu 12. maaliskuuta 2014.
38. ↑ Kuvaus tapahtumasta Aviation Safety Networkissa . Haettu 9. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2014. (määrätön)
39. ↑ Törmäys: Malaysia B772 Thaimaanlahden yllä 8. maaliskuuta 2014, lentokone katosi Arkistoitu 8. tammikuuta 2020 Wayback Machinessa 
40. ↑ Malaysia Airlinesin kadonnut kone: Etsijät havaitsivat öljylaikkoja Arkistoitu 9. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa 
41. ↑ Vietnamilaiset löysivät väitetyn törmäyspaikan . Haettu 8. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2014. (määrätön)
42. ↑ Lento MH370: Täysi  transkriptio . Haettu 10. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2014.
43. ↑ Subbotin, Igor . Kadonneen malesialaisen lentokoneen lentäjän ja maan välisen radiovaihdon koko teksti tuli tunnetuksi MK.ru (24. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014. Haettu 10. huhtikuuta 2014.
44. ↑ Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary College ja Mark Dickinson. Haku sanalla MH370  (englanniksi) . NAVIGOINTILEHTI (2015).
45. ↑ KIINA ILMOITTAA, ETTÄ KATONUNUT LINJAUSALUS EI YLITTÄNYT ILMATILAAN , Lentokenttä (21. maaliskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. Haettu 12. huhtikuuta 2014.
46. ↑ 12 JACC . MH370 – Flight Path Analysis Update  (englanniksi) (8. lokakuuta 2014). Haettu 10. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2019.
47. ↑ 1 2 Australia siirtää Boeing-haun toiselle alueelle , BBC News Russian (26. kesäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2014. Haettu 15. heinäkuuta 2014.
48. ↑ Boeingin kohtalo selvisi Inmarsat-satelliittien ja 1800-luvun Rossiyskaya Gazetan (25. maaliskuuta 2014) löytöjen ansiosta. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2014. Haettu 12. huhtikuuta 2014.
49. ↑ MH370 - Vedenalaisten  hakualueiden määritelmä . ATSB – Australian hallitus (24. kesäkuuta 2014). — Kuvaus hakuoperaation yksityiskohdista MH 370. Käyttöpäivä : 1.7.2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18.9.2019.
50. ↑ Lentokone upposi virallisesti , // Gazeta.ru  (24. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2014. Haettu 25. maaliskuuta 2014.
51. ↑ 1 2 Lento MH370 syöksyi Etelä-Intian valtamerelle - Malesia PM  (eng.) , BBC News (24. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2014. Haettu 24. maaliskuuta 2014.
52. ↑ 1 2 Apu Malesian liikenneministeriölle kadonneen Malaysia Airlinesin lennon MH370 tukemiseksi 7. maaliskuuta 2014 UTC  . ATSB. Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017.
53. ↑ Matemaatikot selittivät, miksi Boeing MH370 hukkui jälkeämättä valtamereen , RIA Novosti (9. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2015. Haettu 13. kesäkuuta 2015.
54. ↑ American Mathematical  Societyn ilmoitukset . Haettu 13. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2015.
55. ↑ 1 2 3 Kolmen maan viranomaiset keskeyttivät kadonneen MH370:n etsinnät  (22. heinäkuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2016. Haettu 12. elokuuta 2016.
56. ↑ Asiantuntijat: MH370 törmäsi katastrofaalisella nopeudella , BBC (9. elokuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2016. Haettu 12. elokuuta 2016.
57. ↑ Lauantai, 8. maaliskuuta , 07.30 MYT +0800 Medialausunto - MH370 Tapahtuma julkaistiin klo 7.24  . Malasia Airlines (8. maaliskuuta 2014). Haettu 12. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014.
58. ↑ 1 2 Media: Malesiassa lennonjohtaja nukkui postilla 4 tuntia MH370 RIA Novostin katoamisen jälkeen http://ria.ru/world/20150309/1051564981.html#ixzz3dgC7V58N , RIA Novosti 201 3. ). Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2015. Haettu 21. kesäkuuta 2015.
59. ↑ 1 2 Australia näkee mahdollisia lentoromuja , BBC News  ( 20. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2021. Haettu 20. maaliskuuta 2014.
60. ↑ Yhdysvaltain tutkijat epäilevät kadonneen Malaysia Airlines -lentokoneen lentävän tuntikausia Arkistoitu 14. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa 
61. ↑ Kadonneen Malaysia Airlinesin koneen etsintä laajenee Intian valtamerelle Arkistoitu 14. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa 
62. ↑ Malesian lentokone: Intian valtameren etsii kadonnutta suihkukonetta Arkistoitu 14. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa 
63. ↑ Media Release Hakutoiminto Malesian lentoyhtiöiden lentokoneille  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . AMSA (17. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2014.
64. ↑ 1 2 3 4 Etsi Malaysia Airlines lento MH370 (linkki ei saatavilla) . Australian meriturvallisuusviranomainen. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2015. (määrätön) 
65. ↑ Apple sanoo, että se auttoi etsimään Malaysian Airlinesin lentoa 370 , Bukva.com (2. maaliskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. Haettu 7. maaliskuuta 2016.
66. ↑ Tomnod – online-hakuryhmä, joka etsii Malaysian Airlinesin lentoa MH370 , The Guardian (14. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2016.
67. ↑ Kadonnut lentokone: Malaysia Airlines MH370  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Haettu 11. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2014.
68. ↑ Yhdysvaltalainen yritys panee joukkohankintatyön töihin etsiessään malesialaista suihkukonetta , Reuters  ( 11. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2014. Haettu 11. maaliskuuta 2014.
69. ↑ Yhdysvaltalainen yritys panee joukkohankintatyön töihin etsiessään malesialaista suihkukonetta , Reuters  ( 12. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2014. Haettu 12. maaliskuuta 2014.
70. ↑ Yhteinen virastojen koordinaatiokeskus . Haettu 6. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2015. (määrätön)
71. ↑ Puuttuva lento MH370: saiko signaalin? , EuroNews (4. toukokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014. Haettu 6. huhtikuuta 2014.
72. ↑ Kadonnut Malesian lentokone: Haku "regains recorder signal" , BBC News  ( 9. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2014. Haettu 9. huhtikuuta 2014.
73. ↑ Kaksi muuta epäilyttävää signaalia havaittu MH370-haussa , Xinhua  ( 9. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2014. Haettu 9. huhtikuuta 2014.
74. ↑ Australian alus sai jälleen mahdolliset "mustan laatikon" signaalit kadonneesta Boeingista , Gazeta.ru (9. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2014. Haettu 9. huhtikuuta 2014.
75. ↑ Kadonnut lento MH370: Robottisukellusvene etsii , BBC News  ( 14. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2014. Haettu 14. huhtikuuta 2014.
76. ↑ Kadonnutta Boeingia etsitään miehittämättömällä Bluefin-21-sukellusveneellä, kaikki muut mahdollisuudet on käytetty , Newsru.com (14.4.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2014. Haettu 14. huhtikuuta 2014.
77. ↑ Teknologian kehittyessä vedenalaisille droneille ilmaantuu uusia rooleja. Arkistoitu 14. heinäkuuta 2015.  – Nationaldefensemagazine.org, syyskuu 2014
78. ↑ 1 2 Kadonneen Boeingin matkustajien sukulaiset lupaavat 3 miljoonaa dollaria tiedoista , RIA Novosti (7. kesäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014. Haettu 7. kesäkuuta 2014.
79. ↑ Teknologian kypsyessä vedenalaisille droneille ilmaantuu uusia rooleja , Maanpuolustus (2014). Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2015.
80. ↑ Hae MH370 Faktoja ja tilastoja Pintahaku Intian  valtameren eteläosista . JACC. Haettu 8. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2015.
81. ↑ Inmarsat-satelliittiyhtiön asiantuntijat väittävät, että he etsivät kadonnutta malesialaista matkustajakonetta väärästä paikasta, Newsru.com (18. kesäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2014. Haettu 18. kesäkuuta 2014.
82. ↑ Infrastruktuuri ja aluekehitys (budjetti)  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Australian hallitus. Haettu 13. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2014.
83. ↑ Kadonnut lento MH370: Live-päivitykset, koska satelliittiyhtiö tarjoaa ilmaisen seurannan lentokoneen katoamisen jälkeen , Mirror  ( 13. toukokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2014. Haettu 13.5.2014.
84. ↑ Haun hinta  . JACC. Haettu 11. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2018.
85. ↑ JACC. Lisää asiakirjan otsikko Sijainti | Päivämäärä ATSB:n liikenneturvallisuusraportti [Insert Mode Occurrence Investigation XX-YYYY-#### Final Investigation MH370 – First Principles Review] (20.12.2016). Haettu 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2016. (määrätön)
86. ↑ Malesian ministeri pitää MH370-neuvottelut  (eng.) , Australian (10. elokuuta 2014). Haettu 10. elokuuta 2014.  (linkki ei saatavilla)
87. ↑ MH370-hakua on edessään vaikea seuraava vaihe , BBC News  ( 23. elokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2014. Haettu 24. elokuuta 2014.
88. ↑ Hae MH370  . JACC. Haettu 19. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2015.
89. ↑ Kadonneen malesialaisen MH370-koneen etsintä paljastaa salaperäisen löydön, AmericaRU.com (14. toukokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2015. Haettu 24.5.2015.
90. ↑ Lauantai, 9. elokuuta, 15.44 GMT +0800 Lausunto: YB Dato' Sri Liow Tiong Lai  Malesian liikenneministeri . Malaysia Airlines (9. elokuuta 2014). Haettu 10. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2020.
91. ↑ Boeing MH370 -hakualuetta laajennetaan vain, jos uutta tietoa tulee saataville  (3.6.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2015. Haettu 13. kesäkuuta 2015.
92. ↑ MH370 Operational Search Update - 10. kesäkuuta 2015  , Joint Agency Coordination Center - JACC (10. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2015. Haettu 13. kesäkuuta 2015.
93. ↑ MH370 Operational Search Update - 24.6.2015 , JACC (24.6.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2018. Haettu 11. elokuuta 2016.
94. ↑ MH370 Operational Search Update - 25.11.2015 , JACC (25.11.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2016.
95. ↑ MH370 Operational Search Update , JACC (24. helmikuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2016.
96. ↑ MH370 Operational Search Update - 30. maaliskuuta 2016 , JACC (30. maaliskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2016.
97. ↑ Tutkijat ovat löytäneet malesialaisen Boeing MH370:n , RIA Novosti (27. heinäkuuta 2016) oletetun törmäyspaikan . Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2016. Haettu 6. elokuuta 2016.
98. ↑ Eric Jansen, Giovanni Coppini ja Nadia Pinardi. MH370 - jätteen ajautumissimulaatio superensemble - tekniikoilla  . Nat. Hazards Earth Syst. Sci (27. heinäkuuta 2016). Haettu 6. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2016.
99. ↑ Malesian , Australian ja Kiinan liikenneministerien yhteinen lausunto  . Malesian hallituksen lento 370 virallinen verkkosivusto (22. kesäkuuta 2016). Haettu 12. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2016.
100. ↑ MH370 Operational Search Update - 10. elokuuta 2016 , JACC (10. elokuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2018. Haettu 11. elokuuta 2016.
101. ↑ MH370 Operational Search Update – 7. joulukuuta 2016 , JACC (7. joulukuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2017. Haettu 19. tammikuuta 2017.
102. ↑ JACC. MH370 Joint Communique  (englanniksi) (17. tammikuuta 2017). Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2017.
103. ↑ Uuden MH370-etsintäaluksen Seabed Constructor hämmästyttävät tekniset ominaisuudet osoitteessa www.news.com.au, tammikuu 2018 . Haettu 11. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2018. (määrätön)
104. ↑ Tekniikka Ocean Infinitys webbplatsilla (linkki ei saatavilla) . Haettu 11. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2018. (määrätön) 
105. ↑ Fantastinen alus on lähtenyt etsimään Malaysian Airlinesin lentoa 370 . Taloustieteilijä. Haettu 10. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2018. (määrätön)
106. ↑ Angela Dewan CNN. MH370-haku päättyy 29. toukokuuta neljän vuoden kuluttua . CNN . Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2021. (määrätön)
107. ↑ Malaysian Airlinesin lennon MH370 - Ocean Infinity nykyisen haun päätökset . web.archive.org (30. toukokuuta 2018). Haettu: 8.9.2021. (määrätön)
108. ↑ MH370:n metsästys jatkuu vielä muutaman päivän  . PerthNow (1. kesäkuuta 2018). Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2021.
109. ↑ Malesian pääministeri: Reunionista löydetty hylky kuuluu MH370 :lle , RIA Novosti (5. elokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2015. Haettu 5. elokuuta 2015.
110. ↑ Pariisi vahvistaa, että Réunionin hylky kuuluu kadonneelle MH370 :lle , Forbes (Venäjä) (3. syyskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2015. Haettu 4.9.2015.
111. ↑ La Réunionin saarelta löydetty pala siivestä voi olla Boeing 777 flaperon (linkki ei ole saatavilla) . AirNews and Services (30. heinäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 30. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2015. (määrätön) 
112. ↑ MH370-haku: Ministeri sanoo, että Boeing 777:n roskat ovat "melkein varmasti" – viimeisimmät päivitykset  , The Guardian (30. heinäkuuta 2015) . Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2015. Haettu 30. heinäkuuta 2015.
113. ↑ Kadonneen laivan hylky ilmestyi Reunionissa kolme kuukautta sitten , Lenta.ru (2. elokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2015. Haettu 5. elokuuta 2015.
114. ↑ Malaysia Airlines kutsuu MH370-fragmentin vahvistusta läpimurtoksi , RIA Novosti (6. elokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2015. Haettu 5. elokuuta 2015.
115. ↑ Australia auttaa tutkimaan lentokoneen hylkyjä La Réunionilta  , infrastruktuuri- ja aluekehitysministeriltä (Australia) (5. elokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2015. Haettu 6. elokuuta 2015.
116. ↑ 1 2 MH370 Operational Search Update - 5. elokuuta 2015 , Joint Agency Coordination Center  ( JACC) (5. elokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2018. Haettu 6. elokuuta 2015.
117. ↑ 1 2 MH370 : Lentokonejätteen ja ajautumisen mallinnus  . ATSB (Australia) (4. elokuuta 2015). — Tutkimus jätteiden ajautumisesta Intian valtamerellä. Haettu 6. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2015.
118. ↑ The Daily Beast: MH370:n tiedot olivat piilossa: konetta etsineet tiesivät, että ennusteet hylyn sijainnista olivat vääriä (käännös Inopress) (06.VIII.2015) . Haettu 10. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2015. (määrätön)
119. ↑ 12 ATSB . Mosambikin rannoilta löydetyt  kaksi jätettä . ATSB (19. huhtikuuta 2016). Haettu 6. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2017.
120. ↑ Mosambikista talteen otettujen roskien tutkiminen (downlink) . Haettu 24. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
121. ↑ Australia väittää, että Mosambikista peräisin olevat jätteet kuuluvat kadonneelle MH370:lle - News - Novaya Gazeta . Haettu 24. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2016. (määrätön)
122. ↑ 12 ATSB . Etelä-Afrikan ja Mauritiuksen rannoilta löydetyt  kaksi jätettä . ATSB (24. toukokuuta 2016). Haettu 6. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2016.
123. ↑ Mauritiukselta löydetty fragmentti osoittautui osaksi kadonneen MH370-lentokoneen siipeä. Arkistoitu 8. lokakuuta 2016 Wayback Machineen , Lenta.ru 7. lokakuuta 2016
124. ↑ Malesia sanoo, että Mauritiukselta löydetyt roskat ovat kadonneelta lennolta MH370 Arkistoitu 27. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa , Reuters pe 7. lokakuuta 2016
125. ↑ Filippiinien poliisi kiisti tiedot MH370:n mahdollisesta törmäyspaikasta , RIA Novosti (13. lokakuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2015. Haettu 15. lokakuuta 2015.
126. ↑ DCA tutkii raporttia MH370-hylyn löydöstä Filippiineillä, liikenneministeri sanoo  (eng.) , Malaymail Online (12. lokakuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2015. Haettu 20. lokakuuta 2015.
127. ↑ Virkamiehet kiistävät väitteen MH370:n syöksymisestä syrjäiselle viidakkosaarelle  , New York Postille (13. lokakuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2015. Haettu 20. lokakuuta 2015.
128. ↑ Tuoreet toivot, että MH370:n hylky löydettäisiin kuusi vuotta koneen katoamisen jälkeen – asiantuntijat löytävät todennäköisen onnettomuuspaikan ja sanovat, että he "lyövät vetoa talonsa olemassaolosta" , Daily Mail  ( 24.10.2020). Arkistoitu 24. lokakuuta 2020. Haettu 24.10.2020.
129. ↑ Ilmailuasiantuntijat sanovat löytäneensä #MH370-onnettomuuspaikan ja vaativat merenpohjan etsintää jatkaakseen  AirLive (24.10.2020) . Arkistoitu 26. lokakuuta 2020. Haettu 24.10.2020.
130. ↑ MH370:N (9M-MRO) OSAVUOSIKATSAUSTUTKINTA  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) (8. maaliskuuta 2015). Haettu 11. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2015.
131. ↑ Keskiviikkona 26. maaliskuuta klo 17.45 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 -lentotapahtuma - Puolustusministerin ja vt. liikenneministerin Hishammuddin Husseinin lehdistötiedote  . Malaysia Airlines (26. maaliskuuta 2014). — MA-lentoyhtiön lehdistötiedote 26.3.2014. Haettu 13. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2020.
132. ↑ 1 2 $5 000 000 palkinto MH370 - Totuutta etsimässä - Löydä lentokone ja matkustajat  . Haettu 12. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2014.
133. ↑ Raportti MH370:n salaperäisestä katoamisesta julkaistu: Lento oli normaalitilassa , Rosbalt (8. maaliskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2015. Haettu 8. maaliskuuta 2015.
134. ↑ Kadonnut lento MH370 raportoi, ettei uusia todisteita , BBC News (8. maaliskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2015. Haettu 8. maaliskuuta 2015.
135. ↑ Litiumakkujen lentokuljetus voi aiheuttaa tulipalon (pääsemätön linkki) . Haettu 29. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2017. (määrätön) 
136. ↑ Malesian viranomaiset: Kadonnut Boeing 777 kaapattiin . Arkistokopio 15. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa // rbc.ru, 15.3.2014
137. ↑ Nainen herättää kysymyksiä perämiehen MH370:n ohjaamon käyttäytymisestä (11.3.2014). -en. Käyttöpäivä: 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2014. (määrätön)
138. ↑ Kadonneen malesialaisen lentokoneen lentäjien taloja etsittiin , Euronews (17. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2018. Haettu 29. kesäkuuta 2017.
139. ↑ FBI ei löydä epäilyttävää tietoa Boeingin pilottilentosimulaattorista , RIA Novosti (3. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. Haettu 13. huhtikuuta 2014.
140. ↑ Kadonneen Boeing-lentäjän lentosimulaattorista löydetyt poistetut tiedostot , RIA Novosti (19. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2014. Haettu 13. huhtikuuta 2014.
141. ↑ Poliisit löytävät viisi Intian valtameren harjoituskiitorataa MH370-lentäjän simulaattorista, BH raportoi , malaymail Online (18. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2015. Haettu 7. huhtikuuta 2015.
142. ↑ Lento MH370: Kadonnut suihkulentäjä Zaharie Ahmad Shah on pääepäilty, koska hän tyhjensi päiväkirjansa , Dayli Mirror Online (23. kesäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015. Haettu 7. huhtikuuta 2015.
143. ↑ FBI analysoi Malaysian Airlinesin lentäjän kotilentosimulaattoria, koska paljastui, että hän poisti tiedot kuukautta ennen kadonneen MH370-koneen hallintaansa , Daily Mail Online (19. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2015. Haettu 7. huhtikuuta 2015.
144. ↑ Poliisi jahtaa mysteerinaista, joka soitti viimeisen puhelun tuhoon tuomitulle suihkukapteenille, kun ensimmäinen kuva ilmestyy hänen vieraantuneesta vaimostaan ​​ja perheestä  (  22. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2014. Haettu 13. huhtikuuta 2014.
145. ↑ Malesian viranomaiset puhuivat versioista MH370:n katoamisesta  (4. elokuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2016. Haettu 5. elokuuta 2016.
146. ↑ Ainutlaatuinen: MH370-lentäjä lensi itsemurhareitillä kotisimulaattorillaan, joka täsmäsi viimeiseen lentoon , New York Magazine (22. kesäkuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2016. Haettu 24. heinäkuuta 2016.
147. ↑ Malesian tutkijat julkaisivat 1500-sivuisen raportin MH370:n katoamisesta – kuten tapahtui  , The Guardian (  30.7.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2018. Haettu 2.8.2018.
148. ↑ 1 2 Flight MH370 -raportti: "kolmannen osapuolen laiton puuttuminen asiaan" ei ole poissuljettua  , The Guardian (  30. heinäkuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2018. Haettu 2.8.2018.
149. ↑ Tutkijat esittelivät lennon MH370 (Russian) , RBC katoamisen tutkinnan tulokset  (30.7.2018  ). Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2018. Haettu 2.8.2018.
150. ↑ Florence de Changy. Disparition du vol MH370: le rapport final n'exclut pas "l'intervention d'une tierce partie"  (ranska) . Le Monde (30. heinäkuuta 2018). Haettu: 26. elokuuta 2022.
151. ↑ Torstai, 13. maaliskuuta , 11.10 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 -lentotapahtuma - 17. tiedotusväline  . Malaysia Airlines (13. helmikuuta 2014). — 17. lentoyhtiön lehdistötiedote. Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2014.
152. ↑ 1 2 3 "Teknisesti konkurssissa" Malaysia Air irtisanoo 6 000 uudelleenkäynnistysyrityksessä  (eng.) , Bloomberg (1. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2015. Haettu 1. elokuuta 2015.
153. ↑ Malaysian Airline System Bhd (MLYAF:OTC Markets Group Inc - Current Information)  (englanniksi) , Bloomberg (5. tammikuuta 2015). Haettu 1. elokuuta 2015.
154. ↑ Malaysia Airlinesin tappiot pahenevat MH370:n katoamisesta  (eng.) , BBC News (15. toukokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2014. Haettu 24.5.2014.
155. ↑ Boeingin jälkeen , RBC Newspaper (17. heinäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2015. Haettu 1. elokuuta 2015.
156. ↑ Malaysia Airlines nimittää Christoph Mullerin Interfaxin uudeksi konsernin toimitusjohtajaksi (1. huhtikuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2015. Haettu 1. elokuuta 2015.
157. ↑ Malaysian Airline menee konkurssiin ja leikkaa henkilöstöä , Utro.ru (1. kesäkuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2015. Haettu 1. elokuuta 2015.
158. ↑ Malaysia Airlinesin johtaja jättää tehtävänsä henkilökohtaisten olosuhteiden vuoksi , Gazeta.ru (19.4.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2016. Haettu 16.5.2016.
159. ↑ Malesian ihmeen ylä- ja alamäkiä: Malaysia Airlinesin tarina , finance.nur.kz (9. toukokuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016. Haettu 16. toukokuuta 2016.
160. ↑ Malaysia Airlines keskeyttää Boeing 737 MAX -lennot . Metallurgprom . Haettu 23. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2022. (Venäjän kieli)
161. ↑ KANSAINVÄLISESTÄ SIVIILILILAILUSTA KOSKEVA YLEISSOPIMUS, Allekirjoitettu Chicagossa 7. JOULUKUUTA  1944 . ICAO. Haettu 22. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2015.
162. ↑ Kuinka paljon matkustaja maksaa?  (Englanti) , Stuff.co.nz (28. maaliskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. Haettu 22. heinäkuuta 2015.
163. ↑ MH370: Malesia julistaa kadonneen lento-onnettomuuden virallisesti "onnettomuudeksi"  (eng.) , The Telegraph (29. tammikuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2015. Haettu 22. heinäkuuta 2015.
164. ↑ MH370-MATKUSTAJIEN PERHE KIINASTA VAATIVA TODISTUSTA SUKULISTEN KUOLEMASTA , Aviaport.ru (30. tammikuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2015. Haettu 15. helmikuuta 2015.
165. ↑ Raivoissaan MH370-uhreista tuomitsee Malaysia Airlinesin, koska raportin mukaan perhelentoyhtiö valmistautuu virallisesti julistamaan koneen "kadonneeksi" – mikä tarkoittaa, että etsintä lopetetaan , Daily Mail (11.11.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2014. Haettu 14.11.2014.
166. ↑ Australia ei hylkää kadonneen malesialaisen lentokoneen , RIA Novosti, etsintöjä (11.11.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2014. Haettu 14.11.2014.
167. ↑ Australian hallituksen (JACC) virallinen lehdistötiedote  (11. marraskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2014. Haettu 14.11.2014.
168. ↑ 1 2 3 Kadonnut Malaysia Airlinesin lento MH370 pulma herättää oikeudellisia ongelmia  , The Sydney Morning Herald (11. toukokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2015. Haettu 22. heinäkuuta 2015.
169. ↑ Intian valtamerellä kadonneen malesialaisen Boeing-777-lennon MH370 matkustajien sukulaiset alkavat saada ensimmäisiä vakuutusmaksuja , Forinshurer (9. lokakuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2015. Haettu 22. heinäkuuta 2015.
170. ↑ MH370-matkustajien perheet nostavat kanteen Malaysia Airlinesia ja valtion virastoja , RIA Novostia, vastaan ​​(25. syyskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2015. Haettu 15. lokakuuta 2015.
171. ↑ Kadonneiden MH370-matkustajien sukulaiset haastavat Malaysia Airlinesin Kiinassa  (7. maaliskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016. Haettu 7. maaliskuuta 2016.
172. ↑ Samozhnev, Aleksanteri. Boeing 777 -koneen törmäys maksaa vakuutusyhtiöille 600 miljoonaa dollaria . Rossiyskaya Gazeta ( 27. maaliskuuta 2014). — Lähes 600 miljoonaa dollaria maksaa vakuutusyhtiöille korvauksia Malaysian Airlinesin Boeing 777-200 -koneen törmäyksestä aiheutuneista vahingoista . Asiasta kertoi Tagesanzeiger- sanomalehti viitaten sveitsiläisen Credit Suisse -pankin laskelmiin . Haettu 21. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2014. (määrätön)
173. ↑ Malaysia Airlines isännöi kuolevien toiveiden kilpailua , RIA Novosti (3. syyskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2014. Haettu 12. lokakuuta 2014.
174. ↑ Malaysia Airlines muutti "kuolemantoive" -kilpailun nimen , RIA Novosti (3. syyskuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2014. Haettu 12. lokakuuta 2014.
175. ↑ Toimitusjohtajan elämäkerta: Tony Tyler, pääjohtaja ja  toimitusjohtaja . IATA. Haettu 7. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2014.
176. ↑ IATA:n päällikkö: Ei "syyttäjä" mediaa MH 370 -lähetyksessä , USA Today  ( 3. kesäkuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2014. Haettu 7. kesäkuuta 2014.
177. ↑ 1 2 3 ICAO:n lehdistötiedote 8. maaliskuuta 2016 . ICAO (8. maaliskuuta 2016). Haettu 12. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2016. (määrätön)
178. ↑ Aircraft Tracking Task Force toimittaa suosituksia ICAO :lle , IATA:lle (12.11.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2016. Haettu 12. elokuuta 2016.
179. ↑ MONTREALIN JULISTUS TURVALLISUUDEN PARANNUSSUUNNITTAMISTA . ICAO (2015). Haettu 12. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2016. (määrätön)
180. ↑ Siviililentokoneita seurataan satelliiteilla  (11.11.2015). Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. Haettu 1. joulukuuta 2015.
181. ↑ Lentokoneiden seuranta kaikkialla on lähes käden ulottuvilla , IATA (30.5.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2016. Haettu 12. elokuuta 2016.
182. ↑ Epäillään varastamisesta lennon MH370 matkustajilta , RIA Novosti (21.8.2014). Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2014. Haettu 24. elokuuta 2014.
183. ↑ Osallistuja MH370-matkustajavarojen varkauksiin, tuomittiin neljäksi vuodeksi , Polit.ru (20. toukokuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2015. Haettu 24.5.2015.
184. ↑ Lento MH370: Hollywood on valmistellut yli 50 skenaariota, jotka perustuvat katastrofiin , Russia Today (2. huhtikuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2014. Haettu 2. huhtikuuta 2014.
185. ↑ Kadonneen lennon mysteeri . Ensimmäinen kanava. Haettu 2. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2014. (määrätön)
186. ↑ Kadonnut lento MH370 kuvataan Intiassa  (19. toukokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2014. Haettu 20. toukokuuta 2014.
187. ↑ Lento 370: Puuttuvat linkit  . löytö. Haettu 2. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. elokuuta 2017.
188. ↑ LENTOONTURITUTKINTA . National Geographic. Haettu 2. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2015. (määrätön)
189. ↑ Malesian 370: Mitä tapahtui? Uusi dokumentti käsittelee kaikkia tuomitun lennon mahdollisuuksia  (englanniksi) , Mirror (3. maaliskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2015. Haettu 2.9.2015.
190. ↑ Manifestin luoja sanoo, että esitystä kohtaan ei ollut kiinnostusta ennen MH370-saagaa  . tavaraa. Haettu 1. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019.

Linkit

• Kuvaus tapahtumasta Aviation Safety Networkissa
• Malaysia Airlinesin virallinen verkkosivusto
• Malesian hallituksen lento 370 virallinen verkkosivusto
• Yhteisen koordinointikeskuksen virallinen verkkosivusto (lennon 370 haussa)
• Lento MH370 -osiossa Malaysia Airlinesin verkkosivustolla
• Flight 370 -osio Australian Transportation Safety Bureaun verkkosivustolla

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	BNF : 169502600 J9U : 987007410981205171 LCCN : sh2015000938 SUDOC : 18434784X

← 2013 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2014 2015 →
Katastrofi lähellä Ain Mlilaa (11. helmikuuta) Nepal Airlinesin lento 183 (16. helmikuuta) Ethiopian Airlinesin lento 702 (17. helmikuuta) Katastrofi Benegossa (17. helmikuuta) Malaysia Airlinesin lento 370 (8. maaliskuuta) Katastrofi Gillinghamissa (13. maaliskuuta) Katastrofi Jamijärvellä (20. huhtikuuta) Katastrofi lähellä Phonsavania (17. toukokuuta) Katastrofi lähellä Munozeroa (31. toukokuuta) Luganskin katastrofi (14. kesäkuuta) Malaysia Airlinesin lento 017 (17. heinäkuuta) TransAsia Airwaysin lento 222 (23. heinäkuuta) Air Algérien lento 5017 (24. heinäkuuta) Sepahan Airlinesin lento 5915 (10. elokuuta) Katastrofi Santosissa (13. elokuuta) Katastrofi Karibialla (5. syyskuuta) Lento 074P Unijet (20. lokakuuta) Skyway Enterprisesin lento 7101 (29. lokakuuta) SpaceShipTwo-katastrofi (31. lokakuuta) Armenian Mi-24-onnettomuus (12. marraskuuta) Katastrofi Trebsissä (7. joulukuuta) Lento 6780 Loganair (15. joulukuuta) Indonesia AirAsia Flight 8501 (28. joulukuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia