Itseliikkuva kranaatinheitin on eräänlainen itseliikkuva tykistöjalusta (ACS), jolle on tunnusomaista kranaatin käyttö taisteluajoneuvon pääaseena .
Rakenteellisesti itseliikkuvat kranaatit ovat heterogeeninen ryhmä, johon kuuluu sekä noin 81–120 mm:n kaliiperin komppanian tai pataljoonan kranaatinheittimiä että 240 mm:n kaliiperiin asti ja poikkeustapauksissa enemmänkin raskaan tykistöjärjestelmiä. Itseliikkuvat kranaatit ilmestyivät 1930-luvulla ja yleistyivät toisen maailmansodan aikana . Sodan jälkeisenä aikana itseliikkuvien kranaatinheittimien kehitystä jatkettiin ja ne yleistyivät useimmissa maailman suurimmissa armeijoissa.
Yksi ensimmäisistä kokeiluista itsekulkevien kranaatinheittimien alalla tehtiin Isossa-Britanniassa ensimmäisen maailmansodan aikana . Kokenut raskas tankki Mk IV "Tadpole" , jonka tyypillinen piirre oli telojen pitkänomainen takimmainen ääriviiva, varustettiin kokeellisesti 81,2 mm Stokes-laastilla . Kranaatinheitin asennettiin erityiselle alustalle, joka sijaitsi telojen takaosien välissä, mikä varmisti kranaatinheittimen miehistön suhteellisen suojan vihollisen tulelta [1] .
Kokeiluja jatkettiin 1930-luvulla , jolloin Mk.VI - tanketti varustettiin Stokes-kranaatilla , mutta ei ole näyttöä siitä, että tämä kokemus olisi kehittynyt [2] . Työ tällä alalla jatkui ennen toista maailmansotaa , kun kaksi 1. sarjan kevyttä panssaroitua miehistönkuljetusalusta, Universal Carrier , joka julkaistiin vuonna 1938 , muutettiin kokeellisesti kranaatinheitin- ja varustetukialusiksi ( eng. Mortar and Equipment Carrier ). Projektin tarkkoja yksityiskohtia ei tunneta, mutta oletettavasti ajoneuvojen oli tarkoitus toimia pareittain, kuljettaen 81,2 mm:n ML 3 tuuman kranaatinheitintä , sen neljän tai viiden hengen miehistöä ja ammuksia . Ajoneuvot testattiin Mekanisoitujen joukkojen tutkimuskeskuksessa, mutta niitä ei otettu käyttöön [3] . Jatkokehitystä Isossa-Britanniassa ja Brittiläisten kansainyhteisön maissa toteutettiin myös Universal Carrierin pohjalta, josta tuli heidän vakiopanssarivaununsa toisen maailmansodan aikana.
Toukokuussa 1941 aloitettiin työ omalla käyttövoimalla kulkevan kranaatin luomiseksi, joka sijaitsee yhdellä kuljettimella ja joka kuljetti ampumatarvikkeita 88 mm:n aseesta [ 4] . Itseliikkuvaa laastia, nimeltään Mortar Carrier , testattiin saman vuoden lokakuussa ja ne olivat yleensä onnistuneita, minkä jälkeen asennus otettiin massatuotantoon. Ison - Britannian armeijassa itseliikkuvat kranaatit tulivat palvelukseen omalla käyttövoimalla kulkevien kranaatinheitinryhmien kanssa osana jalkaväkipataljoonaa , joissa kussakin oli kuusi kuljettajaa. Polttoa varten laasti poistettiin yleensä kuljettimesta ja asennettiin maahan; Hätätilanteessa tuli voidaan laukaista myös suoraan rungosta, mutta tämä johti rungon pohjan vaurioitumiseen [5] . Brittiversion lisäksi samanlaisia itseliikkuvia kranaatteja valmistettiin Kanadassa ja Australiassa valmistettujen kuljettimien pohjalta [6] . Tunnetaan myös tapauksia, joissa Universal Carrier on viritetty 51 mm SBML 2 tuuman kranaatilla [4] .
SaksaSaksassa valmistettiin toisen maailmansodan aikana itseliikkuvat kranaatit tavanomaisten puolitelaketjuisten panssarivaunujen pohjalta . Sd.Kfz.250 kevyen panssaroidun miehistönvaunun pohjalta valmistettiin Sd.Kfz.250/7 variantti , joka oli aseistettu 81,4 mm :n Gr.W.34 - pataljoonan standardikranaatilla . Kranaatinheitin asennettiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen taisteluosastoon ja ammuttiin ajoneuvon kulkusuuntaan vaakasuuntaisilla ohjauskulmilla, jotka olivat samanlaisia kuin kannettavassa versiossa; kuljetettava ammus oli 42 laukausta . Sd.Kfz.250 /7 astui palvelukseen omalla käyttövoimalla kulkevilla kranaatinheitinryhmillä osana panssaritiedustelukomppaniaa . Samalla nimellä Sd.Kfz.250 / 7 valmistettiin myös tykistömiinan kuljetuskone , joka kantoi 66 laukausta [7] [8] [9] .
Itseliikkuva kranaatinheitin, joka perustuu Sd.Kfz.251 keskisuuriin panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin ja jonka nimi on Sd.Kfz.251 /2 , kehitettiin vuosina 1939-1940 . Rakenteellisesti Sd.Kfz.251 / 2 oli samanlainen kuin kevyt vastine ja siinä oli sama aseistus, mutta sen kannettava ammuskuorma oli 66 patruunaa ja kranaatinheitin sijoitettiin taisteluosastoon erikoisasennuksessa, vaikka vakiopohjalevy kuljetettiin myös kuljettimella, mikä mahdollisti tulen kuljettamisen maasta tarvittaessa. Toisin kuin kevyt itseliikkuva kranaatinheitin, Sd.Kfz.251/2 otettiin käyttöön moottoroitujen yhtiöiden omalla käyttövoimalla kulkevien kranaatinheitinryhmien kanssa [10] [11] [12] .
YhdysvallatVuonna 1935 Yhdysvaltain ratsuväen päällikkö suositteli 81 mm:n itseliikkuvan kranaatin kehittämistä ratsuväen yksiköiden mukana. Tällaisten aseiden perustana tutkittiin tuolloin kehitettyjä kevyitä tiedustelupyörillä varustettuja panssarivaunuja ( Eng. Scout Cars ). Vuonna 1937 testattiin 81 mm :n kranaatin asennusta kevyen panssaroidun miehistönvaunun alustaan sekä ½ tonnin nelivetoisen kuorma -auton alustaan . Jälkimmäinen vaihtoehto ei onnistunut, mutta uuteen M3 -panssarivaunuun perustuvan 81 mm:n itseliikkuvan kranaatin testit tuottivat positiivisia tuloksia ja T1 -merkinnän saanut konetyötä jatkettiin. Lisäksi rinnakkain aloitettiin Marmon-Herringtonin valmistaman kaksiakselisen nelivetoisen alustan 107 mm :n T5 itseliikkuva laasti , joka siirrettiin pian M3-alustalle tunnuksella T5E1 .
T1:n rakenne mahdollisti ampumisen sekä ajoneuvon rungosta että tuomalla kranaatin maahan, kun taas T5E2:n 107 mm:n kranaatinheitin erikoismekanismilla ampumiseen putosi maahan peräovien kautta. ajoneuvo. M3-rungon itseliikkuvat kranaatit jatkuivat vuoteen 1940 asti, ja ne otettiin käyttöön nimikkeillä M2 ( eng. 81mm laastikantava M2 ja 107mm kranaatinkannatin M2 ), mutta pian ohjelma keskeytettiin itseliikkuvien kranaattien käyttöön. puolitelaketjuisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten alustat [13] . Vuonna 1944 107 mm:n itseliikkuva kranaatinheitin rakennettiin myös ¼ tonnin maastoajoneuvon alustaan . Laastin tukilaitteet olivat taitettavat ja laskettu maahan ampumista varten; auton pienen kapasiteetin vuoksi kranaatinheittimen ja sen ammusten laskelmat kuljetettiin toisella autolla. Itseliikkuva laasti testattiin Aberdeenin koepaikalla vuoden 1944 alussa, mutta sitä ei hyväksytty käyttöön [14] .
Syyskuun 19. päivänä 1940 otettiin käyttöön itseliikkuva M4 kranaatinheitin , joka luotiin M2 puolitelaketjuisen panssarivaunun [15] pohjalta . M4 oli aseistettu taisteluosastoon asennetulla 81 mm M1 kranaatilla , mutta kranaatinheitin poistettiin normaalisti ja asennettiin maahan ampumista varten, koska rungosta ampuminen saattoi vahingoittaa ajoneuvoa ja se oli sallittu vain ääritapauksissa. Kokemus M4:n käytöstä osoitti tällaisen ratkaisun epäkäytännöllisyyden, joten 572 tällaisen kranaatinheittimen julkaisun jälkeen vuonna 1942 otettiin tuotantoon M4A1 :n paranneltu versio , jossa on vahvistettu runko, joka on suunniteltu säännölliseen ajoneuvosta ampumiseen. sekä laastin suurentuneet vaakasuuntaiset ohjauskulmat. Vuonna 1943 valmistettiin 600 M4A1:n sarja, ja useita M4:itä päivitettiin tähän muunnelmaan. Molempien muunnelmien ajoneuvoissa kranaatinheittimen kannettava ammuskuorma oli 96 laukausta [16] .
Tammikuussa 1944 aloitettiin itseliikkuva M21 -kranaatin tuotanto , joka perustuu puolitelaketjuiseen panssaroituun miehistönkuljetusalukseen ja eroaa M4A1:stä ensisijaisesti kuorineen kranaatin asennuksessa ajoneuvon etuosaan, eikä perässä sekä merkittävästi lisääntynyt horisontaalinen ohjaussektori. Koska armeijan tarpeet itseliikkuvien kranaatinheittimien osalta täyttivät pääasiassa M4 / M4A1, M21:n julkaisu rajoitettiin suhteellisen pieneen 110 yksikön sarjaan [17] [18] . Joulukuussa 1942 aloitettiin 81 mm:n kranaatin lisäksi 107 mm :n M2 -kranaatin asennus Chemical Corpsille M3-runkoon . T21 -tunnuksen saaneen ajoneuvon testit osoittivat, että ampuminen 107 mm:n kranaatista aiheutti vakavia vaurioita kuljettimen runkoon , mikä vaati prototyypin rakentamista vahvistetulla rungolla. Parannetun prototyypin onnistuneesta testauksesta huolimatta armeijan kiinnostus kohdistui sodan loppuun mennessä uuden sukupolven panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin tela -alustalla, jonka pohjalta sen piti kehittää erikoisajoneuvoja. joista 29. maaliskuuta 1945 työ T21:n parissa lopetettiin [19]
Isossa - Britanniassa 1960-luvulla luotiin itseliikkuva kranaatinheitin osana panssaroitujen ajoneuvojen perhettä, joka perustui FV432- panssarivaunuun . Itseliikkuva kranaatin asettelu oli samanlainen kuin sen amerikkalaiset vastineet, ja se oli aseistettu Britannian armeijan kevyen 81 mm:n jalkaväen kranaatin L16 standardilla , joka oli asennettu taisteluosaston lattialle pyörivälle levylle pyöreällä laukauksella ja ampumalla luukku taisteluosaston katossa; itseliikkuvat ammukset olivat 132 patruunaa [20] . Itseliikkuva kranaatinheitin oli massatuotettu ja otettiin käyttöön kuusitykisissä itseliikkuvassa kranaatinheitinryhmässä osana Britannian armeijan mekanisoituja jalkaväkipataljooneja [ 21] .
YhdysvallatItseliikkuvien kranaatinheittimien kehitys jatkui Yhdysvalloissa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen , koska asiaa koskeva tutkimus osoitti jatkuvan tarpeen käyttää itseliikkuvia kranaatinheittimiä tela - alustalla. Koska vaikutti paremmalta kehittää erikoisajoneuvojen perhe uuden panssaroidun miehistönkuljetusaluksen M75 alustalle , sen perusteella aloitettiin 81 mm:n itseliikkuva kranaatin T62 , 105 mm T63 ja 107 mm T64 . Kaikilla kolmella ajoneuvolla oli sama telinerakenne; yksi kolmesta keskenään vapaasti vaihdettavasta kranaatinheittimestä asennettiin taisteluosastoon, ylhäältä auki perässä, pyörivälle levylle ja se pystyi ampumaan perä- ja sivusektoreilla rajoitetuilla ohjauskulmilla vaakatasossa. Yksi T64-prototyyppi muunnettiin sarjapanssarivaunusta ja läpäisi testit, mutta niiden valmistuttua M75:tä ei pidetty enää lupaavana, mikä johti siihen, että jatkotyöt ensimmäisen sodan jälkeisen omatoimisarjan parissa lopetettiin. potkurikranaatit [22] .
M75:n töiden lopettamisen jälkeen työskentelyä itseliikkuvien kranaatinheittimien parissa jatkettiin uuden panssaroidun miehistönkuljetusaluksen M59 pohjalta . Saman 81 mm:n, 105 mm:n ja 107 mm:n kranaatin kolmiulotteisen koneen koneille annettiin nimitykset T82 , T83 ja T84 . Ensimmäisenä valmistui T84, joka otettiin käyttöön marraskuussa 1955 nimellä M84 ja massatuotantoon tammikuussa 1957 . Työ T83:n parissa keskeytettiin luopumalla 105 mm:n kranaatista, ja 81 mm:n kranaatinheittimen kehitys viivästyi ja siirrettiin lopulta M113-panssarivaunuun. M84 oli aseistettu M30 kranaatinheittimellä , joka sijoitettiin taisteluosastoon tavalliselle tulitelineelle käyttäen ajoneuvon pohjaa pohjalevyn sijasta ja ammuttiin taisteluosaston katossa olevan luukun kautta vaakasuuntaisella ohjauksella. ± 25°:n kulmat peräsektorilla; kannettava kranaatinheitin ammus oli 88 laukausta . Asennustiimiin kuului 6 henkilöä [23] [24] .
Uuden M113 :een perustuvan itseliikkuvan kranaatin kehittäminen aloitettiin panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kehityksen varhaisessa vaiheessa, kun toukokuussa 1956 perusajoneuvon kymmenen prototyypin valmistuksen rinnalla rakennettiin kaksi tilattiin prototyyppejä 81 mm:n itseliikkuvasta kranaatista [25] . Ajoneuvon prototyypit, jotka saivat nimen T257 elokuussa 1957 , valmistuivat maaliskuussa 1958 , ja niitä testattiin onnistuneesti jonkin verran parannuksilla. Siihen mennessä päätettiin varmistaa 81 mm:n ja 107 mm:n kranaatin vaihtokelpoisuus, mikä johti parannetun prototyypin rakentamiseen, joka sai merkinnän T257E1. Uusi itseliikkuva laasti oli rakenteeltaan yleisesti ottaen samanlainen kuin M84, mutta pyörivän telineen rakenne antoi 81 mm:n laastille pyöreän tulen, kun taas 107 mm:n laastilla vaakasuuntaiset ohjauskulmat kasvoivat ± 45°:een. Kranaatinheittimen ammuskuorma oli 114 81 mm tai 88 107 mm patruunaa. Lokakuussa 1964 otettiin käyttöön 81 mm:n ja 107 mm:n itseliikkuvat kranaatit nimillä M125 ja M106 sekä niiden muunnelmat, jotka perustuivat M113A1-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen M125A1 ja M106A1 parannettuun modifikaatioon [26] .
M106:n sarjatuotanto aloitettiin jo ennen itsekulkevan laastin käyttöönottoa, ja ennen siirtymistä M106A1-versioon valmistettiin yhteensä 860 tällaista ajoneuvoa, joita valmistettiin 1316 kappaletta. M125, joka tuli tuotantoon myöhemmin, valmistettiin vain M125A1-versiossa, ja tämän muunnoksen itseliikkuvaa kranaatit valmistettiin yhteensä 2252 kappaletta. M113A2-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen parannetun muunnelman myötä itseliikkuvien kranaatinheittimien rungot, jotka saivat merkinnät M125A2 ja M106A2 [27] , päivitettiin vastaavalle tasolle .
Taulukossa näkyvät Neuvostoliitossa ja Venäjällä kehitetyt itseliikkuvat kranaatit :
| Kaliiperi | Laastin nimi | Alusta (runko) |
|---|---|---|
| 240 mm | 2S4 "tulppaani" | SU-100P |
| 120 mm | 2S9 "Nona-S" | BTR-D |
| 82 mm | 2K21-2 | MT-LB |
| 120 mm | 2S23 "Nona-SVK" | BTR-80 |
| 120 mm | 2С31 "Wien" | BMP-3 |
| 82 mm | 2K32 "Neitsyt" | MT-LB |
| 120 mm | 2S34 "Khosta" | 2C1 |
| 120 mm | 2S40 "Phlox" | Ural-6370 |
| 82 mm | 2С41 "Drok" | K-4386 ("Typhoon-VDV") |
| 120 mm | 2S42 "Lotus" | BMD-4 |
| 120 mm | MZ-304 "Highlander" | Tiikeri |
120 mm:n israelilainen itseliikkuva kranaatin "Keshet" ( Soltam K6 laasti , asennettu M113 - runkoon ).
120 mm CM M1064 .
Espanjalainen 120 mm ECIA L-65/120.
Espanjalainen 81mm Cardom VAMTAC- rungossa .
Venäläinen 120 mm 2S40 "Phlox" perustuu Ural-63704-0010 runkoon .
ShM vz.85 PRÁM-S on tšekkoslovakialainen 120 mm SM, joka on rakennettu BVP-1-runkoon ja valmistettu vuosina 1980-1990 Trencinin ja Dubnice nad Vahomin tehtailla .
Japanilainen 120mm tyyppi 96
Cardom 10 -järjestelmä (Cardom 10), asennettu panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun Piranha 5
Itseliikkuva RAK laasti