Sennaya Square (metroasema)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .| "Sennaya Square" | |
|---|---|
 Moskova-Petrograd linja | |
| Pietarin metro | |
| Alue | Admiralteiski |
| lääni | Heinää |
| avauspäivämäärä | 1. heinäkuuta 1963 |
| Projektin nimi | lokakuu [1] [2] |
| Entiset nimet | Rauhan aukio (1. heinäkuuta 1992 asti ) |
| Tyyppi | pylväs |
| Syvyys, m | ≈ 55 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| alustan tyyppi | saaristomainen |
| alustan muoto | suoraan |
| Arkkitehdit |
|
| aula-arkkitehdit |
|
| Asema rakennettiin | Lenmetrostroy |
| Asemien siirtymät | |
| Ulos kaduille | Sennaya Square , Sadovaya Street |
| Maakuljetus |
|
| Työtila | 5:36-0:26 |
| Asemakoodi | CH |
| Läheiset asemat | Nevski Prospekt ja teknologinen instituutti |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sennaya Square (vuoteen 1992 - Rauhan aukio ) on Pietarin metroasema . Se sijaitsee Moskovsko-Petrogradskaya-linjalla asemien " Teknologinen instituutti " ja " Nevski Prospekt " välillä.
Asema avattiin 1. heinäkuuta 1963 osana teknologista instituuttia - Petrogradskaya . Se sai nimensä, koska se sijaitsee samannimisellä aukiolla . 1. heinäkuuta 1992 asti sen nimi oli Rauhanaukio.
Maarakenteet
Paviljongin suunnittelivat arkkitehdit A. S. Getskin , V. P. Shuvalova, ja se sijaitsee lähellä Sennaya-aukiota , vuonna 1961 puretun Dormition-kirkon (Savior on Sennaya) välittömässä läheisyydessä . Aukiolle päin, sisäänkäynnin leveä lasimaalaus. Aluksi suunniteltiin rakentaa aula suureen julkiseen rakennukseen [3] .
Heinäkuussa 2007 metron päällikkö julkaisi tiedon, että Sennaya Ploshchadin metroaseman aula "yhdistettäisiin uuteen rakennukseen, johon tulee pieni ostoskeskus" [4] , kuitenkin suunnitelmien kunnostussuunnitelman yhteydessä. Neitsyt kirkon maa-aula-asema voidaan purkaa [5] . Näistä suunnitelmista ei kuitenkaan keskustella vakavasti.
Maanalaiset rakenteet
Sennaya Ploshchad on syvä pylväsasema (syvyys ≈ 55 m). Maanalainen sali rakennettiin arkkitehtien A. I. Pribulskyn, A. Ya. Macheretin ja V. V. Gankevichin projektin mukaan .
Avajaisissa pylväät oli päällystetty pienillä harmaa-kermanvärisillä laatoilla (ns. "taffy"), keskussalin päätä koristaa merkintä: "Neuvostoliiton rauhan linnoitus" [3] .
Aseman suunnittelu on yksinkertainen, pylväät on viimeistelty marmorilla, radan seinät - sinisillä keraamisilla laatoilla (maailman väri). Keskushallia ja tasanteita valaisevat valaisimet on piilotettu eloksoidusta metallista valmistettujen ritilöiden reunusten taakse.
Aseman pohjoispäässä on rinne , jossa on kolme liukuportaa .
-
Näkymä liukuportaille
-
Radan seinä
Siirrot
"Sennaya Ploshchad" on siirto asemalle " Sadovaya " linja 5 . Siirtyminen tehdään kaltevan L-muotoisen jalankulkutunnelin muodossa, jossa on portaat Sennaya-aukiolla ja liukuportaat Sadovayalla. Keskellä aulaa on portaikko, jonka ylälaituri sijaitsee Teknologian instituutin aseman suuntaviivojen yläpuolella. Tämä on kaksisuuntaisen jalankulkutunnelin alku. Käännöksen jälkeen kolme porrasta laskeutuvat matkustajat tulevat käytävän ylempään liukuporrashalliin neljällä liukuportaalla. Alempi liukuporrashalli on Sadovayan aseman eteläpään vieressä.
Maaliskuun 7. päivänä 2009 Sennaja-aukion eteläpäässä avattiin siirtymä linjan 4 Spasskaja - asemalle . Aseman käyttöönoton myötä Pietarin metroon ilmestyi ensimmäinen kolmen aseman siirtokeskus.
Tapahtumat
Katoksen romahdus
Kesäkuun 10. päivänä 1999 kello 19.40 [3] asemapaviljongin viisimetrinen betonikatos, jonka pinta-ala oli noin 50 neliömetriä, romahti ja tappoi 7 ihmistä. Vastaavien tragedioiden estämiseksi jatkossa kaikkien metroasemien katokset päätettiin vahvistaa tai poistaa. Sennaya-aukiolla visiiriä ei kunnostettu, paviljonki sai uuden muotoilun korjauksen jälkeen.
”Riviin asetetut palaset olivat betonilaatan palasia, joissa oli metallilanka. Kuten kävi ilmi, se oli visiirin etuosa, joka koostui kahdesta levystä. Särön reuna oli tasainen, kuin se olisi leikattu partaveitsellä. Selitys tälle löytyi melko nopeasti. Kuten kävi ilmi, levyt eivät olleet yhteydessä toisiinsa - jokaisella niistä oli omat liitososat. Asiantuntijat uskovat, että jos runko olisi kiinteä, laatta ei katkeaisi niin jyrkästi, vaan se vain roikkuisi raudoituksessa” [6]
2017 hyökkäys
3. huhtikuuta 2017 kello 14.33 tapahtui räjähdys liikkuvan junan autossa Sennaja Ploshchadin ja Technological Instituten asemien välisellä tiellä. Räjähdys tappoi 16 matkustajaa ja loukkaantui 103 [7] .
Jälleenrakennus
Jälleenrakennusprojektin kirjoittajat ovat arkkitehdit A. I. Pribulsky ja G. P. Kashikhin, joihin osallistuu A. V. Goncharov. Ennen jälleenrakennusta asema oli samaa tyyppiä kuin muut linjan 2 pylväsasemat, ja siinä oli lyhennetty keskushalli.
Vuonna 1991 asemalle tehtiin mittava kunnostus. Keskihallin päätyseinän takana sijaitsevan keskihallin päätyseinän takana sijaitsevan yhdistetyn veto- ja alasaseman (siirrettiin uuteen maanalaiseen työpisteeseen) eliminoinnin vuoksi halli kaksinkertaistui. Aseman sivulaitureilta keskihalliin rakennettiin neljä lisäkäytävää. Siirron järjestämiseksi Sadovayan asemalle rakennettiin leveä portaikkokäytäväkammio, joka sijaitsi viidennen ja kuudennen käytävän välissä (liukuportaista) junaliikenteen puolelta Tekhnologichesky Institute -asemalle. Samanaikaisesti aseman jälleenrakentamisen kanssa sen arkkitehtoninen suunnittelu muuttui - lattiat laskettiin osittain ja pylväiden koristelu, aiemmin pienillä laatoilla tehty, korvattiin valkoisella koelga-marmorilla pilareineen. Jälleenrakennusprojektissa sovittiin myös koristeellisten bareljefien asentamisesta pylväiden pylväiden väliin, mutta rahoituksen puutteen vuoksi hanketta ei saatu päätökseen. Nyt niiden tilalla on mainosvalolaatikot.
Remontista huolimatta keskustan pylväsasema on matkustajille hankala varsinkin ruuhka-aikoina. Ongelma paheni sen jälkeen, kun vuonna 2009 avattiin toinen väylä Spasskajan asemalle.
Vuonna 2008 laiturihallien asfalttilattiat vaihdettiin graniittisiin.
Maaliikenne
Bussireitit
Raitiovaunulinjat
| Ei. | Kohde 1 | Elinsiirrot | Kohde 2 |
|---|---|---|---|
| 3 |  Nevski Prospekt Gostiny Dvor Spasskaya Sadovaya  
|
Repinin neliö |
Johdinbussireitit
Katso myös
Muistiinpanot
- ↑ Suunnitelma Leningradin metron kehittämisestä vuoteen 1980 mennessä
- ↑ Leningradin metrosuunnitelma, 1963 . Käyttöpäivä: 7. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2012.
- ↑ 1 2 3 Pietarin metro. Linja 2 , asemat ja tunnelit _ _ _
- ↑ "Kaupakeskusten perustaminen sisällytetään uusien Pietarin metroasemien hankkeisiin". V. Garyuginin haastattelu, 12. heinäkuuta, uutistoimisto REGNUM-Baltic . Käyttöpäivä: 13. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2007.
- ↑ Uusi temppeli pelastaa Sennayan "Bermudan kolmiosta" :: Luoteis :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2014.
- ↑ Kommersant. Numero 128 päivätty 22-07-99. Bändi 005 . Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016.
- ↑ Pietarin metron terrori-iskun uhrien määrä nousi 16 ihmiseen , Interfax (21.4.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2017. Haettu 21. huhtikuuta 2017.
Kirjallisuus
- Lubosh G. A. Leningradin metro on nimetty V. I. Leninin mukaan. - L .: Lenizdat, 1980. - 72 s.
- Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo / kokoonpano. V. G. Avdeev ja muut - Pietari. : GMISPb , 2005. - 160 s. - 1800 kappaletta. - ISBN 5-902671-21-3 .