Staro-Kalinkin silta

Staro-Kalinkin silta
59°54′59″ s. sh. 30°16′46″ itäistä pituutta e.
Sovellusalue auto, raitiovaunu, jalankulkija
Ristit Fontanka joki
Sijainti Admiralteiskin kaupunginosa Pietarissa
Design
Rakennustyyppi kaari silta
Materiaali kivi
Välien lukumäärä 3
kokonaispituus 65,6 m
Sillan leveys 30,8 m
hyväksikäyttö
Avaaminen 1733, 1788
Suljetaan remontin vuoksi 1786-1788, 1892-1893, 1907-1909
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 781710831750066 ( EGROKN )
Tuotenumero 7810706006 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Staro-Kalinkinin silta on tiekivi kaarisilta Fontankan yli Pietarin Admiralteiskin alueella . Se yhdistää Kolomnan ja Bezymyannyn saaret. Lomonosovin sillan ohella  tämä on yksi 1780-luvulla rakennetusta 7 tyypillisestä Fontankan yli rakennetusta kivisillasta, joka on säilynyt nykypäivään (suhteita on muutettu). Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde.

Sijainti

Silta sijaitsee Fontankan suulla. Vasemmalta rannalta he lähestyvät siltaa: Staro-Petergofsky Prospekt , lähellä siltaa , Tsiolkovsky-katu tulee ulos Fontanka-joen pengerrykseen . Oikealla rannalla ovat Repin Square ja Pilot Street . Fontankajoen rantaa pitkin Sadovaja-kadun liikennevirrat tulevat sillalle . Ylävirtaan on  Englantilainen silta , alapuolella Galley Bridge . Lähin metroasema (1,7 km) on Narvskaja .

Otsikko

Silta on saanut nimensä Kalinkan (pieni suomalainen kylä, tunnettu 1600-luvulta lähtien) lähellä sijaitsevan kylän nimestä. Sillan olemassaolon aikana käytettiin useita nimiä: Kalinkovsky-silta (1755), Kalinkinsky-silta (1758-1875), Kalinkin-silta (1763-1867) [1] . Vuodesta 1820 lähtien, Malo-Kalinkinin sillan ilmestymisen jälkeen Katariinan kanavan yli , sitä alettiin kutsua Big Kalinkiniksi . Nykyaikainen nimi Vanhan Kalinkinin sillan muodossa ilmestyi vuonna 1873, koska silta oli samalla moottoritiellä kuin Obvodnyin kanavan  ylittävä Novo-Kalinkin-silta . Staro-Kalinkin-sillan muunnos on tunnettu vuodesta 1907 [2] .

Historia

Vuodesta 1733 lähtien tässä paikassa on ollut puinen monivälinen laskusilta, joka on heitetty Fontanka-joen ja Glukhaya-joen ( Krivusha ) kahden haaran yli [3] . Sillan pituus oli 250 m. Sillä oli yläpuolisilla rakenteilla varustettu nostojänne, joka avasi kankaat kolmivälisten portaalien muodossa "nostureilla" [4] . Vuosina 1786-1788 silta rakennettiin uudelleen Fontankan ylittävien siltojen standardimallin mukaan . Projektin muokkasivat insinöörit P.K. Sukhtelen ja I.K. Gerard [5] [6] .

Silta ei juuri eronnut muista Fontankan ylittävistä tornisilloista: jokea tukki kaksi 13,5 metrin pituista graniittikaaria, jotka oli ääriviivattu usean keskuksen kaarella, laskusilta oli puinen ja koostui kahdesta kankaasta, jotka avautuivat yksinkertaisella ketjulla. mekanismi. Härkien päällä kohotti neljä graniittitornia, joiden päällä oli reunalista ja kupoli [7] . Sillan kaiteet, jotka eivät eroa Fontankan penkereiden kaiteista, tehtiin graniittijalkojen välissä olevista metalliosista. Staro-Kalinkin-sillan aikalainen, taiteilija K. F. Knappe , kuvasi risteyksen ulkonäköä työssään (kangas on nykyään Valtion Eremitaasin kokoelmassa ). Kuvasta oli mahdollista tunnistaa Staro-Kalinkinin sillan rakennusaika; lisäksi kävi ilmi, että jalkakäytävät erotettiin ajotiestä graniittiesteillä, sillan sisäänkäynneillä oli neljällä sivulla graniittiobeliskit, joihin oli ripustettu lyhdyt, ja graniittipenkit olivat puristettuina rakennuksen aukkojen kaiteita vasten. rakenne [7] . Ei tiedetä, kuinka kauan vetojänne oli käytössä, mutta jo vuoden 1839 piirustuksissa keskijänne on esitetty vakiona, tukijärjestelmänä [8] .

Vuonna 1877  rakennettiin uudet ristikot tukipalkeista [9] [10] hevosvetoisen linjan laskemiseksi keskijänneväliin . Vuonna 1882 sillan sivukivikaarien päälle asennettiin puulattia palkkeja pitkin kaareihin kohdistuvan paineen vähentämiseksi, ja 4 graniittijalustaa pilareineen ja graniittikaide poistettiin [11] .

1880-luvun lopulla tuli tarpeelliseksi laajentaa siltaa kantokykyä lisäämällä. Vuonna 1889 kaupunginvaltuusto hyväksyi arkkitehti M. I. Ryllon kehittämän sillan jälleenrakennushankkeen. Projekti sisälsi tornien purkamisen, keskimmäisen puujännevälin korvaamisen tiiliholvilla, sillan laajentamisen siirtämällä jalkakäytävät metallikonsoleille sekä kaikkien koriste-elementtien vaihdon [8] . Tämä päätös johti Pietarin arkkitehtiyhteisön jyrkkiin vastalauseisiin, ja Siltojen jälleenrakennuskomitean oli pakko luopua aikeistaan ​​ja kehotti arkkitehdin laatimaan uusi hanke [8] . M. I. Ryllon toisen projektin mukaan sillan tornit säilytettiin, mutta kaikki muut sillan koristeluelementit (jalkakäytävän aidat, obeliskit lyhtyillä, graniittipenkit) poistettiin. 22. maaliskuuta 1890 seurasi keisarillinen lupa rakentaa silta uudelleen säilyttäen olemassa olevat graniittitornit [12] . 

Kaupunginvaltuusto hyväksyi uuden hankkeen kesäkuussa 1890, ja sen mukaan vuosina 1892-1893 keskijänne rakennettiin uudelleen [13] . Erillisiä työvaiheita käsitteli Builder's Week -lehti [14] [15] [16] . Jälleenrakennustyön aikana sillan tukit ja laiturit purettiin paaluritilän tasolle ja kunnostettiin uudelleen. Sivujännevälien kaaret muotoiltiin historialliseen muotoon ja keskijänne peitettiin pehmeällä pyöreällä kaarella, joka korvasi olemassa olevan puisen ristikon. Härkien graniittitornit kunnostettiin, siltarakenteen uusi leveys oli 15,2 m [17] .

Vuosina 1907-1909 raitiovaunuradan rakentamista varten siltaa laajennettiin 30,75 metriin rakentamalla vanhan sillan sivuille kaksi uutta siltaa, jotka ovat 9,6 m leveitä yläpuolella ja 5,9 m vanhan sillan alavirran puolella. Uudet jännerakenteet toistivat holvien ääriviivat ja vanhan sillan järjestelmän, eli kolmiväliset kiviholvit, keskijänneväli 8,77 m reiällä ja sivujännevälit 13,16 m kumpikin [18] . Samaan aikaan säilytettiin graniittitornit ja tukikaiteet [17] . Työn suoritti urakoitsija S. S. Linda [19] .

Vuonna 1965 Lenmostotrestin aloitteesta kehitettiin projekti sillan arkkitehtonisen suunnittelun palauttamiseksi. Kadonneiden yksityiskohtien jäljentämisprojektin tekijä oli arkkitehti I. N. Benois , hankkeen perustana oli erityisten tieteellisten ja restaurointityöpajojen työntekijän R. G. Rabinovichin kokoama historiallinen viite N. V. Popovan keräämien arkistomateriaalien perusteella [13] . ] . Yksi 1800-luvun risteyksen yleiskuvan lähteistä oli vuonna 1799 maalattu K. F. Knappen maalaus "Näkymä Fontankan sillalle". Kunnostustöiden tuloksena kunnostettiin ajoradan jalkakäytävästä erottavat graniittiesteet; graniittipenkit kunnostettiin silta-aukkojen kaiteisiin, aukkojen lähelle asennettiin pyöreät graniittiobeliskit lyhtyineen [13] [6] . Vuonna 1969 sillan metalliset koristeelliset yksityiskohdat kullattiin. Vuonna 1989 arkkitehti V. M. Ivanovin suunnitelman mukaan tornien lyhdyt ja muistolaatat luotiin uudelleen [3] [6] .

Lokakuusta 2013 huhtikuuhun 2014 silta korjasi tien pintaa, raitiovaunuraitoja ja tietoliikenneyhteyksiä [20] [21] .

Rakentaminen

Silta on kolmivälinen kivikaari. Sivujännevälit ovat samankokoisia ja peitetty laatikkokiviholveilla, keskijänne on peitetty pehmeällä pyöreällä kaarella. Sillan pituus penkereiden välistä linjausta pitkin on 65,6 m [13] , sillan leveys on 30,8 m [22] , mukaan lukien ajorata - 23,39 m ja jalkakäytävät 3,3 m kumpikin.

Silta on tarkoitettu raitiovaunujen, ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa ja 2 raitiovaunurataa. Tien pinta on asfalttibetoni, jalkakäytävät on päällystetty graniittilaatoilla. Sillan kaide on samanlainen kuin penkereen kaide - graniittipollarien väliin asennetut metalliosat. Postikorteissa on graniittikaide graniittipenkeineen. Sillan sisäänkäynneille asennettiin neljä pyöreää graniittiobeliskiä, ​​joissa oli fasetoidut lyhdyt. Jalkakäytävät on erotettu ajotiestä korkeilla graniittipuomilla, jotka päättyvät sillan sisäänkäynteihin, joissa on kuviolliset päät, joiden eteen on asennettu graniittipylväät.

Tornien päällysrakenteet on tehty avoimien paviljonkien muodossa, jotka koostuvat hieman rustiikkimaisista rombisen poikkileikkauksen pylväistä, jotka tukevat doorisen järjestyksen antablaatiota ja täydennetään pallomaisilla kullatuilla uurneilla varustettuilla pallomaisilla kupuilla [23] [22] . Graniittitorneihin on asennettu muistolaatat, joissa on sillan rakentamisen alkamis- ja päättymispäivämäärät: “ N. 1786. VUOSI. "(vasemmalla rannalla) ja" O. 1788. VUOTTA. » (oikealla rannalla) [24] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 119. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 303.
  4. ↑ Bunin, 1986 , s. 37.
  5. ↑ Isachenko V. G. Pietarin arkkitehtuuri. Käsikirja-opas. - Pietari. : Parity, 2008. - S. 184. - 416 s. — ISBN 978-5-93437-125-9 .
  6. ↑ 1 2 3 Encyclopedia of St. Petersburg .
  7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 197.
  8. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 198.
  9. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1877 . - Pietari. : Wiegandt Printing House, 1879. - s. 217. Arkistoitu 12. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
  10. ↑ Staro-Kalinkin-sillan keskijännevälin peruskorjauksesta. TsGIA SPb f.513 op.118 d.75 . Pietarin arkistokomitea.
  11. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1882 . - Pietari. , 1883. - s. 283. Arkistoitu 13. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa
  12. ↑ Kaupunginvaltuuston ja muiden kaupungin toimielinten raportit. Kaupungin julkinen hallinto 1890 . - Pietari. , 1891. - S. LXIII. Arkistoitu 12. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
  13. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , s. 199.
  14. ↑ Arkkitehdin muistiinpanoja  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1893. - nro 27 . - S. 135 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2018.
  15. ↑ Arkkitehdin muistiinpanoja  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1893. - nro 34 . - S. 171-172 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2018.
  16. ↑ Arkkitehdin muistiinpanoja  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1893. - nro 41 . - S. 209 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2018.
  17. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 66.
  18. ↑ Tekninen kuvaus rakennelaskelmien soveltamisella // Raportti Pietarin kaupungin sähköraitiovaunun rakentamisesta. 1905-1908 . - Pietari. , 1909. - V. 2. - S. 7, 215. Arkistokopio päivätty 25. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
  19. ↑ Kaupunkien rautateiden hallinnon ja jälleenrakentamisen toimeenpaneva toimikunta // Pietarin kaupungin julkishallinnon raportti vuodelta 1907 . - Pietari. , 1908. - T. 6. - S. 480-481,646-647. Arkistoitu 12. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa
  20. ↑ Staro-Kalinkin silta pysäyttää Pietarin lounaisosan . Fontanka.ru (11. kesäkuuta 2013). Haettu 3. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  21. ↑ Staro-Kalinkin silta on auki . Fontanka.ru (14. huhtikuuta 2014). Haettu 3. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  22. ↑ 1 2 Mostotrest .
  23. ↑ Bunin, 1986 , s. 172.
  24. ↑ Staro-Kalinkinin silta, muistolaatta . Pietarin tietosanakirja . Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2021.

Kirjallisuus

Linkit

 Sillat Fontankan yli
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot