Neuvostoliitossa valmistettiin eri vuosina useita sarjoja kiinteitä bensiinimoottoreita sähkögeneraattoreiden, pumppujen, maatalouskoneiden ja akkujen lataamiseen. Samoja moottoreita käytettiin laajalti pienissä veneissä .
L -sarjan moottoreita ( Leninets ) kehitettiin 30-luvun lopulla Uljanovskin moottoritehtaalla ja niitä valmistettiin 60-luvun alkuun asti. Sarjaan kuului kolme moottoria, jotka oli yhdistetty sylinteri-mäntäryhmän mukaan: L-3/2, L-6/2 ja L-12, yksisylinterinen, kaksisylinterinen ja nelisylinterinen. Sylinterin työtilavuus on 300 cm 3 . Toimintanopeus - 2000 rpm. Sylinterin teho 3hv Moottorit ovat kaasutettuja, nelitahtisia. Jäähdytys - nestemäinen. Voitelu - roiskeet.
Moottorit "L" kehitettiin alun perin sähkögeneraattoreihin, pumppuihin jne., mutta niitä on käytetty myös veneissä.
UD on Uljanovskin moottoritehtaan valmistama monikäyttöisten pienitehoisten bensiinipolttomoottoreiden merkki . UD tarkoittaa Ulyanovsk Dvigatelia . Nelitahtiset, ilmajäähdytteiset pohjaventtiilimoottorit. Vuodesta 1952 lähtien on valmistettu kolme päämallia ja niiden muunnelmia:
Vuodesta 1967 lähtien moottoreita on valmistettu kahdelle muulle mallille, yläventtiilit, joiden suunnittelu perustuu pienen auton "Zaporozhets" ZAZ-966 moottoriin :
Tehtaan moottoreiden perusmallit varustettiin erilaisilla laitteilla, jotka osoitettiin kirjaimella numeroiden jälkeen:
Näitä moottoreita valmistivat myös muut tehtaat tuotemerkeillä PD , SK ja UD Petropavlovskin pienmoottoritehtaalla ( Petropavlovsk , Kazakstan ) [2] ja SM Hammer and Sickle -tehtaalla ( Kharkov , Ukraina ). Moottorit ovat melko yleisiä; Internetissä mainitaan perheestä useita kertoja enemmän kuin muiden yksi-kaksisylinteristen moottoreiden kohdalla yhteensä [3] .
Moottoreiden pääasiallinen käyttökohde on AB -sarjan bensiini-sähköyksiköt . Niitä käytettiin myös pienimuotoisen koneellistamisen ajamiseen: mikrotraktoreita, takatraktoreita , asfalttiteloja, kompressoreja, vinssejä, pumppuja ja kiinteitä moottoreita kotitalous-, kalastus- ja poijuveneissä.
UD-moottorit luokitellaan keskitehoisiksi kaasutinmoottoreiksi, ja niille on ominaista noin 9 kg / hv:n ominaismassa. (Nykyaikaiset kiinteät kaasutinmoottorit, jotka ovat samanlaisia sylinterin tilavuuden ja käyttöalueen suhteen, painavat noin 4 kg / hv, kiinteät ilmakehän dieselmoottorit - noin 7 kg / hv [4] ). Raskas valurautainen vauhtipyörä edistää kaasusähköyksikön vakaata toimintaa äkillisten kuormituksen muutosten aikana. Moottorin rakenne on suunniteltu jatkuvaan käyttöön nimellisteholla laajalla lämpötila-alueella (esim. UD-15 - -50...+50°C). Moottorin käyttöaika ennen huoltoa on noin 3000 tuntia. Tehdasohjeet sisältävät rutiinihuollon ohjeiden lisäksi täydelliset tiedot isompaan korjaukseen asti missä tahansa riittävän varustetussa korjaamossa (esimerkiksi toleranssit ja sovitukset kaikkien pääosien liitäntöihin).
Erityissuorituskyvyltään UD-15- ja UD-25-moottorit olivat samalla tasolla 60-luvulla ulkomailla kehitettyjen samanlaisten pitkäaikaistehoisten kiinteiden moottoreiden kanssa. Tulevaisuudessa ulkomaisten moottoreiden mallit kehittyivät jatkuvasti (esimerkiksi tunnetun Honda G / GX -sarjan ensimmäiset moottorit julkaistiin vuonna 1977), kuluttajien vaatimukset niitä kohtaan ovat muuttuneet paljon. Kotimaisia valmistettiin ilman muutoksia 90-luvun puoliväliin asti. UD-moottoreita kehitettäessä mahdollisuus tuotantoon huonosti varustetuilla teollisuudenaloilla (valu maahan, huonolaatuiset alumiiniseokset ja teräkset, lisääntyneet toleranssit ja valikoiva kokoonpano, koottujen osien viimeistely jne.), käyttö ankarissa olosuhteissa (armeija, puute). pätevä nykyhuolto), pääasiassa vain huonolaatuisten polttoaineiden ja öljyjen käyttö (bensiini enintään 76, sotaa edeltävät "autoly"-öljyt) ilman tiukkoja kulutusrajoituksia, yhtenäistäminen muiden tehtaiden valmistamien yksiköiden mukaan, jotka olivat jo vanhentuneita tuolloin (primitiivinen kaasutin, raskaat aggregaattimagneetot, valurautaiset sylinterit). Moottorit oli tarkoitettu ensisijaisesti järjestöjen ja armeijan kuorma-autoilla kuljetettaviin yksiköihin, ja niitä valmistettiin myös vuosikymmeniä muuttumattomina. Tuotteiden painolla, teknologisella ja rakentavalla parantamisella ei ollut suoraa kannustinta, eikä se sisältynyt tuotantosuunnitelmiin. Seurauksena oli, että 80-luvun lopulla, kun Neuvostoliitossa aloitettiin pienten moottoriajoneuvojen massatuotanto kuluttajamarkkinoille, nämä moottorit osoittautuivat vähän hyödyllisiksi, ja sitten 90-luvulla ne olivat kilpailukyvyttömiä. ulkomaalaisille. Sotilaallisen ohjelman vähentämisen myötä tehtaat joko menivät konkurssiin (Petropavlovskin pienmoottoritehdas Kazakstanissa) tai kieltäytyivät tuottamasta tämän luokan moottoreita (UMZ). On viittauksia UD:n modernisointiyrityksiin 90-luvulla, mutta tarkkoja tietoja näistä teoksista ei ole.
Kun verrataan ulkomaisiin moottoreihin ja etsitään analogia, on pidettävä mielessä, että jälkimmäiselle mallialueen sijaintia kuvaava "teho" on suurin teho, joka saadaan poistamalla ulkoinen nopeuskäyrä täydellä kaasulla [5] . UD - moottoreille ja vastaaville annetaan usein ominaisparametriksi pitkäaikainen tai "säätimen teho" (ohjattu teho), ja suurimmaksi sallituksi tehoksi katsotaan teho tietyillä korotetuilla nopeuksilla, joita rajoittavat suunnitteluominaisuudet. moottorista. Ulkomaiset valmistajat (Honda, Robin-Subaru) suosittelevat moottoreilleen pitkäaikaista tehoa noin 0,8 ilmoitetusta maksimista [6] [7] . Esimerkiksi UD-15-moottori kehittää nimellistehoa säätimessä 4 hv. suurin sallittu tilausteho 6 hv. [8] ; samankokoisen Honda GX240 -moottorin maksimiteho on 6,6 hv. ja "teho säätimessä" 5,6 hv. [9] . Nykyaikaisilla sarjamoottoreilla, jotka soveltuvat UD:n täydelliseen korvaamiseen, on noin puolitoista kertaa pienempi bensiinin ominaiskulutus, kaksi kertaa suurempi ominaisteho, ne käyttävät nykyisiä polttoainelaatuja (mukaan lukien kaasu) ja öljyjä, ovat täysin varustettuja varaosilla, ovat toimintavarmempi (harvemmin vikoja käytettäessä vertailukelpoisella huoltovälillä), niiden huolto ja korjaus ovat vähemmän aikaa vieviä.
Ominaisuudet:
ZID-4.5 on varustettu sisäänrakennetulla vaihteistolla, välityssuhteet 1:2,91, 1:6, jonka akseli pyörii nopeudella 333 rpm ensimmäisellä vaihteella ja nopeudella 687 rpm toisella. Polttoaineen kulutus 1,5 kg/h. Sytytysjärjestelmä vauhtipyörämagnetolla, käynnistysnaru tai kampi, kokonaismitat: 615×490×678 mm. Moottorin kuivapaino 65 kg. Tarjolla oli myös versioita, joissa sylinterin halkaisija oli 82 mm ja teräksinen jäähdytyskierukka alumiinin sijaan.
2SD - sarja kaksitahtisia kiinteitä bensiinimoottoreita, jotka ovat yhtenäisiä sylinteri-mäntäryhmän ja kampiakselin yksityiskohtien suhteen Minskin moottoripyörien moottoreiden kanssa . Moottorit ovat ilmajäähdytteisiä. Tuotti Petropavlovskin pienmoottoritehdas. Pääpolttoaine on bensiini A-72, polttoaine on hyväksyttävää B-70 tai A-76. Öljy polttoaineseokseen MC-20 tilavuussuhteessa 1:33. Suojattu sytytystulppa А10Н M18×1.5 kierteellä tai suojaamaton M14×1.25 kierteellä sovittimen läpi. Työtilavuus - 123 cm 3 , käyttölämpötila -50 ... +50 astetta, eetteriä saa käyttää talvikäynnistyksessä. Sytytyskulma -8 astetta huonolaatuisille polttoaineille, -4 astetta normaalille. Nimellisnopeus 3000 rpm min. Nimellisteho 0,75-1,0 kW. Niissä oli seuraavat muutokset:
Moottori SD-60 B / 3 - Druzhba -moottorisahan moottorin muunnos , alennettu 1,2 hv:iin, varustettu nopeudensäätimellä ja suunniteltu jatkuvaan käyttöön yhdessä GAB-0.5-0 / 115 / Ch-generaattorin 400 kanssa.
Kaasutinmoottoria käytetään voimayksikkönä erilaisten koneiden ajamiseen, jotka kuluttavat enintään 5 litraa. Kanssa. Moottori on suunniteltu 5,5 litran nimellisteholle. Kanssa. nopeudella 3000 rpm. Voimalaitoksen osana ajettaessa moottorin nopeus on 1500 rpm.
Tekniset tiedot: [10]
| moottorin tyyppi | kaksitahti kaksikanavaisella paluuhuuhtelulla |
| Sylinterien lukumäärä | yksi |
| Sylinterin halkaisija | 74 mm |
| männän isku | 68 mm |
| Sylinterin iskutilavuus | 292 cm3 |
| Puristussuhde | 5.8 |
| Nimellisteho | 3,7 l. Kanssa. |
| Nopeus | 1500 rpm |
| Magneto | M-25B kierto vasemmalle |
| kynttilän tyyppi | APU mutterilla B, GOST 2048-54 |
| Kaasuttimen tyyppi | K-12-3 |
| Polttoaine | Bensiini A-66 GOST 2084-51 |
| Voitelujärjestelmä | Sekoita Avtol 10 bensiiniin suhteessa 1:25 |
| Polttoaineen ominaiskulutus | 380-420 g/hv/tunti |
| Moottorin kuivapaino | 40 kg |
| Mitat | 370×440×620 mm |
Moskvich-autojen moottorit muutettiin kiinteiksi useissa Neuvostoliiton tehtaissa. Yleisimmät olivat Moskvich-402 ja Moskvich-407 mallit. Jopa sen jälkeen, kun näiden moottoreiden tuotanto lopetettiin MZMA:ssa, niiden tuotanto kiinteässä versiossa jatkui Bogorodskin mekaanisessa tehtaassa. Muunnetussa versiossa Moskvich-402-moottori kehitti pitkän aikavälin 9 hv:n tehon. 1500 rpm tai 14 hv nopeudella 3000 rpm ja "Moskvich-407" - 12 hv 1500 rpm tai 20 hv nopeudella 3000 rpm.
GAZ- ja UAZ-ajoneuvojen moottoreiden perusteella luotiin muunnettuja kiinteitä moottoreita. Yleensä moottorin rakenne ei käytännössä eronnut perusmallista. Suurin ero oli moottoreiden huoltojärjestelmissä. Joten sähköjärjestelmään asennettiin kaasutin, josta puuttui ekonomistaatti ja kiihdytyspumppu. Moottorit varustettiin jälkikäteen keskipakonopeudensäätimellä. Moottorisarjaan kuului ohjauspaneeli ja kojetaulu. Jäähdytysjärjestelmä varustettiin tehokkaammalla jäähdyttimellä.
ZIL-moottorit muutettiin kiinteiksi moottoreiksi useissa Neuvostoliiton tehtaissa. Pohjaksi otettiin kuusisylinterinen rivimoottori ZIL-120, jossa on alempi venttiili, jonka modifikaatiot asennettiin ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164 autoihin. Teho kiinteässä versiossa 35 - 60 hv. modifikaatiosta riippuen. Sitä käytettiin laajasti generaattoreiden, kompressorien (esimerkiksi ZiF-55), pumppausyksiköiden ja erilaisten lentokentän laitteiden ohjaamiseen.
Ne muutettiin kiinteiksi ja ZIL-130-moottoreiksi. Teho kiinteässä versiossa jopa 90 hv Tällainen yksikkö ei kuitenkaan saavuttanut suosiota, koska dieselmoottoreita käytettiin jo tässä teholuokassa.