Törmäys Guangzhoun lentokentällä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Törmäys Guangzhoun lentokentällä

Katastrofin seuraukset
Yleistä tietoa
päivämäärä 2. lokakuuta 1990
Aika 09:04 CST
Merkki Lentokonekaappaus , törmäys kiitotielle
Syy Kaappaajan lento ulkomaille
Paikka Guangzhou Baiyunin lentokenttä , Guangzhou ( Kiina )
Koordinaatit 23°11′13″ pohjoista leveyttä. sh. 113°16′04″ itäistä pituutta e.
kuollut 128 (82 Boeing 737:ssä + 46 Boeing 757:ssä)
Haavoittunut 53 (18 Boeing 737:ssä + 34 Boeing 757:ssä + 1 Boeing 707:ssä)
Ilma-alus
Xiamen Airlinesin Boeing 737-200, identtinen kaatuneen koneen kanssa
Malli Boeing 737-200
Lentoyhtiö Xiamen Airlines
Lähtöpaikka Xiamen-Gaoqi , Xiamen
Kohde Guangzhou-Baiyun , Guangzhou
Lento MF8301
Hallituksen numero B-2510
Julkaisupäivä 7. joulukuuta 1984 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 93
Miehistö 9
kuollut 82
Haavoittunut kahdeksantoista
Selviytyjät kaksikymmentä
Toinen lentokone
China Southern Airlinesin Boeing 757-21B, samanlainen kuin kaatui
Malli Boeing 757-21B
Lentoyhtiö China Southern Airlines
Lähtöpaikka Guangzhou-Baiyun , Guangzhou
Kohde Hongqiao , Shanghai
Lento CZ3523
Hallituksen numero B-2812
Julkaisupäivä 26. huhtikuuta 1990 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 110
Miehistö 12
kuollut 46
Haavoittunut 34
Selviytyjät 76
Kolmas lentokone
China Southwest Airlinesin Boeing 707-3J6B, samanlainen kuin uhri
Malli Boeing 707-3J6B
Lentoyhtiö China Southwest Airlines
Lähtöpaikka Chengdu-Shuangliu , Chengdu
Kohde Guangzhou-Baiyun , Guangzhou
Lento SZ4305
Hallituksen numero B-2402
Julkaisupäivä 16. heinäkuuta 1973 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 0
Miehistö yksi
kuollut 0
Haavoittunut yksi
Selviytyjät 1 (kaikki)

Guangzhoun lentokentän törmäys  on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 2. lokakuuta 1990 vanhalla Guangzhou Baiyunin kansainvälisellä lentokentällä ( Guangzhou , Kiina ). Kaapattu Xiamen Airlinesin Boeing 737-200 ( lento MF8301 Xiamen - Guangzhou) törmäsi China Southern Airlinesin Boeing 757-21B : hen (lento CZ3523 Guangzhou- Shanghai ) hätälaskun aikana ja osui China Southern Airin Boeing 707-3enst Airlinen Boeing 707-3enst6B . (lento SZ4305 Chengdu - Guangzhou), jonka seurauksena 737. ja 757. tuhoutuivat kokonaan. Turmassa kuoli 128 ihmistä (82 Boeing 737 -koneessa ja 46 Boeing 757 -koneessa), 53 ihmistä loukkaantui (18 Boeing 737 -koneessa, 34 Boeing 757 -koneessa ja 1 Boeing 707 -koneessa).

Se on 1900-luvun tappavin lentokonekaappaus , Kiinan pahin lento-onnettomuus (silloin) ja ensimmäinen onnettomuus Boeing 757:n historiassa.

Lentokoneen tiedot

Boeing 737

Boeing 737-200 (rekisterinumero B-2510, sarjanumero 23189, sarjanumero 1072) julkaistiin vuonna 1984 ja teki ensimmäisen lentonsa 7. joulukuuta. Saman vuoden 28. joulukuuta se siirrettiin lentokoneella b/n N241WA Western Airlines -yhtiölle . 1. tammikuuta 1985 Xiamen Airlines osti sen ja sai peränumeron B-2510. Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-17A [1] [2] [3] turbopuhallinmoottoria .

12. toukokuuta 1988 kaappaus

Tämä kone oli jo kaapattu ennen Guangzhoun lentokentän katastrofia. 12. toukokuuta 1988 B-2510 oli matkustajalennolla Xiamenista Guangzhouhun, kun kaksi kaappaajaa kaappasivat sen ja pakotettiin lentämään Kiinan tasavaltaan . Tuolloin vaatimukset kuitenkin täyttyivät ja Taipeissa laskeutumisen jälkeen kaappaajat antautuivat. Kukaan koneessa olleista 118 ihmisestä (11 miehistön jäsentä ja 107 matkustajaa (mukaan lukien kaappaajat)) ei kuollut. [3]

Boeing 757

Boeing 757-21B (rekisterinumero B-2812, sarjanumero 24758, sarjanumero 282) julkaistiin vuonna 1990, ja se teki ensimmäisen lentonsa 26. huhtikuuta. Saman vuoden toukokuun 16. päivänä se siirrettiin China Southern Airlinesille . Voimanlähteenä kaksi Rolls-Royce RB211-535E4 [4] [5] [6] turbopuhallinmoottoria .

Boeing 707

Boeing 707-3J6B (rekisterinumero B-2402, sarjanumero 20714, sarjanumero 869) julkaistiin vuonna 1973, ja se teki ensimmäisen lentonsa 16. heinäkuuta. Saman vuoden elokuun 23. päivänä se siirrettiin Kiinan siviili-ilmailun yleishallinnolle (CAAC) . 26. marraskuuta 1988, CAAC:n uudelleenjärjestelyn jälkeen, China Southwest Airlines osti sen . Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D-7 [7] [8] turbopuhallinmoottoria .

Tapahtumien kronologia

Lennon 8301 kaappaus

Boeing 737-200 Xiamen Airlinesin B-2510:ssä liikennöi kotimaan lennon MF8301 Xiamenista Guangzhouhun. Lähdöt tehtiin klo 06.57 CST, ja kyydissä oli 9 miehistön jäsentä ja 93 matkustajaa.

Pian lähdön jälkeen yksi rivin 16 matkustajista nousi seisomaan ja lähestyi ohjaamoa. Hän piti kukkia käsissään, joten vartijat päästivät hänet ohjaamoon uskoen, että hän halusi antaa lentäjille lahjan maassa järjestetyn Mid-Autumn Festivalin kunniaksi . Hyttiin astuessaan matkustaja avasi takkinsa ja näytti 7 kiloa räjähteitä rinnassaan. Sitten hän potkaisi kaikki pois ohjaamosta lukuun ottamatta miehistön komentajaa (FAC) Cen Longyua ( englanniksi  Cen Longyu , kiina 岑隆裕) ja käski tämän lentämään Taipeihin (Kiinan tasavalta). PIC ei kuitenkaan (täsmentämättömistä syistä) noudattanut kaappaajan ohjeita ja jatkoi lentämistä kohti Guangzhouta, vaikka Taipei olikin lähempänä. Sen jälkeen yhteys lennon 8301 kanssa katkesi [3] [9] [10] [11] .

Kun kaappaaja vaati laskeutumista mille tahansa lentokentälle Kiinan ulkopuolella, komentaja kertoi hänelle, että lentopolttoainetta riittää vain Hongkongiin asti . Lennonjohtajat sallivat laskeutumisen Hongkongiin tankkausta varten, mutta kaappaaja vastusti sitä. Yrittäessään hämmentää kaappaajaa FAC alkoi lentää Guangzhoun ympäri. Kuitenkin, kun lentopolttoainetta oli jäljellä hyvin vähän, PIC joutui tekemään hätälaskun vanhalle Guangzhou Baiyunin lentokentälle [3] .

Katastrofi

Klo 09.04 CST laskeutuessaan, sekuntia ennen kosketusta , kaappaaja tajusi, että hänet oli huijattu ja lyötiin komentajaa vastaan; tapahtui tappelu, jonka seurauksena PIC menetti koneen hallinnan. Nopeutetun laskeutumisen jälkeen hallitsematon pohjois-etelä-lento MF8301 kääntyi oikealle, törmäsi oikean siipillään paikallaan olevaan Boeing 707-3J6B China Southwest Airlinesin B-2402:een (lento SZ4305 Chengdusta) ja tuhosi ohjaamon yläosan vahingoittaen lentäjä, joka oli siinä. Jatkaessaan matkaa lento MF8301 törmäsi Boeing 757-21B a China Southern Airlines B-2812:n (lento CZ3523) keskirunkoon (lähellä keskipolttoainesäiliötä), joka odotti lupaa lentoonlähtöön ennen lähtöä Shanghaihin ja koneessa. jossa oli 12 miehistön jäsentä ja 112 matkustajaa. Törmäyksestä 737. kaatui "selälleen" ja romahti kokonaan, ja 757. syttyi tuleen, minkä jälkeen linja-auto romahti kahteen osaan [3] [9] [10] .

Katastrofin seurauksena 120 ihmistä kuoli paikan päällä ja myöhemmin 8 muuta sairaaloissa. Koneessa 737 kuoli 82 ihmistä - 7 miehistön jäsentä ja 75 matkustajaa, mukaan lukien kaappaaja ja PIC. 757:ssä kuoli 46 matkustajaa. 707:n ainoa lentäjä selvisi hengissä. 737:ssä kuolleiden joukossa oli 1 amerikkalainen , 30 Kiinan tasavallan ja 3 Hongkongin asukasta, ja 757:ssä kuolleiden joukossa oli 8 Kiinan tasavallan [3] [9] [10] asukasta .

Yhteensä 128 ihmistä kuoli onnettomuudessa, mikä teki siitä uhrien lukumäärän perusteella Kiinan suurimman lento-onnettomuuden ( Guilinin lähellä vuonna 1992 ja Xi'anin lähellä vuonna 1994 tapahtuneiden katastrofien jälkeen  - kolmas) ja tappavin kaappaus (ennen 11. syyskuuta 2001 tehtyjä hyökkäyksiä ) [12] . Se on myös ensimmäinen onnettomuus Boeing 757:n historiassa [6] .

Kaappaajan henkilöllisyys

Kuolleen kaappaajan taskusta löydettyjen asiakirjojen mukaan hänen henkilöllisyytensä selvisi. Hänet tuomittiin aiemmin (syyskuussa 1988 ryöstöstä) 21-vuotias Jiang Xiaofeng ( englanniksi  Jiang Xiaofeng , kiina trad. 蒋小峰, ex. 蔣小峰, pinyin Xiăofēng ), syntynyt 11. elokuuta 1969 Linley Countyssa ( Hunanin maakunta ), jossa hän työskenteli ostoagenttina. Heinäkuun 13. päivänä hän varasti 17 000 yuania ( 3 600 dollaria vuoden 1990 vaihtokurssilla) oman yrityksensä kassasta, minkä vuoksi hänet asetettiin paikalliselle etsintälistalle. Tässä tapauksessa Jiang haki poliittista turvapaikkaa Kiinan tasavallasta.

Paljastui myös, että räjähde, jolla hän uhkasi lennon 8301 miehistöä, oli väärennös [3] [9] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Xiamen Airlines B-2510 (Boeing 737 - MSN 23189) (Ex N241WA) . Haettu 14. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2019.
  2. ↑ B-2510 Xiamen Airlines Boeing 737-200 - cn 23189/1072 . Haettu 14. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2019.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Flight MF8301 - törmäyksen kuvaus Aviation Safety Networkissa . Käyttöpäivä: 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2012.
  4. ↑ China Southwest Airlines B-2812 (Boeing 757 - MSN 24758) . Haettu 14. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2019.
  5. ↑ B-2812 China Southwest Airlines Boeing 757-200 - cn 24758/282
  6. ↑ 1 2 Kuvaus B-2812-onnettomuudesta Aviation Safety Networkissa . Käyttöpäivä: 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011.
  7. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT B-2402 (CHINA SOUTHWEST AIRLINES) 707-3J6B - PlaneLogger . Haettu 14. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2019.
  8. ↑ B-2402-onnettomuuden kuvaus Aviation Safety Networkissa . Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 3 4 Kaappauksesta opittuja asioita  //  Koulutuksen merkitys ilmailun tulevaisuudessa. - Flight Safety Foundation, joulukuu 1990. - S. 13-14 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013.
  10. ↑ 1 2 3 Nicholas D. Kristof. Kaappaus kehottaa Beijing Shake-  Upin . The New York Times (10. lokakuuta 1990). Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2013.
  11. ↑ Kiina: tappava  kukkakimppu . AIKA (15. lokakuuta 1990). Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2013.
  12. ↑ Sheryl WuDunn. 127 kuoli Jetliner-törmäyksessä  Kiinassa . The New York Times (3. lokakuuta 1990). Haettu 7. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2013.