Pienestä koostaan ja huomattavasta syrjäisyydestään huolimatta Färsaarilla on kehittynyt julkisen ja yksityisen liikenteen järjestelmä.
Färsaarten liikennejärjestelmän historia voidaan jakaa neljään pääkauteen:
Tänä aikana feodaalikaudesta 1900-luvun alkuun liikenneliikenne saarilla tapahtui pääasiassa veneillä, jalan ja paikoin hevosvetoisilla kuljetuksilla.
Toisella ajanjaksolla, joka alkoi 1800- luvun lopulla , ilmestyivät ensimmäiset lauttareitit . Aluksi lautat olivat yksityisomistuksessa, mutta vähitellen ne siirtyivät joukkoliikenteen rooliin . Erityisenä sysäyksenä lauttaliikenteen kehitykselle oli julkisen maantieliikenteen syntyminen maailmansotien välisenä aikana. Toisen maailmansodan jälkeen oli mahdollista saavuttaa useimmat saaret lautalla - bussilla tai taksilla .
Kolmas jakso sisältää lauttaliikenteen modernisoinnin, autolauttojen syntymisen mahdollistaen pääsyn mihin tahansa saaren osioon omalla autolla. Toisen maailmansodan aikana rakennettiin saarten ensimmäinen lentokenttä Vagar , joka vuonna 1963 muutettiin kansainväliseksi siviililentoasemaksi.
Tänä aikana tieverkostoa laajennettiin huomattavasti, tunneleita rakennettiin yhdistämään syrjäisiä laaksoja ja rotkoja, kuten Chvalba , Sandvik ja Norddepil .
Neljäs jakso alkoi uusilla tapahtumilla. Vuonna 1973 ilmestyivät ensimmäiset sillat Esturoyn saarella olevien Nordskalin kylien ja Streymoyn Nesvikin kylän välille . Vuonna 1976 avattiin uusi tunneli Nordskalin ja muun Esturan saaren välille. Yhdessä sillan kanssa tämä järjestelmä yhdisti saariston kaksi suurinta saarta "Meginlandiðiksi" - "Mantereeksi".
Vuonna 1975 Vidoyn ja Bordan saarten välille rakennettiin patosilta , vuonna 1986 vastaava järjestelmä yhdisti Bordoyn ja Kunoyn saaret , ja vuoteen 1992 mennessä rakennettiin 1. luokan tie, joka yhdistää Färsaarten pääkaupungin Torshavnin saariston pohjoiset alueet.
Färsaarten liikenneverkon viimeisin kehitys on tunnelit merenpohjan alla. Vuonna 2002 avattiin tunneli Stremoyn ja Vagarin saarten välille, jälkimmäisellä Färsaarten ainoa lentokenttä sijaitsee. Vuonna 2006 Norðoyatunnilin-tunneli yhdisti Esturan ja Bordan saaret. Matka näiden kahden tunnelin läpi on maksettu, loput ovat ilmaisia. Näin ollen tällä hetkellä noin 85 % Färsaarten alueesta pääsee autolla.
Färsaarilla on tällä hetkellä kehittynyt liikennejärjestelmä, joka perustuu teihin, lautoihin ja helikoptereihin . Kansainvälinen viestintä tapahtuu sekä ilmateitse että meritse.
Yhteensä: 458 km (1995)
päällystetty: 450 km päällystämätön: 8 kmTeistä on tullut Färsaarten tärkeimmät liikenneväylät. Saarilla on laaja bussiverkosto , jossa punaiset Bussleiðin- bussit liikennöivät Tórshavnia ja siniset Bygdaleiðir-bussit yhdistävät muut saaret. Suurin osa busseista on Volvon valmistamia moderneja .
Vuoristoisen maaston, pienen väestön ja suhteellisen lyhyiden välimatkojen vuoksi saarilla ei ole rautateitä .
Yhteensä: 6 alusta (1000 bruttotonnia tai enemmän), yhteensä 22 853 RT / 13 481 tonnia (1999)
alukset tyypeittäin: rahtilaiva 2, bensatankkeri 1, kylmälaiva 1, ro-ro- alus 1 , matkustaja-alus 1.Vagar -saarilla on vain yksi lentokenttä .
Färsaaret aiheissa | |||||
---|---|---|---|---|---|
| |||||
Historia ( kronologia ) |
| ||||
Maantiede |
| ||||
Politiikka |
| ||||
Talous ( historia ) |
| ||||
kulttuuri | |||||
|
Euroopan maat : Liikenne | |
---|---|
Itsenäiset valtiot |
|
Riippuvuudet |
|
Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
1 Enimmäkseen tai kokonaan Aasiassa riippuen siitä, mihin Euroopan ja Aasian välinen raja vedetään . 2 Pääasiassa Aasiassa. |