Jollavene ( saksa: Schwertboot - "vene miekalla", englanniksi dinghy ) on purjevenesuunnittelun tyyppi , jolle on tunnusomaista keskilaudan läsnäolo ja painolastin väärän kölin puuttuminen . Keskilevy on suuri upotettu taso, usein sisään vedettävä, ja se on suunniteltu lisäämään aluksen sivuttaisvastusta ja lisäämään sen vakautta . Käytetään pääasiassa suurnopeuksissa tai pienissä veneissä, joissa kölin käyttö ei ole mahdollista .
Venäläisessä merenkulkuperinteessä termi lausutaan "schverbot".
Myöskään monirunkoisia aluksia ei perinteisesti kutsuta "joleiksi", vaikka ne ovat muodollisesti.
Koska jollalla ei ole painolastista väärää köliä, sen vakavuus (kyky vastustaa kaatumista) on varustettu suuremmalla rungon leveydellä (muodon vakaus), sisäisellä painolastilla ja kallistuksella kuin köliveneissä. Sisäistä painolastia käytetään harvoin, enemmänkin aputoimenpiteenä, koska ilman väärää köliä sitä ei voida sijoittaa tarpeeksi alas. Tapauksissa, joissa on tarpeen yhdistää veneen pieni syväys ja kölijahdin vakaus, käytetään " kompromissi " -mallia pienen väärän kölin kanssa, josta keskilauta vedetään ulos.
Useimmissa tapauksissa veneen vakauden varmistamiseksi on turvauduttava kallistukseen. Kallistus koostuu veneen miehistön jäsenten asettamisesta tuulen puolelle. Luovea vaihdettaessa miehistö siirtyy toiselle puolelle.
Koska veneet ovat enimmäkseen kevyitä veneitä, miehistön paino on merkittävä osa niiden siirtymisestä, joten kallistuminen on erittäin tehokas toimenpide kaatumista vastaan. Yhtälailla sääolosuhteissa oikein kallistetulla jollalla voi olla pienempi kanta kuin suuremmalla köliveneellä. Kallistukseen turvaudutaan kuitenkin myös suurissa urheiluveneissä. Lisäksi miehistön siirtämisen lisäksi raskaita varusteita siirretään puolelta toiselle.
On mahdollista erottaa 3 kallistustapaa, jotka eroavat rullan vastavoiman suhteen. Yksinkertaisimmassa tapauksessa miehistö istuu tuulen puolella, sijoitettuna kannelle tai rannoille (istuimet).
Kiihdyttämisen tehostamiseksi miehistön jäsenet (joskus ruorimiestä lukuun ottamatta), jotka istuvat tuulen puolella, kallistavat kehonsa yli laidan ja tarttuvat jalkoihinsa erityisiin kallistamiseen tarkoitettuihin hihnoihin.
Suurin vastavaikutus rullalle saadaan käyttämällä lentävää puolisuunnikasta - 1 tai 2 miehistön jäsentä roikkuu kokonaan tuulen puolelle, ja niitä pitää kiinni maston yläosaan venytetyllä erikoisjousituksella.
Käyttötarkoituksensa mukaan veneet jaetaan urheilu-, huvi- ja turistiveneisiin.
Suunnittelun mukaan veneet on jaettu avoimiin (ilman hyttiä) ja risteilyihin (suljetulla hytillä, jossa on makuupaikkoja). Urheilu- ja huviveneet ovat pääsääntöisesti auki ja turistilaivat risteilyt. On myös yksi- ja kaksikerroksisia veneitä [1] . Yhden tikarin tapauksessa tikarilaudat sijaitsevat aluksen keskitasossa , ja kaksinkertaisen tikarilaudan tapauksessa molemmat tikarilaudat on asetettu kulmaan , mikä on edullista suurissa kantakulmissa ja mahdollistaa suuremman ajovastus . 1] .
Painin mahdollisuuksien tasaamiseksi kilpailuihin osallistuviin veneisiin sovelletaan jonkin veneluokkien sääntöjä . Urheiluluokan säännöt voivat joko asettaa rajoituksia yksittäisille huviveneparametreille, kuten pituudelle tai purjealueelle, tai vaatia täyttä noudattamista tietyn projektin kanssa. Jälkimmäisessä tapauksessa luokkaa kutsutaan "monotyyppihuviveneiden luokaksi".
Monotype-huviveneiden kilpailut ovat urheilullisimpia, koska ne tuovat ratsastajien taidot eniten esiin. Tunnetuimpia ovat jolien monotyyppiluokat Finn , Flying Dutchman , 470 , 49er , Laser , joilla pidettiin olympialaisten kilpailuja.
| Purjelaivojen tyypit | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||